JPH09328005A - 車両用タイヤ監視システムの信号処理方法 - Google Patents
車両用タイヤ監視システムの信号処理方法Info
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- JPH09328005A JPH09328005A JP9051452A JP5145297A JPH09328005A JP H09328005 A JPH09328005 A JP H09328005A JP 9051452 A JP9051452 A JP 9051452A JP 5145297 A JP5145297 A JP 5145297A JP H09328005 A JPH09328005 A JP H09328005A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- signal processing
- processing method
- value
- inflation pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
- B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤの加熱あるいは冷間状態の決定に基づ
いて自然あるいは気候損失の監視を行うことができ、し
かも従来技術に制約を与えることのない車両のタイヤ監
視システムの信号処理方法を提供する。 【解決手段】 車両が停止する前に事前に特定された使
用条件の関数とするタイヤの冷間状態を得るために必要
な時間を決定する車両のタイヤ監視システムの信号処理
方法である。この方法により車両用タイヤの自然損失及
び気候変化にかかる点検が可能となる。
いて自然あるいは気候損失の監視を行うことができ、し
かも従来技術に制約を与えることのない車両のタイヤ監
視システムの信号処理方法を提供する。 【解決手段】 車両が停止する前に事前に特定された使
用条件の関数とするタイヤの冷間状態を得るために必要
な時間を決定する車両のタイヤ監視システムの信号処理
方法である。この方法により車両用タイヤの自然損失及
び気候変化にかかる点検が可能となる。
Description
【０００１】
【発明の背景】本発明は、タイヤの監視システムに関す
る。本発明は、気候変化あるいは自然損失により圧力変
化の監視、特に、この監視を効果的にするための最適条
件を正確に決定することに関する。事故による漏れは、
別として、タイヤの膨張圧力は、自然損失、あるいは季
節変化に伴う外気温度の変化といった気候変化によりか
なり変化する。このため、タイヤの製造者の推奨として
は、「冷間時、すなわち、自動車が停止してから少なく
とも１時間後あるいは２、３キロメートル低速走行した
のちの２週間に１回」のタイヤの膨張圧力の規則的点検
を呼びかけている（ミシュランレッドガイド１９９
６）。
る。本発明は、気候変化あるいは自然損失により圧力変
化の監視、特に、この監視を効果的にするための最適条
件を正確に決定することに関する。事故による漏れは、
別として、タイヤの膨張圧力は、自然損失、あるいは季
節変化に伴う外気温度の変化といった気候変化によりか
なり変化する。このため、タイヤの製造者の推奨として
は、「冷間時、すなわち、自動車が停止してから少なく
とも１時間後あるいは２、３キロメートル低速走行した
のちの２週間に１回」のタイヤの膨張圧力の規則的点検
を呼びかけている（ミシュランレッドガイド１９９
６）。
【０００２】車両がタイヤ中央監視システムを備えてい
る場合には、どのようにこの自然損失の監視を行うので
あろうか。仏国特許２６８０１３６では、タイヤの内圧
と車両内で測定された基準温度との最大温度差が６℃未
満の場合には、タイヤは冷間状態にあるとすることを提
案している。この方法は、完璧条件での少なくとも５つ
の温度センサが必要となるという欠点がある。この理由
は、センサ間の測定のバラツキがあると、タイヤの冷間
状態の決定の正確さに狂いを生じさせるからである。
る場合には、どのようにこの自然損失の監視を行うので
あろうか。仏国特許２６８０１３６では、タイヤの内圧
と車両内で測定された基準温度との最大温度差が６℃未
満の場合には、タイヤは冷間状態にあるとすることを提
案している。この方法は、完璧条件での少なくとも５つ
の温度センサが必要となるという欠点がある。この理由
は、センサ間の測定のバラツキがあると、タイヤの冷間
状態の決定の正確さに狂いを生じさせるからである。
【０００３】
【発明の概要】本発明の目的は、特に、タイヤの加熱あ
るいは冷間状態の決定に基づいて自然あるいは気候損失
の監視を行うことができ、しかも従来技術に制約を与え
ることのない車両のタイヤ監視システムの信号処理方法
を提供することである。本明細書において、以下の用語
