JPH09329059A - 摺動絞り弁型気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料系を構成の簡単な一系統化にするととも
に、適正な空燃比で安定した燃料供給をおこない、さら
に低開度時において、摺動絞り弁のリフト量に対する吸
入空気量の変化量を小さくするとともに燃料噴口に作用
する吸気負圧を低減させることにより、混合気ジェット
と該ジェットニードルの加工精度及びこれらの組立精度
の管理を容易とする。 【解決手段】 空気圧縮の起こらない大きさの負圧に制
御される制御圧力室24で空気と燃料を混合し一定空燃比
の混合気を得るとともに、この混合気と摺動絞り弁５で
計量された空気とを混合させる。また、摺動絞り弁が所
定開度以下では、該絞り弁の吸気上流側側壁6aの下部に
形成される主吸気絞り口10によってのみ吸気通路３の開
口面積を制御し、さらに燃料噴口21下流に形成される補
助絞り口11によって燃料噴口に作用する吸気負圧を低減
させることにより、混合気ジェット22及びジェットニー
ドル31の精度が混合気流量に過敏に影響することを防止
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、吸気通路内に進退して
吸気通路を開閉制御する摺動絞り弁を備える摺動絞り弁
型気化器に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に気化器は、アイドリングなどのよ
うに吸気管負圧が大きい時は空気の圧縮性の影響で吸気
流量が少な目となって空燃比が濃くなり、逆に中高速運
転時などのように吸気管負圧が小さくなると空燃比が薄
くなって燃料が不足ぎみとなるため、低速系およびパワ
ー系などの燃料制御系を別途設ける必要があった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このように
気化器を多系統化すると空燃比制御が複雑となるととも
に、車両発進時および急加速時など各燃料系のつながり
がうまくいかないための息付きの発生などの乗り心地の
不具合が生じる。

【０００４】また主吸気通路内に進退して主吸気通路を
開閉制御する摺動絞り弁を備え、該絞り弁に連動するジ
ェットニードルをニードルジェット内に挿入し、前記摺
動絞り弁で吸入空気量を制御すると共に、ニードルジェ
ットのジェット部とニードル間に形成される間隙の面積
を変えることにより供給燃料をアイドリング運転から全
開運転まで制御するようにした摺動絞り弁型気化器があ
るが、これも圧縮性流体の空気を摺動絞り弁で、非圧縮
性流体の燃料をジェットニードルで制御するだけであ
り、空気圧縮の影響を避けることはできず、全運転域で
空燃比を一定化することは困難である。

【０００５】また、上記摺動絞り弁型気化器は絞り弁の
低開度域でリフト量に対する吸入空気の変化が大きくな
るため、この吸入空気の変化量に合わせて燃料を変化さ
せようとすると前記ジェットニードルのテーパー角が大
きくなり、該ジェットニードルとこれに組み合わされる
混合気ジェットの加工精度及びこれらの組立精度を非常
に高水準に管理する必要があり、これが製造上極めて困
難である。

【０００６】本発明は、燃料系を構成の簡単な一系統化
にするとともに、適正な空燃比で安定した燃料供給をお
こなうことができる摺動絞り弁型気化器を提供すること
を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、吸気通路壁に
所定開度以下で摺動絞り弁の側壁下端が挿入する溝を設
け、前記摺動絞り弁の吸気上流側側壁の下部に、前記所
定開度以下の時、吸気通路の最狭部を形成する主吸気絞
り口を設けると共に、前記摺動絞り弁の吸気下流側側壁
の下部には、前記所定開度以下の時、前記主吸気絞り口
より大面積に開口される補助絞り口を設ける。また、前
記吸気通路には主吸気絞り口と補助絞り口の間、又はこ
れらの直下に開口される燃料噴口を設けると共に、該燃
料噴口に混合気ジェットを接続させ、この混合気ジェッ
トの燃料流上流に燃料ジェットを設ける。前記混合気ジ
ェットと燃料ジェットの間には制御圧力室を形成させ、
該制御圧力室に空気ジェットを備えた空気導入通路を接
続させる。

【０００８】そして混合気ジェットと空気ジェットによ
り前記制御圧力室の負圧が空気圧縮が生じない大きさの
負圧に制御されることによって、空気導入通路と燃料計
量ジェットから制御圧力室に吸引される空気と燃料は常
に比例し、この制御圧力室で生成される混合気の空燃比
は全回転域で一定となる。一方、主吸気通路を流れる空
気量は前記摺動絞り弁で規制され、前記燃料噴口から噴
出される混合気と混合されるが、前記制御圧力室の混合
気は空気の体積比が大であるため空気と同様の圧縮性が
あり、従って、主吸気通路を流れる空気と燃料噴口から
供給される混合気は常に比例し、機関へ供給される空燃
比は全回転域で一定となる。

