JPH02283550A - 車輌用ワイパー制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本光明は、ワイパーの作動中にメインスイッチをオフに
したとき、ワイパーアームが必ず定位値に戻ってから停
止するようにした、車輌用ワイパー制置装置に関するも
のである。

（従来の技術） 自動車等の車輌には、雨天走行時にフロントガラスに（
一部の車種ではりャガラスにも）付着する水滴を払拭す
る目的でワイパー装置が装備される。このワイパー装置
は、先端にワイパーブレードを取付けたワイパーアーム
を、払拭するガラス面上で反復回動させることにより、
ワイパーブレードでガラス面上の水滴を除去するもので
ある。このワイパー装置には定位１直停上回路が設けら
れており（−例として実開昭６２−１７９８６１号公報
を参照）、ワイパーを停止させるためにワイパースイッ
チをオフにすると、ワイパーアームは定位値（ワイパー
ブレードがもっとも下がったところ）に停止ことになる
が、作動中に車輌を停車させるためにメインスイッチ（
イグニッションスイッチ）をオフにすると電源が切られ
るために、この定位値停止回路は作動せず、ワイパーア
ームはそのときに位置するところで停止してしまうこと
になる。

（発明が解決しようとする課題） このように、ワイパーアームが回動途中の位置で停止し
た状態で車輌を駐車しておくと体裁が悪いばかりでなく
、その後、ガラス面が乾いてから走行するためにメイン
スイッチをオンにしたとき、ワイパー装置が作動してガ
ラス面とワイパーブレードを傷付けてしまうことがある
。またワイパーブレードが定位値にある場合でも、ワイ
パースイッチがオンのまま停止しているときには、次に
エンジンを始動させるためにメインスイッチをオンにし
ただけで不用意にワイパーアームが回動し、乾いたガラ
ス面をワイパーブレードで擦ってしまうことがあった。

これは特に、インターバルモードでメインスイッチをオ
フにしたときなどに生じ易いことである０本発明はこの
点に鑑みて成されたものであり、メインスイチをオフか
らオンにしたとき、ワイパー回路は必ずオフの状態にな
っており、ワイパーブレードが乾いたガラス面を不用意
に擦ることがない、車輌用ワイパー制御装置を災供する
ことを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は、上記課題を解決するための手段として、電源
（バッテリーｌ）に対して、メインスイッチ３と常閉接
点型のワイパーオフ接点４と常開接点型のワイパーオン
接点５とを、ワイパーモードスイッチ６の入力端子Ｂに
直列に接続し、該ワイパーモードスイッチ６の出力端子
にワイパーモーター７を接続し、該ワイパーモーター７
の出力軸に連動して開閉する定位値停止スイッチ１６を
設けたワイパー制御回路において、前記ワイパーオン接
点５に並列にリレー１７の常開接点１９を接続すると共
に、ワイパーオン接点５の出力側に該リレー１７のコイ
ル１８を接続し、前記定位値停止スイッチ１６の可動接
点１３を前記リレー１７の常閉接点２０を介して前記ワ
イパーモードスイッチ６の低速側出力端子りに接続し、
前記定位値停止スイッチ１６の戻し接点１４と発電ブレ
ーキ接点１５とを、前記電源（バッテリーｌ）の両掻間
に接続した構成としたものである。

（作用） このような構成とすれば、ワイパースイッチをオフとせ
ずにメインスイッチ３をオフにしたときにも、ワイパー
アームは定位値まで戻ってから停止することになる。ま
たワイパースイッチがオンのままメインスイッチ３がオ
フにされ、次にメインスイッチ３が再度オンにされたと
きには、その操作によってワイパーアームが動き出すこ
とがない。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を第１図について説明すると、
ｌは電源であるバッテリーであり、負陽側が接地（車体
接地）されているものである、このバッテリーｌの１礪
側にはヒユーズ２を介してメインスイッチ３と常閉接点
型のワイパーオフ接点４と常開接点型のワイパーオン接
点５とが、ワイパーモートスイッチ６゛の入力端子Ｂに
直列に接続されている。このワイパーモートスイッチ６
の低速側出力端子りにはワイパーモーター７の低速端子
８が接続され、高速側出力端子Ｈにはワイパーモーター
７の高速端子９が接続されている。

