JPH09291963A - 油圧緩衝器におけるノンリタンスプリング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ノンリタンスプリングが部品状態で箱詰め或
いは搬送される間に相互に絡み合うのを防止することに
より、パーツフィーダによるノンリタンスプリングの自
動供給を可能にして、ピストンロッドアッセンブリーの
自動組立てを容易にすること。 【解決手段】 油圧緩衝器を構成するピストンの背面シ
ート面に着座し、且つバルブストッパの円筒部に上下動
自在に案内されるノンリタンバルブを背面から付勢する
ノンリタンスプリングにおいて、前記バルブストッパの
円筒部に内周側１０３Ａが支持されるとともに、前記ノ
ンリタンバルブを背面から付勢する外周側の端末１０３
Ｂを、内側の巻線部１０３Ｃに当接させたこと。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車の懸架装置な
ど車体の振動を抑制する油圧緩衝器のピストン部の改良
に関し、詳しくはノンリタンスプリングの改良に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】図３に従来の油圧緩衝器のピストン部を
主にした主要部の構成を示す。一般に、車輪側に結合部
材を介して取付けられる油圧緩衝器は、ピストンロッド
アッセンブリー１とベースバルブＢＶを装着したシリン
ダ１３を外筒１７に収容し、外気を遮断するシール１５
と共にロッドガイド１４を嵌挿したパッキンケース１６
を外筒１７の上部から圧入した後、外筒１７の上端部を
溶接等により密封して形成されている。そして、シリン
ダ１３と外筒１７間には半分程度の作動油が満たされた
タンク室Ｃが形成される。

【０００３】この構成を部品を組立てる順序に従って以
下に説明する。油圧緩衝器の液圧室の外殻をなすシリン
ダ１３の下端部には、ベースバルブＢＶが装着されてい
る。このベースバルブＢＶの主たる機能は、ピストンロ
ッドアッセンブリー１の下降時に、ベースバルブケース
２０の内周ポート２０Ｂを通り、内周側が固定された円
板状のリーフバルブ２１を押し開いて、ピストンロッド
アッセンブリー１の進入体積分の作動油をピストン下部
室Ｂからタンク室Ｃに排出する際に、その通路抵抗によ
り圧縮側減衰力を発生させることである。

【０００４】また従たる機能は、ピストンロッドアッセ
ンブリー１の上昇時に、ベースバルブケース２０の外周
ポート２０Ａを通り、ノンリタンスプリング１９に付勢
され且つバルブストッパ１８の円筒部１８Ａに上下動自
在に案内されるノンリタンバルブ２２を押し開いて、ピ
ストンロッドアッセンブリー１の退出体積分の作動油を
タンク室Ｃから吸入することである。

【０００５】ピストンロッドアッセンブリー１には、シ
リンダ１３内を上下室に画成するピストン５が組付けら
れており、このピストンロッドアッセンブリー１の上端
は、結合部材を介して車体に取付られ（図示省略）、図
３に示す状態で作動する。このピストンロッドアッセン
ブリー１を組立てる際には、部品を順番に積重ねるため
に図３とは上下方向に逆に、ピストンロッド本体部１Ｂ
を下にして、ターンテーブルに固定する。

【０００６】こうすることによりピストンロッドインロ
一部１Ａは必然的に上を向くので、ここにバルブストッ
パ２、つる巻き状のノンリタンスプリング３、前記バル
ブストッパ２の円筒部２Ａに内周側に形成された支持脚
が案内されるノンリタンバルブ４、ピストンリング６及
びガイドメタル７を装着したピストン５、リーフバルブ
８、カンザ９、メインバルブ１０並びにスプリング１１
の順に嵌挿する。最後にピストンナット１２を螺着し、
エアランナー等の締付け工具により締結してピストンロ
ッドアッセンブリー１とし、作動油を充満したシリンダ
１３の上方から図３に示す状態に挿入する。その後、シ
リンダ１３の上端をピストンロッド１を案内するロッド
ガイド１４によって閉塞することにより、密閉された液
圧室を形成する。

【０００７】ここで前記ノンリタンスプリング３は、図
３（Ｂ）に示す様に、大略円環状に形成された内周側支
持部３Ａが、前記バルブストッパ２の円筒部２Ａに支持
されるとともに、外周側が前記ノンリタンバルブ４を背
面から付勢する様に形成されている。