は、以下の意味を有する。 「大気温度」；車両内に位置する温度センサによって行
われた周囲空気温度の測定結果。 「タイヤの環境温度」；タイヤの直近環境に位置する温
度センサ、たとえば、リムあるいはホイールディスクに
係止されたセンサによる温度測定結果。
るいは冷間状態の決定に基づいて自然あるいは気候損失
の監視を行うことができ、しかも従来技術に制約を与え
ることのない車両のタイヤ監視システムの信号処理方法
を提供することである。本明細書において、以下の用語
は、以下の意味を有する。 「大気温度」；車両内に位置する温度センサによって行
われた周囲空気温度の測定結果。 「タイヤの環境温度」；タイヤの直近環境に位置する温
度センサ、たとえば、リムあるいはホイールディスクに
係止されたセンサによる温度測定結果。
【０００４】「タイヤ監視システム」；各タイヤについ
て、車両内に位置し測定信号を処理する中央ユニットに
該測定信号を送信する手段を有する、膨張圧力及び環境
温度を測定する電子モジュールを備えたシステム。中央
ユニットは、さらに大気温度測定信号を受信し、運転者
に警告する手段に接続されている。 「監視システムの停止時間」；例えば、コンタクトキー
を用いる運転者の動作によるシステムの遮断と運転者の
側のその反対の動作によるシステムの再起動との間の経
過時間。本発明の方法は、大気温測定を行い、各タイヤ
について、少なくとも１回のタイヤの膨張圧の測定と、
タイヤの環境温度の測定を行う、システムの信号を処理
するものであって、システムの停止のそれぞれの場合に
おいて、各タイヤの少なくとも１回の環境温度測定が不
揮発性メモリにストアされ、システムの起動のそれぞれ
の場合において、システムの停止時間が、そのたびごと
に、システムの停止によりストアされている温度値の関
数として変化する、臨界冷却時間と比較され、停止時間
が該臨界冷却時間より大きいか等しい場合には、タイヤ
の膨張圧力点検が行われ、いわゆる冷間モードで記録さ
れ、つぎに加熱点検モードに切り替えられ、そして、停
止時間が該臨界冷却時間より小さい場合には、前記点検
は即座に加熱点検モードに切替えられるものである。
て、車両内に位置し測定信号を処理する中央ユニットに
該測定信号を送信する手段を有する、膨張圧力及び環境
温度を測定する電子モジュールを備えたシステム。中央
ユニットは、さらに大気温度測定信号を受信し、運転者
に警告する手段に接続されている。 「監視システムの停止時間」；例えば、コンタクトキー
を用いる運転者の動作によるシステムの遮断と運転者の
側のその反対の動作によるシステムの再起動との間の経
過時間。本発明の方法は、大気温測定を行い、各タイヤ
について、少なくとも１回のタイヤの膨張圧の測定と、
タイヤの環境温度の測定を行う、システムの信号を処理
するものであって、システムの停止のそれぞれの場合に
おいて、各タイヤの少なくとも１回の環境温度測定が不
揮発性メモリにストアされ、システムの起動のそれぞれ
の場合において、システムの停止時間が、そのたびごと
に、システムの停止によりストアされている温度値の関
数として変化する、臨界冷却時間と比較され、停止時間
が該臨界冷却時間より大きいか等しい場合には、タイヤ
の膨張圧力点検が行われ、いわゆる冷間モードで記録さ
れ、つぎに加熱点検モードに切り替えられ、そして、停
止時間が該臨界冷却時間より小さい場合には、前記点検
は即座に加熱点検モードに切替えられるものである。
【０００５】このタイヤの冷間状態を決定する方法は、
したがって、システムの停止時間とタイヤの臨界冷却時
間とその環境に基づくものである。しかし、システムの
停止に基づく、タイヤの大気温度及び環境温度をストア
することによって、停止の前に、車両が、通常の条件あ
るいは過酷条件で使用されたか、あるいはブレーキの集
中的な使用があったかどうかを識別することが可能とな
る。この識別によって臨界冷却時間の長さを実際の走行
条件の関数として調整することが可能となり、したがっ
て、加熱状態か冷間状態かを決定する条件を実質的に改
善することができるという点において極めて有益であ
る。この方法は、システムの停止によりストアされるタ
イヤの大気温度及び環境温度との偏差を有効に利用する
ものである。この偏差の大きさは、システムの再起動の
際の同じ偏差の測定値よりもかなり大きい。したがっ
て、この結果を使用することによって仏国特許第２６８
０１３６で提案されているものよりもより信頼性のある
かつ、より健全な判断を行うことができる。
したがって、システムの停止時間とタイヤの臨界冷却時
間とその環境に基づくものである。しかし、システムの
停止に基づく、タイヤの大気温度及び環境温度をストア
することによって、停止の前に、車両が、通常の条件あ
るいは過酷条件で使用されたか、あるいはブレーキの集
中的な使用があったかどうかを識別することが可能とな
る。この識別によって臨界冷却時間の長さを実際の走行
