JPH09295519A - 車両の油圧式推進装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 油圧式推進機構の油圧ポンプと油圧モータと
の流体的結合を解放し、円滑な発進や変速操作を可能に
する。 【解決手段】 前輪と後輪２１，２２の一方を機関２に
クラツチ３を介し接続する手動変速機４の出力軸により
駆動し、前輪と後輪２１，２２の他方を可変容量型の１
対の油圧モータ１６，１６ａにより駆動する。手動変速
機４の中間軸から動力を得る動力取出機構５に可変容量
型の油圧ポンプ６を接続し、油圧ポンプ６からの圧油に
より油圧モータ１６，１６ａを駆動する。油圧ポンプ６
と油圧モータ１６，１６ａをそれぞれ接続する高圧通路
７ａと低圧通路７とを結ぶバイパス通路２７に電磁開閉
弁１４を挿入接続する。クラツチ遮断操作に連動して電
磁開閉弁１４を開くようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は手動変速機の中間軸
に付設されている動力取出機構により可変容量型の油圧
ポンプを駆動し、該油圧ポンプからの圧油により１対の
油圧モータを駆動し、該油圧モータにより車両の前輪ま
たは後輪を駆動する車両の油圧式推進装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来、特開昭５７−７４２２２号公報に
開示されるように、手動変速機の中間軸に動力取出機構
を介して接続した可変容量型の油圧ポンプと、該油圧ポ
ンプからの油圧により後輪を駆動する可変容量型の油圧
モータとを閉回路により接続することにより無段変速機
を構成したものが提案されている。油圧ポンプと油圧モ
ータにはアキシヤルプランジヤ型のものが使用され、低
速走行では油圧ポンプの容量を小さくかつ油圧モータの
容量を大きくする一方、高速走行では油圧ポンプの容量
を大きくかつ油圧モータの容量を小さくし、変速機の出
力軸により駆動される前輪と、油圧モータにより駆動さ
れる後輪との回転を同期させる。

【０００３】しかし、上述の車両の油圧式推進装置で
は、次のような問題がある。つまり、可変容量型の油圧
ポンプは吐出量を加減するための補助油圧ポンプを備え
ており、可変容量型の油圧ポンプと同じ動力源により駆
動されるのが一般的である。したがつて、車両の発進時
クラツチペダルを踏み込むと、機関から手動変速機の中
間軸への動力が断たれ、可変容量型の油圧ポンプと補助
油圧ポンプが停止する。補助油圧ポンプが作動していな
い時は、可変容量型の油圧ポンプは吐出量が０の中立位
置にある。車両の発進操作時、手動変速機の出力軸は前
輪から負荷トルクを受ける一方、手動変速機の中間軸は
後輪から油圧モータ、油圧ポンプを経て負荷トルクを受
ける。この時、油圧ポンプは中立位置にあるので、補助
油圧ポンプが回転し始めてから油圧が高くなるまでに時
間遅れがあり、油圧ポンプは油圧モータからの油を吸い
込み、吐き出すことができず、車両の円滑な発進を妨げ
る。また、走行中に変速する時クラツチを遮断すると、
車両の慣性走行により手動変速機の出力軸は前輪から回
転力を受ける一方、手動変速機の中間軸も後輪から油圧
モータ、油圧ポンプ、動力取出機構を経て回転力を受け
るので、円滑な変速操作が妨げられる。つまり、変速操
作は変速機の中間軸に結合された歯車に、常時噛み合う
出力軸の変速歯車の１つを選択し、該変速歯車を同期機
構により出力軸に回転結合するものであるから、手動変
速機の出力軸と中間軸がそれぞれ回転力を受けている
と、同期機構による同期動作が妨げられ、円滑な変速操
作ができない。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は上述の
問題に鑑み、車両の発進時や手動変速機の変速操作時、
油圧式推進機構の油圧ポンプと油圧モータとの流体的結
合を解放し、円滑な発進や変速操作を可能にする、車両
の油圧式推進装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の構成は、前輪と後輪の一方が機関にクラツ
チを介し接続する手動変速機の出力軸により駆動され、
前輪と後輪の他方が可変容量型の１対の油圧モータによ
り駆動される車両の油圧式推進装置において、手動変速
機の中間軸から動力を得る動力取出機構に接続した可変
容量型の油圧ポンプからの圧油により前記油圧モータを
駆動するようにし、前記油圧ポンプと前記油圧モータを
接続する高圧通路と低圧通路との間に電磁開閉弁を挿入
接続し、クラツチ遮断操作に連動して前記電磁開閉弁が
開くようにしたものである。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明では、可変容量型の油圧ポ
ンプと可変容量型の油圧モータとを接続する高圧通路と
低圧通路とをバイパス通路により接続し、バイパス通路
に電磁開閉弁を挿入接続し、クラツチ遮断時、クラツチ
ペダルの踏込み操作に連動するスイツチにより常閉型の
電磁開閉弁を開くようにする。油圧ポンプと油圧モータ
を接続する油圧回路の高圧通路と低圧通路が連通される
と、差圧がなくなり油が自由に流れる。つまり、油圧ポ
ンプと油圧モータとの間の動力伝達が遮断されるので、
油圧ポンプが自由に回転できるようになり、車両の円滑
な発進や変速操作が可能になる。

