JPH09323067A

JPH09323067A - 自動車用車体の組立方法

Info

Publication number: JPH09323067A
Application number: JP14244896A
Authority: JP
Inventors: Shinkichi Torii; 信吉鳥居; Hiroaki Harada; 宏昭原田; Katsumi Kawamura; 勝己河村; Ryuzo Kamimura; 隆三上村
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1996-06-05
Filing date: 1996-06-05
Publication date: 1997-12-16

Abstract

(57)【要約】【課題】表面処理鋼板の代わりに普通鋼板を使用し、
車体構造上から腐食環境が厳しく、かつ塗装が付きにく
い部位のみに防錆剤を塗布することにより、自動車車体
に安価で優れた防錆性を付与させるための自動車用車体
の組立方法を提供すること。【解決手段】複数の部材を結合して車体を組立てる方
法において、該部材の所定部位に防錆剤を塗布した後、
塗布部を予備加熱し、その後に前記部材を結合して車体
を組立て更に電着塗装を施した後、塗装乾燥炉で加熱し
て硬化膜を形成することを特徴とする自動車用車体の組
立方法。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用車体の組
立方法に関し、更に詳細には、表面処理鋼板の代わりに
普通鋼板を使用し、車体構造上から腐食環境が厳しく、
かつ塗装が付きにくい部位のみに防錆剤を塗布すること
により、自動車車体に安価で優れた防錆性を付与させる
ための自動車用車体の組立方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車車体の防錆性の向上が要求
され、これに伴って高い防錆性が要求される部位、例え
ば、フェンダー、ドアー、フード、ボディサイドなどに
使用される鋼板は、亜鉛メッキ鋼板、亜鉛−ニッケルメ
ッキ鋼板、更にはメッキ鋼板上に有機被膜をコートした
鋼板など高い防錆性を持つ各種の表面処理鋼板が使用さ
れている。

【０００３】しかしながら、近年、車体構造の改良、電
着塗料、塗装方法の改良により塗料のつきまわり性が改
善され、表面処理鋼板を必要とされる部位は、例えばボ
ディサイドパネルの場合には、車体構造上塗装が付きづ
らいいわゆる袋構造と呼ばれるシルだけとなっている。
従ってこのような場合には、必要部位のみに表面処理鋼
板を使う方法があるが、デザイン上の理由から板を分割
して継ぐ方法をとることができない場合が多く、実際に
は多くの車が過剰に表面処理鋼板を使用しており、多大
な無駄が発生している。このため普通鋼板に部分的に防
錆剤を塗布する技術が強く要望されており、実際いくつ
かの発明がなされている。

【０００４】防錆剤を塗布して組立てる方法としては、
例えば、ケイ酸を添加したエポキシ樹脂接着剤を部材に
スプレー塗装した後、結合して車体を組立てる方法（特
開昭５４−１６３０４３７号公報）、防錆剤としてフェ
ノール樹脂とシクロペンタジエン系重合体に天然乾性油
成分を配合したものを用いる方法（特開昭５６−１６３
１６３号公報）などが挙げられる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、普通鋼
板に防錆剤を塗布して組立てる従来の方法では、高粘度
のため塗布作業性が劣り、また防錆剤の油面接着性が低
く剥がれるなどで防錆性が低いなどの問題点がある。さ
らに、塗布した後も流動性を維持しているため、塗装の
脱脂や水洗などのスプレー工程で脱落または流出し、処
理液の汚染やスプレーノズルの詰まりを発生させるなど
の問題点がある。

【０００６】従って本発明は、前述したような従来技術
の欠点を解決し、普通鋼板で必要とされる部位に、容易
に塗布することができ、高い防錆性を持つ自動車用車体
の組立方法を提供することを目的にしている。

【０００７】すなわち、上記目的に対し以下の課題を克
服することにより本発明を完成するに至った。（１）洗浄油などの油付着鋼板に対し高い接着性を持
ち、かつ薄い均一塗膜を形成することができる。（２）スプレーや浸漬など作業性に優れた工法を採用す
ることができる。（３）スポット熔接が可能で、かつ可燃性溶剤を殆ど含
まない。（４）塗装工程での脱脂、酸処理、水洗などのスプレー
で塗布剤が脱落または流出しない。（５）硬化膜が優れた防錆性を有する。（６）貯蔵安定性に優れている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記課題
を解決すべく鋭意検討した結果、防錆剤を塗布した後
に、塗布部を予備加熱して疑似硬化性を持たせて流動性
を抑制し、その後に部材を結合して車体を組立て、塗装
工程で電着塗装を施した後、塗装乾燥炉で加熱して硬化
膜を形成することによって、高い防錆性を持つ自動車用
車体の組立方法を見いだし、本発明に到達した。

