JPH09112348A - バタフライ絞り弁型気化器 - Google Patents
バタフライ絞り弁型気化器Info
- Publication number
- JPH09112348A JPH09112348A JP7292093A JP29209395A JPH09112348A JP H09112348 A JPH09112348 A JP H09112348A JP 7292093 A JP7292093 A JP 7292093A JP 29209395 A JP29209395 A JP 29209395A JP H09112348 A JPH09112348 A JP H09112348A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- fuel
- passage
- throttle valve
- valve
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- Pending
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- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料系を構成の簡単な一系統化にするととも
に、適正な空燃比で安定した燃料供給をおこなうことが
でき、しかも背の低い気化器を提供する。 【解決手段】 バタフライ絞り弁５より下流に開口する
燃料噴口７を混合気通路10によって制御圧力室11に連通
させると共に、この制御圧力室11に燃料通路12および空
気導入通路14を接続する。制御圧力室の圧力が空気圧縮
の発生しない領域になるように前記混合気通路と空気導
入通路の絞り面積を設定し、この制御室で生成される混
合気の空燃比を一定にする。そしてこの混合気を前記バ
タフライ絞り弁と連動する制御弁24で制御し、ここで制
御された混合気を吸気通路へ供給しバタフライ絞り弁で
制御された空気に混合させると、吸気通路内では圧縮性
流体同士の混合となり、機関に供給される混合気が全回
転域で一定になる。よって燃料系の一系統化が可能とな
る。
に、適正な空燃比で安定した燃料供給をおこなうことが
でき、しかも背の低い気化器を提供する。 【解決手段】 バタフライ絞り弁５より下流に開口する
燃料噴口７を混合気通路10によって制御圧力室11に連通
させると共に、この制御圧力室11に燃料通路12および空
気導入通路14を接続する。制御圧力室の圧力が空気圧縮
の発生しない領域になるように前記混合気通路と空気導
入通路の絞り面積を設定し、この制御室で生成される混
合気の空燃比を一定にする。そしてこの混合気を前記バ
タフライ絞り弁と連動する制御弁24で制御し、ここで制
御された混合気を吸気通路へ供給しバタフライ絞り弁で
制御された空気に混合させると、吸気通路内では圧縮性
流体同士の混合となり、機関に供給される混合気が全回
転域で一定になる。よって燃料系の一系統化が可能とな
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、機関へ供給する混合気
の空燃比および量を制御するバタフライ絞り弁型気化器
に関する。
の空燃比および量を制御するバタフライ絞り弁型気化器
に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に気化器は、アイドリングなどのよ
うに吸気管負圧が大きい時は空気の圧縮性の影響で吸気
流量が少な目となって空燃比が濃くなり、逆に中高速運
転時などのように吸気管負圧が小さくなると空燃比が薄
くなって燃料が不足ぎみとなるため、低速系およびパワ
ー系などの燃料制御系を別途設ける必要があった。
うに吸気管負圧が大きい時は空気の圧縮性の影響で吸気