条件の関数として調整することが可能となり、したがっ
て、加熱状態か冷間状態かを決定する条件を実質的に改
善することができるという点において極めて有益であ
る。この方法は、システムの停止によりストアされるタ
イヤの大気温度及び環境温度との偏差を有効に利用する
ものである。この偏差の大きさは、システムの再起動の
際の同じ偏差の測定値よりもかなり大きい。したがっ
て、この結果を使用することによって仏国特許第２６８
０１３６で提案されているものよりもより信頼性のある
かつ、より健全な判断を行うことができる。
【０００６】 ［発明の詳細な説明］最も簡単な実施例においては、大
気温度と監視されるタイヤのそれぞれの環境温度との最
大偏差の値の関数としての臨界冷却時間の２つの値の中
間を選択することができる。この最大偏差が所定の温度
に対するしきい値未満であるとき、走行条件は、通常状
態であり、乗用車ついては、９０分のオーダー、重量車
両では４時間の冷却時間がタイヤとその環境との良好な
温度平衡を得るのには十分であると、考えることができ
る。温度の最大偏差が上記しきい値よりも大きいとき
は、そのような温度的平衡を達成するためには、観測さ
れた大気温度の環境で強い加熱が生じており、結果とし
て冷却時間がかなり増大させることが必要となる、と考
えられる。
気温度と監視されるタイヤのそれぞれの環境温度との最
大偏差の値の関数としての臨界冷却時間の２つの値の中
間を選択することができる。この最大偏差が所定の温度
に対するしきい値未満であるとき、走行条件は、通常状
態であり、乗用車ついては、９０分のオーダー、重量車
両では４時間の冷却時間がタイヤとその環境との良好な
温度平衡を得るのには十分であると、考えることができ
る。温度の最大偏差が上記しきい値よりも大きいとき
は、そのような温度的平衡を達成するためには、観測さ
れた大気温度の環境で強い加熱が生じており、結果とし
て冷却時間がかなり増大させることが必要となる、と考
えられる。
【０００７】しきい値の正確な値は、それぞれの車両の
関数として、及び車輪の正確な位置の関数として実験的
に決定されるべきものである。タイヤの冷間状態を決定
したのち、監視システムはタイヤの連関点検を行う。こ
の場合、少なくとも、それぞれのタイヤの膨張圧力を測
定し、各タイヤの測定された膨張圧力とその評価圧力と
の代数偏差を演算し、これらの代数偏差の平均を演算
し、この平均の絶対値がしきい値Ｓ１を超えたときに警
告を発する。この点検は、以下のステップで補完するの
が有効である。上記平均代数偏差の値を不揮発性メモリ
にストアして、システムで行う最新のＮ回の冷間点検に
対応する一連のＮ回の連続値を与え、このＮ値が同じ符
合でかつその大多数が所定のしきい値Ｓ２よりも大きい
絶対値を有する場合に警告を発すること。
関数として、及び車輪の正確な位置の関数として実験的
に決定されるべきものである。タイヤの冷間状態を決定
したのち、監視システムはタイヤの連関点検を行う。こ
の場合、少なくとも、それぞれのタイヤの膨張圧力を測
定し、各タイヤの測定された膨張圧力とその評価圧力と
の代数偏差を演算し、これらの代数偏差の平均を演算
し、この平均の絶対値がしきい値Ｓ１を超えたときに警
告を発する。この点検は、以下のステップで補完するの
が有効である。上記平均代数偏差の値を不揮発性メモリ
にストアして、システムで行う最新のＮ回の冷間点検に
対応する一連のＮ回の連続値を与え、このＮ値が同じ符
合でかつその大多数が所定のしきい値Ｓ２よりも大きい
絶対値を有する場合に警告を発すること。
【０００８】膨張圧力警告しきい値は、タイヤによって
異なるが、乗用車では０．３バールのオーダー、重量車
両では、１バールのオーダーであり、しきい値Ｓ１は、
さらに小さく、０．２及び０．８バールのオーダーとす
ることができ、しきい値Ｓ２は、さらに小さく、０．１
５及び０．５バールとすることができる。このような監
視によって全てのタイヤについてすべての場合におい
て、正確な膨張圧力を確認することが可能となる。この
点は、特に、タイヤの作動点（負荷／圧力）がヨーロッ
パタイヤ及びリム技術機構（ＥＴＲＴＯ）で要求する最
小圧力値の限界にある場合には、重大である。もちろ
ん、冷間点検ステップは、同一車軸上のタイヤ間の偏差
の監視と同様にタイヤごとの膨張圧力の従来の比較をも
包含することもできるものである。
異なるが、乗用車では０．３バールのオーダー、重量車
両では、１バールのオーダーであり、しきい値Ｓ１は、
さらに小さく、０．２及び０．８バールのオーダーとす
ることができ、しきい値Ｓ２は、さらに小さく、０．１
５及び０．５バールとすることができる。このような監
視によって全てのタイヤについてすべての場合におい
て、正確な膨張圧力を確認することが可能となる。この
点は、特に、タイヤの作動点（負荷／圧力）がヨーロッ
