JPH09296750A - 圧力調整装置を備えたガス燃料エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン停止スイッチ操作後、即座にガス燃
料の供給を停止する。 【解決手段】 ガス燃料貯蔵タンク１２からの液体ガス
を圧力調整装置１４を介して空気とガス燃料を混合する
ミキサ装置３に供給する構成のガスエンジンにおいて、
圧力調整装置１４は、ガス燃料を一次圧力に調整する一
次圧力室２１と、一次圧力室２１と連通孔により連通さ
れその圧力をほぼ大気圧の圧力に調整する二次圧力室２
２と、吸気通路４の負圧に基づいてガス燃料がミキサ装
置３に供給されないように遮断する負圧燃料ロック機構
２３とを含んで構成され、負圧燃料ロック機構２３のブ
ーストロック室４８とエアクリーナ２側の吸気通路４の
位置とを連通するエアクリーナ側連通管７７を設け、エ
ンジン停止スイッチの停止動作がされたことに応答し
て、弁アクチュエータ７８が、ブーストロック室４８と
エアクリーナ側連通管７７とを連通状態にする

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、メカニカルガバナ
を用いたガス燃料エンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来からＬＰＧなどの液体ガス燃料を用
いた作業機用のエンジンが各種提案されている。図３は
上記汎用ガス燃料エンジンの構成を示す概略図である。
この種の汎用ガス燃料エンジンにおいては、安価に製造
するために速度調整機構としては、メカニカルガバナが
採用されているものが多い。図３に示すようにメカニカ
ルガバナ９７には、ガバナレバー１００を枢支軸１０４
により揺動自在に支持して、ガバナレバー１００を燃料
増量側に付勢するガバナスプリング９９の張力と燃料減
量側に付勢するガバナフォース９８との釣り合い力で、
ミキサ装置９４のスロットル弁１０１を操作するように
構成したものがある。

【０００３】なお、図３に示すガス燃料エンジン９０で
は、ガス燃料供給源としてのガス燃料タンク９１を圧力
調整装置９２、ガス燃料供給管９３、ミキサ装置９４を
介してガス燃料エンジン９０の吸気通路９５に連通さ
せ、圧力調整装置９２からのガス燃料とエアクリーナ１
０２からの空気をミキサ装置９４で混合させて、エンジ
ンの燃焼室１０５に供給するように構成している。圧力
調整装置９２としては、吸気通路９５の負圧だけで圧力
調整装置９２内のガス燃料をミキサ装置９４に供給す
る、所謂、ゼロ圧力調整装置９２が知られている。

