JPH09320548A - 自動車用電球 - Google Patents
自動車用電球Info
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- JPH09320548A JPH09320548A JP8141889A JP14188996A JPH09320548A JP H09320548 A JPH09320548 A JP H09320548A JP 8141889 A JP8141889 A JP 8141889A JP 14188996 A JP14188996 A JP 14188996A JP H09320548 A JPH09320548 A JP H09320548A
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- common
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車用電球において、シールドの固着法を
改良して、シールドを強固に共通導線に固着すること。 【解決手段】 （ａ）において、シールド５に、凹部１
５，１６，１７（これらの凹部の裏が突起となる。）と
突起１８，１９とを形成するとともに、切込みを入れ
る。（ｂ）において、切込みに沿って、係止片１２，１
３，１４を起こす。向って右の係止片１５，１７の突起
２１，２３及び左の係止片１６の突起（不図示。凹部１
６の奥）とが対向する。そこへ、共通導線４を矢印のご
とく嵌合する。（ｃ）において、プロジェクト溶接法
（突起溶接法）にて突起を溶融させて、シールド５を共
通導線４に強固に接合する。
改良して、シールドを強固に共通導線に固着すること。 【解決手段】 （ａ）において、シールド５に、凹部１
５，１６，１７（これらの凹部の裏が突起となる。）と
突起１８，１９とを形成するとともに、切込みを入れ
る。（ｂ）において、切込みに沿って、係止片１２，１
３，１４を起こす。向って右の係止片１５，１７の突起
２１，２３及び左の係止片１６の突起（不図示。凹部１
６の奥）とが対向する。そこへ、共通導線４を矢印のご
とく嵌合する。（ｃ）において、プロジェクト溶接法
（突起溶接法）にて突起を溶融させて、シールド５を共
通導線４に強固に接合する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は耐振型自動車用電球
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】図８は所謂Ｈ４と呼ばれている従来の自
動車用電球の側面図であり、自動車用電球１００は、ガ
ラス球１０１と、ガラス球１０１の開口を塞ぐ口金１０
２と、共通導線１０３と、この共通導線１０３の上部に
溶接止めしたカップ型シールド１０４と、このシールド
１０４に沿って配置したすれ違いビームフィラメント１
０５と、同用導線１０６と、シールド１０４の下位に配
置した走行ビームフィラメント１０７と、同用導線１０
８と、補強用ブリッジ１０９とからなり、ガラス球１０
１内にハロゲンガスを封入したものである。すれ違いビ
ームフィラメント１０５の一端はチップ１０５ａを介し
て導線１０６に、他端はチップ１０５ｂを介してシール
ド１０４に固着する。
動車用電球の側面図であり、自動車用電球１００は、ガ
ラス球１０１と、ガラス球１０１の開口を塞ぐ口金１０
２と、共通導線１０３と、この共通導線１０３の上部に
溶接止めしたカップ型シールド１０４と、このシールド
１０４に沿って配置したすれ違いビームフィラメント１
０５と、同用導線１０６と、シールド１０４の下位に配
置した走行ビームフィラメント１０７と、同用導線１０
８と、補強用ブリッジ１０９とからなり、ガラス球１０
１内にハロゲンガスを封入したものである。すれ違いビ
ームフィラメント１０５の一端はチップ１０５ａを介し
て導線１０６に、他端はチップ１０５ｂを介してシール
ド１０４に固着する。
【０００３】口金１０２側から３本の導線１０３，１０
６，１０８が片持ち梁形式で張出しているため、振動を
受けるとこれらの導線１０３，１０６，１０８は先端
（上端）ほど大きく振れる。口金１０２からより離れた