【０００８】次に、ピストンロッドアッセンブリー１の
作動について簡単に説明する。作動油の充満したシリン
ダ１３内をピストンロッドアッセンブリー１が上昇する
際には、密閉されたピストン上部室Ａの作動油は、ノン
リタンバルブ４の支持脚間の開口部４Ａ及びピストン５
の内周ポート５Ｂを通り、スプリング１１によりメイン
バルブ１０を介して付勢され内周側が固定された円板状
のリーフバルブ８を押し開いて、ピストン下部室Ｂに流
出する。この際の通路抵抗が伸長側減衰力となる。ピス
トンロッドアッセンブリー１の上昇によって不足する退
出体積分の作動油は、前記シリンダ１３の下端部に配設
されたベースバルブＢＶを介してタンク室Ｃより吸入さ
れる。

【０００９】ノンリタンバルブ４は、バルブストッパ２
の円筒部２Ａに上下動自在に案内されるとともに、ノン
リタンスプリング３により付勢されてピストン５の背面
シート面５Ｃに着座し、ピストンの外周ポート５Ａを閉
塞して、ピストンロッドアッセンブリー１が上昇する際
に、作動油が内周ポート５Ｂのみを通過する様に作用す
るものである。逆にピストンロッドアッセンブリー１が
下降する際には、下部室Ｂの作動油は外周ポート５Ａを
通り前記ノンリタンバルブ４を押し開いて容積の拡大す
るピストン上部室Ａに補充される。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】上記の様にノンリタン
スプリング３の外周側は、その弾発力によって前記ノン
リタンバルブ４を背面から付勢するのであるが、座巻部
の端末３Ｂが製作を容易にするため巻線の線径よりも広
い隙間Ｆの開放状態になっている。このため部品状態で
箱詰め或いは搬送される間に、隙間Ｆから他の部品の巻
線が入り込んでしまうため相互に絡み合ってしまう結
果、ピストンロッドアッセンブリーの自動組立て時に、
パーツフィーダによる部品の自動供給が困難で、人手の
必要なネック工程になっていた。

【００１１】本発明は、以上のような実情に鑑みてなさ
れたものであり、その目的とするところは、ノンリタン
スプリングが部品状態で箱詰め或いは搬送される間に相
互に絡み合うのを防止することにより、パーツフィーダ
によるノンリタンスプリングの自動供給を可能にして、
ピストンロッドアッセンブリーの自動組立てを容易にす
ることである。

【００１２】

【問題を解決するための手段】以上の課題を解決するた
めに本発明の採った第１の手段は、第１実施形態におい
て使用する符号を付して説明すると、「油圧緩衝器を構
成するピストン５のシート面５Ｃに着座し、且つバルブ
ストッパ２の円筒部２Ａに上下動自在に案内されるノン
リタンバルブ４を背面から付勢するノンリタンスプリン
グにおいて、前記バルブストッパ２の円筒部２Ａに内周
側１０３Ａが支持されるとともに、前記ノンリタンバル
ブ４を背面より付勢する外周側の端末１０３Ｂを、内側
の巻線部１０３Ｃに当接させたこと」である。

【００１３】また第２の手段は、第２実施形態において
使用する符号を付して説明すると、「油圧緩衝器を構成
するピストン５のシート面５Ｃに着座し、且つバルブス
トッパ２の円筒部２Ａに上下動自在に案内されるノンリ
タンバルブ４を背面から付勢するノンリタンスプリング
において、前記バルブストッパ２の円筒部２Ａに内周側
２０３Ａが支持されるとともに、前記ノンリタンバルブ
４を背面より付勢する外周側の端末２０３Ｂと内側の巻
線部２０３Ｃとの隙間Ｇを、線径ｄよりも狭くした」で
ある。

【００１４】

【発明の実施の形態】油圧緩衝器のノンリタンスプリン
グは、図３に示す様にピストン部（３）とベースバルブ
部（１９）の双方に用いられているが、機能的には同一
であるので、以下、本発明のノンリタンスプリングをピ
ストン部に適用した場合について、図１に示す第１実施
形態に基づいて説明する。従来技術で説明したノンリタ
ンスプリングとの最大の相違点は外周側の端末１０３Ｂ
の部分にある。即ち従来技術のノンリタンスプリングは
図３（Ｂ）に示す如く、外周側の端末３Ｂと内側の巻線
部との間に線径ｄよりも広い隙間Ｆがあるのに対し、本
実施形態のノンリタンスプリング１０３の場合には、巻
線機の成形治具を工夫することによって端末１０３Ｂを
内側の巻線部１０３Ｃ（ほぼ座巻の開始部分）に当接す
る形状にしたものである。