【０００７】

【実施例】図１は本発明に係る車両の油圧式推進装置の
油圧回路図である。機関２にはクラツチ３を介して歯車
変速機ないし手動変速機４が接続され、手動変速機４の
出力軸（図示せず）が車両の例えば前輪を駆動する機械
式推進機構が構成される。手動変速機４の中間軸に公知
の動力取出機構５が接続され、動力取出機構５の出力軸
５ａに可変容量型の油圧ポンプ６が接続される。油圧ポ
ンプ６は油槽１３から油を吸い込みかつ油圧ポンプ６へ
供給し、油圧ポンプ６の油圧回路の油洩れなどによる油
圧の低下を抑え、油圧を補償する補助油圧ポンプ６ａを
一体的に備えている。油圧ポンプ６は低圧通路７から油
を吸い込み、高圧通路７ａへ供給するように構成され
る。低圧通路７または高圧通路７ａの油圧が異常に高く
なると、油圧は逃し弁８または８ａ、通路９、逃し弁１
２を経て油槽１３へ解放される。また、低圧通路７また
は高圧通路７ａの油量が不足すると、補助油圧ポンプ６
ａから圧油が通路９、逆止弁１０または１０ａを経て低
圧通路７または高圧通路７ａへ供給されるようになつて
いる。

【０００８】高圧通路７ａは後輪２１，２２の車軸にそ
れぞれ結合した可変容量型の油圧モータ１６，１６ａの
入口ポートへ接続され、低圧通路７は油圧ポンプ１６，
１６ａの出口ポートへ接続され、これにより油圧式推進
機構が構成される。油圧ポンプ１６，１６ａの入口ポー
トは通路２０により互いに連通され、かつ油槽１３から
通路１８、逆止弁１９または１９ａを経て油を吸い込む
ように構成される。また、油圧ポンプ１６，１６ａの出
口ポートは通路１５により互いに連通され、かつ油槽１
３から通路１８、逆止弁１７または１７ａを経て油を吸
い込むように構成される。これは例えば車両が下り坂路
を前進または後進中に、油圧モータ１６，１６ａが後輪
２１，２２から回転力を受けた時、後輪に制動力を及ぼ
さないようにするためである。

【０００９】上述のように、油圧ポンプ６と油圧モータ
１６，１６ａとは流体的に結合され、油圧ポンプ６から
吐き出された圧油が、高圧通路７ａ、油圧モータ１６，
１６ａ、低圧通路７へ流れる時、油圧モータ１６，１６
ａをそれぞれ駆動し、後輪２１，２２を回転駆動するよ
うになつている。