シールド１０４は振幅が大きく、共通導線１０３に対し
てシールド１０４が強固に溶接されていないと、シール
ド１０４は共通導線１０３に対して応答遅れが発生し、
より振幅が大きくなり、そこに沿って配置したすれ違い
ビームフィラメント１０５の応力が増大し、寿命を縮め
る結果となる。そこで、実開昭６４−２３５６号公報の
「電球」が提案されている。提案された電球を次に示
す。
６，１０８が片持ち梁形式で張出しているため、振動を
受けるとこれらの導線１０３，１０６，１０８は先端
（上端）ほど大きく振れる。口金１０２からより離れた
シールド１０４は振幅が大きく、共通導線１０３に対し
てシールド１０４が強固に溶接されていないと、シール
ド１０４は共通導線１０３に対して応答遅れが発生し、
より振幅が大きくなり、そこに沿って配置したすれ違い
ビームフィラメント１０５の応力が増大し、寿命を縮め
る結果となる。そこで、実開昭６４−２３５６号公報の
「電球」が提案されている。提案された電球を次に示
す。
【０００４】図９は従来の耐振型自動車用電球の側面図
であり、自動車用電球１１０は、ガラス球１１１と、ガ
ラス球１１１の開口を塞ぐ口金１１２と、先端がガラス
球１１１のネック部１１１ａに至る共通導線１１３と、
この共通導線１１３の途中に溶接止めしたカップ型シー
ルド１１４と、このシールド１１４に沿って配置したす
れ違いビームフィラメント１１５と、同用導線１１６
と、シールド１１４の下位に配置した走行ビームフィラ
メント１１７と、同用導線１１８と、補強用ブリッジ１
１９とからなり、ガラス球１１１内にハロゲンガスを封
入したものである。すれ違いビームフィラメント１１５
の一端はチップ１１５ａを介して導線１１６に、他端は
チップ１１５ｂを介してシールド１１４に固着する。
であり、自動車用電球１１０は、ガラス球１１１と、ガ
ラス球１１１の開口を塞ぐ口金１１２と、先端がガラス
球１１１のネック部１１１ａに至る共通導線１１３と、
この共通導線１１３の途中に溶接止めしたカップ型シー
ルド１１４と、このシールド１１４に沿って配置したす
れ違いビームフィラメント１１５と、同用導線１１６
と、シールド１１４の下位に配置した走行ビームフィラ
メント１１７と、同用導線１１８と、補強用ブリッジ１
１９とからなり、ガラス球１１１内にハロゲンガスを封
入したものである。すれ違いビームフィラメント１１５
の一端はチップ１１５ａを介して導線１１６に、他端は
チップ１１５ｂを介してシールド１１４に固着する。
【０００５】共通導線１１３は、先端がネック部１１１
ａに固定されたところの両端支持梁であるから、撓みが
片持ち梁に比べて格段に小さく、振幅も小さい。従っ
て、すれ違いビームフィラメント１１５の寿命は大幅に
延びる。このことをもって、共通導線１１３のトップを
ガラス球１１１に係止した電球１１０を、耐振型自動車
用電球と称している。
ａに固定されたところの両端支持梁であるから、撓みが
片持ち梁に比べて格段に小さく、振幅も小さい。従っ
て、すれ違いビームフィラメント１１５の寿命は大幅に
延びる。このことをもって、共通導線１１３のトップを
ガラス球１１１に係止した電球１１０を、耐振型自動車
用電球と称している。
【０００６】図１０は図９の１０−１０線断面図であ
り、カップ型シールド１１４は、共通導線１１３に突起
溶接法（プロジェクト溶接法）で固着されている。詳し
くは、金属製シールド１１４から、図右へ小さな突起を
形成し、この突起を共通導線１１３に当接し、通電する
ことで、突起に電流を集中させ、ジュール熱で融接す
る。
り、カップ型シールド１１４は、共通導線１１３に突起
溶接法（プロジェクト溶接法）で固着されている。詳し
くは、金属製シールド１１４から、図右へ小さな突起を
形成し、この突起を共通導線１１３に当接し、通電する
ことで、突起に電流を集中させ、ジュール熱で融接す
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】振動を受けると、シー
ルド１１４は溶接点１２１を中心に矢印，の如く振
れる虞れがある。すると、一端を導線１１６、他端をシ
ールド１１４に取付けたすれ違いビームフィラメント１
