JPH0932843A - 内燃機関用クランクシャフト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、クランクシャフトの剛性
を向上して、クランクシャフトの振動の発生を低減する
とともに、疲労強度を向上し、しかも、クランクシャフ
トのたおれを低減することにある。 【構成】 このため、この発明は、クランクシャフトの
小なる厚さのクランクウェブとは反対側の他のクランク
ウェブにはこの他のクランクウェブの厚さを大きくする
ようにクランク中心よりもクランクピン側に肉盛部を設
けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関用クラ
ンクシャフトに係り、特に剛性を向上し得る内燃機関用
クランクシャフトに関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関においては、ピストンの往復運
動を受けて回転するように、シリンダブロックにクラン
クシャフトを軸支させている。このクランクシャフト
は、クランクジャーナルとクランクウェブとクランクピ
ンとからなる。

【０００３】即ち、図５〜７に示す如く、クランクシャ
フト１０２は、４気筒用の内燃機関（図示せず）に使用
されるものであり、第１〜第５クランクジャーナル１０
４−１〜１０４−５と、第１〜第８クランクウェブ（＃
１〜＃８）１０６−１〜１０６−８と、第１〜第４クラ
ンクピン１０８−１〜１０８−５とからなる。このクラ
ンクシャフト１０２には、第１クランクジャーナル１０
４−１にオイルポンプ駆動用スプロケット１１０が設け
られ、また、第８クランクウェブ１０６−８にクランク
角センサプレート１１２が設けられる。このため、第１
クランクピン１０８−１を挟んで対峙する第１、第２ク
ランクウェブ１０６−１、１０６−２にあっては、第１
クランクウェブ１０６−１の厚さｔ１が第２クランクウ
ェブ１０６−２の厚さｔ２よりも小さく形成され、ま
た、第４クランクピン１０８−４を挟んで対峙する第
７、第８クランクウェブ１０６−７、１０６−８にあっ
ては、第８クランクウェブ１０６−８の厚さｔ８が第７
クランクウェブ１０６−７の厚さｔ７よりも小さく形成
されている。

【０００４】また、このクランクシャフト１０２にあっ
ては、その剛性が各クランクジャーナルと各クランクピ
ン間の最小断面Ｓ２、Ｓ２…によって決定される。な
お、図７において符号Ｃはクランク中心である。

【０００５】また、このようなクランクシャフトの構造
としては、例えば、実開昭６０−１２１５２２号公報、
実開平１−２８８６０７号公報に開示されている。実開
昭６０−１２１５２２号公報に記載のものは、組立式の
クランクシャフトにおいて、クランクピン挿入孔側のク
ランクウェブの厚みを、他方のクランクウェブよりも厚
く形成してクランクピン挿入孔の外端を閉塞したもので
ある。実開平１−２８８６０７号公報に記載のものは、
組立式のクランクシャフトにおいて、厚肉に形成したク
ランクウェブをクランク軸の左右外側に配設し、その内
側に薄肉に形成したクランクウェブを配設してクランク
ピンを圧入したものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のクラ
ンクシャフトにあっては、第１クランクジャーナルにオ
イルポンプ駆動用のスプロケットを設けたり、第８クラ
ンクウェブにクランク角センサプレートを設けるので、
第１、第８クランクウェブの厚さｔ１、ｔ８を反対側の
他のクランクウェブである第２、第７クランクウェブの
厚さｔ２、ｔ７の厚さよりも小さくしなければならず、
このため、クランクシャフトの剛性が低下し、よって、
クランクシャフトの振動が大きく発生するとともに、疲
労強度が低下するという不都合があった。

【０００７】また、図７に示す如く、例えば、第１クラ
ンクピン１０８−１が上方に位置した場合に、この第１
クランクピン１０８−１にピストン（図示せず）からの
荷重Ｗが作用すると、第１、第２クランクウェブ１０６
−１、１０６−２にたおれが大きく発生し易いという不
都合があった。

【０００８】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、クランクジャーナルとク
ランクウェブとクランクピンとからなり、前記クランク
ピンを挟んで対峙する前記クランクウェブの厚さが夫々
異なる内燃機関用クランクシャフトにおいて、小なる厚
さのクランクウェブと反対側の他のクランクウェブには
この他のクランクウェブの厚さを大きくするようにクラ
ンク中心よりも前記クランクピン側に肉盛部を設けたこ
とを特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】この発明は、クランクシャフトの
対峙する一方のクランクウェブの厚さが小さい場合で
も、反対側の厚さの大なるクランクウェブのクランクピ
ン側の厚さを肉盛部で大きくすることにより、クランク
シャフトの剛性を向上して、クランクシャフトの振動の
発生を低減するとともに、疲労強度を向上し、しかも、
クランクシャフトのたおれを低減することができる。

【００１０】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜４は、この発明の実施例
を示すものである。図１において、２は４気筒用の内燃
機関（図示せず）に使用されるクランクシャフトであ
る。

【００１１】このクランクシャフト２は、第１〜第５ク
ランクジャーナル４−１〜４−５と、第１〜第８クラン
クウェブ（＃１〜＃８）６−１〜６−８と、第１〜第４
クランクピン８−１〜８−４とからなる。