【０００９】また、摺動絞り弁が所定開度以下の時は、
前記主吸気絞り口と補助絞り口のみが開口され、前記主
吸気絞り口によって吸気通路の開口面積が制御される。
その結果、前記摺動絞り弁のリフト量に対する吸入空気
量の変化量が小さくなり、前記ジェットニードルのテー
パー角を小さくできる。また、前記補助絞り口によって
燃料噴口に作用する吸気負圧が低減され、前記混合気ジ
ェット及びジェットニードルの精度が混合気流量に過敏
に影響することを防止できる。従って前記混合気ジェッ
トと該ジェットニードルの加工精度及びこれらの組立精
度の管理が容易となる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明は、吸気通路壁に所定開度
以下で摺動絞り弁の周壁下端が挿入する溝を設け、前記
摺動絞り弁の吸気上流側周壁の下部に、前記所定開度以
下の時、吸気通路の最狭部を形成する主吸気絞り口を設
けると共に、前記摺動絞り弁の吸気下流側周壁の下部に
は、前記所定開度以下の時、前記主吸気絞り口より大面
積に開口される補助絞り口を設け、そして前記主吸気絞
り口と補助絞り口の間、又はこれらの直下には燃料噴口
を開口させ、該燃料噴口に接続される混合気ジェットと
前記混合気ジェットの燃料流上流に設けられる燃料ジェ
ットとの間に制御圧力室を設け、該制御圧力室に空気ジ
ェットを供えた空気導入通路を接続させたものである。

【００１１】前記主吸気絞り口及び補助絞り口は、前記
周壁下端から上方に向かって設けられる切欠き溝によっ
て形成される。この主吸気絞り口及び補助絞り口は複数
の孔によって形成することも可能である。

【００１２】また、前記主吸気絞り口及び補助絞り口を
形成する切欠き溝の形状によって、摺動絞り弁の上昇に
対する空気の増加量とジェットニードルと混合気ジェッ
トの間隙による混合気の増加量を比例させることができ
る。また、前記主吸気絞り口及び補助絞り口を複数の孔
によって形成した場合は、孔径または孔の配置によって
空気量と燃料噴口から噴出される混合気量とを比例させ
ることができる。

【００１３】

【実施例】図１、図２において、１は摺動絞り弁型気化
器で、そのボデー２には主吸気通路３が貫通し、該主吸
気通路３に交叉して絞り弁案内筒４が設けられる。該案
内筒４には機関出力を直接制御する摺動絞り弁５が進退
自在に挿入される。この摺動絞り弁５の側壁６は底壁７
より下方に延設されており、この延設部８には吸気上流
側に主吸気絞り口１０が設けられ、吸気下流側に前記主
吸気絞り口１０より大面積の補助絞り口１１が設けられ
る。この主吸気絞り口１０及び補助絞り口１１は前記延
設部８下端から上方に向かって設けられる切欠き溝１
３、１４によって形成されているが、この他に図４に示
すように前記延設部８に設けられる複数の孔１５、１６
によって形成することも可能である。前記摺動絞り弁５
下方の吸気通路３底面には、摺動絞り弁５の側壁６に対
応して溝１８が形成され、摺動絞り弁５が全閉から所定
開度の間は該溝１８内に前記延設部８の下部が挿入され
る。従ってこの開度域では、該主吸気絞り口１０と補助
絞り口１１のみが開かれ、主吸気絞り口１０によって前
記主吸気通路３の最狭部１９が形成され、補助絞り口１
１によって前記最狭部１９より大面積の補助絞り部２０
が形成される。前記主吸気絞り口１０及び補助絞り口１
１を形成する切欠き溝１３、１４は、所定開度以下で、
前記摺動絞り弁５の上下移動に対して空気量の増減を緩
やかにするため、溝の高さＬと溝幅Ｗが式Ｌ／Ｗ≧１
（望ましくはＬ／Ｗ≧１．５）を満たすように形成され
ている。