【０００９】ここでいう疑似硬化性とは、液状やペース
ト状樹脂組成物が熱硬化する加熱条件より低い加熱条件
で非粘着または粘着状態に固化する性質を指す。この性
質により車体組立工程では加圧することで塗布鋼板への
スポット熔接が可能であり、また折曲げ加工も可能であ
ると同時に塗装工程での脱脂、酸処理、水洗などでのス
プレーによる塗布部の脱落や飛散を防止し、処理液の汚
染やスプレーノズルの詰まりを防止できる。

【００１０】本発明者らは、このような疑似硬化性を有
し、かつ前述した諸性能を満足する材料として鋭意検討
の結果、液状エポキシ樹脂、アクリレートよりなる粉末
重合体、加熱活性型の硬化剤、および希釈剤として反応
性希釈剤、可塑剤および溶剤から成る群から選ばれた少
なくとも１種を主成分とする防錆剤を見いだした。

【００１１】以下、本発明について更に詳細に説明す
る。電着塗装のつきまわり性が低い車体の合わせ部、狭
隘部、袋構造部およびその周辺の防錆性を確保する方法
としては、前述部位に塗布することができ、また塗布作
業が容易な部材レベルで塗布するのが最適である。塗布
した後、スポット熔接ができ、かつ塗装工程で塗布膜の
脱落や流出を防ぐために予備加熱は欠かせない。塗布膜
は、塗布工程の乾燥炉、例えば電着塗装乾燥炉などで硬
化させる。

【００１２】部材への塗布、予備加熱、部材結合と組
立、電着塗装および乾燥炉での加熱によって、この組立
方法で防錆膜を形成して車体の防錆性を確保することが
できる。この際、形成される塗布膜厚は、５０〜３００
μｍの範囲であることが好ましい。塗布膜厚が５０μｍ
未満になると、膜の劣化や薄膜によるピンホール部の存
在などで水分の浸透を阻止できなくなり防錆性は著しく
劣る。逆に、膜厚が３００μｍを超えると、耐衝撃性が
低下し、膜の剥がれ、亀裂が発生し、その部分から錆が
進行し防錆性が低下する。

【００１３】予備加熱は、配合されているアクリレート
よりなる粉末重合体がエポキシ樹脂を吸収して膨潤し疑
似硬化性を発現する温度と時間が必要であり、塗布部表
面温度が８０〜２００℃の範囲で、かつ０．５〜２０分
間の範囲で行うことが好ましい。予備加熱が８０℃、
０．５分間未満になると、疑似硬化性は発現しない。こ
の場合、車体組立時に合わせ目からのはみ出し、塗装工
程での防錆剤の脱落や流失、また処理液の汚染やノズル
の詰まりなどが発生する。逆に、予備加熱が２００℃、
２０分間を超えると、加熱活性型硬化剤が反応して硬化
膜となり、スポット熔接が困難になる。

【００１４】防錆剤の液状エポキシ樹脂は、防錆油や洗
浄油などが付着した油面鋼板との接着性を高め、塗布面
への水分の侵入を防ぎ防錆性を維持する働きをしてい
る。この具体例としては、例えばビスフェノールＡ型エ
ポキシ樹脂またはビスフェノールＦ型エポキシ樹脂など
分子内に少なくとも１個以上のエポキシ基を有する液状
エポキシ樹脂などが挙げられる。

【００１５】アクリレートよりなる粉末重合体は、油面
鋼板の接着性を高め、また予備加熱でエポキシ樹脂を吸
収して膨潤し、塗布部に疑似硬化を持たせる働きをして
いる。この具体例としては、例えば、（ａ）メチルメタ
クリレート、エチルメタクリレート、メチルメタクリレ
ート、ステアリルメタクリレートなどのアルキルメタア
クリレート、またメチルアクリレート、ブチルアクリレ
ート、アルキルグリコール（メタ）メタアクリレートな
どを１種または２種以上を用いた重合体樹脂粒子、
（ｂ）前述した重合体によるコアシェル型重合体樹脂粒
子、（ｃ）（ａ）または（ｂ）の重合樹脂粒子の表面を
イオン架橋した重合体樹脂粒子などを挙げることができ
る。これらの中でも、特に（ｂ）および（ｃ）の重合体
樹脂粒子が好ましい。

