JPH0930374A

JPH0930374A - 車両用ワイパー装置

Info

Publication number: JPH0930374A
Application number: JP7186004A
Authority: JP
Inventors: Katsufumi Nagatome; 克文永留; Mitsunori Okamoto; 光徳岡本
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1995-07-21
Filing date: 1995-07-21
Publication date: 1997-02-04

Abstract

(57)【要約】【課題】引き上げ時においてもワイパーブレードの作動
角度が狭くならないようにする。【解決手段】エレベーションスイッチ３２と間欠ワイパ
ースイッチ３３との両方のスイッチのオン状態におい
て、ワイパーブレード３はエレベーション位置Ｐｅが間
欠ワイパータイマ２４により計時される間欠時間Ｔｉの
待機位置となる。間欠時間Ｔｉの経過後に、エレベーシ
ョン位置Ｐｅから上昇して上側反転位置Ｐ２に至り、そ
こで反転してエレベーション位置Ｐｅを通過し、さらに
通常停止位置Ｐ１でも停止せずに反転してエレベーショ
ン位置Ｐｅで一時停止するようにしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば、降雪時
においてワイパーブレードの凍り付き等を未然に回避し
得る車両用ワイパー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】降雨時または降雪時において視界をでき
るだけ広く確保するために、一般には、ワイパーブレー
ドによる払拭範囲はできるだけ広い範囲であることが好
ましい。また、ワイパーを作動させない状態におけるワ
イパーの停止位置、すなわち、ワイパーブレードの通常
停止位置は、できるだけ視界に入らないようにフロント
ウインドのなるべく下端に近い位置であることが望まし
い。

【０００３】このため、図７に示すように、フロントウ
インド２上を払拭するワイパーブレード３の通常停止位
置（図７中、ワイパーブレード３が描かれている位置と
同位置）Ｐ１は、ボンネット４にできるだけ近い位置に
されている。また、ワイパーブレード３の上側反転位置
Ｐ２は、特に、運転席側においてフロントピラー５にで
きるだけ近い位置にされている。

【０００４】なお、周知のように、左右のワイパーブレ
ード３の略中央部は、それぞれフック部６を介して左右
のワイパーアーム１の先端部と結合され、このワイパー
アーム１同士が衝突しないように、図示しない１つのワ
イパーモータから２つのリンク機構を通じてそれぞれが
駆動されるようになっている。

【０００５】したがって、ワイパーブレード３の全作動
角θａｌｌは、そのリンク機構により一定の角度範囲に
規定される。

【０００６】なお、以下の説明においては、図面が繁雑
になり見にくくなるのを回避するために運転席側のワイ
パー装置についてのみ説明する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、降雪時にお
いては、特に、フルコンシールド式のワイパーにおい
て、ワイパーブレードの格納位置である、通常停止位置
に雪が詰まってワイパーブレード（ワイパーアーム）が
上がらなくなり、ワイパーモータを損傷するおそれがあ
った。

【０００８】そこで、従来は、そのような場合に、ワイ
パーアーム１のフック部６を持ち、図８に示すように、
フロントウインド２に沿って、矢印Ｙ方向に引き上げ、
その引き上げた位置、いわゆるライズアップ位置Ｐｒか
ら上側反転位置Ｐ２の間の作動角度θｂで往復動作を行
うようにしたライズアップ操作を機械式で行うワイパー
装置が提案されている。また、このライズアップ位置Ｐ
ｒへの引き上げ動作をバネの反発力を利用して自動的に
行う機械式のライズアップ技術も公表されている（特公
平５−２５３６号公報参照）。

【０００９】しかしながら、これらのワイパー装置は、
機械式であるために、構造が複雑となり、また、作動角
度が、非ライズアップ状態における全作動角θａｌｌに
比較して狭い作動角度θｂになるので、ワイパーブレー
ド３によるフロントウインド２の拭き取り範囲が狭くな
るという欠点があった。

【００１０】これに対して、実公昭６３−４５３９８号
公報に記載されている一般的な間欠ワイパー装置に係る
技術によれば、図８を参照して説明すると、図示しない
間欠ワイパースイッチがオン状態にされたとき、ワイパ
ーブレード３が通常停止位置Ｐ１から上側反転位置Ｐ２
まで一気に拭き取り、その後、ライズアップ位置Ｐｒま
で戻り、そのライズアップ位置Ｐｒで一定時間待機し、
一定時間毎に、ライズアップ位置Ｐｒと上側反転位置Ｐ
２との間の払拭を間欠的に行う電気式のライズアップ技
術が公表されている。

【００１１】しかしながら、この電気式のライズアップ
技術においても作動角度が全作動角θａｌｌから作動角
度θｂに制限されてしまうという問題が解決されていな
い。

【００１２】さらに、本願発明者等の知見によれば、降
雪時、特に小雪等において、間欠ワイパースイッチをオ
ン状態にしているときであって、フロントの視界を確保
するために、デフロスタ温風をフロントウインド２に当
てている場合、フロントウインド２の表面上で雪が融け
て水となる。しかし、上述のライズアップ位置Ｐｒおよ
び通常停止位置Ｐ１では、デフロスタ温風が当たってい
ないため、融けた水が再び凍結してしまう。

【００１３】その際、間欠ワイパースイッチのオン状態
においては、そのライズアップ位置Ｐｒまたは通常停止
位置Ｐ１において一定時間（例えば、２〜１０秒程度）
待機しているため、その待機時間の間にワイパーブレー
ド３がフロントウインド２との間で前記融けた水が再び
凍ることを原因として、いわゆる凍結状態になるという
おそれもあった。

【００１４】この発明はこのような課題を考慮してなさ
れたものであり、ワイパーブレードの引き上げ時におい
ても、ワイパーブレードの作動角度が狭くならず、かつ
間欠ワイパースイッチのオン状態であっても凍結状態が
発生しない車両用ワイパー装置を提供することを目的と
する。

【００１５】

【課題を解決するための手段】この発明は、通常のワイ
パースイッチまたは間欠ワイパースイッチとは別のエレ
ベーションスイッチを設け、このエレベーションスイッ
チをワイパーモータを制御する制御手段に接続してい
る。そして、このエレベーションスイッチをオン状態に
したとき、ワイパーブレードが、通常停止位置より上方
の停止位置であるエレベーション位置で停止するように
している。なお、エレベーションスイッチは、通常停止
位置と上方停止位置とを切り換えるスイッチであること
から、ワイパーの通常停止位置から上方停止位置への切
換スイッチといってもよい。また、通常停止位置は、下
方停止位置ともいわれることから、ワイパー下方停止位
置切換スイッチといってもよい。

【００１６】そして、エレベーションスイッチがオン状
態にされ、かつ間欠ワイパースイッチがオン状態にされ
ているとき、ワイパーブレードは、エレベーション位置
を、いわゆるホームポジション（原位置）とし、このエ
レベーション位置→上側反転位置→→通常停止位置→エ
レベーション位置まで戻って一旦停止し、その停止した
状態を一定時間保持した後、再び、エレベーション位置
から上側反転位置に進む動作を行うようにしている。

