JPH0932571A - 内燃機関のチェーンテンショナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、チェーンテンショナから
の空気抜きの通路面積の精度を公差の影響を受けること
なく確保し得て、空気抜きの通路面積を容易に管理し得
て、作動油の油圧管理を容易にし得て、作動の信頼性を
向上し得て、作動油の洩れを防止し得て、作動性を向上
し得て、長期間放置した場合に有利となすることにあ
る。 【構成】 このため、この発明は、シリンダヘッドのヘ
ッド側合わせ面とチェーンテンショナのテンショナ側合
わせ面との間に介装されるガスケットを設け、このガス
ケットにはテンショナ側合わせ面の空気抜き溝をシリン
ダヘッドの空気抜き孔に連通する空気抜き用穴部を形成
して設けたことを特徴とし、また、テンショナ側合わせ
面に空気抜き溝を形成せず、シリンダヘッドのヘッド側
合わせ面とチェーンテンショナのテンショナ側合わせ面
との間に介装されるガスケットにはテンショナ側合わせ
面の作動油溜室の上方をシリンダヘッドの空気抜き孔に
連通する空気抜き用切欠き部を形成して設けたことを特
徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関のチェー
ンテンショナに係り、特に、チェーンテンショナの作動
油溜室からシリンダヘッドの空気抜き孔に連通する空気
抜きの通路面積の精度を公差の影響を受けることなく確
保し得て、空気抜きの通路面積を容易に管理し得て、作
動油の油圧管理を容易にし得て、チェーンテンショナの
作動の信頼性を向上し得て、ガスケットによって作動油
の洩れを防止し得て、チェーンテンショナの作動性を向
上し得て、長期間放置した場合に有利となし得る内燃機
関のチェーンテンショナに関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関においては、クランク軸の回転
をチェーンによりカム軸に伝達し、吸・排気弁を所定の
タイミングで開閉駆動している。前記チェーンには、伸
びによる歯飛びや騒音を防止するために、チェーンテン
ショナを設けている。

【０００３】従来の内燃機関のチェーンテンショナとし
ては、図１２に示すものがある。図において、２０２は
内燃機関、２０４はシリンダブロック、２０６はシリン
ダヘッド、２０８はクランク軸、２１０は吸気カム軸、
２１２は排気カム軸、２１４は中間軸、２１６はクラン
クスプロケット、２１８は中間スプロケット、２２０は
カム軸用スプロケット、２２２は吸気スプロケット、２
２４は排気スプロケットである。

【０００４】前記内燃機関２０２は、クランクスプロケ
ット２１６と中間スプロケット２１８とにタイミングチ
ェーン２２６を巻掛けている。中間スプロケット２１８
に一体に形成されたカム軸用スプロケット２２０と吸気
スプロケット２２２と排気スプロケット２２４とには、
カムチェーン２２８を巻掛けている。

【０００５】前記タイミングチェーン２２６には、張り
側にチェーンガイド２３０を設け、ゆるみ側にテンショ
ナ２３２及びアジャスタ２３４を設けている。アジャス
タ２３４は、押進体２３６によりテンショナ２３２を押
進し、タイミングチェーン２２６に適正な張力を付与す
る。

【０００６】前記カムチェーン２２８には、チェーンテ
ンショナ２３８を設けている。前記シリンダヘッド２０
６には、図１３に示す如く、チェーンテンショナ２３８
の取付けられるヘッド側合わせ面２４０を形成し、この
ヘッド側合わせ面２４０に作動油吐出孔２４２を形成す
るとともに空気抜き孔２４４を形成し、作動油溜室２４
６を窪ませて設けている。

【０００７】前記チェーンテンショナ２３８は、図１４
〜図１６に示す如く、本体２４８にプランジャ２５０を
出没自在に装着し、プランジャ２５０に前記カムチェー
ン２２８に当接される押進体２５２を取付け、プランジ
ャ２５０内に高圧室２５４を形成するとともにスプリン
グ２５６を内装し、高圧室２５４に連通する作動油通路
２５８にチェック弁２６０を介装して設けている。な
お、符号２６２は、ラチェット機構である。