【００１４】一方、前記摺動絞り弁６下方の主吸気通路
３壁面には、前記摺動絞り弁５の上流側側壁６ａと下流
側側壁６ｂの間（該側壁６ａまたは６ｂ上を含む）に燃
料噴口２１が開口される。そして、摺動絞り弁６より上
流には、その他のものも含め燃料の噴口は一切設けられ
ていない。前記噴口２１にはその燃料流上流側に混合気
計量ジェット２２が接続され、その下方には燃料計量ジ
ェット２３が設けられる。前記混合気計量ジェット２２
と前記燃料計量ジェット２３との間には制御圧力室２４
が形成され、この制御圧力室２４には他方を大気または
図示しないエアクリーナの吸気下流に連通する空気導入
通路２５が接続され、この空気導入通路２５には空気計
量ジェット２６が設けられる。前記燃料計量ジェット２
３の下方はフロート室２７の油面下に連通されている。
このフロート室２７の燃料はフロート２８とニードル弁
２９により構成されるフロート機構によって一定油面に
形成されている。このフロート機構は従来から使用され
ている一般的な構成のものである。

【００１５】前記摺動絞り弁５の底壁７にはジェットニ
ードル３１が取り付けられる。このジェットニードル３
１の先端側は前記混合気計量ジェット２２および燃料計
量ジェット２３内に挿入され、前記制御圧力室２４に流
入する燃料はジェットニードル３１と燃料計量ジェット
２３間に形成される間隙により計量される。また、制御
圧力室２４で生成された混合気はジェットニードル３１
と混合気計量ジェット２２の間に形成される間隙により
計量され主吸気通路３に噴出される。

【００１６】前記制御圧力室２４の負圧は前記混合気計
量ジェット２２とジェットニードル３１の間隙および空
気計量ジェット２６によって制御され、この負圧はアイ
ドリング時または減速時等で前記燃料噴口２１に作用す
る負圧が最も高い時でも空気圧縮のおこらない６０mmHg
以下となるように、混合気計量ジェット２２とジェット
ニードル３１の間隙の面積より空気計量ジェット２６の
絞り面積が大きく設定される。従って制御圧力室２４内
では空気と燃料の量が比例して混合され空燃比Ａ／Ｆは
常に一定となる。

【００１７】また、前記制御圧力室２４で生成される混
合気は前記混合気計量ジェット２１とジェットニードル
３１の間隙で計量されて主吸気通路３へ噴出され、前記
摺動絞り弁５が所定開度以下の場合は前記主吸気絞り口
１０、所定開度以上の場合は前記絞り弁の下端と吸気通
路壁面との間で計量された空気と混合されるが、前記制
御圧力室１３の混合気と吸気通路３を流れる空気はとも
に圧縮流体であり、従って、この混合気と空気の量は比
例し、機関に供給される混合気の空燃比Ａ／Ｆは全運転
域で一定となる。

【００１８】次いで上記実施例の作用を説明する。摺動
絞り弁５が全閉から所定開度までは、前記摺動絞り弁５
の延設部８の下部が溝１８内に挿入し前記主吸気絞り口
１０および補助絞り口１１のみが開かれる。従って、こ
の開度域では、主吸気通路３を流れる空気が前記主吸気
絞り口１０によって制御され、空気量の増減が緩やかに
行われるとともに、補助絞り口１１によって燃料噴口２
１へ作用する吸気負圧が低減される。そして、この吸気
負圧は前記燃料噴口２１、混合気ジェット２２とジェッ
トニードル３１の間隙を経て前記制御圧力室２４に導入
される。この制御圧力室２４の負圧は、前記混合気計量
ジェット２２とジェットニードル３１の間隙および空気
計量ジェット２６の面積比によって調整され、空気の圧
縮がおきない６０mmHg以下に制御される。従って、空気
導入通路２５と燃料計量ジェット２３から制御圧力室２
４に吸引される空気量と燃料量は常に比例し、この制御
圧力室２４で生成される混合気の空燃比Ａ／Ｆは一定と
なる。

【００１９】また、前記制御圧力室２４の混合気は混合
気ジェット２２とジェットニードル３１の間隙を経て主
吸気通路３に噴出され、主吸気絞り口１０から流入した
空気と混合される。この場合前記制御圧力室２４内の混
合気は空気の体積比が大であるため空気と同様の圧縮流
体となっており、主吸気絞り口１０で計量された空気量
と燃料噴口２１から噴出される混合気量は常に比例し、
機関へ供給される空燃比Ａ／Ｆは一定となる。

【００２０】摺動絞り弁５の所定開度以上では、該摺動
絞り弁５下部の延設部８が前記溝１８から抜け出し主吸
気通路３が開かれ、大量の空気が供給される。上述の如
く、この摺動絞り弁で制御される空気と、前記制御圧力
室２４で生成される混合気は共に圧縮性流体であり、摺
動絞り弁で計量された空気量と燃料噴口２１から噴出さ
れる混合気量は常に比例し、この開度域でも空燃比Ａ／
Ｆは一定となる。