【００１５】即ち内周側支持部１０３Ａと外周側座巻部
分が共に閉じた大略円環状に形成されているために、部
品状態で箱詰め或いは搬送されても相互に絡みあうこと
ができず、各々が独立した単一部品状態に維持される。
この結果単一部品に分離することが容易であるため、ピ
ストンロッドアッセンブリーの自動組立て時にパーツフ
ィーダによる部品の自動供給が可能となり、人手の必要
なネック工程をなくすることができるのである。

【００１６】上記の第１実施形態では、外周側の端末が
内側の巻線部に当接する場合を説明したが、部品が相互
に絡みあうのを防止するためには、外周側の端末を必ず
しも内側の巻線部に当接する形状に限定する必要はな
く、図２の第２実施形態に示す如く、外周側の端末２０
３Ｂと内側の巻線部２０３Ｃとの間には多少の隙間Ｇが
あってもよい。即ち当該隙間Ｇに他の部品の巻線が入り
込まなければ相互に絡みあうことはないので、当該隙間
Ｇは巻線の線径ｄよりも狭く成形すればよいことにな
る。隙間Ｇが存在するため第１実施形態に比べて巻線機
の成形治具が簡単になるとともに、ノンリタンスプリン
グ２０３の生産性が向上する。

【００１７】以上、本発明に係るノンリタンスプリング
をピストン部に適用した場合について説明したが、ベー
スバルブＢＶ部に適用した場合については、装着部の寸
法及びセット荷重の差に起因して、内周側支持部と外周
側座巻部分の径，巻線の線径，巻数，高さ等の寸法諸元
が異なるだけで、構造的には上述のピストン部と同様に
構成すればよいので説明を省略する。

【００１８】

【発明の効果】以上詳述した通り、本発明においては、
ノンリタンスプリングの外周側の端末を内側の巻線部に
当接させるか、或いは外周側の端末と内側の巻線部との
間の隙間を巻線の線径よりも狭くすることにより、相互
に絡みあうことができないように成形しただけで、ピス
トンロッドアッセンブリーの自動組立て時にパーツフィ
ーダによる部品の自動供給が可能となり、人手の必要な
ネック工程を解消することができ、生産性を大巾に向上
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）本発明の第１実施形態に係るノンリタン
スプリングの形状を示す平面図である。 （Ｂ）第１実施形態に係るノンリタンスプリングの側面
図である。

【図２】（Ａ）本発明の第２実施形態に係るノンリタン
スプリングの形状を示す平面図である。 （Ｂ）第２実施形態に係るノンリタンスプリングの側面
図である。

【図３】（Ａ）従来技術に係るノンリタンスプリングの
使用部位を示す油圧緩衝器の縦断面図である。 （Ｂ）従来技術に係るノンリタンスプリングの形状を示
す平面図である。

【符号の説明】

２，１８ バルブストッパ ２Ａ，１８Ａ バルブストッパの円筒部 ４，２２ ノンリタンバルブ ５Ｃ ピストンの背面シート面 ２０Ｃ ベースバルブケースの背面シート面 １０３，２０３ ノンリタンスプリング １０３Ａ，２０３Ａ 内周側支持部 １０３Ｂ，２０３Ｂ 外周側の端末 １０３Ｃ，２０３Ｃ 内側の巻線部（座巻の開始部）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】油圧緩衝器を構成するピストンの背面シー
   ト面に着座し、且つバルブストッパの円筒部に上下動自
   在に案内されるノンリタンバルブを背面から付勢するノ
   ンリタンスプリングにおいて、 前記バルブストッパの円筒部に内周側が支持されるとと
   もに、前記ノンリタンバルブを背面から付勢する外周側
   の端末を、内側の巻線部に当接させたことを特徴とする
   油圧緩衝器におけるノンリタンスプリング。
2. 【請求項２】油圧緩衝器を構成するピストンの背面シー
   ト面に着座し、且つバルブストッパの円筒部に上下動自
   在に案内されるノンリタンバルブを背面から付勢するノ
   ンリタンスプリングにおいて、 前記バルブストッパの円筒部に内周側が支持されるとと
   もに、前記ノンリタンバルブを背面から付勢する外周側
   の端末と内側の巻線部との隙間を、線径よりも狭くした
   ことを特徴とする油圧緩衝器におけるノンリタンスプリ
   ング。
3. 【請求項３】油圧緩衝器を構成するベースバルブケース
   の背面シート面に着座し、且つバルブストッパの円筒部
   に上下動自在に案内されるノンリタンバルブを背面から
   付勢することを特徴とする請求項１又は２に記載の油圧
   緩衝器におけるノンリタンスプリング。