【００１７】このワイパーブレードのエレベーション位
置を、車両のデフロスタ用温風の吹き付け位置に一致さ
せることにより、ワイパーブレードの凍結を防止するこ
とができる。

【００１８】また、エレベーションスイッチがオン状態
にされている場合に、ワイパーモータから出力されるオ
ートストップ信号がオン状態からオフ状態に遷移したと
き、その遷移したときから一定時間経過後に、通常停止
位置を経由してエレベーション位置まで駆動されるよう
にしている。すなわち、エレベーションスイッチがオン
状態にされている場合には、通常停止位置には停留せ
ず、エレベーション位置で停留するようにしている。

【００１９】なお、エレベーション位置は、通常停止位
置と前記一定の作動角度位置との間の任意の位置に決定
することができる。また、電圧可変手段から出力される
電圧に応じて前記エレベーション位置を可変にするよう
にしてもよい。

【００２０】間欠ワイパースイッチがオフ状態にされ、
かつ通常のワイパースイッチもオフ状態にされている場
合に、エレベーションスイッチがオン状態にされたと
き、ワイパーブレードを通常停止位置からエレベーショ
ン位置まで移動させて停止させるようにしている。結
局、エレベーションスイッチがオン状態にされた場合の
原位置はエレベーション位置になる。

【００２１】また、間欠ワイパースイッチの付いていな
い車両用ワイパー装置にもエレベーションスイッチを付
けて利用に供することができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて、図面を参照して説明する。なお、以下に参照する
図面において、上記図７および図８に示したものと対応
するものには同一の符号を付けてその詳細な説明は省略
するとともに、必要に応じてそれらの図面をも参照して
説明する。

【００２３】図１は、この発明の実施の形態に係るワイ
パー装置の電気回路図を示している。

【００２４】図１において、＋１２Ｖのバッテリ１１の
正極側は、イグニッションスイッチ（ＩＧＳＷ）１２を
通じ、間欠ワイパーリレー１３を構成するリレーコイル
１４を通じてマイクロコンピュータ（以下、単にコンピ
ュータという。）２１の出力ポートＯＰ１に接続されて
いる。出力ポートＯＰ１に現れる信号をリレー駆動信号
Ｓｒｙとする。

【００２５】コンピュータ２１は、周知のように、中央
処理装置（ＣＰＵ）に対応するマイクロプロセッサ（Ｍ
ＰＵ）と、このマイクロプロセッサに接続される入出力
装置としてのＡ／Ｄ変換回路やＤ／Ａ変換回路、Ｉ／Ｏ
ポート、システムプログラム等が書き込まれる読み出し
専用メモリ（ＲＯＭ）、処理データを一時的に保存等す
るランダムアクセスメモリ（ＲＡＭであり、書き込み読
み出しメモリ）、タイマ回路および割り込み処理回路並
びに電圧変換回路等の各種インタフェース等を１チップ
に集積したＬＳＩデバイスとして提供される。

【００２６】また、＋１２Ｖのバッテリ１１の正極側
は、イグニッションスイッチ１２を通じ、スイッチ組立
体３１を構成するエレベーションスイッチ３２、間欠ワ
イパースイッチ３３を通じてそれぞれコンピュータ２１
の入力ポートＩＰ１、ＩＰ２に接続される。入力ポート
ＩＰ１に現れる信号をエレベーション信号Ｓｅとし、入
力ポートＩＰ２に現れる信号を間欠ワイパー信号Ｓｉと
する。

【００２７】さらに、＋１２Ｖのバッテリ１１の正極側
は、イグニッションスイッチ１２を通じ、ワイパーモー
タ４１を構成するモータ本体（単にモータともいう。）
４２の電源入力端子４２ａに接続されるとともに、１回
路２接点のスイッチであるオートストップスイッチ４３
の一方の固定接点４３ｂに接続される。

【００２８】オートストップスイッチ４３の他方の固定
接点４３ｃは、接地されている。オートストップスイッ
チ４３の共通接点（可動接点）４３ａは、間欠ワイパー
リレー１３を構成するリレースイッチ１５の一方の固定
接点１５ｂに接続されるとともにコンピュータ２１の入
力ポートＩＰ３に接続されている。入力ポートＩＰ３に
現れる信号をオートストップ信号Ｓａｓとする。リレー
スイッチ１５の他方の固定接点１５ｃは、接地されてい
る。リレースイッチ１５は、可動接点１５ａと固定接点
１５ｂとの図１に示す接続状態をオフ状態といい、リレ
ーコイル１４に電流が流されて、可動接点１５ａが接地
されている固定接点１５ｃ側に接続されている状態をオ
ン状態という。

【００２９】ワイパーモータ４１を構成するモータ本体
４２は、この例では、複巻モータが採用されており、高
速回転用端子４２ｂと低速回転用端子４２ｃとが設けら
れている。

【００３０】高速回転用端子４２ｂを接地することで、
モータ４２は、高速で回転し、低速回転用端子４２ｃを
接地することで、低速で回転する。

【００３１】モータ本体４２の回転軸は、単に、点線で
示すリンク機構４５を通じてワイパーアーム１の支点１
Ｆに結合されている。なお、この図１において、簡単の
ために、ワイパーアーム１とワイパーブレード３とは一
致させて描いている。

【００３２】この実施の形態におけるエレベーション位
置Ｐｅは、従来の技術に係るライズアップ位置Ｐｒのラ
イズアップ角度θｒ（この実施の形態においては、支点
１Ｆを頂点として、通常停止位置Ｐ１からライズアップ
位置Ｐｒまでの仰角）に比較して仰角の大きいエレベー
ション角度θｅになっている。すなわち、エレベーショ
ン位置Ｐｅは、通常停止位置Ｐ１よりも上方の停止位置
にあって、かつライズアップ位置Ｐｒよりも上方の位置
になるように設定している。

【００３３】この実施の形態において、ワイパーブレー
ド３の具体的なエレベーション位置Ｐｅは、図２に示す
ように、インストルメンタルパネル６１に形成された温
風吹出口６２から吹き出されたデフロスタ用温風６３の
吹き付け位置Ｐｄに一致する位置に設定している。これ
は、従来の技術におけるライズアップ角度θｒのライズ
アップ位置Ｐｒでは、デフロスタ用温風６３のフロント
ウインド２に当たる位置から離れているために、そのラ
イズアップ位置Ｐｒにおいてワイパーブレード３が待機
しているときに、たとえ、その時間が数秒程度の時間で
あっても、例えば、フロントウインド２上に降った雪が
デフロスタ用温風６３の熱により融けて水となり、それ
がフロントウインド２に沿って流れ落ち、流れ落ちた水
がライズアップ位置Ｐｒでワイパーブレード３に受けら
れ、その位置では、フロントウインド２は冷たくなって
いるので、融けた水が再び凍結してワイパーブレード３
が凍結する。

【００３４】これに対して、エレベーション位置Ｐｅ
は、従来の技術に係るライズアップ位置Ｐｒより上方で
あって、デフロスタ用温風６３の吹き付け位置Ｐｄに一
致する位置に設定しているので、従来の技術に係るライ
ズアップ位置Ｐｒで凍結する問題を回避することができ
る。

