JPH0930455A - 車両のフロントスポイラ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】回転格納式のフロントスポイラの利点を損なう
ような不具合を生じさせず、ラジエータからの冷却水の
抜き取り作業などが容易に行えるようにする。 【解決手段】車両前端部３の下部に取付けられるフロン
トスポイラ１を備えており、このフロントスポイラ１
は、車両走行速度が所定速度以上のときには上記車両前
端部３から下向きに突出するとともに、車両走行速度が
所定速度以下のときにはこのフロントスポイラ１の先端
部が車両後方側へ回転して格納されるように回動する車
両のフロントスポイラ１装置であって、上記フロントス
ポイラ１の長手方向略中央部には、このフロントスポイ
ラ１の格納時において車両前端部３に設けられているラ
ジエータ２の排水手段２０の下方へ位置するように上記
フロントスポイラ１の先端部を切り欠いた切欠部１０が
設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本願発明は、車両走行時の空力特性を改善
し、車両走行の安定性を向上させるために用いられる車
両のフロントスポイラ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のフロントスポイラ装置と
しては、たとえば実公昭５８−２２８７０号公報に所載
のものがある。同公報に所載のものは、本願の図５に示
すように、車両前端部３ｅの下部にフロントスポイラ
（エアダム）１ｅを回転可能に取付けたものであり、高
速走行時には、仮想線で示されているように、フロント
スポイラ１ｅが車両前端部３ｅから下向きに突出するも
のの、低速走行時や停車時には同図実線で示されている
ように、フロントスポイラ１ｅの先端部が車体後方側を
向くように回転し、格納されるように構成されたもので
ある。

【０００３】このような構成によれば、高速走行時には
フロントスポイラ１ｅを有効に利用して走行安定性の向
上などが図れる。そして、低速走行時にはフロントスポ
イラ１ｅを格納することによりその地上高を高くするこ
とができ、このフロントスポイラ１ｅが地面に接触して
損傷するといった不具合の発生を抑制することが可能で
ある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のものでは、車両前部にラジエータ２を搭載した車両
において、次のような難点を生じる場合があった。

【０００５】すなわち、車両を停車させて、上記ラジエ
ータ２のドレンプラグ２０から冷却水の抜き取り作業を
行う場合には、フロントスポイラ１ｅはその先端部が車
体後方を向く姿勢で車両前端部の下方に格納されてい
る。したがって、このようにして格納されたフロントス
ポイラ１ｅが、上記ラジエータ２のドレンプラグ２０の
直下に配置されてしまう場合がある。これでは、ドレン
プラグ２０から排出された冷却水がフロントスポイラ１
ｅにかかってしまい、フロントスポイラ１ｅに汚れを生
じたり、冷却水が飛散するといった不具合が生じる。そ
の結果、従来では、フロントスポイラ１ｅに冷却水がか
からないようにするための作業がかなり面倒となり、そ
の作業性が悪いものとなっていた。

【０００６】また、一般に、この種のフロントスポイラ
１ｅの外形形状は、車両のフロントバンパなどの形状に
沿うように形成されており、具体的には図６に示すよう
に、フロントスポイラ１ｅの非格納時（展開時）の平面
視において、このフロントスポイラ１ｅの長手方向中央
部１８はその両端部１９，１９よりも適当な寸法Ｌａだ
け車体前方（矢印ｄ方向）へ突出した湾曲状に形成され
ているのが通例である。したがって、このような湾曲形
状のフロントスポイラ１ｅを先の図５の実線で示すよう
に格納させた場合には、このフロントスポイラ１ｅの長
手方向中央部１８がその両端部１９，１９よりも下方へ
突出することとなる。このため、上記従来のものでは、
フロントスポイラ１ｅの長手方向中央部１８の地上高が
その両端部１９，１９の地上高よりも低くなり、低速走
行時においてこの中央部１８が地面に接触し易くなって
いた。

【０００７】本願発明は、このような事情のもとで考え
出されたものであって、フロントスポイラを回転させて
格納・展開させる構造のスポイラ装置の利点を損なうと
いった不具合を生じさせることなく、ラジエータからの
冷却水の抜き取り作業などが容易に行えるものとし、し
かも低速走行時にフロントスポイラの一部が地面に接触
する頻度も減少させることができるようにすることをそ
の課題としている。

【０００８】

【発明の開示】上記の課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。

【０００９】すなわち、本願発明は、車両前端部の下部
に取付けられるフロントスポイラを備えており、このフ
ロントスポイラは、車両走行速度が所定速度以上のとき
には上記車両前端部から下向きに突出するとともに、車
両走行速度が所定速度以下のときにはこのフロントスポ
イラの先端部が車両後方側へ回転して格納されるように
設けられている車両のフロントスポイラ装置であって、
上記フロントスポイラの長手方向略中央部には、このフ
ロントスポイラの格納時において車両前部に設けられて
いるラジエータの排水手段の下方へ位置するように上記
フロントスポイラの先端部を切り欠いた切欠部が設けら
れていることを特徴としている。