接地端子１０は接地されている。

ワイパーモーター７には、その出力軸１！（減速機の出
力軸）にカム１２が取付けられており、このカム１２に
よって駆動される可動接点（共通接点）１３と、この可
動接点１３に交互に接触する戻し接点１４と、発電ブレ
ーキ接点！５が設けられて、ワイパーモーター７に連動
して開閉する定位値停止スイッチ１６が形成される。戻
し接点！４は電源部のヒユーズ２の出力側に接続され、
発電ブレーキ接点１５は接地されている。　１７はリレ
ーである。このリレー１７のコイル１８はワイパーオン
接点５の出力側と接地間に接続されており、ワイパーオ
ン接点５がオンになったときに励磁されるようになって
いる。リレーＩ７には常開接点＋９と常閉接点２０とが
あり、常開接点１９はワイパーオン接点５に並列に接続
され、常閉接点２０はワイパーモードスイッチ６の低速
側出力端子りと定位値停止スイッチ＋５の可動接点１３
とに接続されている。

このように構成されたこの装置は、次のように作動する
。メインスイッチ３がオンの状態でワイパーオン接点５
をオンにすると、バッテリー１からの電流はメインスイ
ッチ３、ワイパーオフ接点４、ワイパーオン接点５を通
ってワイパーモードスイッチ６の入力端子Ｂに流れ、低
速側出力端子りまたは高速側出力端子を経てワイパーモ
ーター７に流れる。これによりワイパーモーター７は、
低速または高速で図示しないワイパーアームを回動させ
る。ワイパーモーター７の出力軸！ｌにはカム１２が取
付けられているので、出力軸１１が回動すれば可動接点
１３が駆動され、戻し接点１４または光電ブレーキ接点
１５のいずれかに接触することになる。

ワイパーオン接点５がオンとなったときには、リレー１
７のコイル１８も通電されるので、常開接点［９が閉じ
、ワイパーオン接点５は自己保持状態になる。したがっ
て運転者はワイパーオン接点５から手を離すことになる
。リレー１７のコイル１８が励磁されると常閉接点２０
は開くので、定位値停止スイッチ１６の可動接点１３は
電源回路から切離されることになるから、前述のように
、戻し接点！４または発電ブレーキ接点Ｉ５のいずれか
に接触しても、電気的には全く作用しないことになる。

次に、車輌を停止させるためにメインスイッチ３をオフ
にすると、リレー１７のコイル１８の通電が断たれるこ
とになるから、常開接点２０が開いて自己保持状態は解
除され、同時に常閉接点１９が閉じることになる。この
ときワイパーアームが上がった状態であると、バッテリ
ーｌからの電流は、戻し接点１４、可動接点１３、常閉
接点２ｏ、ワイパーモーター７の低速端子８の経路で流
れ、ワイパーモーター７は回転を継続する。そしてワイ
パーアームが定位値に戻ったとき、カム！２は可動接点
１３を光電ブレーキ接点１５に接触させ、これによって
そこで発電ブレーキ回路が形成されると、ワイパーモー
ター７はその作用で停止する。

この後はメインスイッチ３をオンにしても、リレー１７
の自己保持状態は解除されているので、ワイパーモード
スイッチ６への給電は行われず、したがってワイパーモ
ーター７が不用意に回転することはない、ここでワイパ
ーオン接点５をオンにすると５　リレー１７は再び自己
保持状態になり、ワイパーモーター７の作動が開始する
ことになる。