【０００８】チェーンテンショナ２３８は、ヘッド側合
わせ面２４０に当接されるテンショナ側合わせ面２６４
を本体２４８に形成して設けている。本体２４８には、
テンショナ側合わせ面２６４の一部を窪ませて、作動油
吐出孔２４２から吐出される作動油を受ける作動油溜室
２６６を形成して設けている。作動油溜室２６６には、
前記作動油通路２５８に連通する作動油供給孔２６８を
形成して設けている。

【０００９】前記テンショナ側合わせ面２６４には、空
気抜き溝２７０を形成して設けている。空気抜き溝２７
０は、一端側が作動油溜室２６６の上方に連絡されると
ともに、シリンダヘッド２０６への取付けにより他端側
がヘッド側合わせ面２４０の空気抜き孔２４４と対応す
る位置に達するような長さに形成して設けている。な
お、空気抜き溝２７０の他端側のテンショナ側合わせ面
２６４には、空気抜き窪部２７２を形成して設けてい
る。

【００１０】チェーンテンショナ２３８は、シリンダヘ
ッド２０６のヘッド側合わせ面２４０にテンショナ側合
わせ面２６４を当接させて取付ボルト（図示せず）によ
り取付けられる。チェーンテンショナ２３８の作動油溜
室２６６は、シリンダヘッド２０６の作動油溜室２４６
に連通される。

【００１１】チェーンテンショナ２３８は、作動油吐出
孔２４２から吐出される作動油を作動油溜室２６６に受
け、この作動油を作動油供給孔２６８により作動油通路
２５８を介して高圧室２５４に供給し、チェック弁２６
０により圧力を高める。チェーンテンショナ２３８は、
高圧室２５４の油圧とスプリング２５６の弾性力とによ
りプランジャ２５０を外方に押進し、押進体２５２をカ
ムチェーン２２８に押圧して適正な張力を付与する。

【００１２】シリンダヘッド２０６の作動油吐出孔２４
２から作動油を受けるチェーンテンショナ２３８の作動
油溜室２６６は、上方に空気が溜っている。この作動油
溜室２６６の上方の空気は、作動油吐出孔２４２から作
動油が供給される際に、空気抜き溝２７０によりシリン
ダヘッド２０６の空気抜き孔２４４に作動油とともに抜
け、大気へ解放される。

【００１３】このような内燃機関のチェーンテンショナ
としては、特開昭６１−２１５８４４号公報や実公昭６
０−３７４８５号公報に開示されるものがある。

【００１４】特開昭６１−２１５８４４号公報に開示さ
れるチェーンテンショナは、プランジャケースとプラン
ジャとの間にリーク通路を形成し、このリーク通路を介
してプランジャケースの補給油室の排油孔を内燃機関の
油溜に連通することにより、補給油室内の空気を迅速に
排出させるものである。

【００１５】実公昭６０−３７４８５号公報に開示され
るチェーンテンショナは、テンショナロッド背面に形成
されるオイル溜室にばねを内蔵し、このオイル溜室から
のオイルの排出を停止する一方向弁を設け、チェーンか
ら自然落下するオイルを貯留するオイル溜りをテンショ
ナロッドの周りに設け、このオイル溜りのオイルをテン
ショナロッド側面の透孔と内部の連通孔とを介して前記
オイル溜室に導入することにより、オイル溜室にオイル
を供給するための供給手段を不要としたものである。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来の
内燃機関２０２のチェーンテンショナ２３８は、作動油
溜室２６６の上方の空気を抜くために、テンショナ側合
わせ面２６４に作動油溜室２６６の上方からヘッド側合
わせ面２４０の空気抜き孔２４４と対応する位置に達す
る長さの空気抜き溝２７０を形成して設けている。

【００１７】この空気抜き溝２７０は、例えば、図１７
〜図１８に示す如く、Ｖ字形状やコ字形状、Ｕ字形状の
断面に、切削加工や鋳型による鋳込み加工等により形成
される。