パタイヤ及びリム技術機構（ＥＴＲＴＯ）で要求する最
小圧力値の限界にある場合には、重大である。もちろ
ん、冷間点検ステップは、同一車軸上のタイヤ間の偏差
の監視と同様にタイヤごとの膨張圧力の従来の比較をも
包含することもできるものである。
【０００９】最後に、タイヤの加熱点検は、タイヤ毎の
膨張圧力同じ比較、同一車軸あるいは複数の車軸間のこ
れらの偏差の時間変化の監視と同様に同一車軸のタイヤ
間の偏差の監視を有効に含むことができるものである。
本発明の方法を実行するに当たって、車両内に配置さ
れ、運転者の近傍の表示装置に連結された中央ユニット
に測定信号を誘導結合することによって、送信するホイ
ールによる圧力測定のための電子モュールを有する、米
国特許第４，７０３，６５０に開示された監視装置を使
用することができる。この米国特許第４，７０３，６５
０の開示は、本明細書にインコーポレイティッドバイリ
ファレンスされている。同じ情報を無線で同様お中央ユ
ニットに送信する装置を使用することもできる。
膨張圧力同じ比較、同一車軸あるいは複数の車軸間のこ
れらの偏差の時間変化の監視と同様に同一車軸のタイヤ
間の偏差の監視を有効に含むことができるものである。
本発明の方法を実行するに当たって、車両内に配置さ
れ、運転者の近傍の表示装置に連結された中央ユニット
に測定信号を誘導結合することによって、送信するホイ
ールによる圧力測定のための電子モュールを有する、米
国特許第４，７０３，６５０に開示された監視装置を使
用することができる。この米国特許第４，７０３，６５
０の開示は、本明細書にインコーポレイティッドバイリ
ファレンスされている。同じ情報を無線で同様お中央ユ
ニットに送信する装置を使用することもできる。
Claims (6)
- 【請求項１】車両用タイヤ監視システムの信号処理方法
であって、該システムが、大気温測定を行い、各タイヤ
について、少なくとも１回のタイヤの膨張圧の測定と、
タイヤの環境温度の測定を行う、システムの信号を処理
するものにおいて、前記方法が、 (a) システムの停止のそれぞれの場合において、各タイ
ヤの少なくとも１回の環境温度測定とともに少なくとも
１回の大気温度測定結果が不揮発性メモリにストアさ
れ、 (b) システムの起動のそれぞれの場合において、システ
ムの停止時間が、そのたびごとに、システムの停止によ
りストアされている温度値の関数として変化する、臨界
時間と比較され、 (c) 停４時間が該臨界時間より大きいか等しい場合に
は、タイヤの膨張圧力点検が行われ、いわゆる冷間モー
ドで前記タイヤの膨張圧力が記録され、つぎに加熱点検
モードに切り替えられ、 そして、 (d) 停止時間が該臨界時間より小さい場合には、前記点
検は即座に加熱点検モードに切替えられる、 ことを特徴とする車両用タイヤ監視システムの信号処理
方法。 - 【請求項２】請求項１の方法において、前記臨界時間
が、システムの停止によってストアされるタイヤの大気
及び環境温度の偏差の関数として決定されることを特徴
とする信号処理方法。 - 【請求項３】請求項２の方法において、第１の所定値
が、タイヤの前記大気及び環境温度の最大偏差が所定の
しきい値より小さいときに、前記臨界時間の値の関数と
して選択されることを特徴とする信号処理方法。 - 【請求項４】請求項３の方法において、前記第１の所定
値よりも大きい、第２の所定値が、タイヤの前記大気及
び環境温度の最大偏差が所定のしきい値より大きいとき
に、前記臨界時間の値の関数として選択されることを特
徴とする信号処理方法。 - 【請求項５】請求項１の方法において、ステップ(c) が
少なくとも、(a) それぞれのタイヤの膨張圧力を測定
し、(b) それぞれのタイヤの該測定膨張圧力とその評価
圧力との代数偏差を演算し、(c) すべてのタイヤに対す
る前記代数偏差の平均を演算し、そして、(d) 前記平均
が所定のしきい値Ｓ１を超える場合に警告を発するステ
ップを備えることを特徴とする信号処理方法。 - 【請求項６】請求項５の方法において、 前記点検ステップ(c) がさらに、 (a) 前記平均値を不揮発性メモリにストアし、システム
が行った最新のＮ回の冷間点検に対応する一連のＮ回の
連続値を与え、 (b) 前記Ｎ値が同じ符合を有しかつその多数が所定のし
きい値Ｓ２よりも大きい絶対値を有するとき、警告を発
するステップを含むことを特徴とする信号処理方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9603004 | 1996-03-06 | ||
| FR9603004A FR2745755A1 (fr) | 1996-03-06 | 1996-03-06 | Procede d'exploitation des mesures de pression et de temperature dans un systeme de surveillance de pneumatiques |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09328005A true JPH09328005A (ja) | 1997-12-22 |