１５も振動するという不都合がある。そこで、本発明の
目的は、シールドの固着法を改良して、シールドを強固
に共通導線に固着することにある。
ルド１１４は溶接点１２１を中心に矢印，の如く振
れる虞れがある。すると、一端を導線１１６、他端をシ
ールド１１４に取付けたすれ違いビームフィラメント１
１５も振動するという不都合がある。そこで、本発明の
目的は、シールドの固着法を改良して、シールドを強固
に共通導線に固着することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１は、シールドから複数個の係止片を切起こ
し、これらの係止片で共通導線を挟み、これらの係止片
を共通導線に溶接したことを特徴とする。係止片と共通
導線とを溶接することで溶接点が増加し、強固にシール
ドを共通導線に接合することができた。
に請求項１は、シールドから複数個の係止片を切起こ
し、これらの係止片で共通導線を挟み、これらの係止片
を共通導線に溶接したことを特徴とする。係止片と共通
導線とを溶接することで溶接点が増加し、強固にシール
ドを共通導線に接合することができた。
【０００９】請求項２は、シールドを、カップ部と、こ
のカップ部の上縁から上方へ延出した舌部とで構成し、
この舌部の上部に挟持用溝を形成し、この挟持用溝で共
通導線を挟むとともに、カップ部を共通導線に溶接した
ことを特徴とする。舌部の挟持用溝で、共通導線を挟む
ようにしたので、シールドの振幅を抑制することが可能
となった。
のカップ部の上縁から上方へ延出した舌部とで構成し、
この舌部の上部に挟持用溝を形成し、この挟持用溝で共
通導線を挟むとともに、カップ部を共通導線に溶接した
ことを特徴とする。舌部の挟持用溝で、共通導線を挟む
ようにしたので、シールドの振幅を抑制することが可能
となった。
【００１０】請求項３は、シールドを、カップ部と、こ
のカップ部の上縁から上方へ延出した舌部とで構成し、
この舌部の一部を共通導線側へ折曲て折り片とし、この
折り片を共通導線に溶接するとともに、カップ部を共通
導線に溶接したことを特徴とする。舌部の折り片を共通
導線に溶接したので、シールドの振幅を抑制することが
可能となるとともに、溶接点が増加し、強固にシールド
を共通導線に接合することができた。
のカップ部の上縁から上方へ延出した舌部とで構成し、
この舌部の一部を共通導線側へ折曲て折り片とし、この
折り片を共通導線に溶接するとともに、カップ部を共通
導線に溶接したことを特徴とする。舌部の折り片を共通
導線に溶接したので、シールドの振幅を抑制することが
可能となるとともに、溶接点が増加し、強固にシールド
を共通導線に接合することができた。
【００１１】請求項４は、共通導線の先端をガラス球に
係合したことを特徴とする。共通導線が、両端支持構造
で支持されるため、振幅が微小となり、シールドの振幅
が小さくなり、自動車電球の寿命をより延ばすことが可
能となった。
係合したことを特徴とする。共通導線が、両端支持構造
で支持されるため、振幅が微小となり、シールドの振幅
が小さくなり、自動車電球の寿命をより延ばすことが可
能となった。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。図１は本発明に係る自動車電球
（第１実施例）の側面図であり、自動車用電球１は、ガ
ラス球２と、ガラス球２の開口を塞ぐ口金３と、先端が
ガラス球２のネック部２ａに至る共通導線４と、この共
通導線４の途中に溶接止めしたカップ型シールド５と、
このシールド５に沿って配置したすれ違いビームフィラ
メント６と、同用導線７と、シールド５の下位に配置し
た走行ビームフィラメント８と、同用導線９と、補強用
ブリッジ１１とからなり、ガラス球２内にハロゲンガス
を封入したものである。違いビームフィラメント６の一
端はチップ６ａを介して導線７に、他端はチップ６ｂを
介してシールド５に固着する。
づいて以下に説明する。図１は本発明に係る自動車電球
（第１実施例）の側面図であり、自動車用電球１は、ガ
ラス球２と、ガラス球２の開口を塞ぐ口金３と、先端が
ガラス球２のネック部２ａに至る共通導線４と、この共