【００１８】ところが、空気抜き溝２７０は、このよう
な加工により形成されるため、公差により空気抜きとし
ての通路面積を左右される問題があり、公差により通路
面積が変動して管理が困難になる不都合がある。

【００１９】このため、従来のチェーンテンショナ２３
８は、空気抜きの通路面積が公差により大きくなってし
まった場合には、作動油の排出により油圧の低下を招
き、作動油の油圧管理が困難となってカムチェーン２２
８に所定の張力を付与できなくなり、作動の信頼性を低
下させる不都合がある。

【００２０】また、空気抜き溝２７０は、切削加工によ
り空気抜きの通路面積の精度を向上することができる
が、切削加工の実施によりコストの上昇を招く不都合が
ある。

【００２１】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、内燃機関のシリンダヘッ
ドに軸支されるカム軸に巻掛けられたカムチェーンに油
圧により張力を付与する内燃機関のチェーンテンショナ
において、前記シリンダヘッドに前記チェーンテンショ
ナの取付けられるヘッド側合わせ面を形成して設け、こ
のヘッド側合わせ面に作動油吐出孔を形成して設けると
ともに空気抜き孔を形成して設け、前記チェーンテンシ
ョナに前記ヘッド側合わせ面に当接されるテンショナ側
合わせ面を形成して設け、このテンショナ側合わせ面を
窪ませて前記作動油吐出孔から吐出される作動油を受け
る作動油溜室を形成して設け、前記テンショナ側合わせ
面に前記作動油溜室の上方から前記ヘッド側合わせ面の
空気抜き孔に達する長さの空気抜き溝を形成して設け、
前記ヘッド側合わせ面と前記テンショナ側合わせ面との
間に介装されるガスケットを設け、このガスケットには
前記空気抜き溝を前記空気抜き孔に連通する空気抜き用
穴部を形成して設けたことを特徴とする。

【００２２】また、この発明は、内燃機関のシリンダヘ
ッドに軸支されるカム軸に巻掛けられたカムチェーンに
油圧により張力を付与する内燃機関のチェーンテンショ
ナにおいて、前記シリンダヘッドに前記チェーンテンシ
ョナの取付けられるヘッド側合わせ面を形成して設け、
このヘッド側合わせ面に作動油吐出孔を形成して設ける
とともに空気抜き孔を形成して設け、前記チェーンテン
ショナに前記ヘッド側合わせ面に当接されるテンショナ
側合わせ面を形成して設け、このテンショナ側合わせ面
を窪ませて前記作動油吐出孔から吐出される作動油を受
ける作動油溜室を形成して設け、前記ヘッド側合わせ面
と前記テンショナ側合わせ面との間に介装されるガスケ
ットを設け、このガスケットには前記作動油溜室の上方
を前記空気抜き孔に連通する空気抜き用切欠き部を形成
して設けたことを特徴とする。

【００２３】

【発明の実施の形態】この発明のチェーンテンショナ
は、ヘッド側合わせ面とテンショナ側合わせ面との間に
ガスケットを介装することにより、このガスケットによ
って作動油の洩れを防止することができ、テンショナ側
合わせ面の空気抜き溝をヘッド側合わせ面の空気抜き孔
に連通する空気抜き用穴部をガスケットに形成すること
により、空気抜き用穴部によって空気抜きの通路面積を
決定することができ、空気抜き用穴部をパンチ加工する
ことによって空気抜きの通路面積の精度を確保すること
ができる。

【００２４】また、この発明のチェーンテンショナは、
ヘッド側合わせ面とテンショナ側合わせ面との間にガス
ケットを介装することにより、このガスケットによって
作動油の洩れを防止することができ、テンショナ側合わ
せ面の作動油溜室の上方をヘッド側合わせ面の空気抜き
孔に連通する空気抜き用切欠き部をガスケットに形成す
ることにより、空気抜き用切欠き部のみによって空気抜
きの通路面積を決定することができ、チェーンテンショ
ナ側合わせ面に空気抜き溝を形成する必要がない。