| JPH09328005A5 JPH09328005A5 (ja) | 2005-02-03 |
| JP3910250B2 JP3910250B2 (ja) | 2007-04-25 |
Family
ID=9490036
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05145297A Expired - Lifetime JP3910250B2 (ja) | 1996-03-06 | 1997-03-06 | 車両用タイヤ監視システムの信号処理方法 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5780733A (ja) |
| EP (1) | EP0794074B1 (ja) |
| JP (1) | JP3910250B2 (ja) |
| DE (1) | DE69717697T2 (ja) |
| FR (1) | FR2745755A1 (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6630885B2 (en) | 2000-07-26 | 2003-10-07 | Bridgestone/Firestone North American Tire, Llc | Electronic tire management system |
| US8266465B2 (en) | 2000-07-26 | 2012-09-11 | Bridgestone Americas Tire Operation, LLC | System for conserving battery life in a battery operated device |
| US7161476B2 (en) | 2000-07-26 | 2007-01-09 | Bridgestone Firestone North American Tire, Llc | Electronic tire management system |
| US7111507B2 (en) * | 2002-03-01 | 2006-09-26 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Method for compensating temperature in a tire pressure monitoring system |
| DE102005045687A1 (de) * | 2005-09-24 | 2007-04-05 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zur Temperaturkompensation von Druckmesswerten in einem Reifendruckkontrollsystem |
| FR2895703B1 (fr) * | 2006-01-05 | 2008-02-15 | Michelin Soc Tech | Procede de traitement des donnees d'un systeme de surveillance de pneumatiques d'un vehicule |
| FR2933034B1 (fr) * | 2008-06-30 | 2011-08-26 | Michelin Soc Tech | Dispositif et procede d'aide au gonflage |
| DE102011086506B4 (de) | 2011-11-16 | 2022-02-03 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zur Überwachung des Luftdrucks in Fahrzeug-Reifen |
| US9079461B2 (en) | 2013-03-14 | 2015-07-14 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Predictive peer-based tire health monitoring |
| KR101509002B1 (ko) * | 2013-11-28 | 2015-04-14 | 현대모비스 주식회사 | 타이어 압력 모니터링 장치 및 그 방법 |