【００１０】本発明では車両の発進と変速操作時、油圧
ポンプ６と油圧モータ１６，１６ａとの流体的結合を解
除するために、低圧通路７と高圧通路７ａとを結ぶバイ
パス通路２７に、常閉型の電磁開閉弁１４が挿入接続さ
れる。クラツチ３の遮断動作、つまりクラツチペダル２
３を踏み込む操作を検出するクラツチペダルセンサ３ａ
の信号に基づく電子制御装置２８の出力により、電磁開
閉弁１４は励磁されて開き、低圧通路７と高圧通路７ａ
とを連通する。クラツチペダル２３の踏込み操作により
閉じるスイツチを、電磁開閉弁１４の通電回路に挿入接
続してもよい。本発明によれば、クラツチペダル２３の
踏込み操作により電磁開閉弁１４が開き、油圧回路の高
圧通路７ａと低圧通路７が連通するので、油圧ポンプ６
がどのように制御されていても、油圧ポンプ６と油圧モ
ータ１６，１６ａの流体的結合が解除され、手動変速機
４の変速操作を妨げない。

【００１１】クラツチペダル２３を踏み込んでいる間
は、油圧モータ１６，１６ａは自由に回転し、流体制動
力を発生しないので、車両の円滑な発進ができる。

【００１２】変速操作時、後輪２１，２２の回転が油圧
モータ１６，１６ａ、油圧ポンプ６、動力取出機構５を
経て手動変速機４の中間軸へ伝達されないので、手動変
速機４の中間軸と連動する変速歯車の回転を出力軸の回
転に同期させることができ、円滑な変速操作ができる。

【００１３】

【発明の効果】本発明は上述のように、クラツチ遮断
時、油圧式推進機構の油圧ポンプと油圧モータを流体的
に結合する高圧通路と低圧通路とを結ぶバイパス通路に
挿入接続した電磁開閉弁を開くようにしたから、油圧式
推進機構が自由になり、他に拘束力を及ぼさない。

【００１４】したがつて、車両の発進時と変速時の油圧
式推進機構と機械式推進機構との相互干渉がなくなり、
円滑な発進と円滑な変速操作が可能になる。

【００１５】発進や変速操作時、油圧式推進装置の油圧
ポンプや油圧モータの斜板を制御するのに比べて構成が
簡単になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両の油圧式推進装置の油圧回路
図である。

【符号の説明】

２：機関 ３：クラツチ ３ａ：クラツチペダルセンサ
４：手動変速機 ５：動力取出機構 ５ａ：出力軸
６：油圧ポンプ ６ａ：補助油圧ポンプ ７：低圧通路
７ａ：高圧通路 ８，８ａ：逃し弁 ９：通路 １
０，１０ａ，１２：逃し弁 １３：油槽 １４：電磁開
閉弁 １５：通路 １６，１６ａ：油圧モータ １７，
１７ａ：逆止弁 １８：通路 １９，１９ａ：逆止弁
２０：通路 ２１，２２：後輪 ２３：クラツチペダル ２７：バイ
パス通路 ２８：電子制御装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】前輪と後輪の一方が機関にクラツチを介し
   接続する手動変速機の出力軸により駆動され、前輪と後
   輪の他方が可変容量型の１対の油圧モータにより駆動さ
   れる車両の油圧式推進装置において、手動変速機の中間
   軸から動力を得る動力取出機構に接続した可変容量型の
   油圧ポンプからの圧油により前記油圧モータを駆動する
   ようにし、前記油圧ポンプと前記油圧モータを接続する
   高圧通路と低圧通路との間に電磁開閉弁を挿入接続し、
   クラツチ遮断操作に連動して前記電磁開閉弁が開くよう
   に構成したことを特徴とする車両の油圧式推進装置。