JPH09308858A - 樹脂製部品の塗装方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 プライマレス塗料による樹脂製部品の塗装に
おいて、塗膜厚さを増したり、塗料中の顔料比率を増し
たりすることなく、要求がとくに厳しい他部材との突き
合わせ部の塗装品質を良好に仕上げることができ、他部
材との一体感を高めることができる樹脂製部品の塗装方
法を提供する。 【解決手段】 例えば、自動車用バンパーの塗装に際し
て、バンパー１の自動車ボディ２との突き合わせ部１ａ
の近傍位置にプライマＰを塗布したうえで、プライマレ
ス塗料による上塗りを施す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、樹脂製部品、例え
ば自動車用バンパーなどの塗装方法に係わり、とくにプ
ライマレス塗料を用いて、他部材との突き合わせ部、す
なわち自動車用バンパーで言えば自動車ボディとの突き
合わせ部分を違和感のない良好な外観に仕上げるための
塗装方法に関するものである。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】近年、自動車用のバン
パーは、ＰＰ（ポリプロピレン）材などの樹脂製のもの
が主流となっており、意匠性の観点から車体色塗装を施
すことが一般化している。

【０００３】このような樹脂製バンパーの塗装に際して
は、素地と塗膜との密着性を確保するために、バンパー
素材にプライマ塗装を施したのちに上塗り塗装を行な
い、これによって仕上り外観および耐久性を得るように
していたが、最近、プライマ塗料の削減と、工程短縮を
図るために、上塗り塗料にプライマ成分を加えたプライ
マレス塗料が開発され、樹脂製バンパーの塗装に適用さ
れるようになってきている。

【０００４】しかしながら、このようなプライマレス塗
料は、黒色のバンパー素材に直接塗装されるため、例え
ば白や赤のように、下地隠蔽力の低い塗色の場合には、
塗装膜厚を増したり、塗料の顔料比率を増したりするな
どの対策が必要となって、コストアップにつながるとい
う問題点があり、これらの問題点を解決することがプラ
イマレス塗料による樹脂製バンパーの塗装における品質
およびコスト上の課題となっていた。

【０００５】

【発明の目的】本発明は、従来のプライマレス塗料によ
る樹脂製部品の塗装における上記課題に着目してなされ
たものであって、塗膜厚さを増したり、塗料中の顔料比
率を増したりすることなく、樹脂製部品としてとくに色
味要求の厳しい他部材との突き合わせ部、自動車用バン
パーで言えばボディとの突き合わせ部分の色味を良好に
仕上げることができ、他部材、すなわちボディとの一体
感を高めることができる樹脂製部品の塗装方法を提供す
ることを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に係わ
る樹脂製部品の塗装方法は、他部材との突き合わせ部を
備えた樹脂製部品をプライマレス塗料によって塗装する
に際し、前記他部材との突き合わせ部の近傍部にプライ
マを塗布したうえで、プライマレス塗料による上塗りを
施す構成としたことを特徴としており、このような樹脂
製部品の塗装方法の構成を前述した従来の課題を解決す
るための手段としている。

【０００７】また、本発明に係わる樹脂製部品の塗装方
法の実施態様として請求項２に係わる塗装方法は、プラ
イマの色調がグレーである構成とし、同じく実施態様と
して請求項３に係わる樹脂製部品の塗装方法は、プライ
マの塗布部と非塗布部の間のプライマ被膜厚さを傾斜的
に変化させる構成とし、請求項４に係わる樹脂製部品の
塗装方法は、プライマ塗布部のプライマ被膜厚さが５μ
ｍ以上である構成とし、樹脂製部品の塗装方法における
このような構成を上記した従来の課題を解決するための
手段としたことを特徴としている。

【０００８】

【発明の効果】本発明の請求項１に係わる樹脂製部品の
塗装方法においては、他部材との突き合わせ部の近傍部
にプライマを塗布したのちにプライマレス塗料による上
塗りを施すようにしているので、当該部分の下地がプラ
イマによって隠蔽されることから、下地隠蔽力の低い顔
料を用いたプライマレス塗料の場合であっても、少量の
プライマを使用し、工数をわずかに増加させるだけで、
塗膜厚さを増したり、塗料の顔料比率を増したりするこ
となく、色味合わせが可能となり、他部材との一体感を
向上させることができるという極めて優れた効果がもた
らされる。