通導線４の途中に溶接止めしたカップ型シールド５と、
このシールド５に沿って配置したすれ違いビームフィラ
メント６と、同用導線７と、シールド５の下位に配置し
た走行ビームフィラメント８と、同用導線９と、補強用
ブリッジ１１とからなり、ガラス球２内にハロゲンガス
を封入したものである。違いビームフィラメント６の一
端はチップ６ａを介して導線７に、他端はチップ６ｂを
介してシールド５に固着する。
【００１３】なお、走行ビームフィラメント８を選択し
た場合には、導線９→走行ビームフィラメント８→共通
導線４（又は逆順）の回路にて、走行ビームフィラメン
ト８が点灯する。また、すれ違いビームフィラメント６
を選択した場合には、導線７→すれ違いビームフィラメ
ント６→シールド５→共通導線４（又は逆順）の回路に
て、すれ違いビームフィラメント６が点灯する。なお、
シールド８はフィラメント６の発光の一部を遮ることが
本来の役割であるが、金属であるためフィラメント６の
一端を連結した。
た場合には、導線９→走行ビームフィラメント８→共通
導線４（又は逆順）の回路にて、走行ビームフィラメン
ト８が点灯する。また、すれ違いビームフィラメント６
を選択した場合には、導線７→すれ違いビームフィラメ
ント６→シールド５→共通導線４（又は逆順）の回路に
て、すれ違いビームフィラメント６が点灯する。なお、
シールド８はフィラメント６の発光の一部を遮ることが
本来の役割であるが、金属であるためフィラメント６の
一端を連結した。
【００１４】図２は図１の２矢視図であり、シールド５
から係止片１２，１３，１４を切起こし、溶接点Ｗ１，
Ｗ２，Ｗ３にて、共通導線４に接合したことを示す。そ
の他の溶接点Ｗ４，Ｗ５と合せて、奥の溶接点Ｗ４，Ｗ
５と図右の溶接点Ｗ１，Ｗ３と図左の溶接点Ｗ２との５
点で接合したことになる。
から係止片１２，１３，１４を切起こし、溶接点Ｗ１，
Ｗ２，Ｗ３にて、共通導線４に接合したことを示す。そ
の他の溶接点Ｗ４，Ｗ５と合せて、奥の溶接点Ｗ４，Ｗ
５と図右の溶接点Ｗ１，Ｗ３と図左の溶接点Ｗ２との５
点で接合したことになる。
【００１５】以上の構成の第１実施例の製造方法を説明
する。図３（ａ）〜（ｃ）は第１実施例の製造説明図で
ある。（ａ）において、シールド５に、凹部１５，１
６，１７（これらの凹部の裏が突起となる。）と突起１
８，１９とを形成するとともに、切込みを入れる。
（ｂ）において、切込みに沿って、係止片１２，１３，
１４を起こす。向って右の係止片１５，１７の突起２
１，２３及び左の係止片１６の突起（不図示。凹部１６
の奥）とが対向する。そこへ、共通導線４を矢印のごと
く嵌合する。（ｃ）において、突起溶接法にて突起を溶
融させて、シールド５と共通導線４に強固に接合する。
溶接回路は一例を示すもので、結線は自在である。これ
で、図２に示す結合状態が得られる。
する。図３（ａ）〜（ｃ）は第１実施例の製造説明図で
ある。（ａ）において、シールド５に、凹部１５，１
６，１７（これらの凹部の裏が突起となる。）と突起１
８，１９とを形成するとともに、切込みを入れる。
（ｂ）において、切込みに沿って、係止片１２，１３，
１４を起こす。向って右の係止片１５，１７の突起２
１，２３及び左の係止片１６の突起（不図示。凹部１６
の奥）とが対向する。そこへ、共通導線４を矢印のごと
く嵌合する。（ｃ）において、突起溶接法にて突起を溶
融させて、シールド５と共通導線４に強固に接合する。
溶接回路は一例を示すもので、結線は自在である。これ
で、図２に示す結合状態が得られる。
【００１６】図４は本発明に係る自動車電球（第２実施
例）の要部正面図であり、シールド２５は、カップ部２
６と、上辺から膨出した舌部２７と、舌部２７の途中に
形成した凸条２８と、舌部２７の上部に形成した挟持用
Ｖ溝２９とからなる。前記凸条２８は、すれ違いビーム
フィラメント６の他端のチップ６ｂを接合する部分であ
る。
例）の要部正面図であり、シールド２５は、カップ部２
６と、上辺から膨出した舌部２７と、舌部２７の途中に
形成した凸条２８と、舌部２７の上部に形成した挟持用
Ｖ溝２９とからなる。前記凸条２８は、すれ違いビーム
フィラメント６の他端のチップ６ｂを接合する部分であ
る。