【００２５】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図５は、この発明の実施例を示すもので
ある。図５において、２は内燃機関、４はシリンダブロ
ック、６はシリンダヘッド、８はクランク軸、１０は吸
気カム軸、１２は排気カム軸、１４は中間軸、１６はク
ランクスプロケット、１８は中間スプロケット、２０は
カム軸用スプロケット、２２は吸気スプロケット、２４
は排気スプロケットである。

【００２６】前記内燃機関２は、クランクスプロケット
１６と中間スプロケット１８とにタイミングチェーン２
６を巻掛けている。中間スプロケット１８に一体に形成
されたカム軸用スプロケット２０と吸気スプロケット２
２と排気スプロケット２４とには、カムチェーン２８を
巻掛けている。

【００２７】前記タイミングチェーン２６には、張り側
にチェーンガイド３０を設け、ゆるみ側にテンショナ３
２及びアジャスタ３４を設けている。テンショナ３２
は、一端側を揺動ボルト３６によりシリンダブロック４
に軸支して、他端側を揺動可能に設けている。テンショ
ナ３２の他端側には、アジャスタ３４の押進体３８が押
圧される。これにより、タイミングチェーン２６は、適
正な張力を付与される。

【００２８】前記カムチェーン２８には、チェーンテン
ショナ４０を設けている。チェーンテンショナ４０は、
シリンダヘッド６に取付けられ、油圧によりカムチェー
ン２８に適正な張力を付与する。

【００２９】前記シリンダヘッド６には、図４に示す如
く、チェーンテンショナ４０の取付けられるヘッド側合
わせ面４２を形成して設けている。このヘッド側合わせ
面４２には、ヘッド側ねじ孔４４・４６を形成して設
け、作動油吐出孔４８を形成して設けるとともに空気抜
き孔５０を形成して設け、作動油溜室５２を窪ませて設
けている。

【００３０】前記チェーンテンショナ４０は、図２〜図
３に示す如く、本体５４の装着孔５６にプランジャ５８
を出没自在に装着して設け、プランジャ５８の外端に前
記カムチェーン２８に当接される押進体６０を取付けて
設けている。

【００３１】プランジャ５８内には、高圧室６２を形成
するとともにスプリング６４を内装して設け、高圧室６
２に連通する作動油通路６６にチェック弁６８を介装し
て設けている。なお、符号７０は、中間軸１４への取付
孔である。

【００３２】チェーンテンショナ４０は、ヘッド側合わ
せ面４２に当接されるテンショナ側合わせ面７２を本体
５４に形成して設けている。本体５４には、テンショナ
側合わせ面７２に前記ヘッド側ねじ孔４４・４６に一致
するテンショナ側取付孔７４・７６を形成して設け、テ
ンショナ側合わせ面７２の一部を窪ませて作動油吐出孔
４８から吐出される作動油を受ける作動油溜室７８を形
成して設けている。作動油溜室７８には、前記作動油通
路６６に連通する作動油供給孔８０を形成して設けてい
る。

【００３３】前記テンショナ側合わせ面７２には、空気
抜き溝８２を形成して設けている。空気抜き溝８２は、
一端側が作動油溜室７８の上方に連絡されるとともに、
シリンダヘッド６への取付けにより他端側がヘッド側合
わせ面４２の空気抜き孔５０と対応する位置に達するよ
うな長さに形成して設けている。なお、空気抜き溝８２
の他端側のテンショナ側合わせ面７２には、空気抜き窪
部８４を形成して設けている。

【００３４】前記チェーンテンショナ４０は、ヘッド側
合わせ面４２とテンショナ側合わせ面７２との間に介装
されるガスケット８６を設けている。ガスケット８６に
は、図１に示す如く、各テンショナ側取付孔７４・７６
に一致するボルト挿通孔８８・９０を夫々形成して設
け、シリンダヘッド６の作動油溜室５２とチェーンテン
ショナ４０の作動油溜室７８とを連通する作動油用孔９
２を形成し、空気抜き溝８２を空気抜き孔５０に連通す
る空気抜き用穴部９４を形成して設けている。