ワイパーオフ接点４を操作した場合にも、メインスイッ
チ３をオフにした場合と同様の動作になるので、ワイパ
ーアームは定位値まで戻って停止する。

第２図に示すものは、本発明の他の実施例である。この
実施例は第１図に示す回路にインターバルモードな加え
たものであり、インターバル動作以外の部分は、構成、
作用ともに第１図のものと変らないので、インターバル
回路のみの説明をすると、符号２Ｉで示すものはインタ
ーバルリレーであり、そのコイル２２は発振′ａ２３の
出力電流で励磁されるようになっている０発振器２３は
ワイパーモードスイッチ６の発振器端子Ｏ３Ｃを通じて
電源電圧を受けたとき所定周波数での発振を行い、その
周期でコイル２２を断続励磁して、可動接点２４を常閉
接点２５と常開接点２６に所定間隔接触させ、インター
バルモードを実現するものである。

第３図および第４図に示すものは、本発明を適用するに
当ってスイッチをどこに設けるかということの例示であ
る。まず第３図のものでは、ワイパースイッチのレバー
２７のノブ２８の部分にシーソー式のスイッチ２９を設
けたものであり、第４図に示すものは、レバー２７の図
示しない回動基部にスイッチを設け、レバー２７をこの
回動中心軸を基準にして回動させることにより、スイッ
チのオン、オフ制御を行う例を示している。

（発明の効果） 本発明は、以上説明したように構成したものであるから
、メインスイッチをオフにするとワイパーアームは必ず
定位値まで戻ってから停止することになる。またメイン
スイッチをオンにしたときにはワイパー回路は停止状態
となっていることになる。これによって次のような優れ
た点が生ずる。

■　駐車時に体裁が良い。

■　メインスイッチのオン時、乾いたガラス面をワイパ
ーブレードが擦ることがなくなり、ガラス面、ワイパー
ブレード両者の傷みがなくなる。

■　降車時、ワイパースイッチとメインスイッチの両方
をオフにする必要がなくなり、メインスイッチのみオフ
にすれば良いので、運転者の操作が煩雑でなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の回路図、第２図は本発明の
他の実施例の回路図、第３図および第４図はスイッチの
取付は例を示す斜視図である。 ｌ−バッテリー ３・−メインスイッチ ４・−ワイパーオフ接点 ５−ワイパーオン接点 ６−ワイパーモードスイッチ ７−ワイパーモーター ８・・・低速端子 ９・・・高速端子 ＩＯ・・・接地端子 １３・・・可動接点 １４・−戻し接点 １５−・発電ブレーキ接点 １５−・・定位値停止スイッチ １７　・・・リレー １８−コイル １９・−常閉接点 ２０−・常閉接点 Ｂ−入力端子 り−低速側出力端子 トト一高速側出力端子 第１図 第２− １　・バッテリー ３・メインスイッチ ４−ワイパーオフ擾、す、 ５・ワイパーオンを奢点。 ６　ワイパー七−トスイ・Ｖテ ア、ワイパー乞−ター ８・低連４子 ９　・鳥遵鴫子 η・捜埋鴫子 １３・・・可動擾、ヂ １４Ｊｌ／擾仝。 １５　　壽電ブレーキ擾、６゜ １６　　定ｆ立１停Ｌヌイッテ １７　　リレー 旧・コイル １９・零関井膚５ ２ｏ　　草閉涛克 Ｂ　入２７４チ Ｌ−低連ｌｌ１１出η鴫チ Ｈ−島達借ｊ上刃鳴子 第４

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）電源に対して、メインスイッチと常閉接点型のワ
   イパーオフ接点と常開接点型のワイパーオン接点とを、
   ワイパーモードスイッチの入力端子に直列に接続し、該
   ワイパーモードスイッチの出力端子にワイパーモーター
   を接続し、該ワイパーモーターの出力軸に連動して開閉
   する定位値停止スイッチを設けたワイパー制御回路にお
   いて、前記ワイパーオン接点に並列にリレーの常開接点
   を接続すると共に、ワイパーオン接点の出力側に該リレ
   ーのコイルを接続し、前記定位値停止スイッチの可動接
   点を前記リレーの常閉接点を介して前記ワイパーモード
   スイッチの低速側出力端子に接続し、前記定位値停止ス
   イッチの戻し接点と発電ブレーキ接点とを、前記電源の
   両極間に接続したことを特徴とする車輌用ワイパー制御
   装置。