【０００４】このゼロ圧力調整装置９２には、吸気通路
９５の負圧がある所定値未満である場合にはガス燃料が
ミキサ装置９４に供給されることを防止する負圧燃料ロ
ック機構９６を備えたものがある。この負圧燃料ロック
機構９６は吸気通路９５の負圧の値に連動する遮蔽弁
（図示せず）を設け、吸気通路９５の負圧が所定値以上
にならない限り、遮蔽弁によりゼロ圧力調整装置９２か
らのガス燃料の供給が遮断されるように構成されてい
る。つまり、エンジンが駆動していないときは吸気通路
９５の圧力は大気圧と同じ圧力になっているので、エン
ジン始動前においては遮蔽弁によりガス燃料がミキサ装
置９４に供給されないようにしているのである。なお、
図８において符号１０３は速度調整レバーであり、その
速度調整レバー１０３はガバナスプリング９９によって
ガバナレバー１００と連結されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成の汎用ガス燃料エンジンにおいては、エンジン停止ス
イッチを操作しても、吸気通路９５の負圧は即座には低
下しないので、吸気通路９５の負圧が所定値を下回るま
で、負圧燃料ロック機構９６が働かず、少ない量ではあ
るが、不必要な燃料ガスがミキサ装置９４に供給される
恐れがある。このような燃料ガスが供給されると無駄で
あるばかりか、悪臭の原因にもなる。本発明の目的は、
エンジン停止スイッチ操作後、即座にガス燃料の供給を
停止することができるガス燃料エンジンを提供すること
がある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１の発明は、例えば図１に示すように、エア
クリーナ２からの空気をミキサ装置３を介して吸気通路
４に導き、ミキサ装置３においてガス燃料と空気とを混
合して混合気とし、その混合気を燃焼室５に供給するよ
うに構成し、ミキサ装置３より燃焼室５側の吸気通路４
の位置にはスロットル弁６が設けられ、スロットル弁６
はガバナレバー８に連動連結され、そのガバナレバー８
はガバナスプリング９を介して速度調整レバー１０に連
結駆動されるように構成し、ガバナレバー８はガバナス
プリング９の張力とガバナウェイトの遠心力に基づいて
発生するガバナ力１１との釣り合いでスロットル弁６の
開度を調整制御するように構成した遠心式メカニカルガ
バナを採用したガスエンジンにおいて、ガス燃料貯蔵手
段１２のガス燃料を圧力調整装置１４に導き、その圧力
調整装置１４によりほぼ大気圧とされたガス燃料をミキ
サ装置３のガス燃料供給部１６に導くように構成し、圧
力調整装置１４は、液体ガス燃料を気化するとともに一
次圧力に調整する一次圧力室２１と、一次圧力室２１と
連通孔２７により連通され一次圧力室２１により調整さ
れた圧力をほぼ大気圧の圧力に調整する二次圧力室２２
と、吸気通路４の負圧が所定値よりも小さい場合にガス
燃料がミキサ装置３に供給されないように遮断する負圧
燃料ロック手段２３とを含んで構成され、一次圧力室２
１内には、ガス燃料貯蔵タンク１２からのガス管１３が
連通する吸入口２８の液体ガス燃料量の流入量を調整す
ることにより一次圧力室２１の圧力を調節する調圧手段
３０を有し、二次圧力室２２内には、連通孔２７を経て
一次圧力室２１から二次圧力室２２に流入するガス燃料
の量を調整することにより二次圧力室２２の圧力を調節
する調圧手段４０を有し、負圧燃料ロック手段２３は、
負圧燃料ロック手段２３の負圧室４８とミキサ装置３の
ガス燃料供給部１６より燃焼室５側の吸気通路４の位置
とを連通する燃焼室側連通管５１を有し、その燃焼室側
連通管５１から得られる吸気負圧が所定値よりも小さい
場合にガス燃料がミキサ装置３に供給されないように動
作し、負圧燃料ロック手段２３の負圧室４８と、ミキサ
装置３のガス燃料供給部１６よりエアクリーナ２側の吸
気通路４の位置とを連通するエアクリーナ側連通管７７
を設け、常に遮断状態である弁手段７８をエアクリーナ
側連通管７７に設け、エンジン停止スイッチの停止動作
がされたことに応答して、前記弁手段７８が、負圧燃料
ロック手段２３の負圧室４８とエアクリーナ側連通管７
７とを連通状態にすることを特徴とする。

【０００７】請求項２の発明は、例えば図１に示すよう
に、エアクリーナ側連通管７７のオリフィス面積が燃焼
室側連通管５１のオリフィス面積よりも大きいことを特
徴とする。請求項３の発明は、エンジン停止スイッチの
停止動作がされたことに応答して、前記弁手段７８が負
圧燃料ロック手段２３の負圧室４８と燃焼室側連通管５
１とを遮断するとともに、負圧燃料ロック手段２３の負
圧室４８とエアクリーナ側連通管７７とを連通状態にす
る弁手段を備えたことを特徴とする。

【０００８】

【発明の作用】上記請求項１の発明によれば、エンジン
動作中は、燃焼室側連通管５１の負圧により、負圧燃料
ロック手段２３はロックされないので、ガス燃料がミキ
サ装置３に供給され運転が行われる。また、エンジン運
転中、エンジン始動時は、常に遮断状態である弁手段７
８によりエアクリーナ側連通管７７は負圧燃料ロック手
段２３の負圧室４８と遮断状態にある。そしてエンジン
停止スイッチの停止動作がされたことに応答して、弁手
段７８が負圧燃料ロック手段２３の負圧室４８とエアク
リーナ側連通管７７とを連通状態にするので、負圧燃料
ロック手段２３の負圧室４８の負圧は即座に大気圧に近
くなり、負圧燃料ロック手段２３のロックがかかり、ガ
ス燃料がミキサ装置３に供給されなくなる。

