JPS5822870Y2 - フロントスポイラ−装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、車輛のフロントスポイラ−装置の改良に関
するものである。

フロントスポイラ−（エアーダム）は、車輌の空力性能
、特に抗力、前輪揚力の低減に有効であることは知られ
ている。

またラジェターへの流入空気を増加させる効果もあり、
ラジェターの冷却性能にも結びつく。

しかし、車輌の実用性を考えるとき、その地上高に限度
があるためフロントスポイラ−を太きくすることは、難
しくその性能追求にはかなりの妥協が必要となっている
。

この考案では、この妥協を必要とすることなく、十分な
空力性能を追求しつつ、かつ実用性を満足するものが得
られるように、高速走行時は、フロントスポイラ−が出
て、低速走行時にはフロントエフロン下に収納されるよ
うにし、フロントスポイラーの空力性能、ラジェター冷
却性能を満足しつつ、地上高、アプローチアングルの低
さを解消し、フロントスポイラ−の大きさを十分な大き
さに構成しながらも車輌の空気抵抗を減少し、燃費を節
減し、前輪揚力の低減により直進安定性を向上させ、低
速走行時、モーターユニットを泥はね、飛石から保護し
、オプションパーツとして設定するに好都合なフロント
スポイラ−装置を提供することを目的とするものである
。

図面に示す実施例について、この考案を説明すれば次の
通りである。

第１図、第２図はこの考案の第１実施例を示すものであ
って、前端部を車体前方の路面に向うように傾斜させた
フロントエプロン３１の裏面に、上半部１ａが位置し下
半部１ｂがフロントエプロン３１の下方延長上に位置す
るように、フロントスポイラ一本体１の上半部１ａと下
半部１ｂとを端面に於て撓曲して形成し、上半部の左右
両縁を裏側に屈曲して軸受フランジ２，２を形成し、車
体正面下方の左右に対称的ブラケット３，３を固定し、
このブラケット３，３に前記軸受フランジ２．２を外接
させて枢軸４，４を挿通しナツト５により固定し、フロ
ントスポイラ一本体１を枢軸４．４に対し回動可能とす
る。

６はワッシャである。

又フロントスポイラ一本体１の裏側の左右の略中央附近
にはブラケット７を固定し、このブラケット７とリンク
Ａの一端を枢着すると共に、リンクＡの他端はモーター
Ｍの軸９に一端を枢着したリンクＢの他端に枢着する。

これにより、上記フロントスポイラ一本体１は格納位置
と作動位置との間で回動可能となる。

伺、モーターＭと軸９０間にはりダクションギャ（図示
せず）が設けである。

８はイマージエンシーノプであって、該イマージエンシ
ーノブ８とモーターＭの軸９との間に適宜ギヤで連結さ
れ手で該イマージエンシーノプ８を廻わすとモーターＭ
が回転できるようにしたものであるが、これに限ること
なく、例えばモーターＭの軸９とリンクＢとの適宜の位
置にクラッチ手段とネジ締付手段等を設け、該ネジ締付
手段を緩めクラッチ手段を外すようにしてもよい。

上記モーターＭは第５図に示す回路に関連させられる。

１０はフロントクロスメンバーである。第３図、第４図
はこの考案の第２実施例を示すものであってフロ／トエ
プロン３１の下縁をコ状ニ切り欠き、フロ／トエプロン
３１の横巾を上記コ状切り欠き部３２の山内に嵌合可能
の巾とし、フロントスポイラ一本体１の下方を裏側に屈
曲して軸受フランジ２，２を形成し、車体正面下方の左
右に対称的にブラケット３，３を固定し、このブラケッ
ト３，３に前記軸受フランジ２，２を外接し、枢軸４，
４を貫挿しナツト５を固定し、フロントスポイラ一本体
１の上部を前記コ状切り欠き部３２に嵌入した状態で枢
軸４，４を中心に回動可能にする。

６はワッシャである。フロントスポイラ一本体１の裏面
上部の左右の中央附近にブラケット７を固定し、このブ
ラケット７にり／りＡの一端を枢着し、リンクＡの他端
は、モーターＭのモーター軸９に一端を枢着したり／り
Ｂの他端に枢着する。

８はイマージエンシーノプである。上記モーターＭは第
５図に示す回路に関連せしめられる。

以上、第１実施例及び第２実施例に用いる第５図に示す
回路を説明すれば、車速が高速になったとき（例えば８
０ｋｍ／ｈ）または停車中でマニアルスイッチホがＯＮ
のときリレーズが作動してｂ端子に接続され、モーター
Ｍが接続されフロントスポイラ一本体１は第２図、第４
図矢印Ｐに示すように出てくる。