【００３５】すなわち、この発明では、デフロスタ用温
風６３の吹き付け位置Ｐｄ上に、さらに具体的には、吹
き付け位置Ｐｄのフロントウインド２を介した略対向位
置にワイパーブレード３が待機することになるので、融
けた雪が凍結することがない。なお、図２中、符号４
は、ボンネットを表している。

【００３６】再び、図１において、モータ４２の高速回
転用端子４２ｂは、高速作動用のワイパースイッチ４７
を通じて接地されるとともに、ミストスイッチ４８を構
成する、いわゆるノーマリーオープン接点（通常状態で
は開いている接点）４８ａを通じて接地される。

【００３７】一方、モータ４２の低速回転用端子４２ｃ
は、ミストスイッチ４８を構成する、いわゆるノーマリ
ークローズ接点（通常状態では閉じている接点）４８ｂ
を通じ、１回路２接点の低速作動用のワイパースイッチ
４９の共通接点４９ａに接続されている。ワイパースイ
ッチ４９の一方の固定接点４９ｃは、接地されている。
ワイパースイッチ４９の他方の固定接点４９ｂは、リレ
ースイッチ１５を構成する共通接点１５ａ、固定接点１
５ｂを通じて接地される。

【００３８】低速作動用のワイパースイッチ４９がオン
状態においては、共通接点４９ａが固定接点４９ｃ側に
接続され、モータ４２が低速で回転する。一方、ワイパ
ースイッチ４９がオフ状態においては、共通接点４９ａ
と固定接点４９ｂとが接続された状態となり、この状態
においては、リレーコイル１４に電流が供給されない限
りは、原則的にモータ４２が回転することはない。な
お、リレーコイル１４の動作については後に説明する。
ワイパースイッチ４９がオフ状態において、プッシュス
イッチであるミストスイッチ４８が操作されると、連動
動作するノーマリークローズ接点４８ｂが開放状態にな
るとともに、ノーマリーオープン接点４８ａが閉じた状
態になり、ワイパーブレード３によるフロントウインド
２の払拭が行われる。

【００３９】コンピュータ２１には、その両端子が電源
＋１２Ｖと接地電位間に接続され、間欠時間を、例えば
２〜８秒の間で連続的に調節するための間欠時間調節用
の可変抵抗器２２と、エレベーション位置Ｐｅをオート
ストップ角度θａｓの範囲内で調節するためのエレベー
ション位置調節用の可変抵抗器２３のそれぞれの可動端
子が入力ポートＩＰ４、ＩＰ５に接続されている。この
場合、エレベーションスイッチ３２とエレベーション位
置調節用の可変抵抗器２３とを、例えば、可変抵抗器付
プッシュスイッチで一体的に構成することにより、その
プッシュスイッチのプッシュ操作でエレベーションスイ
ッチをオン状態とし、そのオン状態において、プッシュ
スイッチのつまみを回動させることで、可変抵抗器部分
の可動端子が動いて、コンピュータ２１の入力ポートＩ
Ｐ５に供給される電圧値を調節することが可能となり、
エレベーションスイッチ３２の使い勝手が向上する。

【００４０】コンピュータ２１中には、ソフトウエアを
利用して間欠時間Ｔｉを計時するための間欠ワイパータ
イマ２４と、エレベーション時間Ｔｅを計時するための
エレベーションタイマ２５とが形成される。この場合の
計時は、周期の一定の内部クロックをカウンタにより所
定数計数することによって達成することができる。間欠
ワイパータイマ２４とエレベーションタイマ２５とは、
ワンショットマルチバイブレータやカウンタ等のハード
ウエアを利用した構成に変更することも可能である。

【００４１】なお、間欠ワイパースイッチ３３と低速作
動用のワイパースイッチ４９と高速作動用のワイパース
イッチ４７とは、実際上、図示しないワイパーレバーの
運転者の操作により切り換えられるので、ワイパーの動
作は、ワイパー非作動→間欠ワイパー動作（間欠時間調
節用の可変抵抗器２２により間欠時間の調節可能）→低
速ワイパー動作→高速ワイパー動作→低速ワイパー動作
→間欠ワイパー動作→ワイパー非作動とスライドスイッ
チ的に切り換えられ、同時にオン状態になることはない
が、この発明の特徴的なエレベーションスイッチ３２
は、これらとは独立に設けられているので、これらのう
ちの１つのスイッチと同時にオン状態にされる場合があ
る。

【００４２】また、ワイパーモータ４１に組み込まれて
いるオートストップスイッチ４３は、ワイパーブレード
３による払拭中に、ワイパースイッチ４９をオフ状態に
した場合に、ワイパーブレード３が自動的に通常停止位
置Ｐ１までもどる機能を達成するための周知のスイッチ
であり、可動接点４３ａがモータ４２の軸と同軸的に回
転し、オートストップ角度θａｓの区間だけ、固定接点
４３ｃに接続され、その他の角度においては、固定接点
４３ｂ側に接続されるロータリースイッチである周知の
構成である。なお、以後の説明の便宜上、オートストッ
プ角度θａｓにおけるワイパーブレード３の位置をオー
トストップ位置Ｐａｓという。ただし、ワイパーブレー
ド３は、オートストップ位置Ｐａｓに留まることはな
い。

【００４３】図１に示すこの実施の形態において、従来
技術と比較して、ハードウエア上は、エレベーションス
イッチ３２とエレベーション位置調節用の可変抵抗器２
３を追加した点のみが異なる。この発明において、この
エレベーションスイッチ３２とワイパーモータ４１等と
の相互関係は、コンピュータ２１に格納されているソフ
トウエアにより規定される。

【００４４】以下、図１の実施の形態についての作用を
説明する。

【００４５】なお、作用の説明に際し、この発明の理解
を容易にするために以下の順で説明する。

【００４６】Ａ．エレベーションスイッチ３２がオフ状
態の時のタイムチャートに基づく説明Ｂ．エレベーションスイッチ３２がオン状態にもなると
きのタイムチャートに基づく説明Ｃ．フローチャートに基づく全体作用の説明そこで、まず、Ａ．エレベーションスイッチ３２がオフ
状態の時の図３に示すタイムチャートに基づいて作用を
説明する。

【００４７】いま、時点ｔ１より以前の状態において、
図１に示すイグニッションスイッチ１２がオン状態（閉
状態）にされているものとする。また、その他のスイッ
チは、図１に示す状態、すなわち、ワイパースイッチ４
７、４９等がオフ状態になっているものとする。

【００４８】そこで、時点ｔ１において、間欠ワイパー
スイッチ３３が閉じられると、図４ｄに示すように、間
欠ワイパースイッチ信号Ｓｉがオフ状態（０Ｖのローレ
ベル）からオン状態（＋１２Ｖのハイレベル）に移る。

【００４９】この遷移状態がコンピュータ２１により検
知され、図３ｃに示すように、リレー駆動信号Ｓｒｙが
オフ状態（レベルは＋１２Ｖのハイレベルであることに
注意）からオン状態（レベルは０Ｖのローレベルである
ことに注意）にされる。これによりリレーコイル１４に
電流が流れて間欠ワイパーリレー１３（リレースイッチ
１５）がオン状態とされ、リレースイッチ１５の可動接
点１５ａが固定接点１５ｃ側に接続されて、モータ４２
が低速回転での回転を開始する。

