JPH09290789A - オートバイの油圧式クラッチレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クラッチレバーを指の自然な握りの動きで操
作できて、軽い操作感のオートバイの油圧式クラッチレ
バー装置を得ること。 【解決手段】 ハンドルバー１に取付けるレバーボデー
３のハンドルバー１に近い位置にクラッチレバー５の基
端を支軸６で軸着し、レバーボデー３上側のマスターシ
リンダー４をハンドルバー１の軸芯に対して大きく傾け
て設け、クラッチレバー５の支軸６の横前側にマスター
シリンダー４のプランジャー８の背面を押圧するプッシ
ュピン７を立設するようにしたこと。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、オートバイの油
圧式クラッチレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】オートバイは、図４に示すように、前輪
を装着した前ホークＡの上面に、左右方向に伸したバー
ハンドルＢを取付け、バーハンドルＢの両端にグリップ
Ｃを取付けてある。そして、運転者は、左右のグリップ
Ｃを両手で各々握って操縦する。右側のグリップＣの前
側には、前輪のブレーキレバーＤが装着されていて、右
手の指でブレーキレバーＤをグリップＣ側に引くことに
よって、前輪が制動できる。又、左側のグリップＣの前
側には、クラッチレバーＥが装着されていて、左手の指
でクラッチレバーＥをグリップＣ側に引くと、クラッチ
が切れるようになっている。

【０００３】クラッチレバーＥとクラッチは、ボーデン
ワイヤ（クラッチワイヤケーブル）で連結するものと、
油圧パイプで連結するものがある。

【０００４】ボーデンワイヤで連結するものは、図５に
示すように、クラッチレバーＥの基部側をＬ型に曲げ、
Ｌ型に曲げた基端を支軸Ｆで、ハンドルバーＢに取付け
たレバーボデーＧの、ハンドルバーＢに近い位置に回動
可能に軸着し、Ｌ型に曲げた曲げ部分にボーデンワイヤ
ＨのインナーＪの端を取付ける。

【０００５】一方、油圧で連結するものは、図６に示す
ように、クラッチレバーＥの基部のＬ型に曲げた曲げ部
分を支軸ＦでレバーボデーＧのハンドルバーＢから離れ
た前側に回動可能に軸着する。そして、レバーボデーＧ
には、マスターシリンダーＫをハンドルバーＢの軸芯と
平行に設け、クラッチレバーＥのＬ型に曲げた基端にプ
ッシュロッドＭを連結して、マスターシリンダーＫのプ
ランジャーを押圧するようにしてある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ボーデンワイヤで連結
するものは、ボーデンワイヤＨが曲げられて配線された
部分ではボーデンワイヤＨのインナーＪとアウターが擦
られて抵抗がある。これに対し、油圧で操作するもの
は、流路の抵抗が少く、軽く操作できる筈である。クラ
ッチレバーＥは、引張る前の取付け位置で、指先が自然
にクラッチレバーＥに掛けられる位置に設定する。

【０００７】図５のボーデンワイヤ式のものは、クラッ
チレバーＥの支軸Ｆが、ハンドルバーＢの近くに置かれ
ているので、クラッチレバーＥの先端が、図中実線で示
すように、車体に取付けた状態の左右方向外側になるよ
うに移動し、それと共に手指も同様に移動するので自然
な形で握り込んで行くことができる。これに対し、図６
の油圧式のものは、クラッチレバーＥの支軸Ｆの位置
が、ハンドルバーＢの前側に離れているため、クラッチ
レバーＥの先端が、ほぼ真後側に移動する。そして、指
の握りを大きくするのに伴って、手指は外側に逃げるよ
うに移動するので、指の位置を、クラッチレバーＥの動
きに合せて滑らせて動かすような感じになり、クラッチ
レバーＥの操作が重い感じになる。

【０００８】かかる点に鑑み、この発明は、クラッチレ
バーを指の自然な握りの動きで操作できて、軽い操作感
のオートバイの油圧式クラッチレバー装置を得ることを
目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この請求項１の発明のオートバイのクラッチレバー
装置は、ハンドルバーに取付けるレバーボデーのハンド
ルバーに近い位置にクラッチレバーの基端を支軸で軸着
し、レバーボデーにマスターシリンダーをハンドルバー
の軸芯に対して傾けて設け、クラッチレバーの支軸の前
側位置にマスターシリンダーのプランジャーの背面を押
圧するプッシュピンを立設するようにしたことにある。