【０００９】請求項２の発明によれば、エアクリーナ側
連通管７７の横断面積が燃焼室側連通管５１のオリフィ
ス面積よりも大きいので、エアクリーナ２側の大気圧に
近い圧力状態が負圧燃料ロック手段２３の負圧室４８に
伝わることが速くなり、たとえ負圧燃料ロック手段２３
の負圧室４８と燃焼室側連通管５１とが連通状態を維持
しても、エンジン停止時にガス燃料がミキサ装置３に供
給されることを防止することができる。

【００１０】請求項３の発明によれば、エンジン停止ス
イッチの停止動作がされたことに応答して、前記弁手段
７８が負圧燃料ロック手段２３の負圧室４８と燃焼室側
連通管５１とを遮断するとともに、負圧燃料ロック手段
２３の負圧室４８とエアクリーナ側連通管７７とを連通
状態にするので、燃焼室側連通管５１の負圧状態に関係
なく、エアクリーナ２側の大気圧に近い圧力状態が負圧
燃料ロック手段２３の負圧室４８に伝わることが速くな
り、ガス燃料の遮断を速めることができる。

【００１１】

【発明の効果】以上、作用で詳細に説明したように請求
項１の発明は、下記（イ）（ロ）の特有の効果を奏す
る。 （イ）負圧燃料ロック手段を備えた圧力調整装置を使用
するガス燃料エンジンにおいて、簡単な構成でエンジン
停止後にガス燃料がミキサ装置に供給されることを防止
することができる。 （ロ）圧力調整装置が有する負圧燃料ロック手段の機能
をそのまま利用して構成するので、安価に製造できる。

【００１２】請求項２の発明は、たとえ負圧燃料ロック
手段の負圧室と燃焼室側連通管とが連通状態を維持して
も、エンジン停止時にガス燃料がミキサ装置に供給され
ることを防止することができるという特有の効果を奏す
る。請求項３の発明は、燃焼室側連通管の負圧状態に関
係なく、エアクリーナ側の大気圧に近い圧力状態が負圧
燃料ロック手段の負圧室に伝わることが速くなり、ガス
燃料の遮断を一層速めることができるという特有の効果
を奏する。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施形態に
係るガス燃料エンジンの概略構成を示す図、図２はバイ
パス通路付近の要部拡大断面図である。このガス燃料エ
ンジン１は、エアクリーナ２からの空気をミキサ装置３
を介して吸気通路４に導き、ミキサ装置３においてガス
燃料と空気とを混合して混合気とし、その混合気を燃焼
室５に供給するように構成している。ミキサ装置３より
燃焼室５側の吸気通路４の位置にはスロットル弁６が設
けられ、混合気の量を調整するようにしている。スロッ
トル弁６は連結棒７によりガバナレバー８に連結され、
そのガバナレバー８はガバナスプリング９を介して速度
調整レバー１０に連結駆動されるように構成してある。
ガバナレバー８は枢支軸１８により揺動自在に枢支さ
れ、燃料増量側に付勢するガバナスプリング９の張力と
図示しないガバナウェイトの遠心力に基づいて発生する
ガバナ力１１との釣り合いでスロットル弁６の開度を調
整するように構成している。電子制御ガバナではなく、
上記のようなメカニカルガバナ１７を採用することによ
り、エンジンの単価を安くすることができる。

【００１４】また、ガス燃料貯蔵タンク１２からの液体
ガス燃料をガス管１３により圧力調整装置１４に導き、
その圧力調整装置１４によりほぼ大気圧とされたガス燃
料をガス管１５によりミキサ装置３のガス燃料供給ノズ
ル１６に導くようにしている。圧力調整装置１４は、装
置基体２０と、液体ガス燃料を気化するとともに一次圧
力に調整する一次圧力室２１と、一次圧力室２１により
調整された圧力をほぼ大気圧の圧力に調整する二次圧力
室２２と、吸気通路４の負圧が所定値よりも小さい場合
にガス燃料がミキサ装置３に供給されないように遮断す
る負圧燃料ロック機構２３と、アイドル時に供給される
燃料の量を調整するアイドル時燃料調整機構２４と、一
次圧力室２１の気化を促進するように装置基体２０に形
成された温水ジャケット部２５と、エンジン始動時にの
み一次圧力室２１のガス燃料を二次圧力室２２に流れる
ようにするバイパス通路形成部２６とを含んで構成され
ている。