| US9376118B2 (en) | 2014-07-08 | 2016-06-28 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Assessment of tire condition based on a tire health parameter |
| US9636956B2 (en) | 2014-11-04 | 2017-05-02 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Wheel diagnostic monitoring |
| FR3089867B1 (fr) * | 2018-12-13 | 2020-11-20 | Continental Automotive France | Procédé de détection d’un risque d’éclatement d’un pneu |
| EP4763540A1 (en) * | 2024-12-23 | 2026-06-24 | Bridgestone Mobility Solutions B.V. | Air loss detection |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3539489A1 (de) * | 1985-11-07 | 1987-05-14 | Uniroyal Englebert Gmbh | Verfahren zum ermitteln eines veraenderlichen luftdruckwertes eines fahrzeugluftreifens und anzeigen eines druckwertes |
| GB9100720D0 (en) * | 1991-01-12 | 1991-02-27 | Westland Aerostructures Ltd | Tyre pressure and temperature measurement system |
| FR2680136A1 (fr) * | 1991-08-08 | 1993-02-12 | Michelin & Cie | Procede d'exploitation des mesures de pression et de temperature dans un systeme de surveillance de pneumatiques. |
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| US5473938A (en) * | 1993-08-03 | 1995-12-12 | Mclaughlin Electronics | Method and system for monitoring a parameter of a vehicle tire |
| US5569848A (en) * | 1995-01-06 | 1996-10-29 | Sharp; Everett H. | System, method and apparatus for monitoring tire inflation pressure in a vehicle tire and wheel assembly |
-
1996
- 1996-03-06 FR FR9603004A patent/FR2745755A1/fr active Pending
-
1997
- 1997-02-14 EP EP97102379A patent/EP0794074B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1997-02-14 DE DE69717697T patent/DE69717697T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-02-26 US US08/806,449 patent/US5780733A/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-03-06 JP JP05145297A patent/JP3910250B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0794074B1 (fr) | 2002-12-11 |
| JP3910250B2 (ja) | 2007-04-25 |
| FR2745755A1 (fr) | 1997-09-12 |
| DE69717697T2 (de) | 2003-10-09 |
| DE69717697D1 (de) | 2003-01-23 |
| EP0794074A1 (fr) | 1997-09-10 |
| US5780733A (en) | 1998-07-14 |
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