【００１６】本発明に用いる加熱活性型硬化剤として
は、貯蔵時に安定で高温で活性を示すアジポイルジヒド
ラジドやイソフタロイルジヒドラジドなどの有機酸ヒド
ラジド類およびこれらの誘導体、ジシアンジアミド、ジ
アミノジフェニルスルホン、２−メチルイミダゾール、
トリアジン塩類などトリアジン環を有するイミダゾール
誘導体、Ｎ，Ｎ−ジアルキル尿素誘導体、トリメリット
酸無水物のような酸無水物などが挙げられる。これらの
加熱活性型硬化剤は、１種を用いても良く、２種以上を
混合して用いても良い。これらの加熱活性型硬化剤の中
でも、分散配合後の貯蔵安定性や油面接着性の観点か
ら、特にジシアンジアミドが好ましい。

【００１７】希釈剤は、防錆剤の粘度を下げスプレー塗
装などで良好な塗布作業性を維持するのに必要である。
反応性希釈剤の具体例としては、例えばモノ−、ジ−ま
たはトリエポキシサイド化合物で、ｎ−ブチルグリシジ
エーテル、アリルグリシジルエーテル、ジグリシジルエ
ーテル、（ポリ）エチレングリコールジグリシジルエー
テルなどが挙げられる。また、可塑剤としては、ジオク
チルフタレート、ジブチルフタレート、トリクレジルホ
スフェートなどが挙げられる。可塑剤は、多量に使用し
た場合には、鋼板との接着性が低下するので少量にとど
めるのが好ましい。また、溶剤は、キシレンやトルエン
などが挙げられるが、塗布時に揮発し作業環境の悪化を
招くため少量の使用にとどめるのが好ましい。

【００１８】希釈剤は、反応性希釈剤、可塑剤および溶
剤から成る群から選ばれた少なくとも１種を組み合わせ
て用いることができる。この希釈剤は、液状エポキシ樹
脂１００重量部に対し、１０〜１５０重量部の範囲で含
有することが好ましい。希釈剤が１５０重量部を超える
と硬化後の接着性が低下し防錆性の低下を招き、逆に１
０重量部未満になると、高粘度になり塗布作業が困難に
なる。

【００１９】本発明においては、必要に応じて充填剤を
配合することができる。この充填剤の具体例としては、
例えば、溶融シリカ、結晶性シリカ、マイカ、アルミ
ナ、炭酸カルシウム、硅酸カルシウム、タルク、硫酸バ
リウム、酸化マグネシウム、酸化チタンおよび水酸化ア
ルミニウムなどから成る群から選ばれた少なくとも１種
が挙げられる。また、充填剤の表面をシラン系カップリ
ング剤、チタン系カップリング剤、脂肪酸、界面活性剤
などで処理されていても良い。さらに、防錆性をより高
めるためリン酸アルミニウム類などの防錆顔料を配合し
ても良い。

【００２０】

【実施例】以下、本発明を実施例によって更に詳細に説
明するが、本発明はこれによって限定されるものではな
い。

【００２１】塗布品の評価は下記の方法で行った。（１）油面鋼板への接着性評価鋼板洗浄油（出光興産株式会社製の商品名：ダフニーコ
ートＮＲ３）を塗布した後、垂直に５時間保持し、付着
油量約１ｇ／ｍ²の普通鋼板（２５Ｗ，１００Ｌ，０．
８ｔ）を使用し、防錆剤を厚さが２００μｍになるよう
に塗布し、予備加熱、脱脂、リン酸被膜処理、電着塗
装、１７０℃，３０分の乾燥を施した後、せん断強さを
ＪＩＳＫ６８５０に準じて接着試験を行った。

【００２２】（２）塗布作業性評価グラコ株式会社製の３０：１のエアーレスポンプを使い
防錆剤温度を４０℃に維持し、エアー圧５．０ｋｇ／ｃ
ｍ²をかけエアーレススプレーで霧化可能かを評価し
た。

【００２３】（３）疑似硬化性評価逆Ｌ字形に塗布し予備加熱した後、７０度の角度で１時
間保持し、ずれとたれの有無を測定した。 ○：ずれ、たれの発生なし ×：ずれ、たれの発生あり

【００２４】（４）防錆性評価７５Ｗ，１５０Ｌ，０．８ｔの普通鋼板を用いてエアー
レススプレーで塗布した以外は、（１）項と全く同様な
工程で塗布品を作製し、下記の条件で２００サイクル後
の発錆の有無を評価した。１サイクル：５％塩水噴霧（３５℃，４ｈ）→乾燥（６
０℃，２ｈ）→湿潤（５０℃，９５％ＲＨ，２ｈ）

【００２５】（５）耐衝撃性評価防錆性評価と全く同様な仕様で同じ膜厚に調整した塗布
品をＪＩＳＫ５４００に準じてデュポン式で高さ３０
ｃｍから重りを落下させ耐衝撃性を評価した。