【００１５】一次圧力室２１、二次圧力室２２はそれぞ
れ、装置基体２０内に２つ部屋を設けることにより形成
され、一次圧力室２１と二次圧力室２２との間は連通孔
２７により連通されている。また、一次圧力室２１と二
次圧力室２２の間に負圧燃料ロック機構２３が設けられ
ている。一次圧力室２１内には、ガス燃料貯蔵タンク１
２からのガス管１３が連通する吸入口２８を弁体部２９
で圧接することにより液体ガス燃料量の流入量を調整す
る第１レバー３０と、一次圧力室２１を構成するととも
に圧力を調整するダイヤフラム３１と、ダイヤフラム３
１を介して第１レバー３０を二次圧力室２２側に付勢す
る押圧スプリング３２と、第１レバー３０の弁体部２９
が吸入口２８に圧接するように第１レバー３０の接当部
３３を押圧する付勢スプリング３４とを有している。第
１レバー３０は圧力調整装置１４の基体２０に取り付け
られた支点軸３５により揺動自在に支持され、吸入口２
８側の一端部を弁体部２９とするとともに、他端部を接
当部３６としている。なお、押圧スプリング３２には押
圧スプリング３２のスプリング力を調整する調整ネジ３
７が設けられている。

【００１６】吸入口２８から一次圧力室２１に入る液体
燃料の量が減ると、ダイヤフラム３１で区画される一次
圧力室２１内の圧力が低下して、押圧スプリング３２と
ダイヤフラム３１によって決定される押圧力で第１レバ
ー３０の接当部３３を二次圧力室２２側（左側）へ押
し、結果として弁体部２９と吸入口２８との隙間が広が
り、一次圧力室２１に流れ込む液体燃料の量が増え、圧
力を増加する方向に動作する。また、一次圧力室２１の
圧力がある値を超えると、ダイヤフラム３１は膨らみ、
付勢スプリング３４の力により弁体部２９により吸入口
２８の隙間を閉じ、液体燃料の流入を抑止する方向に動
作する。このような動作により一次圧力室２１のガス燃
料の圧力をほぼ一定範囲（２００〜３００ｍｍＡｑ）に
制御する。

【００１７】一次圧力室２１と二次圧力室２２との間は
連通孔２７により連通され、その連通孔２７は第２レバ
ー４０の弁体部４１により圧接されることにより、一次
圧力室２１から二次圧力室２２に流入するガス燃料の量
を調整するようにしている。第２レバー４０は支点軸４
２により揺動自在に支持され、連通孔２７側の一端部を
弁体部４１とするとともに、他端部に２つの接当部が設
けられている。第２レバー４０の他端側で支点軸４２近
くの位置には、第２レバー４０の弁体部４１を連通孔２
７に押し付ける押圧スプリング４３が設けられている。
また、第２レバー４０の他端側の最端部にはブースト接
当部４４が形成されており、第２レバー４０の他端側の
内側寄りには後述するアイドル調整突起４５が当接する
アイルドル接当部４６が形成されている。

【００１８】負圧燃料ロック機構２３は一次圧力室２１
と二次圧力室２２の間に洞設されたブーストロック室４
８にダイヤフラム４９を張り付け、ダイヤフラム４９を
ブーストスプリング５０によってブースト接当部４４を
二次圧力室２２側（左側）へ付勢するように構成すると
ともに、ブーストロック室４８をブースト切換装置部７
６に連通させている。

【００１９】ブースト切換装置部７６は、スロットル弁
６より燃焼室５側の吸気通路４位置とブーストロック室
４８とを連通する吸気負圧連通管５１と、ミキサ装置３
のベンチュリ部に設けられるガス燃料供給ノズル１６の
位置よりもエアクリーナ２側の吸気通路４の位置とブー
ストロック室４８とを連通するエアクリーナ側連通管７
７とを切り替える機能がある切換装置である。