流量が少な目となって空燃比が濃くなり、逆に中高速運
転時などのように吸気管負圧が小さくなると空燃比が薄
くなって燃料が不足ぎみとなるため、低速系およびパワ
ー系などの燃料制御系を別途設ける必要があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このように
気化器を多系統化すると空燃比制御が複雑となるととも
に、車両発進時および急加速時など各燃料系のつながり
がうまくいかないための息付きの発生などの乗り心地の
不具合が生じる。
気化器を多系統化すると空燃比制御が複雑となるととも
に、車両発進時および急加速時など各燃料系のつながり
がうまくいかないための息付きの発生などの乗り心地の
不具合が生じる。
【０００４】また絞り弁に連動するジェットニードルを
主吸気通路に開口するニードルジェット内に挿入し、絞
り弁の開き作動に伴いニードルジェットを引き上げ、該
ニードルジェットのジェット部とニードル間に形成され
る間隙の面積を変えることにより供給燃料をアイドリン
グ運転から全開運転まで制御するようにした気化器があ
るが、これも圧縮性のある空気を絞り弁で、圧縮性のな
い燃料をジェットニードルで制御するだけであり、上記
圧縮性の影響を避けることはできず、全運転域で空燃比
を一定化することは困難である。また、前記絞り弁を摺
動型とした気化器では、この摺動絞り弁が主吸気通路と
ほぼ直交方向に移動するため気化器の背が高くなる欠点
も併発する。
主吸気通路に開口するニードルジェット内に挿入し、絞
り弁の開き作動に伴いニードルジェットを引き上げ、該
ニードルジェットのジェット部とニードル間に形成され
る間隙の面積を変えることにより供給燃料をアイドリン
グ運転から全開運転まで制御するようにした気化器があ
るが、これも圧縮性のある空気を絞り弁で、圧縮性のな
い燃料をジェットニードルで制御するだけであり、上記
圧縮性の影響を避けることはできず、全運転域で空燃比
を一定化することは困難である。また、前記絞り弁を摺
動型とした気化器では、この摺動絞り弁が主吸気通路と
ほぼ直交方向に移動するため気化器の背が高くなる欠点
も併発する。
【０００５】本発明は、燃料系を構成の簡単な一系統化
にするとともに、適正な空燃比で安定した燃料供給をお
こなうことができ、しかも背の低い気化器を提供するこ
とを目的とする。
にするとともに、適正な空燃比で安定した燃料供給をお
こなうことができ、しかも背の低い気化器を提供するこ
とを目的とする。
【０００６】
【問題点を解決するための技術手段】本発明は、主吸気
通路を開閉し機関出力を直接制御するバタフライ絞り弁
を備え、この絞り弁より下流の主吸気通路に燃料噴口を
開口し、しかも該バタフライ絞り弁より上流には燃料の
噴出口は一切設けず、この燃料噴口を混合気通路によっ
て制御圧力室に連通させると共に、この制御圧力室には
燃料通路および空気導入通路を接続し、前記制御圧力室
の負圧が所定値以下になるように前記混合気通路と空気
導入通路の絞り面積を設定するバタフライ絞り弁型気化
器において、前記制御圧力室内の燃料通路開口位置より
燃料流下流側または前記混合気通路上に、前記バタフラ
イ絞り弁と連動して該混合気通路の絞り面積を調整し、
前記燃料噴口から噴出する混合気量を制御する制御弁を
設けることを特徴とする。
通路を開閉し機関出力を直接制御するバタフライ絞り弁
を備え、この絞り弁より下流の主吸気通路に燃料噴口を
開口し、しかも該バタフライ絞り弁より上流には燃料の
噴出口は一切設けず、この燃料噴口を混合気通路によっ
て制御圧力室に連通させると共に、この制御圧力室には
燃料通路および空気導入通路を接続し、前記制御圧力室
の負圧が所定値以下になるように前記混合気通路と空気
導入通路の絞り面積を設定するバタフライ絞り弁型気化
器において、前記制御圧力室内の燃料通路開口位置より