【００３５】次にこの実施例の作用を説明する。

【００３６】チェーンテンショナ４０は、シリンダヘッ
ド４のヘッド側合わせ面４２とテンショナ側合わせ面７
２との間にガスケット８６を介装して、シリンダヘッド
６に取付ける。このとき、ガスケット８６は、空気抜き
用穴部９４が空気抜き溝８２と空気抜き孔５０とを連通
するように位置させて、ヘッド側合わせ面４２とテンシ
ョナ側合わせ面７２との間に介装する。

【００３７】なお、この実施例においては、空気抜き用
穴部９４が空気抜き溝８２の他端側の空気抜き窪部８４
と空気抜き孔５０とを連通するように位置させて、ガス
ケットを介装している。

【００３８】ヘッド側合わせ面４２とテンショナ側合わ
せ面７２との間にガスケット８６を介装したチェーンテ
ンショナ４０は、図５に示す如く、取付ボルト９６・９
８を各テンショナ側取付孔７４・７６からガスケット８
６の各ボルト挿通孔８８・９０に挿通し、シリンダヘッ
ド６のヘッド側ねじ孔４４・４６に螺着することにより
取付けられる。

【００３９】これにより、チェーンテンショナ４０の作
動油溜室７８は、ガスケット８６の作動油用孔９２を介
してシリンダヘッド４の作動油溜室５２に連通される。

【００４０】シリンダヘッド６に取付けられたチェーン
テンショナ４０は、シリンダヘッド６の作動油吐出孔４
８から吐出される作動油を作動油溜室７８に受け、この
作動油を作動油供給孔８０により作動油通路６６を介し
て高圧室６２に供給し、チェック弁６８により圧力を高
める。チェーンテンショナ４０は、高圧室６２の油圧と
スプリング６４の弾性力とによりプランジャ５８を外方
に押進し、押進体６０をカムチェーン２８に押圧して適
正な張力を付与する。

【００４１】シリンダヘッド６の作動油吐出孔４８から
作動油を受けるチェーンテンショナ４０の作動油溜室７
８は、上方に空気が溜っている。この作動油溜室７８の
上方の空気は、作動油吐出孔４８から作動油が供給され
る際に、空気抜き溝８２により空気抜き窪部８４からガ
スケット８６の空気抜き用穴部９４を介してシリンダヘ
ッド６の空気抜き孔５０に作動油とともに抜け、大気へ
解放される。

【００４２】このように、チェーンテンショナ４０は、
ヘッド側合わせ面４２とテンショナ側合わせ面７２との
間にガスケット８６を介装していることにより、このガ
スケット８６によって作動油の洩れを防止することがで
きる。

【００４３】このため、チェーンテンショナ４０は、ガ
スケット８６による作動油の洩れを防止し得ることによ
り、作動性を向上することができ、長期間放置した場合
の始動時にも作動油溜室７８に作動油を確保し得ること
により、長期間放置した場合に有利となし得る。

【００４４】また、チェーンテンショナ４０は、テンシ
ョナ側合わせ面７２の空気抜き溝８２をヘッド側合わせ
面４２の空気抜き孔５０に連通する空気抜き用穴部９４
をガスケット８６に形成していることにより、作動油溜
室７８の空気をシリンダヘッド６側に抜くことができ
る。

【００４５】このガスケット８６に形成された空気抜き
用穴部９４は、パンチ型で加工形成することができるこ
とにより、鋳型等で形成されるテンショナ側合わせ面７
２の空気抜き溝８２よりも精度が出し易い。

【００４６】これにより、このチェーンテンショナ４０
は、空気抜きの通路面積をガスケット８６の空気抜き用
穴部９４によって決定することができ、空気抜きの通路
面積の精度を空気抜き溝８２の公差の影響を受けること
なく確保することができる。

【００４７】このため、このチェーンテンショナ４０
は、空気抜きの通路面積を容易に管理し得て、作動油の
油圧管理を容易にすることができ、チェーンテンショナ
４０の作動の信頼性を向上することができる。

【００４８】図６〜図１１は、この発明の別の実施例を
示すものである。図６〜図１１において、１００はチェ
ーンテンショナ、１０２はガスケットである。なお、こ
の別の実施例において、図１〜図５に示す実施例と同一
機能を果たす箇所には、同一符号を付して説明する。