【００５０】したがって、ワイパーブレード３は、ワイ
パー作動角度θがθ＝０°の通常停止位置Ｐ１からフロ
ントウインド２の上方に移動を開始して払拭を開始す
る。モータ４２の軸がさらに回転してワイパー作動角度
θがθ＝θａｓのオートストップ角度まで回転したとき
の時点ｔ２において、ワイパーモータ４１を構成するオ
ートストップスイッチ４３の可動接点４３ａが＋１２Ｖ
のハイレベル側から接地側の固定接点４３ｃに自動的に
切り替わり、図３ｂに示すように、オートストップ信号
Ｓａｓがオン状態（＋１２Ｖのハイレベル）からオフ状
態（０Ｖのローレベル）に自動的に切り替わる。

【００５１】そして、オートストップ信号Ｓａｓのオン
状態からオフ状態への遷移が検出されたとき、コンピュ
ータ２１は、リレー駆動信号Ｓｒｙをオン状態からオフ
状態に遷移させる（図３ｃ参照）。

【００５２】これによりリレースイッチ１５の可動接点
１５ａが、オートストップスイッチ４３により接地電位
とされた固定接点１５ｂと接続され、結局、モータ４２
の低速回転用端子４２ｃが接地されることになるので、
その時点ｔ２以降においては、モータ４２は、自動的に
低速回転する。したがって、ワイパーブレード３は、連
続的に上方に移動し、ワイパー作動角度θがθ＝θａｌ
ｌと最大になる上側反転位置Ｐ２で反転し、時点ｔ３に
示すように、ワイパーブレード３が通常停止位置Ｐ１に
至ったとき、オートストップスイッチ４３の可動接点４
３ａが固定接点４３ｂ側に接続されて、オートストップ
信号Ｓａｓはローレベルからハイレベルに反転する。こ
れによりモータ４２の回転は停止する。

【００５３】この時点ｔ３から、コンピュータ２１は、
間欠ワイパータイマ２４により間欠ワイパーにおける一
定の停止時間、いわゆる間欠時間Ｔｉの計時を開始す
る。間欠時間Ｔｉは、上述したように、間欠時間調節用
の可変抵抗器２２の出力電圧に対応した一定時間であ
る。

【００５４】その間欠時間Ｔｉの経過時点である時点ｔ
４において、コンピュータ２１は、時点ｔ１と同様に、
リレー駆動信号Ｓｒｙをオフ状態からオン状態に遷移さ
せる。時点ｔ４以降においては、時点ｔ１から時点ｔ４
までの動作を繰り返すことになる。

【００５５】なお、時点ｔ６で、図示しないワイパーレ
バーの操作により、ワイパー位置が間欠ワイパー動作位
置から低速ワイパー動作位置に切り換えられたときに
は、ワイパースイッチ４９の可動接点４９ａが、接地さ
れている固定接点４９ｃ側に切り換えられることになる
ので、オートストップスイッチ４３の切り換え動作に無
関係に図３ａの時点ｔ６以降に示すように、ワイパーブ
レード３は、間欠的にではなく連続的に低速動作での払
拭動作を繰り返すことになる。以上の説明が、エレベー
ションスイッチ３２がオフ状態のときの図３のタイムチ
ャートに基づく作用の説明である。

【００５６】次に、Ｂ．エレベーションスイッチ３２が
オン状態にもなるときの図４のタイムチャートに基づく
作用を説明する。

【００５７】なお、以下の作用の説明に当たり、繁雑さ
を回避するために、必要となる場合を除き、制御主体と
してのコンピュータ２１の記載は省略する。

【００５８】いま、時点ｔ１１より以前の状態におい
て、イグニッションスイッチ１２がオン状態にされてい
るものとする。また、その他のスイッチは、図１に示す
状態、すなわち、エレベーションスイッチ３２、間欠ワ
イパースイッチ３３、ワイパースイッチ４７、４９等が
オフ状態になっているものとする。したがって、ワイパ
ーブレード３は、ワイパー作動角度θがθ＝０°の通常
停止位置Ｐ１に停止している（図４ｅ参照）。

【００５９】そこで、時点ｔ１１において、図４ａに示
すように、エレベーションスイッチ３２がオン状態にさ
れ、エレベーション信号Ｓｅがオフ状態のローレベルか
らハイレベルに遷移すると、図４ｃに示すように、コン
ピュータ２１中のエレベーション時間Ｔｅを計時するエ
レベーションタイマ（実際には、時間間隔の正確なクロ
ックの数を計数するカウンタ）２５が計時を開始してリ
レー駆動信号Ｓｒｙがオン状態にされる。この場合、エ
レベーション時間Ｔｅは、ワイパーブレード３が通常停
止位置Ｐ１（図１参照）からオートストップ位置Ｐａｓ
まで移動するのに要する時間、すなわち、上述の説明に
供した図３中、時点ｔ１〜ｔ２間の時間よりも短い時間
になるように、エレベーション位置調節用の可変抵抗器
２３により調整されている。

【００６０】言い換えれば、エレベーション位置調節用
の可変抵抗器２３による調節時間は、時点ｔ１〜ｔ２未
満の時間になっている。これにより、エレベーション角
度θｅがオートストップ角度θａｓに比較してθｅ＜θ
ａｓの関係に設定される。この関係を従来の技術に係る
ライズアップ角度θｒと関係付けで示せば、θｒ＜θｅ
＜θａｓとなる。

【００６１】なお、上述したように、降雪時におけるエ
レベーション位置は、デフロスタ用温風６３（図２参
照）の当たるエレベーション位置Ｐｅが適当であるの
で、可変抵抗器２３は、回転中心位置でクリック付の可
変抵抗器を採用し、そのクリック位置がデフロスタ用温
風６３の当たるエレベーション位置Ｐｅに対応するよう
にコンピュータ２１のソフトウエアを作成しておいても
よい。

【００６２】このようにして、ワイパーブレード３は、
図４ｅの時点ｔ１２の対応位置に示すように、作動角度
θがθ＝θｅのエレベーション位置Ｐｅまで移動されて
停止されることになる。なお、オートストップ信号Ｓａ
ｓがオン状態にある場合には、時点ｔ１２において、リ
レースイッチ１５の可動接点１５ａが固定接点１５ｂ側
に戻ってもモータ４２の低速回転用端子４２ｃがハイレ
ベルとなるので、モータ４２が回転することはない。