【００２０】なお、エアクリーナ側連通管７７の接続部
のオリフィス面積は吸気負圧連通管５１のオリフィス面
積よりも遥に大きくなっている。また、エアクリーナ側
連通管７７の接続位置はエアクリーナ２の清浄後の空気
が最初に入る室に連通することが好ましい。ブースト切
換装置部７６の切換手段は、常に閉じた状態とされる弁
アクチュエータ７８で構成され、スタータスイッチ６７
が停止位置７０になったことに応答して弁アクチュエー
タ７８の駆動スイッチ７９が短絡状態となって弁が開弁
状態となるように機能する。弁が閉弁状態ではブースト
ロック室４８は吸気負圧連通管５１とだけ連通し、弁が
開弁状態ではブーストロック室４８は吸気負圧連通管５
１とエアクリーナ側連通管との両方に連通することにな
る。なお、吸気通路４内の負圧が所定値を超えないとブ
ーストスプリング５０の押圧力により、ブースト接当部
４４は左側に押し上げられ、第２レバー４０の弁体部４
１は連通孔２７に圧接されて、ガス燃料が二次圧力室２
２内に流れ込むことを防止することにより、燃料の供給
を遮断（ロック）する。

【００２１】一方、吸気通路４内の負圧が所定値を超え
て高くなると、吸気負圧連通管５１を介してブーストロ
ック室４８内の負圧が高くなり、ブーストスプリング５
０の押圧力に抗してダイヤフラム４９が一次圧力室２１
側（右側）へ引っ張られ、ブースト接当部４４への押圧
力を解除して、ガス燃料が二次圧力室２２内に流れ込む
ことを可能にする。

【００２２】アイドル時燃料調整機構２４は、装置基体
２０の左側壁に設けられた支持軸５２に揺動自在に支持
されたアイドル調整レバー５３を有し、アイドル調整レ
バー５３はアイドル調整ネジ５４と係合するネジ側接当
部５５と、アイドル調整突起４５を一次圧力室２１側
（右側）に付勢するスプリング５６を有した係合部５７
とを備えている。例えば、アイドル調整レバー５３を下
方に移動させると、支持スプリング５９に抗して、ネジ
側接当部５５が矢印８６のように動き、アイドル調整レ
バー５３が支持軸５２を支点としてテコのように回動す
ることにより、係合部５７のスプリング５６の押圧力が
増加する。

【００２３】このスプリング力の増加により、二次圧力
室２２のダイヤフラム５８の中央部に固着されたアイド
ル調整突起４５が一次圧力室２１側に移動する。このア
イドル調整突起４５の右側への移動により第２レバー４
０の弁体部４１の圧接力が弱くなって、アイドル運転時
のガス燃料供給量を増加するように調整できる。なお、
二次圧力室２２のダイヤフラム５８は、挿通孔２７から
出るガス燃料の圧力の大小によって拡張、収縮すること
により、挿通孔２７から出るガス燃料の圧力の大小にか
かわらず、ミキサ装置３に供給するガス燃料の圧力をほ
ぼ大気圧と同じ状態にするために設けられているもので
ある。

【００２４】バイパス通路形成部２６は一次圧力室２１
と二次圧力室２２との連通孔２７とは別に、装置基体２
０に形成された一次圧力室２１と二次圧力室２２とを連
通するバイパス通路６１と、そのバイパス通路６１の一
部に設けられた始動用ジェット６２と、弁体６４を有す
る始動用ソレノイド６３とから構成されている。始動用
ソレノイド６３は弁体６４を操作することにより、始動
用ジェット６２に圧接して閉弁した状態と、始動用ジェ
ット６２と弁体６４とに隙間が形成され開弁した状態と
を制御できるようにしている。また、その弁体６４の制
御は後述するようにスタータスイッチ６７のスイッチ位
置の操作に連動して行われる。温水ジャケット部６６は
一次圧力室２１回りの装置基体２０に水路を形成するこ
とにより構成され、一次圧力室２１に流入した液体ガス
燃料を良好に気化させるためのものである。

【００２５】上記構成のガス燃料エンジンの動作につい
て説明する。エンジン始動時にスタータスイッチ６７を
始動位置６８に回すと始動用ソレノイド６３の駆動スイ
ッチ６５が短絡状態となり、常時閉じた状態に設定され
ている始動用ソレノイド６３の弁体６４が開弁状態とな
る。この状態では連通孔２７に圧接している第２レバー
４０の弁体部４１の動作にかかわりなく、始動用ガスが
バイパス通路６１により一次圧力室２１から二次圧力室
２２に流れ、ミキサ装置３にガス燃料が供給される。こ
のエンジン始動時には、吸気通路４の負圧は高くないの
で、負圧燃料ロック機構２３が働き、一次圧力室２１か
ら二次圧力室２２への燃料の供給は第２レバー４０によ
り遮断されている。また、スロットル弁６はガバナスプ
リング９の張力により全開状態になっている。