【００４９】即ち、シリンダヘッド６には、図４に示す
如く、チェーンテンショナ４０の取付けられるヘッド側
合わせ面４２を形成し、このヘッド側合わせ面４２にヘ
ッド側ねじ孔４４・４６を形成して設け、作動油吐出孔
４８を形成して設けるとともに空気抜き孔５０を形成し
て設け、作動油溜室５２を窪ませて設けている。

【００５０】チェーンテンショナ１００は、図２〜図３
に示す如く、本体５４の装着孔５６にプランジャ５８を
出没自在に装着して設け、プランジャ５８の外端に前記
カムチェーン２８に当接される押進体６０を取付け、プ
ランジャ５８内の高圧室６２にスプリング６４を内装し
て設け、高圧室６２に連通する作動油通路６６にチェッ
ク弁６８を介装して設けている。

【００５１】チェーンテンショナ１００は、図８に示す
如く、ヘッド側合わせ面４２に当接されるテンショナ側
合わせ面７２を本体５４に形成して設け、テンショナ側
合わせ面７２にヘッド側ねじ孔４４・４６に一致するテ
ンショナ側取付孔７４・７６を形成して設け、テンショ
ナ側合わせ面７２の一部を窪ませて作動油吐出孔４８か
ら吐出される作動油を受ける作動油溜室７８を形成して
設け、作動油溜室７８に作動油通路６６に連通する作動
油供給孔８０を形成して設けている。

【００５２】そして、この別の実施例のチェーンテンシ
ョナ１００には、テンショナ側合わせ面７２に空気抜き
溝８２を形成していない。

【００５３】前記ガスケット１０２には、図６に示す如
く、各テンショナ側取付孔７４・７６に一致するボルト
挿通孔８８・９０を夫々形成して設け、シリンダヘッド
４の作動油溜室５２とチェーンテンショナ４０の作動油
溜室７８とを連通する作動油用孔９２を形成して設けて
いる。

【００５４】そして、この別の実施例のガスケット１０
２には、作動油溜室７８の上方をシリンダヘッド６の空
気抜き孔５０に連通する空気抜き用切欠き部１０６を形
成して設けている。

【００５５】空気抜き用切欠き部１０６は、図６・図７
に示す如く、ガスケット１０２の厚さｔを一辺とする断
面形状に形成される。図６・図７においては、空気抜き
用切欠き部１０６の形状を、作動油用孔９２に連通する
部位にガスケット１０２の厚さｔと幅ｗとにより開口
し、図の右下方に向い漸次隔開する断面形状に形成され
る。空気抜き用切欠き部１０６による空気抜きの通路面
積は、作動油用孔９２に連通する部位のガスケット１０
２の厚さｔと幅ｗとにより決定される。

【００５６】なお、空気抜き用切欠き部１０６の形状
は、図９に示す如く、作動油用孔９２に連通する部位に
ガスケット１０２の厚さｔと幅ｗとにより開口し、図の
右方に向い漸次隔開する断面形状に形成することができ
る。

【００５７】また、空気抜き用切欠き部１０６の形状
は、図１０に示す如く、作動油用孔９２に連通する部位
にガスケット１０２の厚さｔと幅ｗとにより開口し、図
の右上方に向い漸次隔開する断面形状に形成することが
できる。

【００５８】さらに、空気抜き用切欠き部１０６の形状
は、図１１に示す如く、作動油用孔９２に連通する部位
にガスケット１０２の厚さｔと幅ｗとにより開口し、図
の右上方に向い一定の幅ｗで連続して円形部に終端する
断面形状に形成することができる。

【００５９】この別の実施例のチェーンテンショナ１０
０は、ヘッド側合わせ面４２とテンショナ側合わせ面７
２との間にガスケット１０２を介装していることによ
り、このガスケット１０２によって作動油の洩れを防止
することができる。

【００６０】このため、チェーンテンショナ１００は、
ガスケット１０２による作動油の洩れを防止し得ること
により、作動性を向上することができ、長期間放置した
場合の始動時にも作動油溜室７８に作動油を確保し得る
ことにより、長期間放置した場合に有利となし得る。