【００１７】図５は図４の５−５線断面図であり、ガラ
ス球２、共通導線４、シールド２５、すれ違いビームフ
ィラメント６、同用導線７の配置を示す。そして、シー
ルド２５はカップ部２６が溶接点Ｗ６，Ｗ７で共通導線
４に接合し、且つ上部のＶ溝２９が共通導線４のＳ字部
４ａに噛合していることを示す。
ス球２、共通導線４、シールド２５、すれ違いビームフ
ィラメント６、同用導線７の配置を示す。そして、シー
ルド２５はカップ部２６が溶接点Ｗ６，Ｗ７で共通導線
４に接合し、且つ上部のＶ溝２９が共通導線４のＳ字部
４ａに噛合していることを示す。
【００１８】シールド２５は溶接点Ｗ６，Ｗ７を中心
に、共通導線４廻りに揺動しようとするが、Ｖ溝２９が
共通導線４に噛合しているため、その心配はない。即
ち、Ｖ溝２９が揺動点から距離Ｌ１だけ離れており、十
分に振幅を抑制できるからである。
に、共通導線４廻りに揺動しようとするが、Ｖ溝２９が
共通導線４に噛合しているため、その心配はない。即
ち、Ｖ溝２９が揺動点から距離Ｌ１だけ離れており、十
分に振幅を抑制できるからである。
【００１９】図６（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る自動車
電球（第３実施例）の要部製造図である。（ａ）におい
て、シールド３５の舌部３６に、比較的短い凸条３７を
形成するとともに、比較的長い切込み３８を基部に入れ
る。３９は山折り線である。（ｂ）において、舌部３６
の向って左の部分を奥へ折り込んで折り片４１とする。
そして、この折り片４１及カップ部４２を共通導線４に
当てる。ただし、プロジェクト溶接用突起は図示を省略
した。（ｃ）において、シールド３５のカップ部４２を
溶接点Ｗ６，Ｗ７で共通導線４に固着し、折り片４１を
溶接点Ｗ８，Ｗ９，Ｗ１０で固着する。
電球（第３実施例）の要部製造図である。（ａ）におい
て、シールド３５の舌部３６に、比較的短い凸条３７を
形成するとともに、比較的長い切込み３８を基部に入れ
る。３９は山折り線である。（ｂ）において、舌部３６
の向って左の部分を奥へ折り込んで折り片４１とする。
そして、この折り片４１及カップ部４２を共通導線４に
当てる。ただし、プロジェクト溶接用突起は図示を省略
した。（ｃ）において、シールド３５のカップ部４２を
溶接点Ｗ６，Ｗ７で共通導線４に固着し、折り片４１を
溶接点Ｗ８，Ｗ９，Ｗ１０で固着する。
【００２０】図７は本発明に係る自動車電球（第３実施
例）の要部側面図であり、シールド３５が、溶接点Ｗ６
〜Ｗ１０で共通導線４に固着されていることを示す。
例）の要部側面図であり、シールド３５が、溶接点Ｗ６
〜Ｗ１０で共通導線４に固着されていることを示す。
【００２１】シールド３５は溶接点Ｗ６，Ｗ７を中心
に、共通導線４廻りに揺動しようとするが、折り片４１
が共通導線４に溶着されているため、その心配はない。
即ち、折り片４１が揺動点から距離Ｌ２だけ離れてお
り、十分に振幅を抑制できるからである。
に、共通導線４廻りに揺動しようとするが、折り片４１
が共通導線４に溶着されているため、その心配はない。
即ち、折り片４１が揺動点から距離Ｌ２だけ離れてお
り、十分に振幅を抑制できるからである。
【００２２】尚、第１実施例と第２実施例又は第３実施
例を組合わせることは、差支えない。また、本発明を、
共通導線４の先端をガラス球２に係止した耐振型電球
（図９参照）に適用することが効果的であるが、汎用電
球（図８参照）に適用してもよい。さらには、挟持用溝
２９は、Ｖ溝、Ｕ溝又は台形溝のいづれであってもよ
い。
例を組合わせることは、差支えない。また、本発明を、
共通導線４の先端をガラス球２に係止した耐振型電球
（図９参照）に適用することが効果的であるが、汎用電
球（図８参照）に適用してもよい。さらには、挟持用溝
２９は、Ｖ溝、Ｕ溝又は台形溝のいづれであってもよ
い。
【００２３】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、シールドから複数個の係止片を切起
こし、これらの係止片で共通導線を挟み、これらの係止
片を共通導線に溶接したことを特徴とする。係止片と共
通導線とを溶接することで溶接点が増加し、強固にシー