【００１０】本願発明では、車両が停車し、フロントス
ポイラが車両前端部の下方に格納されたときに、このフ
ロントスポイラに設けられている切欠部がラジエータの
排水手段の下方に位置することとなる。したがって、フ
ロントスポイラが格納された状態において、ラジエータ
の排水手段から冷却水をそのまま排水させた場合であっ
ても、この冷却水は切欠部の位置を素通りすることとな
り、フロントスポイラにかかってしまうようなことはな
くなる。また、上記排水手段の下方にフロントスポイラ
の切欠部が存在するために、ラジエータの排水手段の位
置へ作業者が手を差し入れるような作業も容易となる。

【００１１】その結果、本願発明では、ラジエータの冷
却水の抜き取り作業を手際良く、容易に行えるという優
れた効果が得られる。また、車両前部に設けられている
ラジエータ以外の他の装置や機器類のメンテナンスを行
う場合においても、フロントスポイラに設けられている
切欠部から工具や手を容易に差し入れることが可能とな
り、上述した冷却水の抜き取り作業以外の他の作業の容
易化も図れる。

【００１２】一方、上記フロントスポイラは、その長手
方向略中央部においてこのフロントスポイラの先端部に
切欠部を設けた構成であり、この切欠部を設けたことに
原因してフロントスポイラ本来の機能が損なわれるとい
ったこともない。すなわち、本願発明では、上記フロン
トスポイラの長手方向両端部については切欠部を設ける
必要はなく、たとえば横風走行時において、車体斜め前
方から車体に向かってくる気流をフロントスポイラの長
手方向両端部によって車体前面から剥離させるようにガ
イドさせることにより、車両のヨーイングモーメントの
低減化を図り、横風安定性を高めることができる。ある
いは上記フロントスポイラの長手方向両端部によって前
輪の空気抵抗を抑制するようなことも可能となる。さら
には、フロントスポイラの長手方向略中央部に切欠部が
設けられている分だけ、フロントスポイラ全体の面積を
小さくし、車両走行時の空気抵抗を減少しつつ、車両の
揚力を低下させるといったことも可能となる。

【００１３】このように、結局、本願発明では、フロン
トスポイラの本来の機能を損うことなく、ラジエータか
らの冷却水の水抜き作業やその多他の作業性を向上させ
ることができるものであり、その実用的価値は多大であ
る。

【００１４】さらに、本願発明では、フロントスポイラ
の長手方向略中央部の先端部に切欠部を設けたことによ
り、フロントスポイラを格納したときのフロントスポイ
ラの長手方向略中央部、すなわち、一般的には最も地面
に接触し易い部分の地上高を高くすることもできる。し
たがって、低速走行時にフロントスポイラが地面に接触
する頻度を大幅に減少させることができるという利点も
得られる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。

【００１６】図１は、本願発明に係る車両のフロントス
ポイラ装置が適用された車両の一例を示す斜視図であ
る。図２は、その要部正面図である。図３は、フロント
スポイラ１の駆動機構の一例を示しており、具体的には
図２のＸ１−Ｘ１線要部概略断面図である。図４は、フ
ロントスポイラ１とラジエータ２との関係を示してお
り、具体的には図２のＸ２−Ｘ２線要部概略断面図であ
る。

【００１７】このフロントスポイラ装置は、図１に示す
ように、ワンボックスカーなどの車両Ｃのフロントバン
パ３の下方に取付けられるフロントスポイラ１を具備し
て構成されており、このフロントスポイラ１は車両Ｃの
走行速度に応じて矢印ａ方向に沿って回動するように設
けられている。なお、上記フロントバンパ３またはその
上方の車両前面パネル３ａに設けられたフロントグリル
３０の奥部には、ダウンフロー方式などのラジエータ２
が設けられている。

【００１８】上記フロントスポイラ１は、たとえば合成
樹脂製であり、その車幅方向の全長がフロントバンパ３
よりも短い幅、または略同等な幅に形成されている。ま
た、このフロントスポイラ１は、上記フロントバンパ３
の外形に沿うように、全体が適宜湾曲した形態に形成さ
れている。このフロントスポイラ１の長手方向（矢印ｂ
方向）の略中央部には、このフロントスポイラ１の先端
部を所定の深さＳで切り欠いた形態の切欠部１０が適当
な長さＬにわたって設けられている。これにより、図２
に示すように、このフロントスポイラ１の長手方向略中
央部の高さ方向の幅Ｗは、その両端部１ａ，１ａの幅Ｗ
ａよりも小さくなっている。