燃料流下流側または前記混合気通路上に、前記バタフラ
イ絞り弁と連動して該混合気通路の絞り面積を調整し、
前記燃料噴口から噴出する混合気量を制御する制御弁を
設けることを特徴とする。
【０００７】
【作用】上記の構成によれば、前記制御圧力室の負圧
は、空気導入通路および混合気通路の絞り面積比によっ
て決まり、空気の圧縮がおきない大きさの負圧に制御さ
れる。従って空気導入通路と燃料通路から制御圧力室に
吸引される空気と燃料は空気が圧縮性の影響を受けない
領域で混合されるためこの量は常に比例し、この制御圧
力室で生成される混合気の空燃比は一定となる。また、
この制御圧力室から混合気通路を経て吸気通路へ供給さ
れる混合気は前記バタフライ絞り弁と連動する制御弁に
より制御され、一方、主吸気通路を流れる空気は前記バ
タフライ絞り弁で規制され、その後両者は混合される
が、この制御圧力室で生成された混合気は空気の体積比
が大であるため空気と同様の圧縮性があり、従って、主
吸気通路を流れる空気と燃料噴孔から供給される混合気
は共に圧縮性の気体同士となり、その量は前記バタフラ
イ絞り弁と制御弁が連動されることから常に比例し、機
関へ供給される空燃比は全回転域で一定となる。
は、空気導入通路および混合気通路の絞り面積比によっ
て決まり、空気の圧縮がおきない大きさの負圧に制御さ
れる。従って空気導入通路と燃料通路から制御圧力室に
吸引される空気と燃料は空気が圧縮性の影響を受けない
領域で混合されるためこの量は常に比例し、この制御圧
力室で生成される混合気の空燃比は一定となる。また、
この制御圧力室から混合気通路を経て吸気通路へ供給さ
れる混合気は前記バタフライ絞り弁と連動する制御弁に
より制御され、一方、主吸気通路を流れる空気は前記バ
タフライ絞り弁で規制され、その後両者は混合される
が、この制御圧力室で生成された混合気は空気の体積比
が大であるため空気と同様の圧縮性があり、従って、主
吸気通路を流れる空気と燃料噴孔から供給される混合気
は共に圧縮性の気体同士となり、その量は前記バタフラ
イ絞り弁と制御弁が連動されることから常に比例し、機
関へ供給される空燃比は全回転域で一定となる。
【０００８】
【実施例】以下図面により本発明の一実施例を説明す
る。図１は本発明の一実施例を示す縦断面図、図２乃至
図４は本発明の他の実施例を示す縦断面図、図５は図４
のＡ−Ａ線断面図である。
る。図１は本発明の一実施例を示す縦断面図、図２乃至
図４は本発明の他の実施例を示す縦断面図、図５は図４
のＡ−Ａ線断面図である。
【０００９】１はバタフライ絞り弁型気化器で、そのボ
デー２には主吸気通路３が貫通し、該主吸気通路３を横
切って弁軸４が回転可能に設けられる。該弁軸４にはバ
タフライ絞り弁５が取り付けられ、前記弁軸４の回転に
よって該バタフライ絞り弁５が主吸気通路３を開閉し機
関出力を制御する。前記バタフライ絞り弁５の周縁とこ
れに対向する主吸気通路３内壁との間には主吸気絞り部
６が形成され、この主吸気絞り部６により主吸気通路３
の実効口径が制御される。
デー２には主吸気通路３が貫通し、該主吸気通路３を横
切って弁軸４が回転可能に設けられる。該弁軸４にはバ
タフライ絞り弁５が取り付けられ、前記弁軸４の回転に
よって該バタフライ絞り弁５が主吸気通路３を開閉し機
関出力を制御する。前記バタフライ絞り弁５の周縁とこ
れに対向する主吸気通路３内壁との間には主吸気絞り部
６が形成され、この主吸気絞り部６により主吸気通路３
の実効口径が制御される。
【００１０】一方、前記バタフライ絞り弁５下流の主吸
気通路３には、燃料噴孔７が開口し、この噴孔７は混合
気通路１０によって制御圧力室１１に接続される。この
制御圧力室１１には燃料通路１２および空気導入通路１
４が接続され、それぞれ燃料計量ジェット１５、空気計
量ジェット１６を備えている。前記空気導入通路１４の
他方は大気または図示しないエアクリーナの吸気下流に