（ダウンする。）このときリミットスイッチ口は導通状
態ＯＮになっている。

フロントスポイラ一本体１が完全に出るとリミットスイ
ッチ口が機械的（図示せず）にＯＦＦされるのでモータ
ーＭが止ｌる。

このときリミットスイッチ口はリミットスイッチイに連
結されているのでリミットスイッチイは導通状態となる
。

しかしリレーズは作動しているため、リレー中のスイッ
チはｂ端子に接続された１１である。

（フロントスポイラ−は出た１會である。

）次に車速が低速となると（例えば８０ｋｍ／ｈ未満）
になるとリレーズが作動しなくなり、リレー中のスイッ
チはａ端子に接続される。

このとき、リミットスイッチイは導通状態となっている
のでモーターＭは逆転し、フロントスポイラ一本体１は
収納（アップ）される。

フロントスポイラ一本体１が完全に収納されると、リミ
ットスイッチイは機械的にＯＦＦされるのでモーターＭ
が止する。

ハ、二は車速スイッチ、ホはマニアルスイッチ、へは作
動表示用パイロットランプ、チはイグニッションスイッ
チ、トはサーキットブレーカ−である。

次にこの考案の作用を説明すればこの考案に於ては、走
行速度が高速、例えば８０ｋｍ／ｈになるとスピードメ
ーターに内蔵された車速スイッチ八がＯＮとなり、モー
ターＭが回転し、高速走行時の位置１でフロントスポイ
ラ一本体１を下げる。

車速が低速例えば８０ｋｍ／ｈ未満になると車速スイッ
チ八がＯＦＦとなりモーターＭは逆転し、もとの低速走
行時の状態にもどる。

フロントスポイラ一本体１が高速走行時にセットされて
いることは、作動表示用パイロットランプへによりドラ
イバーに知らせている。

この装置の作動チェック、掃除、修理の便宜を計るため
マニアルスイッチホを設け、停車時も作動することがで
きる。

モーター等の故障によりフロントスポイラ一本体１が高
速時から低速時に戻らなくなった場合には、モーターＭ
にとりつげたイマージェンシーノプ８を手で回転させる
ことで戻すこともできる。

フロントスポイラ一本体１しま鋼板製でも良いが、より
安全のため（高速走行の際のフロントスポイラ一本体１
と路面との干渉防止）ウレタン製のような材質を用いる
と好都合である。

伺、フロントスポイラ一本体１に設けた軸受フランジ２
，２は別部品をフロントスポイラ一本体１に固定して設
けてもよいし、又、モーターＭの回転を、フロントスポ
イラ一本体１を動かすために伝えるリンクＡ、Ｂ等の構
造は上記実施例に限定されるものでもない。

この考案は以上述べたように、低速走行時はフロントス
ポイラ一本体を収納し、高速走行時のみ、フロントスポ
イラ一本体を出すようにしたので、フロントスポイラ−
としての十分な空力性能、うジエノ−冷却性能を満足し
つつ、従来実用上問題視されていた地上高、アプローチ
アングルの低さを解消することができた。

又高速走行時のみフロントスポイラ一本体が出るように
したので、十分な大きさをもつフロントスポイラ一本体
に形成することカーでき、車輛の空気抵抗が減じ、燃費
カー良くなる。

又高速時の前輪揚力の低減により、直進安定性が向上す
る。

又低速走行時の状態では、フロントスポイラ一本体がモ
ーターユニットを、泥はね、飛石から保護することがで
きる。

又、エプロンがあるため、フロントスポイラ−が出てい
るときと収納されているときの車輌前部形状の変化が比
較的少ないので外観変化を少なくすることができる。

更に又この考案のフロントスポイラ−装置は、外板（エ
プロン）と独立したユニットとして形成されているため
、オプションパーツとして設定するにも好都合である。

更にこの考案では、車体前方の路面に向うように傾斜さ
せたフロントエプロンの前端部の下方延長上にフロント
スポイラ一本体の下半部が位置するようにした＼め、ラ
ジェターへの吸入空気量が増大し、特に、高速走行時に
おいて、冷却水温度を低くすることができる等の効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例の構成部品の斜視図、第２図は第１
実施例のフロントスポイラ−装置の作動を示す縦断面図
、第３図は、第２実施例の構成部品の斜視図、第４図は
第２実施例のフロントスポイラ−装置の作動を示す縦断
面図、第５図は、第１実施例、第２実施例の回路図であ
る。 １・・・・・・フロントスポイラ一本体、Ａ、Ｂ・・・
・・・リンク、Ｍ・・・・・・モーター。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロントエプロンの前端部を車体前方の路面に向うよう
   に傾斜させ、該フロントエプロンの裏面にフロントスポ
   イラ一本体を枢支し、かつ、格納位置と作動位置との間
   で回動し、しかも、作動位置において上記フロントエプ
   ロンの下方延長上にフロントスポイラ一本体の下半部が
   位置するようにリンクを介してモーターと連結すると共
   に、所定の速度以上でフロントスポイラ一本体を作動位
   置に、所定の速度未満で格納位置に回動させるように、
   前記モーターの制御回路中に車輛が所定の速度に達した
   とき作動する車速スイッチを設けたことを特徴とするフ
   ロントスポイラ−装置。