【００６３】そして、エレベーションスイッチ３２がオ
ン状態において、時点ｔ１３に示すように、間欠ワイパ
ースイッチ３３が閉じられると、リレー駆動信号Ｓｒｙ
がオン状態とされ、リレースイッチ１５の可動接点１５
ａと固定接点１５ｃとが接続され、リレースイッチ１５
がオン状態にされてモータ４２が回転を開始する。これ
により、ワイパーブレード３は、一時停止位置であった
エレベーション位置Ｐｅからの上昇を開始する。そし
て、ワイパーブレード３がオートストップ位置Ｐａｓに
達したとき、時点ｔ１４に示すように、オートストップ
信号Ｓａｓがオン状態からオフ状態に遷移する。これに
より、リレー駆動信号Ｓｒｙはオフ状態にされるが、モ
ータ４２の低速回転用端子４２ｃがオートストップスイ
ッチ４３の可動接点４３ａ、固定接点４３ｃを通じて接
地されることになるので、モータ４２の低速回転が維持
され、ワイパーブレード３は、動き続ける。

【００６４】ワイパーブレード３が通常停止位置Ｐ１に
もどってきたときに、オートストップ信号Ｓａｓがオフ
状態からオン状態に遷移し（時点ｔ１５、図４ｄ参
照）、これによりリレー駆動信号Ｓｒｙがエレベーショ
ン時間Ｔｅだけオン状態にされる。したがって、ワイパ
ーブレード３は、通常停止位置Ｐ１には留まらずに、通
常停止位置Ｐ１で反転して上昇を開始し、エレベーショ
ン時間Ｔｅの経過時点ｔ１６において、エレベーション
位置Ｐｅで停止する。

【００６５】一方、オートストップ信号Ｓａｓがオン状
態に遷移したとき（時点ｔ１５）から、間欠時間Ｔｉを
計時する間欠ワイパータイマ２４が計時を開始する。そ
して、間欠時間Ｔｉの計時終了時点ｔ１７において、リ
レー駆動信号Ｓｒｙがオン状態にされる。これにより、
時点ｔ１７以降において、時点ｔ１３以降の動作と同一
の動作を繰り返すことになる。

【００６６】このように、エレベーションスイッチ３２
と間欠ワイパースイッチ３３の両方のスイッチのオン状
態においては、ワイパーブレード３は、エレベーション
位置Ｐｅが間欠時間Ｔｉの待機位置となり、間欠時間Ｔ
ｉの経過後に、そのエレベーション位置Ｐｅから上昇し
て上側反転位置Ｐ２に至り、そこで反転してエレベーシ
ョン位置Ｐｅを通過し、さらに通常停止位置Ｐ１でも停
止せずに反転してエレベーション位置Ｐｅで一時停止す
ることになる。

【００６７】この実施の形態によれば、降雪時、特に好
適には小雪時において、エレベーション位置Ｐｅにフロ
ントウインド２の反対側からデフロスタ用温風６３が当
たっているので、そのエレベーション位置Ｐｅでは、雪
が融けて水になった状態が保持され、その水が再び冷や
されてワイパーブレード３が凍結することがないという
効果が達成される。また、エレベーション位置Ｐｅ以外
の位置では、ワイパーブレード３は移動しているので、
フロントウインド２上の雪融け水と降雪は好適に払拭さ
れる。

【００６８】次に、時点ｔ１９において、間欠ワイパー
スイッチ３３がオフ状態にされ、間欠ワイパー信号Ｓｉ
がハイレベルからローレベルに遷移するものとする。

【００６９】そうすると、時点ｔ２０において、オート
ストップ信号Ｓａｓがオフ状態からオン状態に遷移した
とき、エレベーションタイマ２５は計時を開始するが、
間欠ワイパータイマ２４は計時を開始しない。したがっ
て、図４ｅ中、時点ｔ２１の対応点に示すように、エレ
ベーション時間Ｔｅの経過時点において、ワイパーブレ
ード３はエレベーション位置Ｐｅにて停止する。

【００７０】そして、この状態において、時点ｔ２２に
示すように、エレベーションスイッチ３２がオフ状態に
されると、リレー駆動信号Ｓｒｙがオン状態とされ、ワ
イパーブレード３は、エレベーション位置Ｐｅから上昇
を開始する。時点ｔ２３において、オートストップ信号
Ｓａｓがオン状態からオフ状態にされるとリレー駆動信
号Ｓｒｙがオン状態からオフ状態にされる。このとき、
オートストップ信号Ｓａｓがオフ状態になっているの
で、モータ４２はオートストップ信号Ｓａｓがオフ状態
からオン状態に遷移する時点ｔ２４まで回転する。した
がって、ワイパーブレード３は、通常停止位置Ｐ１で停
止する。

【００７１】次に、間欠ワイパースイッチ３３がオン状
態において、後からエレベーションスイッチ３２がオン
状態にされた場合の動作について説明する。

【００７２】時点ｔ２５において、間欠ワイパースイッ
チ３３がオン状態にされると、リレー駆動信号Ｓｒｙが
オン状態にされ、モータ４２が回転を開始し、ワイパー
ブレード３が通常停止位置Ｐ１から上昇を開始する。

【００７３】時点ｔ２６において、オートストップ信号
Ｓａｓがオン状態からオフ状態にされると、リレー駆動
信号Ｓｒｙがオフ状態にされる。モータ４２は、回転を
続ける。そして、時点ｔ２７においてエレベーションス
イッチ３２がオン状態にされるものとする。

【００７４】そうすると時点ｔ２８において、オートス
トップ信号Ｓａｓがローレベルからハイレベルになった
とき、エレベーション時間Ｔｅを計時するエレベーショ
ンタイマ２５と間欠時間Ｔｉを計時する間欠ワイパータ
イマ２４の両タイマが計時を開始する。エレベーション
時間Ｔｅの計時終了時点ｔ２９において、ワイパーブレ
ード３はエレベーション位置Ｐｅで待機する。

【００７５】そして、時点ｔ２９において、エレベーシ
ョンスイッチ３２がオフ状態にされた場合、間欠時間Ｔ
ｉの経過時点ｔ３１において、リレー駆動信号Ｓｒｙが
オン状態とされ、ワイパーブレード３が上昇移動を開始
する。時点ｔ３２において、オートストップ信号Ｓａｓ
がオン状態からオフ状態にされると、リレー駆動信号Ｓ
ｒｙがオン状態からオフ状態にされる。このとき、ワイ
パーブレード３は、さらに移動し、間欠ワイパースイッ
チ３３が時点ｔ３３でオフ状態にされると、次にオート
ストップ信号Ｓａｓがオフ状態からオン状態に遷移した
時点ｔ３４において、ワイパーブレード３は、通常停止
位置で停止することになる。以上の説明が、エレベーシ
ョンスイッチ３２がオン状態にもなる時の図４のタイム
チャートに基づく作用の説明である。

【００７６】次に、Ｃ．図４および図５に示すフローチ
ャートに基づく全体作用を説明する。制御主体はコンピ
ュータ２１である。

【００７７】プログラムの構築の便宜のために、フラグ
Ａ、Ｂ、Ｃを使用する。フラグＡがＡ＝１、すなわち立
っているときには、ワイパーブレード３はエレベーショ
ン位置Ｐｅにあり、フラグＡがＡ＝０のときには、通常
停止位置Ｐ１にあるものとする。フラグＢは、後に理解
されるように、間欠ワイパースイッチ３３がオフ状態で
あって、エレベーションスイッチ３２がオフ状態にあ
り、かつワイパーブレード３がエレベーション位置Ｐｅ
に待機していた場合に、一時的に立てられるフラグであ
る。フラグＣは、後に理解されるように、間欠ワイパー
スイッチ３３がオフ状態であって、エレベーションスイ
ッチ３２がオン状態のときに一時的に立てるフラグであ
る。