【００１９】上記フロントスポイラ１の両端部１ａ，１
ａの背面側には、このフロントスポイラ１を回動させる
ための一対の駆動機構４，４Ａが設けられている。これ
ら駆動機構４，４Ａの基本的な構造は、たとえば図３に
示すように、フロントスポイラ１を支持するためのブラ
ケット４０、このブラケット４０の回転支点となる固定
軸４１、軸４２を中心としてモータＭ（図２参照）の駆
動により矢印ｃ方向に駆動回転自在な第１のリンク４
３、およびこの第１のリンク４３と上記ブラケット４０
とを連結する第２のリンク４４などを具備した構造とな
っている。

【００２０】上記駆動機構４，４Ａでは、モータＭを駆
動させて第１のリンク４３を矢印ｃに沿って回転させる
と、第２のリンク４４がこの第１のリンク４３の先端部
の回転運動に追随することにより、揺動動作を伴った矢
印ｅ方向の往復運動を行う。そして、この第２のリンク
４４の往復運動により、ブラケット４０とこのブラケッ
ト４０に取付けられているフロントスポイラ１とが固定
軸４１を中心として矢印ａ方向に沿って回動（揺動）す
るようになっている。フロントスポイラ１は、このよう
な回動動作により、図３の実線で示されているようにフ
ロントバンパ３の下方へ下向きに突出した展開状態と、
同図の仮想線で示されているようにその先端部が車体後
方側を向くように回転した格納状態とに切り替えられ
る。上記一対の駆動機構４，４Ａは、互いに同一構造の
ものに製作することが可能であるが、図２に示すよう
に、駆動源となるモータＭは、一方の駆動機構４にのみ
設ければ足りる。

【００２１】また、上記駆動機構４，４Ａは、車両Ｃの
走行速度に応じて上記フロントスポイラ１の回動動作を
行うように構成されている。具体的には、この駆動機構
４，４Ａは、車速検知センサに接続された制御手段（い
ずれも図示略）によって制御されるものであり、車速検
知センサで検知される走行速度がたとえば７０Km／ｈ以
上になると、上記フロントスポイラ１を展開するように
なっている。また、上記走行速度がたとえば５０Km／ｈ
以下になると、上記フロントスポイラ１を格納するよう
になっている。

【００２２】上記フロントスポイラ１の切欠部１０は、
上記格納状態において、次の条件を満たすように形成さ
れている。すなわち、図４の一点鎖線に示すように、フ
ロントスポイラ１が固定軸４１を中心として回転し、格
納された状態においては、このフロントスポイラ１がラ
ジエータ２の下方に位置するものの、このフロントスポ
イラ１の切欠部１０は、上記ラジエータ２のドレンプラ
グ２０の排水口２０ａの直下に位置するようになってい
る。

【００２３】上記構成のフロントスポイラ装置において
は、フロントスポイラ１を格納させたまま、ラジエータ
２の冷却水をドレンプラグ２０の排水口２０ａから排出
させた場合であっても、この冷却水はフロントスポイラ
１の切欠部１０を通過することとなり、フロントスポイ
ラ１に直接かかってしまうことはない。したがって、冷
却水がフロントスポイラ１にかかってしまうことに原因
してフロントスポイラ１に汚れが生じたり、あるいは冷
却水が飛散するようなことを防止できる。冷却水の回収
は、フロントスポイラ１の下方に適当な容器５を置くだ
けでよく、その作業を非常に容易に行うことが可能であ
る。手動操作などによってフロントスポイラ１を展開状
態に作動させる必要はむろん無い。また、ドレンプラグ
２０の操作を行うときには、フロントスポイラ１の切欠
部１０の位置から作業者が手を差し入れることも可能で
あるから、上記ラジエータ２の冷却水の抜き取り作業を
一層容易にできることとなる。

【００２４】さらに、車両Ｃの低速走行時においても、
上記フロントスポイラ１は格納状態にあるが、図４に示
すように、切欠部１０が設けられているフロントスポイ
ラ１の長手方向略中央部の地上高Ｈ１は、切欠部１０が
設けられていない場合の地上高Ｈ２よりも高くなる。と
くに、図４に示すように、フロントスポイラ１は、車両
走行時において車体前部が浮き上がるのを防止すること
を目的としてその下部が適当な寸法Ｓ１だけ前側に突出
するように形成されているのが一般的であり、本来なら
ば、フロントスポイラ１の収納時における地上高Ｈ２は
非常に低くなるはずであるが、上記切欠部１０が形成さ
れてることにより、上記フロントスポイラ１の長手方向
略中央部の実際の地上高Ｈ１を高くすることが可能とな
る。したがって、低速走行時において、最も地面に接触
し易いフロントスポイラ１の長手方向略中央部の地上高
Ｈ１を高くできる分だけ、このフロントスポイラ１が地
面と接触する頻度を少なくすることができる。その結
果、悪路などにおける走行性を向上させることができ
る。