連通され、前記燃料通路１２の燃料計量ジェット１５の
下方はフロート室１８の油面下に連通されている。この
フロート室１８の燃料はフロート２０とニードル弁２１
により構成されるフロート機構によって定油面に形成さ
れている。このフロート機構は従来から使用されている
一般的な構成のものである。
気通路３には、燃料噴孔７が開口し、この噴孔７は混合
気通路１０によって制御圧力室１１に接続される。この
制御圧力室１１には燃料通路１２および空気導入通路１
４が接続され、それぞれ燃料計量ジェット１５、空気計
量ジェット１６を備えている。前記空気導入通路１４の
他方は大気または図示しないエアクリーナの吸気下流に
連通され、前記燃料通路１２の燃料計量ジェット１５の
下方はフロート室１８の油面下に連通されている。この
フロート室１８の燃料はフロート２０とニードル弁２１
により構成されるフロート機構によって定油面に形成さ
れている。このフロート機構は従来から使用されている
一般的な構成のものである。
【００１１】前記混合気通路１０または制御圧力室１１
内の前記燃料通路１２の開口２３より燃料流下流側には
制御弁２４が設けられ、この制御弁２４で混合気通路１
０から主吸気通路３へ噴出される混合気量を制御する。
前記制御圧力室１１の負圧はアイドリング時または減速
時等でバタフライ絞り弁５下流の負圧が最も高い時でも
空気圧縮のおこらない６０mmHg以下となるように設定す
るため、前記制御弁２４が全開となった場合でも、前記
混合気通路１０径または混合気通路１０に配設されるジ
ェット２５によりこの混合気通路１０の流量が前記空気
導入通路１４の流量より小さく設定される。従って制御
圧力室１１内では空気の圧縮が起こらないので空気と燃
料の量が比例して混合され空燃比Ａ／Ｆは常に一定とな
る。また、前記制御圧力室１１で生成される混合気は前
記制御弁２４で制御されて主吸気通路３へ噴出され、前
記バタフライ絞り弁５で計量された空気と混合される
が、前記制御圧力室１１の混合気と主吸気通路３を流れ
る空気はともに圧縮流体であり、従って、この混合気と
空気の量は比例し、機関に供給される混合気の空燃比Ａ
／Ｆは全運転域で一定となる。
内の前記燃料通路１２の開口２３より燃料流下流側には
制御弁２４が設けられ、この制御弁２４で混合気通路１
０から主吸気通路３へ噴出される混合気量を制御する。
前記制御圧力室１１の負圧はアイドリング時または減速
時等でバタフライ絞り弁５下流の負圧が最も高い時でも
空気圧縮のおこらない６０mmHg以下となるように設定す
るため、前記制御弁２４が全開となった場合でも、前記
混合気通路１０径または混合気通路１０に配設されるジ
ェット２５によりこの混合気通路１０の流量が前記空気
導入通路１４の流量より小さく設定される。従って制御
圧力室１１内では空気の圧縮が起こらないので空気と燃
料の量が比例して混合され空燃比Ａ／Ｆは常に一定とな
る。また、前記制御圧力室１１で生成される混合気は前
記制御弁２４で制御されて主吸気通路３へ噴出され、前
記バタフライ絞り弁５で計量された空気と混合される
が、前記制御圧力室１１の混合気と主吸気通路３を流れ
る空気はともに圧縮流体であり、従って、この混合気と
空気の量は比例し、機関に供給される混合気の空燃比Ａ
／Ｆは全運転域で一定となる。
【００１２】次に、この制御弁の実施例を説明する。図
１は、前記制御圧力室１１を横切って弁軸２７を配設
し、この弁軸２７にバタフライ弁２８を取り付け、この
弁軸２７と前記主吸気通路３のバタフライ絞り弁５を従
来公知のリンクまたはカム等を利用する連結機構２９に
よって連動させるものである。
１は、前記制御圧力室１１を横切って弁軸２７を配設
し、この弁軸２７にバタフライ弁２８を取り付け、この
弁軸２７と前記主吸気通路３のバタフライ絞り弁５を従