【００７８】そこで、いま、イグニッションスイッチ１
２がオン状態にされて、図４に示すフローチャートに基
づくプログラムによる処理が開始されるものとする。な
お、この処理ルーチンの開始状態において、ワイパーブ
レード３は、通常停止位置Ｐ１にあり、フラグＡがＡ＝
０になっているものとする。

【００７９】まず、フラグＢとフラグＣとをＢ＝Ｃ＝０
にリセットするとともに、間欠時間Ｔｉを計時する間欠
ワイパータイマ２４をリセットする（ステップＳ１）。

【００８０】次に、間欠ワイパースイッチ（フローチャ
ート中には、ＩＮＴＳＷと記載する。）３３がオン状
態になっているかどうかを確認する（ステップＳ２）。
この確認は、間欠ワイパー信号Ｓｉのレベルを見れば、
ローレベルのときオフ状態であり、ハイレベルのときオ
ン状態であることが容易に分かる。

【００８１】間欠ワイパースイッチ３３がオフ状態であ
った場合には（ステップＳ２；ＮＯ）、次にエレベーシ
ョンスイッチ（フローチャート中には、ＥＬＶＳＷと
記載する。）３２がオン状態になっているかどうかをエ
レベーション信号Ｓｅのレベルにより判断する（ステッ
プＳ３）。

【００８２】エレベーション信号Ｓｅがローレベルであ
るエレベーションスイッチ３２のオフ状態である場合に
は、フラグＡがＡ＝１になっているかどうか、すなわ
ち、ワイパーブレード３が通常停止位置Ｐ１にあるかど
うかを確認する（ステップＳ４）。いまは、フラグＡが
Ａ＝０でルーチンが開始されているので、この判定は成
立しない。

【００８３】次に、間欠ワイパーリレー（フローチャー
ト中には、ＩＮＴリレーと記載する。）１３をオフ状態
にする（ステップＳ５）。すなわち、リレー駆動信号Ｓ
ｒｙをハイレベルのオフ状態（実際上は、例えば、オー
プンコレクタ出力であって、そのオープンコレクタトラ
ンジスタのオフ状態）にする。このオフ状態において、
リレースイッチ１５は図１に示すように可動接点１５ａ
が固定接点１５ｂに接続されている。もし、ステップＳ
５の処理を行おうとした場合に、リレー駆動信号Ｓ５が
オフ状態になっている場合は、この処理は行わないで、
そのままステップＳ１にもどる。

【００８４】なお、間欠ワイパースイッチ３３がオフ状
態であって（ステップＳ２；ＮＯ）、エレベーションス
イッチ３２がオフ状態であり（ステップＳ３；ＮＯ）、
かつエレベーション位置Ｐｅにワイパーブレード３が存
在しない状態（ステップＳ４；ＮＯ）においては、間欠
ワイパーリレー１３が駆動されないことは明らかであ
る。

【００８５】次に、上述のステップＳ２の判定処理にお
いて、間欠ワイパースイッチ３３がオン状態であった場
合には、リレー駆動信号Ｓｒｙをオン状態にする（ステ
ップＳ６）。この状態は図３に示す時点ｔ１と同じ状態
である。これによりワイパーブレード３は通常停止位置
Ｐ１から上昇を開始する。

【００８６】そこで、オートストップ信号Ｓａｓがオン
状態からオフ状態に遷移するまでの間、言い換えれば、
時点ｔ１から時点ｔ２の間、ステップＳ７→ステップＳ
２→ステップＳ６→ステップＳ７の手順を繰り返す。

【００８７】ステップＳ７の判断が成立したとき、すな
わち、オートストップ信号Ｓａｓがオン状態からオフ状
態に遷移したときには、モータ４２が回転を継続するの
で、図３の時点ｔ２に示すように、リレー駆動信号Ｓｒ
ｙをオフ状態にする（ステップＳ８）。

【００８８】次に、ワイパーブレード３が再び通常停止
位置Ｐ１にもどってきてオートストップ信号Ｓａｓがオ
フ状態からオン状態になったとき（時点ｔ２から時点ｔ
３、ステップＳ９；ＹＥＳ）、フラグＡをＡ＝０にする
（ステップＳ１０）。

【００８９】次に、フラグＢがＢ＝１であるかどうかを
確認する（ステップＳ１１）。今はステップＳ１の処理
の後であるので、フラグＢがＢ＝０であり、この判定は
成立しない。そこで、図１の時点ｔ３に示すように、オ
ートストップ信号Ｓａｓのオフ状態からオン状態への遷
移に同期して間欠ワイパータイマ２４による間欠時間Ｔ
ｉの計時を開始する（ステップＳ１２）。

【００９０】次に、エレベーションスイッチ３２がオン
状態になっているかどうかを確認する（図６のステップ
Ｓ１３）。

【００９１】ここでは、ステップＳ３の確認結果でオフ
状態になっているので、間欠ワイパースイッチ３３がオ
ン状態になっているかどうかを確認する（ステップＳ１
４）。

【００９２】ステップＳ２において間欠ワイパースイッ
チ３３がオン状態になっていることが確認されてそのオ
ン状態のままである場合には、さらに、エレベーション
スイッチ３２がオン状態になっているかどうかを確認す
る（ステップＳ１５）。

【００９３】ここでも、エレベーションスイッチ３２
は、オフ状態になっているものとする（ステップＳ１
５；ＮＯ）。

【００９４】そこで、ステップＳ１２で計時を開始した
間欠ワイパータイマ２４による間欠時間Ｔｉの計時が完
了したかどうかを判定し（ステップＳ１６）、計時完了
まで、ステップＳ１４→ステップＳ１５→ステップＳ１
６；ＮＯの処理を繰り返す。ステップＳ１６の判定が成
立したとき、ステップＳ１にもどる。すなわち、時点ｔ
４（時点ｔ１）にもどる。

【００９５】このように、ステップＳ１→ステップＳ
２；ＹＥＳ→ステップＳ６〜ステップＳ１６を経由して
ステップＳ１、Ｓ２にもどるルーチンでは、エレベーシ
ョンスイッチ３２がオン状態にされない場合の通常の間
欠ワイパー動作モードにかかる処理が行われる。

【００９６】次に、ステップＳ２において間欠ワイパー
スイッチ３３がオフ状態であって（ステップＳ２；Ｎ
Ｏ）、エレベーションスイッチ３２がオン状態にされた
ものとする（ステップＳ３；ＹＥＳ）。

【００９７】このとき、フラグＡがＡ＝１であるかどう
かを判定する（ステップＳ１７）。フラグＡはＡ＝０で
プログラムが開始されているものとしているので、ここ
ではＡ＝０である。そのとき、フラグＣをＣ＝１とする
（ステップＳ１８）。

【００９８】そこで、図４の時点ｔ１１に示すように、
リレー駆動信号Ｓｒｙをオン状態にする（ステップＳ１
９）。これにより、ワイパーブレード３は、通常停止位
置Ｐ１から移動を開始する。