ルドを共通導線に接合することができた。
する。請求項１は、シールドから複数個の係止片を切起
こし、これらの係止片で共通導線を挟み、これらの係止
片を共通導線に溶接したことを特徴とする。係止片と共
通導線とを溶接することで溶接点が増加し、強固にシー
ルドを共通導線に接合することができた。
【００２４】請求項２は、シールドを、カップ部と、こ
のカップ部の上縁から上方へ延出した舌部とで構成し、
この舌部の上部に挟持用溝を形成し、この挟持用溝で共
通導線を挟むとともに、カップ部を共通導線に溶接した
ことを特徴とする。舌部の挟持用溝で、共通導線を挟む
ようにしたので、シールドの振幅を抑制することが可能
となった。
のカップ部の上縁から上方へ延出した舌部とで構成し、
この舌部の上部に挟持用溝を形成し、この挟持用溝で共
通導線を挟むとともに、カップ部を共通導線に溶接した
ことを特徴とする。舌部の挟持用溝で、共通導線を挟む
ようにしたので、シールドの振幅を抑制することが可能
となった。
【００２５】請求項３は、シールドを、カップ部と、こ
のカップ部の上縁から上方へ延出した舌部とで構成し、
この舌部の一部を共通導線側へ折曲て折り片とし、この
折り片を共通導線に溶接するとともに、カップ部を共通
導線に溶接したことを特徴とする。舌部の折り片を共通
導線に溶接したので、シールドの振幅を抑制することが
可能となるとともに、溶接点が増加し、強固にシールド
を共通導線に接合することができた。
のカップ部の上縁から上方へ延出した舌部とで構成し、
この舌部の一部を共通導線側へ折曲て折り片とし、この
折り片を共通導線に溶接するとともに、カップ部を共通
導線に溶接したことを特徴とする。舌部の折り片を共通
導線に溶接したので、シールドの振幅を抑制することが
可能となるとともに、溶接点が増加し、強固にシールド
を共通導線に接合することができた。
【００２６】請求項４は、共通導線の先端をガラス球に
係合したことを特徴とする。共通導線が、両端支持構造
で支持されるため、振幅が微小となり、シールドの振幅
が小さくなり、自動車電球の寿命をより延ばすことが可
能となった。
係合したことを特徴とする。共通導線が、両端支持構造
で支持されるため、振幅が微小となり、シールドの振幅
が小さくなり、自動車電球の寿命をより延ばすことが可
能となった。
【図１】本発明に係る自動車電球（第１実施例）の側面
図
図
【図２】図１の２矢視図
【図３】第１実施例の製造説明図
【図４】本発明に係る自動車電球（第２実施例）の要部
正面図
正面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】本発明に係る自動車電球（第３実施例）の要部
製造図
製造図
【図７】本発明に係る自動車電球（第３実施例）の要部
側面図
側面図
【図８】従来の自動車用電球の側面図
【図９】従来の耐振型自動車用電球の側面図
【図１０】図９の１０−１０線断面図
１…自動車用電球、２…ガラス球、２ａ…ネック部、３
…口金、４…共通導線、５…シールド、６…すれ違いビ
ームフィラメント、７…同用導線、８…走行ビームフィ
ラメント、９…同用導線、１２，１３，１４…係止片、
２５，３５…シールド、２６，４２…カップ部、２７，
３６…舌部、２８，３７…凸条、２９…挟持用溝（Ｖ
溝）、４１…折り片、Ｗ１〜Ｗ１０…溶接点。
…口金、４…共通導線、５…シールド、６…すれ違いビ
ームフィラメント、７…同用導線、８…走行ビームフィ
ラメント、９…同用導線、１２，１３，１４…係止片、
２５，３５…シールド、２６，４２…カップ部、２７，
３６…舌部、２８，３７…凸条、２９…挟持用溝（Ｖ
溝）、４１…折り片、Ｗ１〜Ｗ１０…溶接点。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年４月１０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１３】なお、走行ビームフィラメント８を選択し
た場合には、導線９→走行ビームフィラメント８→共通
導線４（又は逆順）の回路にて、走行ビームフィラメン
ト８が点灯する。また、すれ違いビームフィラメント６