来公知のリンクまたはカム等を利用する連結機構２９に
よって連動させるものである。
【００１３】図２は、前記制御圧力室１１内に該制御圧
力室１１と合致する部分を板状に形成するロータリ弁３
１を配設し、このロータリ弁３１と前記バタフライ絞り
弁５を従来公知のリンクまたはカム等を利用する連結機
構２９によって連動させるものである。
力室１１と合致する部分を板状に形成するロータリ弁３
１を配設し、このロータリ弁３１と前記バタフライ絞り
弁５を従来公知のリンクまたはカム等を利用する連結機
構２９によって連動させるものである。
【００１４】図３は、前記混合気通路１０上にロータリ
弁３２を配設し、このロータリ弁３２と前記バタフライ
絞り弁５を従来公知のリンクまたはカム等を利用する連
結機構２９によって連動させるものである。この場合は
ロータリ弁３２に設けられる通路３３径により混合気通
路１０の絞りを構成することも可能である。
弁３２を配設し、このロータリ弁３２と前記バタフライ
絞り弁５を従来公知のリンクまたはカム等を利用する連
結機構２９によって連動させるものである。この場合は
ロータリ弁３２に設けられる通路３３径により混合気通
路１０の絞りを構成することも可能である。
【００１５】図４は、前記制御圧力室１１への混合気通
路１０の開口３４に制御ニードル３５を挿入し、この制
御ニードル３５と前記バタフライ絞り弁５とを連動させ
るものである。その一例を説明すると、前記制御圧力室
１１への混合気通路１０の開口３４と対向して室３６を
設け、この室３６にカム３７を回転可能に収容し、この
カム３７に向けて前記制御ニードル３４を付勢し、カム
面３８に当接させる。カム３７の他方には気化器の外部
に突出するロッド３９が設けられ、このロッド３９に取
り付けられるレバーとバタフライ絞り弁５の回動ドラム
４１とを従来公知のリンクまたはカム等を利用する連結
機構２９によって連動させ、前記バタフライ絞り弁５の
回動に伴い制御ニードルを混合気通路１０内へ進退させ
るように構成する。
路１０の開口３４に制御ニードル３５を挿入し、この制
御ニードル３５と前記バタフライ絞り弁５とを連動させ
るものである。その一例を説明すると、前記制御圧力室
１１への混合気通路１０の開口３４と対向して室３６を
設け、この室３６にカム３７を回転可能に収容し、この
カム３７に向けて前記制御ニードル３４を付勢し、カム
面３８に当接させる。カム３７の他方には気化器の外部
に突出するロッド３９が設けられ、このロッド３９に取
り付けられるレバーとバタフライ絞り弁５の回動ドラム
４１とを従来公知のリンクまたはカム等を利用する連結
機構２９によって連動させ、前記バタフライ絞り弁５の
回動に伴い制御ニードルを混合気通路１０内へ進退させ
るように構成する。
【００１６】次いで上記実施例の作用を説明する。前記
制御圧力室１１の負圧は、前記制御弁２４または混合気
通路１０の絞り面積と空気計量ジェット１６の面積比に
よって決まり、空気の圧縮がおきない６０mmHg以下に制
御される。従って空気導入通路１４と燃料通路１３から
制御圧力室１１に吸引される空気量と燃料量は常に比例
し、この制御圧力室１１で生成される混合気の空燃比Ａ
／Ｆは一定となる。一方、主吸気通路３を流れる空気は
前記バタフライ絞り弁５で規制され、前記制御圧力室１
１から噴出される前記混合気と混合されるが、この制御
圧力室１１内で生成される混合気は空気の体積比が大で
あるため空気と同様の圧縮流体となっており、バタフラ
イ絞り弁５で計量された空気量と燃料噴孔７から噴出さ
れる混合気量は常に比例し、機関へ供給される空燃比Ａ
／Ｆは全回転域で一定となる。
制御圧力室１１の負圧は、前記制御弁２４または混合気
通路１０の絞り面積と空気計量ジェット１６の面積比に
よって決まり、空気の圧縮がおきない６０mmHg以下に制
御される。従って空気導入通路１４と燃料通路１３から