【００９９】ステップＳ１９の処理と同時に、フラグＡ
をＡ＝１とする（ステップＳ２０）とともに、エレベー
ションタイマ２５によるエレベーション時間Ｔｅの計時
を開始する（ステップＳ２１）。

【０１００】そこで、エレベーション時間Ｔｅの計時完
了まで監視する（ステップＳ２２）。

【０１０１】エレベーション時間Ｔｅの計時が完了した
とき、時点ｔ１２に示すように、リレー駆動信号Ｓｒｙ
をオフ状態にする（ステップＳ２３）。

【０１０２】次に、フラグＣがＣ＝１になっているかど
うかを確認する（ステップＳ２４）。いまは、ステップ
Ｓ１８においてフラグＣをＣ＝１にしたのでこの判定は
成立する（ステップＳ２４；ＹＥＳ）。

【０１０３】次に、ステップＳ１に戻り、フラグＢとフ
ラグＣをそれぞれＢ＝Ｃ＝０にするとともに間欠ワイパ
ータイマ２４をリセットする（ステップＳ１）。なお、
この時点では、フラグＢはＢ＝０になっているので、ス
テップＳ１８でセット（Ｃ＝１）したフラグＣのみがリ
セット（Ｃ＝０）されることになる。

【０１０４】次に、間欠ワイパースイッチ３３がオン状
態になっているかどうかを確認し、ここでは、未だオフ
状態になっているものとする（ステップＳ２；ＮＯ）。

【０１０５】そして、エレベーションスイッチ３２はオ
ン状態が継続されているものとする（ステップＳ３；Ｙ
ＥＳ）。そのとき、フラグＡはＡ＝１（ステップＳ１
７；ＹＥＳ）であるので、ステップＳ５に進み、リレー
駆動信号Ｓｒｙをオフ状態にする。なお、この時点（図
４中、時点ｔ１２）でリレー駆動信号Ｓｒｙもオフ状態
になっているので、このステップＳ５の処理を抜けてス
テップＳ１にもどる。

【０１０６】結局、間欠ワイパースイッチ３３がオフ状
態であって（ステップＳ２；ＮＯ）、エレベーションス
イッチ３２がオン状態にされた（ステップＳ３；ＹＥ
Ｓ）ときのルーチンでは、ステップＳ１→ステップＳ
２；ＮＯ→ステップＳ３；ＹＥＳ→ステップＳ１７；Ｎ
Ｏ→ステップＳ１８〜Ｓ２４；ＹＥＳ→ステップＳ１→
ステップＳ２；ＮＯ→ステップＳ３；ＹＥＳ→ステップ
Ｓ１７；ＹＥＳ→ステップＳ５→ステップＳ１→ステッ
プＳ２；ＮＯ→ステップＳ３；ＹＥＳ→ステップＳ１
７；ＹＥＳ→ステップＳ５のルーチンを繰り返すことに
なるので、図４ｅに示すように、エレベーション位置Ｐ
ｅでワイパーブレード３が停止することになる（図４ｅ
中、時点ｔ１２の対応位置参照）。

【０１０７】次に、このエレベーション位置Ｐｅでワイ
パーブレード３が停止している状態において、図４の時
点ｔ１３に示すように、間欠ワイパースイッチ３３がオ
ン状態にされたものとする（フラグＡはＡ＝１でステッ
プＳ２；ＹＥＳ）。

【０１０８】この場合には、ステップＳ２→ステップＳ
６〜ステップＳ１２まで進み、時点ｔ１５において、間
欠ワイパータイマ２４の計時を開始させる（ステップＳ
１２）。さらに、エレベーションスイッチ３２がオン状
態にされているので、ステップＳ１３の判定が成立す
る。そして、ステップＳ１９〜Ｓ２３までのエレベーシ
ョン処理を行う（図４、時点ｔ１６）。この場合、間欠
ワイパースイッチ３３がオン状態になっているので、ス
テップＳ２の判定が「ＮＯ」になり得ず、したがって、
フラグＣがＣ＝１になり得ないので、ステップＳ２４の
判断が成立せず、ステップＳ１４に進む。

【０１０９】そして、ステップＳ１５；ＹＥＳ→ステッ
プＳ２５；ＹＥＳ（ステップＳ２０でフラグＡはＡ＝１
にセットされている。）→ステップＳ１６→ステップＳ
１４→ステップＳ１５→ステップＳ２５をステップＳ１
６の判定が成立するまで繰り返してステップＳ１に戻
る。

【０１１０】このルーチンにより図４に示す時点ｔ１３
から時点ｔ１７までの動作が繰り返し行われることとな
る。すなわち、ワイパーブレード３の一時待機位置がエ
レベーション位置Ｐｅとなり、一定時間（間欠時間Ｔｉ
からエレベーション時間Ｔｅを引いた時間）待機後、上
昇を開始して上側反転位置Ｐ２で反転し、エレベーショ
ン位置Ｐｅを通過して通常停止位置Ｐ１に留まらずに反
転し、またエレベーション位置Ｐｅで待機するという本
発明に係る特徴的な動作が繰り返し行われる。

【０１１１】次に、ステップＳ２６のフラグＢをＢ＝１
とするルーチンを行う処理について説明する。

【０１１２】間欠ワイパースイッチ３３がオフ状態であ
り（ステップＳ２；ＮＯ）、かつエレベーションスイッ
チ３２がオフ状態（ステップＳ３；ＮＯ）である場合で
あって、かつフラグＡがＡ＝１（ステップＳ４；ＹＥ
Ｓ）である場合とは、図４の時点ｔ２２で示すように、
エレベーションスイッチ３２がオン状態にされた後、ワ
イパーブレード３がエレベーション位置Ｐｅにあって、
その後に、エレベーションスイッチ３２がオフ状態にさ
れた時点ｔ２２を示す。

【０１１３】したがって、この場合には、ワイパーブレ
ード３を通常停止位置Ｐ１に戻す必要があり、時点ｔ２
２に示すように、リレー駆動信号Ｓｒｙをオン状態にし
（ステップＳ６）、ステップＳ７を満足するまで、ステ
ップＳ２；ＮＯ→ステップＳ３；ＮＯ→ステップＳ４；
ＹＥＳ→ステップＳ２６→ステップＳ６を繰り返し、ス
テップＳ７が成立した時点ｔ２３において、リレー駆動
信号Ｓｒｙをオフ状態にする（ステップＳ８）。

【０１１４】そして、オートストップ信号Ｓａｓがオフ
状態からオン状態になった時点ｔ２４（ステップＳ９；
ＹＥＳ）で、ワイパーブレード３が通常停止位置Ｐ１に
もどる。そこで、フラグＡをＡ＝１とする。このとき、
ステップＳ２６の処理によりフラグＢはＢ＝１になって
いるので、ステップＳ１１の判定が成立する。