を選択した場合には、導線７→すれ違いビームフィラメ
ント６→シールド５→共通導線４（又は逆順）の回路に
て、すれ違いビームフィラメント６が点灯する。なお、
シールド５はフィラメント６の発光の一部を遮ることが
本来の役割であるが、金属であるためフィラメント６の
一端を連結した。
た場合には、導線９→走行ビームフィラメント８→共通
導線４（又は逆順）の回路にて、走行ビームフィラメン
ト８が点灯する。また、すれ違いビームフィラメント６
を選択した場合には、導線７→すれ違いビームフィラメ
ント６→シールド５→共通導線４（又は逆順）の回路に
て、すれ違いビームフィラメント６が点灯する。なお、
シールド５はフィラメント６の発光の一部を遮ることが
本来の役割であるが、金属であるためフィラメント６の
一端を連結した。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１５】以上の構成の第１実施例の製造方法を説明
する。図３（ａ）〜（ｃ）は第１実施例の製造説明図で
ある。（ａ）において、シールド５に、凹部１５，１
６，１７（これらの凹部の裏が突起となる。）と突起１
８，１９とを形成するとともに、切込みを入れる。
（ｂ）において、切込みに沿って、係止片１２，１３，
１４を起こす。向って右の係止片１２，１４の突起２
１，２３及び左の係止片１３の突起（不図示。凹部１６
の奥）とが対向する。そこへ、共通導線４を矢印のごと
く嵌合する。（ｃ）において、突起溶接法にて突起を溶
融させて、シールド５と共通導線４に強固に接合する。
溶接回路は一例を示すもので、結線は自在である。これ
で、図２に示す結合状態が得られる。
する。図３（ａ）〜（ｃ）は第１実施例の製造説明図で
ある。（ａ）において、シールド５に、凹部１５，１
６，１７（これらの凹部の裏が突起となる。）と突起１
８，１９とを形成するとともに、切込みを入れる。
（ｂ）において、切込みに沿って、係止片１２，１３，
１４を起こす。向って右の係止片１２，１４の突起２
１，２３及び左の係止片１３の突起（不図示。凹部１６
の奥）とが対向する。そこへ、共通導線４を矢印のごと
く嵌合する。（ｃ）において、突起溶接法にて突起を溶
融させて、シールド５と共通導線４に強固に接合する。
溶接回路は一例を示すもので、結線は自在である。これ
で、図２に示す結合状態が得られる。
Claims (4)
- 【請求項１】 ガラス球の内部に、共通導線、すれ違い
ビームフィラメント、同用導線、走行ビームフィラメン
ト、同用導線を収納し、すれ違いビームフィラメントに
沿わせたシールドを前記共通導線に突起溶接法で固定し
た自動車用電球において、 前記シールドから複数個の係止片を切起こし、これらの
係止片で共通導線を挟み、これらの係止片を共通導線に
溶接したことを特徴とする自動車用電球。 - 【請求項２】 ガラス球の内部に、共通導線、すれ違い
ビームフィラメント、同用導線、走行ビームフィラメン
ト、同用導線を収納し、すれ違いビームフィラメントに
沿わせたシールドを前記共通導線に突起溶接法で固定し
た自動車用電球において、 前記シールドを、カップ部と、このカップ部の上縁から
上方へ延出した舌部とで構成し、この舌部の上部に挟持
用溝を形成し、この挟持用溝で共通導線を挟むととも
に、カップ部を共通導線に溶接したことを特徴とする自
動車用電球。 - 【請求項３】 ガラス球の内部に、共通導線、すれ違い
ビームフィラメント、同用導線、走行ビームフィラメン
ト、同用導線を収納し、すれ違いビームフィラメントに
沿わせたシールドを前記共通導線に突起溶接法で固定し
た自動車用電球において、 前記シールドを、カップ部と、このカップ部の上縁から
上方へ延出した舌部とで構成し、この舌部の一部を共通
導線側へ折曲て折り片とし、この折り片を共通導線に溶
接するとともに、カップ部を共通導線に溶接したことを
特徴とする自動車用電球。 - 【請求項４】 前記共通導線の先端をガラス球に係合し
たことを特徴とする請求項１、請求項２又請求項３記載
の自動車用電球。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14188996A JP3681471B2 (ja) | 1996-06-04 | 1996-06-04 | 自動車用電球 |