【００１０】マスターシリンダーのプランジャーを押圧
するクラッチレバーのプッシュピンは、クラッチレバー
に立設したので、マスターシリンダーとクラッチレバー
を上下の位置関係にできる。又、マスターシリンダーを
ハンドルバーの軸芯方向に対して大きく配置したことに
よって、プッシュピンの可動方向を変えることができ
る。これによって、クラッチレバーの支軸とプッシュピ
ンの位置を入替えクラッチレバー基端のレバーボデーに
軸着する支軸の位置を、ハンドルバーの近くに置くこと
ができるようになって、クラッチレバーの先端が握るに
従って外側に移動するようになり、自然な握り操作がで
きる。

【００１１】また、請求項２の発明は、クラッチレバー
基部とマスターシリンダーとを、平面視で上下に重合し
て配置したので、マスターシリンダーが突出せずクラッ
チレバー回りがコンパクトかつ見ばえが良くなる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図１乃
至図３によって説明する。鋼管製のハンドルバー１の端
には、グリップ２を取付ける。そして、グリップ２の車
体幅方向内側のハンドルバー１の部分には、レバーボデ
ー３を通して締着する。レバーボデー３の上側には、マ
スターシリンダー４を一体に形成する。マスターシリン
ダー４は、ハンドルバー１の軸芯方向に対し、大きく傾
けて例えば４５゜として配置する。このようにして、で
きるだけクラッチレバー５の形状が小さくなるように工
夫している。

【００１３】クラッチレバー５は、基端を支軸６で、レ
バーボデー３のハンドルバー１に近い位置に回動可能に
軸着する。クラッチレバー５の支軸６の横で前側（レバ
ーボデー３をハンドルバー１に取付けた状態で）の上面
にプッシュピン７を立設する。そして、乗員がクラッチ
レバー５をグリップ２側に引張ると、プッシュピン７
が、マスターシリンダー４内のプランジャー８を押圧す
る。マスターシリンダー４の先端は、油圧管又は油圧ホ
ース９を用いてクラッチに連結する。またクラッチレバ
ー５基端部に、マスターシリンダー４が平面視で上下に
重合している。したがって、マスターシリンダー４が空
出せず、コンパクトで見栄えがよい。

【００１４】マスターシリンダー４は、クラッチレバー
５の上面に立設したプッシュピン７でプランジャー８を
押圧するようにしたので、マスターシリンダー４を、ク
ラッチレバー５の上側に配置できる。又、マスターシリ
ンダー４を、ハンドルバー１の軸芯方向に対して大きく
傾けて配置したので、プッシュピン７の押圧方向を、前
外側にできる。これによって、クラッチレバー５の基端
の支軸６の位置をハンドルバー１に近い位置にできて、
クラッチレバー５を握ったとき、先端が外側に移動する
ようになって、自然な形での握り操作ができる。

【００１５】

【発明の効果】以上説明したように、この発明は、マス
ターシリンダー内のプランジャーの可動方向を変えるこ
とによって、クラッチレバー基端のレバーボデーへ軸着
する支軸の位置をハンドルバーに近い位置にすることが
できる。これによって、クラッチレバーを握ったとき、
先端が外側に移動するようにできて、指の自然な握り操
作に合うようにできて、軽い操作感が得られる。又、マ
スターシリンダーがレバーボデーの上側にできて小型化
することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示す平面図である。

【図２】本発明の実施形態を示す図１のＹ矢視正面図で
ある。

【図３】本発明の実施形態を示すクラッチレバーを最大
ストロークに引張った平面図である。

【図４】オートバイのハンドル回りを示す平面図であ
る。

【図５】従来のボーデンワイヤ式のクラッチレバー部の
平面図である。

【図６】従来の油圧式クラッチレバー部の平面図であ
る。

【符号の説明】

１ ハンドルバー ３ レバーボデー ４ マスターシリンダー ５ クラッチレバー ６ 支軸 ７ プッシュピン ８ プランジャー

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンドルバーに取付けるレバーボデーの
   ハンドルバーに近い位置にクラッチレバーの基端を支軸
   で軸着し、レバーボデーにマスターシリンダーをハンド
   ルバーの軸芯に対して傾けて設け、クラッチレバーの支
   軸の前側位置にマスターシリンダーのプランジャーの背
   面を押圧するプッシュピンを立設するようにしたことを
   特徴とするオートバイの油圧式クラッチレバー装置。
2. 【請求項２】 クラッチレバー基端部とマスターシリン
   ダーとは、平面視で上下に重合して配置したことを特徴
   とする請求項１に記載のオートバイの油圧式クラッチレ
   バー装置。