【０００９】本発明に係わる樹脂製部品の塗装方法の実
施態様として請求項２に係わる塗装方法は、プライマの
色調がグレーである構成としたものであるから、同一プ
ライマを上塗り塗料の色調に拘りなく、汎用的に使用す
ることができ、同じく実施態様として請求項３に係わる
樹脂製部品の塗装方法は、プライマの塗布部と非塗布部
の間のプライマ被膜厚さを傾斜的に変化させる構成とし
たものであるから、プライマ塗布部と非塗布部との間の
色味の変化を違和感のないものとすることができ、さら
に実施態様として請求項４に係わる樹脂製部品の塗装方
法は、プライマ塗布部のプライマ被膜厚さが５μｍ以上
である構成としたものであるから、樹脂製部品の下地を
十分に隠蔽することができ、本発明に係わる樹脂製部品
の塗装方法の作用効果を確実なものとすることができる
という優れた効果をもたらすものである。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明に係わる樹脂製部品の塗装
方法は、上記したように、樹脂製部品の要部、すなわち
色味要求のとくに厳しい他部材との突き合わせ部近傍に
プライマを塗布したうえで、プライマレス塗料による上
塗り塗装を施すようにしたものであって、プライマ塗布
部のプライマ被膜厚さについては、請求項４に規定した
ように５μｍ以上とすることができ、さらに請求項３に
規定したように、プライマの塗布部と非塗布部の間のプ
ライマ被膜厚さを傾斜的に変化させるようになすことが
望ましい。

【００１１】例えば、本発明に係わる樹脂製部品の塗装
方法を自動車用のバンパーに適用した場合、図１に示す
ような自動車用バンパー１において、自動車ボディ２と
の突き合わせ部１ａからバンパーの前面に至る側面距離
Ｌは，２００ｍｍ程度あるのが一般的である。

【００１２】そこで、例えば、この側面距離Ｌの半分、
突き合わせ部１ａの端から約１００ｍｍの範囲をプライ
マ塗布部として、５μｍ以上の塗膜厚さにプライマＰを
塗布すると共に、残りの約１００ｍｍの部分を傾斜塗装
部とし、当該部分の塗膜厚さを、図に示すように、バン
パーの前面側に向けて徐々に減ずるように塗装を施すよ
うにする。これによって、プライマ塗布部と非塗布部の
間の色味変化の違和感が解消されることになる。

【００１３】なお、請求項４において、プライマ塗布部
のプライマ被膜厚さを５μｍ以上としたのは、プライマ
被膜厚さが５μｍに満たない場合には、プライマの下地
隠蔽力が不十分となって、上塗り塗料の種類によっては
目的とする色味を出すために塗装膜厚の増加が必要とな
って、コスト低減ができなくなることによる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明を図面に基づいて具体的に説明
する。

【００１５】実施例１ 図２（ａ）および（ｂ）は、本発明に係わる樹脂製部品
の塗装方法の第１の実施例として、当該塗装方法を自動
車用の樹脂製バンパーに適用した例を説明するものであ
って、図２（ａ）は、バンパーの自動車ボディへの取付
け状態およびバンパーへのプライマの塗布位置を示す斜
視図、図２（ｂ）は、図２（ａ）の切断線IIＢ−IIＢに
ついての断面図であって、当該部分の塗装構造を示すも
のである。

【００１６】この実施例において、樹脂製バンパー１
は、自動車ボディ２の前面に取付けられるようになって
おり、その後端部がボディ２との突き合わせ部１ａとな
る。したがって、図２（ａ）中に示すクロスハッチング
部、すなわち突き合わせ部１ａから当該バンパー１の前
面側に向けて約２００ｍｍの範囲がプライマ塗布部とな
っている。

【００１７】まず、図２（ａ）に示すバンパー１のクロ
スハッチング部、すなわち図２（ｂ）に示すバンパー１
の突き合わせ部１ａから約２００ｍｍの範囲のうち、Ｒ
1 ＝１００ｍｍの範囲に、グレーのプライマＰをその被
膜厚さが乾燥状態でｔ_p ＝８μｍとなるように塗布する
と共に、残りのＲ2 ＝１００ｍｍの範囲で、プライマＰ
の被膜厚さがバンパー１の前面側に向かって徐々に減じ
るように傾斜的な塗装を施したのち、約９０℃で焼付け
を行った。

【００１８】次に、プライマＰを塗布したバンパー１
に、赤色のプライマレス塗料によってカラーベース塗装
を施すと共に、クリヤ塗装を行い、約１２０℃での焼付
けを行った。このとき、カラーベース層Ｂの塗膜厚さｔ
_b およびクリヤ層Ｃの塗膜厚さｔ_c は、それぞれ１５μ
ｍおよび２５μｍであった。

【００１９】この結果、バンパー１の自動車ボディ２と
の突き合わせ部１ａの近傍部においては、バンパー１の
前面側のプライマ非塗布部との違和感もなく、バンパー
素材の下地を十分に隠蔽することができ、車体色と同等
の色味を備えた良好な塗装外観を得ることができ、自動
車ボディ２との一体感が得られることが確認された。