【００６１】また、チェーンテンショナ１００は、テン
ショナ側合わせ面７２に空気抜き溝８２を設けず、テン
ショナ側合わせ面７２の作動油溜室７８の上方をヘッド
側合わせ面４２の空気抜き孔５０に連通する空気抜き用
切欠き部１０６をガスケット１０２に形成していること
により、空気抜き用切欠き部１０６のみによって空気抜
きの通路面積を決定することができ、テンショナ側合わ
せ面７２に空気抜き溝８２を設ける必要がない。

【００６２】このため、このチェーンテンショナ１００
は、ガスケット１０２の厚さｔを利用して空気抜きの通
路面積を決定していることにより、通路面積の管理が容
易になり、空気抜きの通路面積の精度の確保が容易にな
る。これにより、チェーンテンショナ１００は、作動油
の油圧管理を容易にすることができ、チェーンテンショ
ナ１００の作動の信頼性を向上することができる。ま
た、このチェーンテンショナ１００は、テンショナ側合
わせ面７２に空気抜き溝８２を設ける必要がないことに
より、コスト的に有利になる。

【００６３】

【発明の効果】このように、この発明によれば、チェー
ンテンショナは、ガスケットによって作動油の洩れを防
止し得ることにより、チェーンテンショナの作動性を向
上し得て、長期間放置した場合に有利となし得る。ま
た、チェーンテンショナは、空気抜き用穴部によって空
気抜きの通路面積を決定することができ、空気抜き用穴
部をパンチ加工することによって空気抜きの通路面積の
精度を確保することができることにより、作動油溜室か
らシリンダヘッドの空気抜き孔に連通する空気抜きの通
路面積の精度を公差の影響を受けることなく確保し得
て、空気抜きの通路面積を容易に管理し得て、作動油の
油圧管理を容易にし得て、チェーンテンショナの作動の
信頼性を向上し得る。

【００６４】また、チェーンテンショナは、テンショナ
側合わせ面に空気抜き溝を設けず、テンショナ側合わせ
面の作動油溜室の上方をヘッド側合わせ面の空気抜き孔
に連通する空気抜き用切欠き部をガスケットに形成して
いることにより、空気抜き用切欠き部のみによって空気
抜きの通路面積を決定することができ、通路面積の管理
が容易になり、空気抜きの通路面積の精度の確保が容易
になる。これにより、チェーンテンショナは、作動油の
油圧管理を容易にすることができ、チェーンテンショナ
の作動の信頼性を向上することができる。また、このチ
ェーンテンショナは、テンショナ側合わせ面に空気抜き
溝を設ける必要がないことにより、コスト的に有利に実
施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すチェーンテンショナの
ガスケットの正面図である。

【図２】チェーンテンショナの背面図である。

【図３】チェーンテンショナの一部破断正面図である。

【図４】チェーンテンショナを取外したシリンダヘッド
の正面図である。

【図５】内燃機関の正面図である。

【図６】別の実施例を示すチェーンテンショナのガスケ
ットの正面図である。

【図７】図６の矢印ＶＩＩによる空気抜き用切欠き部の
正面図である。

【図８】チェーンテンショナの背面図である。

【図９】空気抜き用切欠き部の形状の一例を示す拡大正
面図である。

【図１０】空気抜き用切欠き部の形状の別の一例を示す
拡大正面図である。

【図１１】空気抜き用切欠き部の形状のさらに別の一例
を示す拡大正面図である。

【図１２】従来例を示すチェーンテンショナを設けた内
燃機関の概略正面図である。

【図１３】チェーンテンショナを取外したシリンダヘッ
ドの正面図である。

【図１４】チェーンテンショナの背面図である。

【図１５】チェーンテンショナの平面図である。

【図１６】チェーンテンショナの一部破断正面図であ
る。

【図１７】空気抜き溝の一例を示す拡大断面図である。

【図１８】空気抜き溝の別の一例を示す拡大断面図であ
る。

【図１９】空気抜き溝のさらに別の一例を示す拡大断面
図である。

【符号の説明】

２ 内燃機関 ６ シリンダヘッド ２２ 吸気スプロケット ２４ 排気スプロケット ２８ カムチェーン ４０ チェーンテンショナ ４２ ヘッド側合わせ面 ５０ 空気抜き孔 ７２ テンショナ側合わせ面 ７８ 作動油溜室 ８０ 作動油供給孔 ８２ 空気抜き溝 ８６ ガスケット ９２ 作動油用 ９４ 空気抜き用穴部