【００２６】バイパス通路６１から供給されたガス燃料
によりエンジンが始動すれば、ガバナ力１１が働き、そ
のガバナ力１１とガバナスプリング９との釣り合いでき
まるスロットル弁６の開度に制御され、吸気通路４の負
圧が上昇するので、負圧燃料ロック機構２３が解除さ
れ、連通孔２７からガス燃料が供給されるようになる。
また、スタータスイッチ６７を始動６８から運転位置６
９に戻した状態では、始動用ソレノイド６３が突出し
て、始動用ジェット６２は閉じた状態になり、連通孔２
７からのガス燃料により燃焼を行う、通常運転に移行す
る。このようにバイパス通路形成部２６を設けることに
より、負圧燃料ロック機構２３を有する圧力調整装置１
４において、エンジン始動が容易に行うことができるよ
うになる。また、速度調整レバー１０の位置によって決
まるスロットル弁６の開度に関係なくエンジン始動を簡
単に行うことができる。

【００２７】また、スタータスイッチ６７を停止位置７
０に操作することにより、運転中のエンジンを停止させ
ると、スタータスイッチ６７に連動するブースト切換装
置部７６の弁アクチュエータ７８により、弁が開弁状態
になり、ブーストロック室４８はエアクリーナ側連通管
７７と吸気負圧連通管５１の両方に連通することにな
り、オリフィス面積の大きいエアクリーナ側連通管７７
から大気圧に近い空気がブーストロック室４８に流れ込
むことにより負圧レベルが即座に低下して、エンジンの
停止から遅れることなく、ガス燃料の供給が停止される
ことになる。

【００２８】この発明は上記実施形態に限定されるもの
ではなく、この発明の要旨を変更しない範囲内において
各種の設計変更を施すことが可能である。以下、そのよ
うな実施形態を簡単に説明する。 （１）前記実施例では、ブースト切換装置部７６の弁ア
クチュエータ７８は開弁状態になると、吸気負圧連通管
５１が連通状態であることを維持しつつエアクリーナ側
連通管７７を連通状態にするものであったが、吸気負圧
連通管５１とエアクリーナ側連通管７７のどちらか一方
だけ連通状態にする弁の構成でもよい。この場合は、ス
タータスイッチ６７がエンジン停止位置７０にある時
は、エアクリーナ側連通管７７だけに連通し、スタータ
スイッチ６７が運転位置６９および始動位置６８にある
時は、吸気負圧連通管５１だけに連通した状態となって
いる。なお、この実施形態の場合は、エアクリーナ側連
通管７７のオリフィス面積は特に大きくする必要はな
い。

【００２９】（２）前記実施形態では、ブーストロック
室４８からブースト切換装置部７６までの連通管をエア
クリーナ側連通管７７と吸気負圧連通管５１とで共用し
たが、エアクリーナ側連通管７７と吸気負圧連通管５１
とをそれぞれ別の管を用いてブーストロック室４８に連
通するように構成してもよい。 （３）前記実施例では速度調整レバー、ガバナレバーの
構成は簡単なものを示したが、速度調整レバー、ガバナ
レバーなどの具体的な構成には限定されず、各種のメカ
ニカルガバナに適用ができることは明らかである。 （４）前記実施例では、一次圧力室２１、二次圧力室２
２の調圧手段を主に第１レバー３０、第２レバー４０で
構成したが、その他の調圧機構を採用した圧力構成装置
でもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係るガス燃料エンジン
の概略構成図である。

