JPH0930231A - 車高調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 複数の車高に車高調整することができ、セン
サ接点の摩耗のない車高調整装置とする。 【解決手段】 レベリングバルブ（３）を車体（Ｂ）側
に設け、そのレベリングバルブのアーム（３ａ）の先端
を車軸（１）側に一端を固定した連結部材（５）に連結
し、レベリングバルブのアーム（３ａ）の動きを検出す
るセンサ（４）を水平方向移動自在に車体（Ｂ）側に設
け、車高調整用スイッチ（ＳＷ）とエアスプリングの給
排気を制御するコントロールユニット（６）とを設け
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用のエアスプ
リングを用いた懸架装置の車高調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、エアスプリングを用いた懸架装置
には乗客や積み荷による重量変化に対応して所定の車高
を保つため、エアスプリングに給排気を行うためのレベ
リングバルブが設けられ、そして、路面状況に対応する
ためや、バスにおいて乗客の乗降を便にするために車高
を調整する車高調整装置が用いられている。

【０００３】図５において、図示してないエアスプリン
グに車高の変動に応じて給排気を行うレベリングバルブ
２３が車体側に取り付けられ、車軸側にはエアによって
伸縮する車高調整シリンダ５が取り付けられている。そ
して、前記レベリングバルブ２５のアーム２５ａの先端
は前記車高調整シリンダ５のピストンロッド５ａに連結
されている。また、レベリングバルブ２３には、アーム
２３ａのニュ−トラル位置を検知するセンサ２４が図面
の直角方向に出入自在に設けられている。

【０００４】次に、車高調整の作用を車高アップの場合
について説明する。車高調整用スイッチをアップにする
と図示してないコントロ−ルユニットの指令で車高調整
シリンダ５にエアが送られてそのピストンロッド５ａが
伸張し、ピストンロッド５ａに連結されたレベリングバ
ルブのアーム２３ａは図示の時計方向に回転する。そし
て、引込んでいたセンサ２４は作動位置まで突出し、エ
アスプリングにはエアが送られる。エアスプリングの伸
張により車体が上昇すると、レベリングバルブのアーム
２３ａは反時計方向に回転し、センサ２４がニュ−トラ
ル位置を検知すると、コントロールユニットの指令でエ
アスプリングへの給気は止められ、センサ２４は引込め
られてアーム２３ａの動作を検知しないようになる。車
高ダウンの場合は、車高調整シリンダ５は短縮され、同
様に作用する。

【０００５】上記の従来装置では、センサ２４は車高調
整機器と一体に構成されており、車高調整幅を大きくす
ることが困難である。また、複数の車高を設定すること
ができない。そして、センサ２４の検知作用はアーム２
３ａとの接触で行っているので摩耗するという欠点があ
る。

【０００６】また、車高調整装置の公知例として実開平
３−２４４０８号公報に記載されたものが知られている
がこの技術では複数の車高を設定することはできない。
なお、実開平３−７６７０４号公報に開示された車高調
整装置は、車高設定に関する技術ではない。

【０００７】

【発明が解決しょうとする課題】本発明は、複数の車高
に車高調整することができ、センサ接点の摩耗のない車
高調整装置を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、車両用
のエアスプリングを用いた懸架装置の車高調整装置にお
いて、車高の変動に応じて前記エアスプリングの給排気
を行うレベリングバルブを車体側に設け、そのレベリン
グバルブのアームの先端を車軸側に一端を固定した連結
部材に連結し、前記レベリングバルブのアームの動きを
検出するセンサを水平方向移動自在に車体側に設け、車
両の運転席に車高調整用スイッチを設け、その車高調整
用スイッチと前記センサとからの信号によりエアスプリ
ングの給排気を制御するコントロールユニットを設け車
軸側に車高調整シリンダを設けている。

【０００９】また、前記エアスプリングとレべリングバ
ルブとの間に前記コントロールユニットで制御される排
気バルブを介装している。

【００１０】また、前記センサを車体水平方向に延びる
レール上にモータ駆動で移動可能に設けている。

【００１１】本発明によれば、車高調整用スイッチの操
作によってコントロールユニットがエアスプリングの給
排気を指令して車高調整を行ない、車高ダウンの場合に
はエアスプリングとレベリングバルブ間の排気バルブを
開弁し排気を行う。そして、車高変化によるレベリング
バルブのアームの動きをセンサが検知して車高調整が終
了する。更に車高調整を行うときはセンサを水平方向に
移動し、レベリングバルブのアームの角度によりセンサ
の作動ストロークを変化させて車高調整を再起動させ、
任意の車高に調整する。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の一実
施例を説明する。