| EP97108901A EP0812004B1 (en) | 1996-06-04 | 1997-06-03 | Automobile lamp bulb |
| DE69723365T DE69723365T2 (de) | 1996-06-04 | 1997-06-03 | Lampenbirne für Fahrzeuge |
| KR1019970023161A KR100243530B1 (ko) | 1996-06-04 | 1997-06-04 | 자동차용 전구 |
| CN97114838A CN1115712C (zh) | 1996-06-04 | 1997-06-04 | 汽车灯泡 |
| US08/868,988 US5850124A (en) | 1996-06-04 | 1997-06-04 | Automobile lamp bulb with welded low beam shield |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14188996A JP3681471B2 (ja) | 1996-06-04 | 1996-06-04 | 自動車用電球 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09320548A true JPH09320548A (ja) | 1997-12-12 |
| JP3681471B2 JP3681471B2 (ja) | 2005-08-10 |
Family
ID=15302529
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14188996A Expired - Fee Related JP3681471B2 (ja) | 1996-06-04 | 1996-06-04 | 自動車用電球 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3681471B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010514115A (ja) * | 2006-12-19 | 2010-04-30 | オスラム ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | フィラメントを備えた遮光キャップ |
-
1996
- 1996-06-04 JP JP14188996A patent/JP3681471B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010514115A (ja) * | 2006-12-19 | 2010-04-30 | オスラム ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | フィラメントを備えた遮光キャップ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3681471B2 (ja) | 2005-08-10 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041124 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050112 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050201 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050218 |
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| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
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