【図２】図１に示すガス燃料エンジンの要部拡大断面図
である。

【図３】従来のガス燃料エンジンの一例を示す概略構成
図である。

【符号の説明】

２…エアクリーナ、３…ミキサ装置、４…吸気通路、５
…燃焼室、６…スロットル弁、８…ガバナレバー、９…
ガバナスプリング、１０…速度調整レバー、１１…ガバ
ナ力、１２…ガス燃料貯蔵タンク、１４…圧力調整装
置、１６…ガス燃料供給ノズル、２１…一次圧力室、２
２…二次圧力室、２３…負圧燃料ロック機構、２７…連
通孔、２８…吸入口、３０…第１レバー、４０…第２レ
バー、４８…ブーストロック室、５１…燃焼室側連通
管、６７…スタータスイッチ、７７…エアクリーナ側連
通管、７８…弁アクチュエータ。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアクリーナ（２）からの空気をミキサ
   装置（３）を介して吸気通路（４）に導き、ミキサ装置
   （３）においてガス燃料と空気とを混合して混合気と
   し、その混合気を燃焼室（５）に供給するように構成
   し、ミキサ装置（３）より燃焼室（５）側の吸気通路
   （４）の位置にはスロットル弁（６）が設けられ、スロ
   ットル弁（６）はガバナレバー（８）に連動連結され、
   そのガバナレバー（８）はガバナスプリング（９）を介
   して速度調整レバー（１０）に連結駆動されるように構
   成し、ガバナレバー（８）はガバナスプリング（９）の
   張力とガバナウェイトの遠心力に基づいて発生するガバ
   ナ力（１１）との釣り合いでスロットル弁（６）の開度
   を調整制御するように構成した遠心式メカニカルガバナ
   を採用したガスエンジンにおいて、 ガス燃料貯蔵手段（１２）のガス燃料を圧力調整装置
   （１４）に導き、その圧力調整装置（１４）によりほぼ
   大気圧とされたガス燃料をミキサ装置（３）のガス燃料
   供給部（１６）に導くように構成し、 圧力調整装置（１４）は、液体ガス燃料を気化するとと
   もに一次圧力に調整する一次圧力室（２１）と、一次圧
   力室（２１）と連通孔（２７）により連通され一次圧力
   室（２１）により調整された圧力をほぼ大気圧の圧力に
   調整する二次圧力室（２２）と、吸気通路（４）の負圧
   が所定値よりも小さい場合にガス燃料がミキサ装置
   （３）に供給されないように遮断する負圧燃料ロック手
   段（２３）とを含んで構成され、 一次圧力室（２１）内には、ガス燃料貯蔵タンク（１
   ２）からのガス管（１３）が連通する吸入口（２８）の
   液体ガス燃料量の流入量を調整することにより一次圧力
   室（２１）の圧力を調節する調圧手段（３０）を有し、
   二次圧力室（２２）内には、連通孔（２７）を経て一次
   圧力室（２１）から二次圧力室（２２）に流入するガス
   燃料の量を調整することにより二次圧力室（２２）の圧
   力を調節する調圧手段（４０）を有し、 負圧燃料ロック手段（２３）は、負圧燃料ロック手段
   （２３）の負圧室（４８）とミキサ装置（３）のガス燃
   料供給部（１６）より燃焼室（５）側の吸気通路（４）
   の位置とを連通する燃焼室側連通管（５１）を有し、そ
   の燃焼室側連通管（５１）から得られる吸気負圧が所定
   値よりも小さい場合にガス燃料がミキサ装置（３）に供
   給されないように動作し、 負圧燃料ロック手段（２３）の負圧室（４８）と、ミキ
   サ装置（３）のガス燃料供給部（１６）よりエアクリー
   ナ（２）側の吸気通路（４）の位置とを連通するエアク
   リーナ側連通管（７７）を設け、 常に遮断状態である弁手段（７８）をエアクリーナ側連
   通管（７７）に設け、エンジン停止スイッチの停止動作
   がされたことに応答して、前記弁手段（７８）が、負圧
   燃料ロック手段（２３）の負圧室（４８）とエアクリー
   ナ側連通管（７７）とを連通状態にすることを特徴とす
   る圧力調整装置を備えたガス燃料エンジン。
2. 【請求項２】 エアクリーナ側連通管（７７）のオリフ
   ィス面積が燃焼室側連通管（５１）のオリフィス面積よ
   りも大きい、請求項１に記載の圧力調整装置を備えたガ
   ス燃料エンジン。
3. 【請求項３】 エンジン停止スイッチの停止動作がされ
   たことに応答して、前記弁手段（７８）が負圧燃料ロッ
   ク手段（２３）の負圧室（４８）と燃焼室側連通管（５
   １）とを遮断するとともに、負圧燃料ロック手段（２
   ３）の負圧室（４８）とエアクリーナ側連通管（７７）
   とを連通状態にする弁手段（７８）を備えた、請求項１
   に記載の圧力調整装置を備えたガス燃料エンジン。