【００１３】図１および図２において、両端に車輪を設
けた車軸１と車体Ｂとの間にエアスプリング２が設けら
れている。そのエアスプリング２へ給排気を行うための
レベリングバルブ３が車体Ｂ側に取り付けられ、車軸１
側には連結部材であるエアで作動する車高調整シリンダ
５が取り付けられている。前記レベリングバルブ３のア
ーム３ａの先端には、前記車高調整シリンダ５のピスト
ンロッド５ａが連結されている。そして、センサ４が車
体Ｂに水平方向に移動自在に取り付けられ、そのセンサ
４のアーム４ａの先端部は前記レベリングバルブのアー
ム３ａに設けられた溝３ｂに係合されている。センサ４
からはコントロールユニット６に配線され、またコント
ロールユニット６には運転席に設けられたアップ／ダウ
ンを切り替える車高調整用スイッチＳＷから配線されて
いる。すなわち、車高調整スイッチＳＷはアップの場合
ａと、ダウンの場合ｃと、中立の場合ｂとそれぞれの接
点に接続される。レベリングバルブ３からはエアスプリ
ング２へエア配管８が配管され、その配管８にはコント
ロールユニット６の信号で作動する排気バルブ７が介装
されている。

【００１４】図３に前記センサ４の取り付けの詳細が示
されている。車体Ｂに水平方向に延びるレール１０が設
けられ、そのレール１０にはラックＬが刻まれてセンサ
４の本体４ａに支持されたギヤＧが噛み合っている。そ
のギヤＧはモータ９によりギヤボックスＸを介して駆動
されるようになっている。なお、センサ４は非接触スイ
ッチとすることが好ましい。

【００１５】次に、作用を図４のフローチャートにより
説明する。

【００１６】車高ダウンの場合は、まず車高調整用スイ
ッチＳＷをダウン側に切り替える（ステップＳ１）。コ
ントロ−ルユニット６はスイッチＳＷがダウンなら信号
を排気バルブ７に送って（ステップＳ２）それを開弁
し、エアスプリング２からエアが排出される（ステップ
Ｓ３）。速やかに車高が下がり（ステップＳ４）、その
ストロークが所定値になるとセンサ４が検知して信号が
コントロールユニット６に送られ、コントロールユニッ
ト６の指令で排気バルブ７が閉じ車高ダウンは止められ
（ステップＳ６）、車高がＯＫであれば（ステップＳ
７）終了する。更に車高を下げたい場合は、モータスイ
ッチをＯＮにすると（ステップＳ８）、センサ４は図２
の左方に移動してセンサ４のアーム４ｂは反時計方向に
回転し（ステップＳ９）、センサ４は所定ストロ−ク未
達となってステップ２に戻り再び車高ダウンが作動す
る。

【００１７】車高アップの場合は、車高調整用スイッチ
ＳＷをアップ側に切り替える（ステップＳ２）。コント
ロールユニット６の信号により図示してないバルブの作
動によりレベリングバルブ３に通気され、レベリングバ
ルブ３は、低車高を検知してエアスプリング２に給気す
る（ステップＳ１０）。車高が上がり（ステップＳ１
１）、所定の高さになるとレベリングバルブは給気を中
止し、センサ４は上昇のストロ−クを検知して（ステッ
プＳ１２）車高調整は終了する。

【００１８】レべリングバルブ３と車軸１との連結部材
を上記の実施例に示したように伸縮可能な車高調整シリ
ンダ５とすれば、車高調整シリンダの伸張量に対応した
複数の車高で走行することができる。また、例えば車高
ダウンは乗降のための停車時だけで車高ダウン状態で走
行しないのであれば連結部材を固定長のロッドとすれば
よく、構造簡単で軽量化することができる。

【００１９】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、下
記のすぐれた効果を奏する。 （１） 所定の車高調整位置から更にセンサの移動を行
って任意の車高まで車高調整を行うことができる。 （２） 車高ダウンではレベリングバルブを介さずに排
気バルブからエアスプリングのエアを排気するので、速
やかに低車高にすることができる。 （３） 非接触センサを用いることにより接点の摩耗が
防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す正面図。

【図２】図１の要部を拡大した図面。

【図３】図１のセンサの移動機構を示す図面。

【図４】本発明の作用を説明するフローチャート図。

【図５】従来の車高調整装置を示す断面図。

【符号の説明】

１・・・車軸 ２・・・エアスプリング ３、２３・・・レベリングバルブ ３ａ、２３ａ・・・アーム ３ｂ・・・溝 ４、２４・・・センサ ４ａ・・・本体 ４ｂ・・・アーム ５・・・車高調整シリンダ ５ａ・・・ピストンロッド ６・・・コントロ−ルユニット ７・・・排気バルブ ８・・・エア配管 ９・・・モータ １０・・・レール Ｂ・・・車体 ＳＷ・・・車高調整用スイッチ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用のエアスプリングを用いた懸架装
   置の車高調整装置において、車高の変動に応じて前記エ
   アスプリングの給排気を行うレベリングバルブを車体側
   に設け、そのレベリングバルブのアームの先端を車軸側
   に一端を固定した連結部材に連結し、前記レベリングバ
   ルブのアームの動きを検出するセンサを水平方向移動自
   在に車体側に設け、車両の運転席に車高調整用スイッチ
   を設け、その車高調整用スイッチと前記センサとからの
   信号によりエアスプリングの給排気を制御するコントロ
   ールユニットを設けたことを特徴とする車高調整装置。
2. 【請求項２】 前記エアスプリングとレべリングバルブ
   との間に前記コントロールユニットで制御される排気バ
   ルブを介装した請求項１記載の車高調整装置。
3. 【請求項３】 前記センサを車体水平方向に延びるレー
   ル上にモータ駆動で移動可能に設けた請求項１および請
   求項２記載の車高調整装置。