【００２１】図３は前記主吸気絞り口１０及び補助絞り
口１１を形成する切欠き溝１３、１４の形状によって、
所定開度以下で摺動絞り弁５の上昇に対する空気の増加
量を任意に変化させるようにしたもので、この例では、
前記切欠き溝１３、１４を上方に向かって幅が小さくな
るように形成している。

【００２２】図５は前記空気導入通路２５に自動または
手動によって空気量の調整が可能な補正弁３７を設け、
制御圧力室２４の負圧を調整し混合比Ａ／Ｆを補正する
ようにした実施例である。この場合は、空気導入通路２
５上に補正弁３７を設けるのみとすることも可能である
が、図のように、前記空気導入通路２５の上流側を分岐
させ、一方に固定ジェット３８、他方に補正弁３７を設
ければ、補正弁３７による補正範囲を規定させることが
できるとともに、この範囲の調整を微細におこなうこと
ができる。

【００２３】図６は一側を制御圧力室２４に接続し他側
を前記摺動絞り弁５下流の主吸気通路３に接続するアイ
ドル通路３５を設けた例を示す。このように構成するこ
とによりアイドリング運転時の燃料供給を前記専用のア
イドル通路３５からおこなうことができ、アイドリング
運転の安定化を図ることができる。

【００２４】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、空
気圧縮の起こらない大きさの負圧に制御される制御圧力
室で空気と燃料を混合し一定空燃比の混合気を得るとと
もに、この混合気と摺動絞り弁で計量された空気とを混
合させることにより、機関に供給する空燃比を全運転域
で一定に保つことができるので、燃料系を一系統で制御
できコストの低減が図れるとともに、車両発進時、急加
速時等の息付きを防止できる。

【００２５】また、摺動絞り弁が所定開度以下では、前
記摺動絞り弁の吸気上流側側壁の下部に形成される主吸
気絞り口によってのみ吸気通路の開口面積を制御し、前
記摺動絞り弁のリフト量に対する吸入空気量の変化量を
小さくしたので、これに対応して混合気量および燃料量
を制御するジェットニードルのテーパー角を小さくでき
る。また、前記補助絞り口によって燃料噴口に作用する
吸気負圧が低減されるので、前記混合気ジェット及びジ
ェットニードルの精度が混合気流量に過敏に影響するこ
とを防止できる。従って前記混合気ジェットと該ジェッ
トニードルの加工精度及びこれらの組立精度の管理が容
易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明摺動絞り弁型気化器の一実施例を示す縦
断面図ある。

【図２】図１のＡ矢視図である。

【図３】本発明の主吸気絞り口及び補助絞り口の形状の
他の実施例を示す要部説明図である。

【図４】本発明の主吸気絞り口及び補助絞り口の他の形
成方法の実施例を示す要部説明図である。

【図５】本発明において空気導入通路に補正弁を設けた
実施例を示す要部説明図である。

【図６】本発明においてアイドリング通路を独立させて
設けた例を示す要部説明図である。

【符号の説明】

１ 摺動絞り弁型気化器 ３ 主吸気通路 ５ 摺動絞り弁 １０ 主吸気絞り口 １１ 補助絞り口 ２１ 燃料噴口 ２２ 混合気計量ジェット ２３ 燃料計量ジェット ２４ 制御圧力室 ２６ 空気計量ジェット ３１ ジェットニードル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐藤 真治 愛知県豊田市寿町５丁目10番地 テイケイ 気化器株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 吸気通路内に進退して該吸気通路を開閉
   制御する摺動絞り弁と、該摺動絞り弁下方の吸気通路壁
   に設けられ、所定開度以下で該摺動絞り弁の側壁下端が
   挿入する溝と、前記摺動絞り弁の吸気上流側側壁の下部
   に設けられ、所定開度以下の時、吸気通路の最狭部を形
   成する主吸気絞り口と、前記摺動絞り弁の吸気下流側側
   壁の下部に設けられ、所定開度以下の時、前記主吸気絞
   り口より大面積に開口される補助絞り口と、主吸気絞り
   口と補助絞り口の間、又はこれらの直下に開口する燃料
   噴口と、該燃料噴口に接続される混合気ジェットと、前
   記混合気ジェットの燃料流上流に設けられる燃料ジェッ
   トと、前記混合気ジェットと燃料ジェットの間に形成さ
   れる制御圧力室と、該制御圧力室に接続される空気導入
   通路と、該空気導入通路に設けられる空気ジェットと、
   前記摺動絞り弁に連動し、混合気ジェット内および燃料
   ジェット内に間隙をもって挿入されるジェットニードル
   とを備え、前記制御圧力室は混合気ジェットと空気ジェ
   ットにより所定値以下の負圧に制御されることを特徴と
   する摺動絞り弁型気化器。