【０１１５】その後、ステップＳ１→ステップＳ２；Ｎ
Ｏ→ステップＳ３；ＮＯ→ステップＳ４；ＮＯ→ステッ
プＳ５（この時点ｔ２４でリレー駆動信号Ｓｒｙはオフ
状態になっている。）→ステップＳ１に進み、ワイパー
ブレード３は、通常停止位置Ｐ１で停止することにな
る。以上の説明が、図４および図５に示すフローチャー
トに基づく全体作用の説明である。

【０１１６】上述の実施の形態によれば、個別にエレベ
ーションスイッチ３２を設けているので、例えば、フル
コンシールド方式のワイパーにおいて、降雪時における
停車時等、必要に応じて、車両の内部から、当該エレベ
ーションスイッチ３２の操作のみにより、ワイパーブレ
ード３をエレベーション位置Ｐｅに上げることができ
る。このエレベーション位置Ｐｅにデフロスタ用温風６
３を当てているので、ワイパーブレード３の近くに積も
る雪は融けて流れ落ちる。必要に応じて、このとき、同
時に間欠ワイパースイッチ３３をオン状態にすること
で、流れ落ちた水を払拭することもできる。

【０１１７】なお、上述の実施の形態においては、車両
のフロントウインド２を払拭するいわゆるフロントワイ
パーへの適用事例について説明しているが、この発明
は、フロントウインド２に限らず、リアウインド上を払
拭するリアワイパーにも適用することができる。

【０１１８】また、この発明は上述の実施の形態に限ら
ず、この発明の要旨を逸脱することなく種々の構成を採
り得ることはもちろんである。

【０１１９】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、エレベーションスイッチを個別に設けているので、
必要なときにエレベーション操作を行えるという効果が
達成される。

【０１２０】このワイパーブレードのエレベーション位
置を、車両のデフロスタ用温風の吹き付け位置に一致さ
せることにより、エレベーション位置を間欠ワイパー時
における一時停止位置とすることでワイパーブレードの
凍結を防止することができるという効果が達成される。

【０１２１】間欠ワイパー機能を作動させてエレベーシ
ョン動作を行っているときに、ワイパーブレードが通常
停止位置に戻るようにしているので、当該エレベーショ
ン動作時において、ワイパーブレードによるフロントウ
インド（リアウインド）の払拭範囲が狭まることがない
という利点が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態の構成を示す回路図であ
る。

【図２】デフロスタ用温風をワイパーブレードのエレベ
ーション位置に当てる説明に供される図である。

【図３】エレベーション操作を伴わないときの一般的な
ワイパー作動の動作説明に供される波形図を含むタイム
チャートである。

【図４】エレベーション操作を伴うときのこの発明の実
施の形態におけるワイパー作動の動作説明に供される波
形図を含むタイムチャートである。

【図５】この発明の実施の形態の作用の説明に供される
フローチャート（１／２）である。

【図６】この発明の実施の形態の作用の説明に供される
フローチャート（２／２）である。

【図７】一般的なワイパー作動範囲の説明に供される図
である。

【図８】従来の技術のライズアップ動作に係るワイパー
作動範囲の説明に供される図である。

【符号の説明】

１…ワイパーアーム２…フロントウイ
ンド３…ワイパーブレード４…ボンネット１３…間欠ワイパーリレー１５…リレースイ
ッチ２１…マイクロコンピュータ２２…間欠時間調
節用の可変抵抗器２３…エレベーション位置調節用の可変抵抗器２４…間欠ワイパータイマ２５…エレベーシ
ョンタイマ３２…エレベーションスイッチ３３…間欠ワイパ
ースイッチ４１…ワイパーモータ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】通常のワイパースイッチのオンオフにより
駆動されるとともに、間欠ワイパースイッチのオンオフ
により駆動されるワイパーモータと、このワイパーモー
タに結合されたリンク機構を通じて駆動され、通常停止
位置から上側反転位置までフロントウインドおよび（ま
たは）リアウインド上を往復移動するワイパーブレード
とを有する車両用ワイパー装置において、前記ワイパーモータに接続される制御手段と、この制御手段に接続されるエレベーションスイッチを有
し、前記制御手段は、前記エレベーションスイッチがオン状
態にされているときには、前記ワイパーブレードを通常
停止位置より上方のエレベーション位置で停止させ、前
記エレベーションスイッチがオフ状態にされているとき
には、前記通常停止位置で停止させるようにしたことを
特徴とする車両用ワイパー装置。
【請求項２】前記エレベーションスイッチがオン状態に
され、かつ前記間欠ワイパースイッチがオン状態にされ
ているとき、前記ワイパーブレードは、前記エレベーシ
ョン位置から前記上側反転位置に進み、この上側反転位
置から前記エレベーション位置を経由して前記通常停止
位置に進み、この通常停止位置からエレベーション位置
まで戻って一旦停止し、その停止した状態を一定時間保
持した後、再び、前記エレベーション位置から前記上側
反転位置に進む動作を行うようにしたことを特徴とする
請求項１記載の車両用ワイパー装置。
【請求項３】前記ワイパーブレードの前記エレベーショ
ン位置を、車両のデフロスタ用温風の吹き付け位置に一
致させたことを特徴とする請求項１記載の車両用ワイパ
ー装置。
【請求項４】前記ワイパーモータは、このモータの軸の
回転に対応して、前記ワイパーブレードが前記通常停止
位置から一定の作動角度位置に達するまでの間、オン状
態とされるオートストップ信号を出力するモータであっ
て、前記エレベーションスイッチがオン状態にされている場
合に、前記オートストップ信号がオン状態からオフ状態
に遷移したとき、その遷移したときから一定時間経過後
に、前記通常停止位置を経由して前記エレベーション位
置まで駆動されることを特徴とする請求項１記載の車両
用ワイパー装置。
【請求項５】前記エレベーション位置は、前記通常停止
位置と前記一定の作動角度位置との間の任意の位置に決
定されることを特徴とする請求項１記載の車両用ワイパ
ー装置。
【請求項６】前記制御手段に電圧可変手段を接続し、この電圧可変手段から出力される電圧に応じて前記エレ
ベーション位置を可変にするようにしたことを特徴とす
る請求項１記載の車両用ワイパー装置。
【請求項７】前記間欠ワイパースイッチがオフ状態にさ
れ、かつ通常のワイパースイッチもオフ状態にされてい
る場合に、前記エレベーションスイッチがオン状態にさ
れたとき、前記ワイパーブレードを前記通常停止位置か
ら前記エレベーション位置まで移動させて停止させるよ
うにしたことを特徴とする請求項１記載の車両用ワイパ
ー装置。
【請求項８】ワイパーモータと、このワイパーモータに
結合されたリンク機構を通じて駆動され、通常停止位置
から上側反転位置までフロントウインドおよび（また
は）リアウインド上を往復移動するワイパーブレードと
を有する車両用ワイパー装置において、前記ワイパーモータに接続される制御手段と、この制御手段に接続されるエレベーションスイッチを有
し、前記制御手段は、前記エレベーションスイッチがオン状
態にされているときには、前記ワイパーブレードを通常
停止位置より上方のエレベーション位置で停止させ、前
記エレベーションスイッチがオフ状態にされているとき
には、前記通常停止位置で停止させるようにしたことを
特徴とする車両用ワイパー装置。