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【手続補正書】

【提出日】平成７年８月２４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１７

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１７】この空気抜き溝２７０は、例えば、図１７
〜図１９に示す如く、Ｖ字形状やコ字形状、Ｕ字形状の
断面に、切削加工や鋳型による鋳込み加工等により形成
される。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３６

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３６】チェーンテンショナ４０は、シリンダヘッ
ド６のヘッド側合わせ面４２とテンショナ側合わせ面７
２との間にガスケット８６を介装して、シリンダヘッド
６に取付ける。このとき、ガスケット８６は、空気抜き
用穴部９４が空気抜き溝８２と空気抜き孔５０とを連通
するように位置させて、ヘッド側合わせ面４２とテンシ
ョナ側合わせ面７２との間に介装する。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】符号の説明

【補正方法】変更

【補正内容】

【符号の説明】 ２ 内燃機関 ６ シリンダヘッド ２２ 吸気スプロケット ２４ 排気スプロケット ２８ カムチェーン ４０ チェーンテンショナ ４２ ヘッド側合わせ面 ５０ 空気抜き孔 ７２ テンショナ側合わせ面 ７８ 作動油溜室 ８０ 作動油供給孔 ８２ 空気抜き溝 ８６ ガスケット ９２ 作動油用孔 ９４ 空気抜き用穴部

【手続補正４】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図４

【補正方法】変更

【補正内容】

【図４】

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関のシリンダヘッドに軸支される
   カム軸に巻掛けられたカムチェーンに油圧により張力を
   付与する内燃機関のチェーンテンショナにおいて、前記
   シリンダヘッドに前記チェーンテンショナの取付けられ
   るヘッド側合わせ面を形成して設け、このヘッド側合わ
   せ面に作動油吐出孔を形成して設けるとともに空気抜き
   孔を形成して設け、前記チェーンテンショナに前記ヘッ
   ド側合わせ面に当接されるテンショナ側合わせ面を形成
   して設け、このテンショナ側合わせ面を窪ませて前記作
   動油吐出孔から吐出される作動油を受ける作動油溜室を
   形成して設け、前記テンショナ側合わせ面に前記作動油
   溜室の上方から前記ヘッド側合わせ面の空気抜き孔に達
   する長さの空気抜き溝を形成して設け、前記ヘッド側合
   わせ面と前記テンショナ側合わせ面との間に介装される
   ガスケットを設け、このガスケットには前記空気抜き溝
   を前記空気抜き孔に連通する空気抜き用穴部を形成して
   設けたことを特徴とする内燃機関のチェーンテンショ
   ナ。
2. 【請求項２】 内燃機関のシリンダヘッドに軸支される
   カム軸に巻掛けられたカムチェーンに油圧により張力を
   付与する内燃機関のチェーンテンショナにおいて、前記
   シリンダヘッドに前記チェーンテンショナの取付けられ
   るヘッド側合わせ面を形成して設け、このヘッド側合わ
   せ面に作動油吐出孔を形成して設けるとともに空気抜き
   孔を形成して設け、前記チェーンテンショナに前記ヘッ
   ド側合わせ面に当接されるテンショナ側合わせ面を形成
   して設け、このテンショナ側合わせ面を窪ませて前記作
   動油吐出孔から吐出される作動油を受ける作動油溜室を
   形成して設け、前記ヘッド側合わせ面と前記テンショナ
   側合わせ面との間に介装されるガスケットを設け、この
   ガスケットには前記作動油溜室の上方を前記空気抜き孔
   に連通する空気抜き用切欠き部を形成して設けたことを
   特徴とする内燃機関のチェーンテンショナ。