【００２６】（６）スポット熔接性および耐スプレー性
評価スポット熔接性は、予備加熱まで（１）項と全く同様な
処理を施し、厚さが約２００μｍになるように塗布した
結合部位を熔接電流７ＫＡ，加圧力２００ｋｇｆ／ｃｍ
²，通電時間０．１秒で熔接性の評価を行った。また、
塗装のスプレー工程での防錆剤の脱落や流出は、予備加
熱まで（１）項と全く同様に処理を施した塗布品を水温
６５℃、水圧０．２ＭＰａでラインに模した工程を通し
脱落や流出の有無を評価した。

【００２７】実施例１〜１１液状エポキシ樹脂としてエピコート８２８（油化シェル
エポキシ株式会社製の商品名）、加熱活性型硬化剤とし
てジシアンジアミドを、アクリレートよりなる粉末重合
体としてコアシェル型メタクリレート系重合体であるＦ
−３５１（日本ゼオン株式会社製の商品番号）を、反応
性希釈剤としてｎ−ブチルグリシジルエーテルを、可塑
剤としてジオクチルフタレートを、また溶剤としてキシ
レンをそれぞれ使用し、充填剤として表面処理を施した
炭酸カルシウムを用い、表−１の配合で実施例試料１〜
１１を調製した。

【００２８】上記で調製した実施例試料１〜１１を用
い、接着性評価試料はへらで、他の評価用試料は、前述
のエアーレススプレーで塗布し、予備加熱、脱脂、リン
酸被膜処理、電着塗装、乾燥で塗布品を作製した。防錆
剤または塗布品で油面鋼板への接着性、塗布作業性、疑
似硬化性、防錆性、耐衝撃性、スポット熔接性および耐
スプレー性の評価を行った。尚、予備加熱は、熱風乾燥
炉を用いて表１の条件で、また電着塗装後の乾燥は１７
０℃，３０分の処理を施した。評価結果を表１に示す。

【００２９】

【表１】

【００３０】比較例１〜９表１の配合で比較例試料１〜９を調製し、調製した試料
を実施例と全く同様な方法で塗布して評価を行った。比
較例３は、へら塗りで塗布品を作製したものを用い、そ
の他の比較例はエアーレススプレーで塗布品を作製し
た。その結果を表２に示す。

【００３１】

【表２】

【００３２】

【発明の効果】本発明は、表面処理鋼板の代わりに普通
鋼板を使用し、防錆剤を塗布後に塗布部を予備加熱し疑
似硬化性を持たせ、その後に部材を結合して車体を組立
て、塗装工程で加熱して硬化膜を形成させることで、高
い防錆性を示す自動車用車体の組立方法である。また、
本発明の自動車用車体の組立方法は、自動車用車体以外
にも、防錆性を維持するため表面処理鋼板を使用してい
るところに適用することができる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者上村隆三神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】複数の部材を結合して車体を組立てる方
法において、該部材の所定部位に防錆剤を塗布した後、
塗布部を予備加熱し、その後に前記部材を結合して車体
を組立て更に電着塗装を施した後、塗装乾燥炉で加熱し
て硬化膜を形成することを特徴とする自動車用車体の組
立方法。
【請求項２】防錆剤硬化膜厚が５０〜３００μｍの範
囲であることを特徴とする請求項１記載の自動車用車体
の組立方法。
【請求項３】塗布部表面温度が８０〜２００℃の範囲
であり、かつ０．５〜２０分間予備加熱することを特徴
とする請求項１または２記載の自動車用車体の組立方
法。
【請求項４】塗布部が合わせ部内面および／または狭
隘部内面および／または袋構造部内面および／またはそ
れぞれの周辺部であることを特徴とする請求項１〜３記
載の自動車用車体の組立方法。
【請求項５】液状エポキシ樹脂、アクリレートよりな
る粉末重合体、加熱活性型の硬化剤、および希釈剤を主
成分として含有する防錆剤を塗布することを特徴とする
請求項１〜４記載の自動車用車体の組立方法。
【請求項６】希釈剤として反応性希釈剤、可塑剤およ
び溶剤から成る群から選ばれた少なくとも１種を主成分
として含有することを特徴とする請求項５記載の自動車
用車体の組立方法。
【請求項７】液状エポキシ樹脂１００重量部に対し、
希釈剤を１０〜１５０重量部、好ましくは反応性希釈剤
を１０〜１５０重量部を含有することを特徴とする請求
項５または６記載の自動車用車体の組立方法。