【００１２】このクランクシャフト２にあっては、一端
側の第１クランクジャーナル４−１にオイルポンプ駆動
用スプロケット１０を設けるために、第１クランクウェ
ブ６−１の厚さｔ１が第２クランクウェブ６−２の厚さ
ｔ２よりも小さく形成され、また、第５クランクジャー
ナル４−５側にクランク角センサプレート１２を設ける
ために、第８クランクウェブ６−８の厚さｔ８が第７ク
ランクウェブ６−７の厚さｔ７よりも小さく形成され、
そして、その他の第３〜第５クランクウェブ６−３〜６
−６の厚さｔ３〜ｔ６は略同一に形成されている。

【００１３】また、クランクシャフト２に所定の剛性を
確保するために、第１クランクジャーナル４−１と第１
クランクピン８−１間に所定の第１最小断面Ｓ１が設定
され、第１クランクピン８−１と第２クランクジャーナ
ル４−２間に所定の第２最小断面Ｓ２が設定され、第２
クランクジャーナル４−２と第２クランクピン８−２間
に所定の第３最小断面Ｓ３が設定され、第２クランクピ
ン８−２と第３クランクジャーナル４−３間に所定の第
４最小断面Ｓ４が設定され、第３クランクジャーナル４
−３と第３クランクピン８−３間に所定の第５最小断面
Ｓ５が設定され、第３クランクピン８−３と第４クラン
クジャーナル４−４間に所定の第６最小断面Ｓ６が設定
され、第４クランクジャーナル４−４と第４クランクピ
ン８−４間に所定の第７最小断面Ｓ７が設定され、第４
クランクピン８−４と第５クランクジャーナル４−５間
に所定の第８最小断面Ｓ３が設定されている。

【００１４】上述の如く、第１、第８クランクウェブの
厚さｔ１、ｔ８を反対側の他の第２、第７クランクウェ
ブの厚さｔ２、ｔ７よりも小さくすると、クランクシャ
フト２の剛性が低下するので、この実施例においては、
第１クランクウェブ６−１と反対側の第２クランクウェ
ブ６−２には、クランク中心Ｃよりも第１クランクピン
８−１側に所定厚さＡの第１肉盛部１４−１を設ける。
この第１肉盛部１４−１は、図３に示す如く、クランク
中心Ｃよりも上方で第１クランクピン８−１に沿って円
弧状に形成されている。

【００１５】また、同様に、第８クランクウェブ６−８
と反対側の第７クランクウェブ６−７には、クランク中
心Ｃよりも第４クランクピン８−４側に所定厚さＡの第
２肉盛部１４−２を設ける。この第２肉盛部１４−２
は、第１肉厚部１４−１と略同様の形状のものである。

【００１６】次に、この実施例の作用を説明する。

【００１７】クランクシャフト２にあっては、比較的最
小断面が小なる第１、第８クランクウェブ、６−１、６
−８と反対側の第２、第７クランクウェブ６−２、６−
７に第１、第２肉盛部１４−１、１４−２が設けられて
いるので、その剛性が高くなる。

【００１８】そして、図４に示す如く、例えば、第１ク
ランクピン８−１が上方に位置し、ピストン（図示せ
ず）からの荷重Ｗが第１クランクピン８−１に作用して
も、第１肉盛部１４−１の存在により、第１、第２クラ
ンクウェブ６−１、６−２にたおれが発生するのを減少
させることができる。また、第４クランクピン８−４側
においても、第２肉盛部１４−２により、同様の効果を
奏する。

【００１９】これにより、クランクシャフト２の振動を
小さく抑制し、また、疲労強度を向上することができ
る。

【００２０】なお、上述の実施例においては、クランク
シャフト２の両端側にオイルポンプ駆動用スプロケット
１０とクランク角センサプレート１２とを設けたため
に、第１、第８クランクウェブ６−１、６−８の厚さｔ
１、ｔ８を小さくして第１、第２肉盛部１４−１、１４
−２を設けたが、クランクシャフト２の一端側にのみオ
イルポンプ駆動用スプロケット１０等の部品を設ける一
方、クランクシャフト２の他端側にこのような部品を設
けない場合には、肉盛部１４を一箇所のみに設けること
も可能である。

【００２１】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、クランクシャフトの小なる厚さのクラン
クウェブとは反対側の他のクランクウェブにはこの他の
クランクウェブの厚さを大きくするようにクランク中心
よりもクランクピン側に肉盛部を設けたことにより、ク
ランクシャフトの剛性を向上して、クランクシャフトの
振動の発生を低減するとともに、疲労強度を向上し、し
かも、クランクシャフトのたおれを低減し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】クランクシャフトの正面図である。

【図２】クランクシャフトの右側面図である。

【図３】クランクシャフトの概略断面図である。

【図４】荷重が作用した状態のクランクシャフトのスケ
ルトン図である。

【図５】従来のクランクシャフトの正面図である。

【図６】従来のクランクシャフトの右側面図である。

【図７】従来のクランクシャフトに荷重が作用した状態
のスケルトン図である。

【符号の説明】

２ クランクシャフト ４ クランクジャーナル ６ クランクウェブ ８ クランクピン １４ 肉盛部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクジャーナルとクランクウェブと
   クランクピンとからなり、前記クランクピンを挟んで対
   峙する前記クランクウェブの厚さが夫々異なる内燃機関
   用クランクシャフトにおいて、小なる厚さのクランクウ
   ェブと反対側の他のクランクウェブにはこの他のクラン
   クウェブの厚さを大きくするようにクランク中心よりも
   前記クランクピン側に肉盛部を設けたことを特徴とする
   内燃機関用クランクシャフト。