【００２５】次いで、所定速度以上の高速走行時には、
フロントスポイラ１が展開し、下向きに突出するが、上
記切欠部１０はこのフロントスポイラ１の両端部１ａ，
１ａには設けられていない。したがって、車両Ｃの横風
走行時において、たとえば図１の符号Ａで示す車体前方
斜め方向からの気流が生じた場合に、この気流をフロン
トスポイラ１の端部１ａによって車体外方へ剥離させる
ことができる。すなわち、上記フロントスポイラ１の端
部１ａが存在しない場合には、上記気流は、車体下方に
潜り込んでから、符号Ｂに示すように車体側方から巻き
込むように吹き上がる結果、強い渦が生成され、車体側
方に負圧領域が発生する。このような現象は、車両Ｃに
ヨーイングモーメントを生じさせ、直進走行性を阻害す
る要因となる。ところが、上記のように、フロントスポ
イラ１の端部１ａによって上記気流を車体から剥離させ
れば、ヨーイングモーメントを抑制でき、直進走行性を
向上させることが可能となる。

【００２６】また、上記フロントスポイラ１の両端部１
ａ，１ａを車両Ｃの前輪６の前方に配置することによ
り、車輪６の空気抵抗を少なくすることも可能である。
さらには、フロントスポイラ１の長手方向略中央部に切
欠部１０が設けられていることにより、フロントスポイ
ラ１の全体の面積を小さくし、車両走行時の空気抵抗を
減少させることもできる。むろん、従来既知の通常のフ
ロントスポイラと同様に、上記フロントスポイラ１によ
って車両の揚力を低下させて接地力を高めたり、あるい
はフロントグリル３０からラジエータ２へ供給される空
気流量を増大させるといった作用を得ることもできる。
このように、上記フロントスポイラ１には切欠部１０が
設けられているものの、この切欠部１０に原因した不具
合を生じさせることなく、高速走行時における車両Ｃの
走行性能の向上が図れる。

【００２７】なお、上述した実施の形態では、フロント
スポイラ１の切欠部１０を比較的大きな幅Ｌで形成した
が、本願発明はこれに限定されないことは勿論のこと、
この切欠部１０の具体的な深さＳの具体的な寸法なども
限定されない。フロントスポイラ１の切欠部１０は、要
は、フロントスポイラ１の格納時において、この切欠部
１０の少なくとも一部がラジエータ２のドレンプラグな
どの排水手段の下方に配置されるように設けられていれ
ばよい。したがって、上記切欠部１０は、たとえばラジ
エータ２の排出手段の直下の狭い領域のみに設けられて
いてもよい。

【００２８】その他、本願発明は、フロントスポイラや
フロントスポイラを回動させるための駆動手段などの各
部の具体的な構成も決して上記のように限定されず、種
々に設計変更自在である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明に係る車両のフロントスポイラ装置が
適用された車両の一例を示す斜視図である。

【図２】図１に示す車両の要部正面図である。

【図３】フロントスポイラの駆動機構の一例を示してお
り、具体的には図２のＸ１−Ｘ１線要部概略断面図であ
る。

【図４】フロントスポイラとラジエータとの関係を示し
ており、具体的には図２のＸ２−Ｘ２線要部概略断面図
である。

【図５】従来の車両のフロントスポイラ装置の一例を示
す要部側面図。

【図６】従来の車両のフロントスポイラ装置の一例を示
す平面図。

【符号の説明】

１ フロントスポイラ １ａ 端部（フロントスポイラの） ２ ラジエータ ３ フロントバンパ（車両前端部） １０ 切欠部 ２０ ドレンプラグ（排水手段）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両前端部の下部に取付けられるフロン
   トスポイラを備えており、このフロントスポイラは、車
   両走行速度が所定速度以上のときには上記車両前端部か
   ら下向きに突出するとともに、車両走行速度が所定速度
   以下のときにはこのフロントスポイラの先端部が車両後
   方側へ回転して格納されるように設けられている車両の
   フロントスポイラ装置であって、 上記フロントスポイラの長手方向略中央部には、このフ
   ロントスポイラの格納時において車両前部に設けられて
   いるラジエータの排水手段の下方へ位置するように上記
   フロントスポイラの先端部を切り欠いた切欠部が設けら
   れていることを特徴とする、車両のフロントスポイラ装
   置。