【００２０】なお、比較のために、同一バンパー素材
に、プライマを塗布することなく、同種のプライマレス
塗料によって塗装を施した結果、車体色と同等の色味を
備えた塗装外観を得るためには、カラーベース層Ｂの塗
膜厚さｔ_b を３０μｍ以上にしなければならないことが
判明した。

【００２１】実施例２ 図３（ａ）および（ｂ）は、本発明に係わる樹脂製部品
の塗装方法の第２の実施例として、前記実施例１と同様
に、自動車用樹脂製バンパーの塗装について説明するも
のであって、図３（ａ）はバンパーの自動車ボディへの
取付け状態およびバンパーへのプライマの塗布位置を示
す斜視図、図３（ｂ）は図３（ａ）の切断線 IIIＢ− I
IIＢについての断面図である。

【００２２】この実施例に係わる樹脂製バンパー１は、
自動車ボディ２の前部下方に取付けられるようになって
おり、その両端部上面がボディ２との突き合わせ部１ａ
となる。したがって、図３（ａ）中に示すクロスハッチ
ング部、すなわち突き合わせ部１ａから当該バンパー１
の下方側に向けて約２００ｍｍの範囲がプライマ塗布部
となっている。

【００２３】このような樹脂製バンパー１に、白色のプ
ライマレス塗料による塗装を施すに際して、まず、図３
（ａ）に示すバンパー１のクロスハッチング部、すなわ
ち図３（ｂ）に示す突き合わせ部１ａから下方に約２０
０ｍｍの範囲のうち、Ｒ1 ＝１００ｍｍの範囲に、実施
例１と同種のグレーのプライマＰをその被膜厚さが乾燥
状態でｔ_p ＝６μｍとなるように塗布すると共に、残り
のＲ2 ＝１００ｍｍの部分に傾斜的な塗装を施すことに
よって、プライマＰの被膜厚さが下方側に向かって徐々
に減少するようにし、次いで、約９０℃で焼付けを行っ
た。

【００２４】そして、突き合わせ部１ａの近傍部にプラ
イマＰが塗布されたバンパー１に、白色のプライマレス
塗料によってカラーベース塗装を施すと共に、クリヤ塗
装を行い、約１２０℃での焼付けを行った。このとき、
カラーベース層Ｂの塗膜厚さｔ_b およびクリヤ層Ｃの塗
膜厚さｔ_c は、それぞれ２０μｍおよび３０μｍであっ
た。

【００２５】この結果、得られたバンパー１は、実施例
１の場合と同様に、全体的な違和感もなく、とくにプラ
イマＰが塗布された突き合わせ部１ａの近傍部において
は、車体色と同等の色味を備えた優れた塗装外観が得ら
れ、自動車ボディ２との質感の相違も解消できることが
確認された。

【００２６】なお、同一バンパー素材に、同種のプライ
マレス塗料によって、プライマを塗布することなく同様
の塗装を施した場合、車体色と同等の色味を備えた塗装
外観を得るためには、カラーベース層Ｂの塗膜厚さｔ_b
を３５μｍ以上にしなければならないことが確認され
た。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わる樹脂製部品の塗装方法の一実施
形態を示す概略説明図である。

【図２】（ａ） 本発明に係わる樹脂製部品の塗装方法
の第１の実施例として、自動車用樹脂製バンパーのプラ
イマ塗布位置を示す斜視説明図である。 （ｂ） 図２（ａ）に示した樹脂製バンパーの塗装状態
を説明する切断線IIＢ−IIＢについての断面図である。

【図３】（ａ） 本発明に係わる樹脂製部品の塗装方法
の第２の実施例として、同じく自動車用樹脂製バンパー
のプライマ塗布位置を示す斜視説明図である。 （ｂ） 図３（ａ）に示した樹脂製バンパーの塗装状態
を説明する切断線 IIIＢ− IIIＢについての断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 自動車用バンパー（樹脂製部品） １ａ 突き合わせ部 ２ 自動車ボディ（他部材） Ｐ プライマ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 他部材との突き合わせ部を備えた樹脂製
   部品をプライマレス塗料によって塗装するに際し、 前記他部材との突き合わせ部の近傍部にプライマを塗布
   したうえで、プライマレス塗料による上塗りを施すこと
   を特徴とする樹脂製部品の塗装方法。
2. 【請求項２】 プライマの色調がグレーであることを特
   徴とする請求項１記載の樹脂製部品の塗装方法。
3. 【請求項３】 プライマの塗布部と非塗布部の間のプラ
   イマ被膜厚さを傾斜的に変化させることを特徴とする請
   求項１または請求項２記載の樹脂製部品の塗装方法。
4. 【請求項４】 プライマ塗布部のプライマ被膜厚さが５
   μｍ以上であることを特徴とする請求項１ないし請求項
   ３のいずれかに記載の樹脂製部品の塗装方法。