制御圧力室１１に吸引される空気量と燃料量は常に比例
し、この制御圧力室１１で生成される混合気の空燃比Ａ
／Ｆは一定となる。一方、主吸気通路３を流れる空気は
前記バタフライ絞り弁５で規制され、前記制御圧力室１
１から噴出される前記混合気と混合されるが、この制御
圧力室１１内で生成される混合気は空気の体積比が大で
あるため空気と同様の圧縮流体となっており、バタフラ
イ絞り弁５で計量された空気量と燃料噴孔７から噴出さ
れる混合気量は常に比例し、機関へ供給される空燃比Ａ
／Ｆは全回転域で一定となる。
【００１７】図６は前記空気導入通路１４に空気量の調
整が可能な補正弁４３を設け、制御圧力室１１の負圧を
調整し混合比Ａ／Ｆを補正するようにした実施例であ
る。この補正弁４３としては各種センサーの出力信号で
駆動されるもの、あるいは手動で調整するもの等が使用
可能である。
整が可能な補正弁４３を設け、制御圧力室１１の負圧を
調整し混合比Ａ／Ｆを補正するようにした実施例であ
る。この補正弁４３としては各種センサーの出力信号で
駆動されるもの、あるいは手動で調整するもの等が使用
可能である。
【００１８】
【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、空
気圧縮の起こらない大きさの負圧に制御される制御圧力
室で空気と燃料を混合し一定空燃比の混合気を得るとと
もに、この混合気を主吸気通路のバタフライ絞り弁と連
動して制御する制御弁を設けることにより前記制御圧力
室で生成された一定空燃比の混合気とバタフライ絞り弁
で計量された空気とを前記バタフライ絞り弁下流の主吸
気通路で混合させることにより、機関に供給する空燃比
を全運転域で一定に保つことができるので、燃料系を一
系統で制御できコストの低減が図れるとともに、車両発
進時、急加速時等の息付きを防止できる。
気圧縮の起こらない大きさの負圧に制御される制御圧力
室で空気と燃料を混合し一定空燃比の混合気を得るとと
もに、この混合気を主吸気通路のバタフライ絞り弁と連
動して制御する制御弁を設けることにより前記制御圧力
室で生成された一定空燃比の混合気とバタフライ絞り弁
で計量された空気とを前記バタフライ絞り弁下流の主吸
気通路で混合させることにより、機関に供給する空燃比
を全運転域で一定に保つことができるので、燃料系を一
系統で制御できコストの低減が図れるとともに、車両発
進時、急加速時等の息付きを防止できる。
【００１９】また、バタフライ絞り弁型気化器で上記構
成を実現したので、気化器の背を低くすることができ
る。
成を実現したので、気化器の背を低くすることができ
る。
【図１】本発明の一実施例を示す縦断面図である。
【図２】本発明の他の実施例を示す縦断面図である。
【図３】本発明の他の実施例を示す縦断面図である。
【図４】本発明の他の実施例を示す縦断面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】本発明の空気導入通路に補正弁を設けた例を示
す要部説明図である。
す要部説明図である。
１ バタフライ絞り弁型気化器 ３ 主吸気通路 ５ バタフライ絞り弁 １０ 混合気通路 １１ 制御圧力室 １２ 燃料通路 １４ 空気導入通路 １５ 燃料計量ジェット １６ 空気計量ジェット ２４ 制御弁
Claims (4)
- 【請求項１】 主吸気通路を開閉し機関出力を直接制御
するバタフライ絞り弁を備え、この絞り弁より下流の主
吸気通路に燃料噴口を開口し、しかも該バタフライ絞り
弁より上流には燃料の噴出口は一切設けず、この燃料噴
口を混合気通路によって制御圧力室に連通させると共
に、この制御圧力室には燃料通路および空気導入通路を
接続し、前記制御圧力室の負圧が所定値以下になるよう
に前記混合気通路と空気導入通路の絞り面積を設定する
気化器において、前記制御圧力室内の燃料通路開口位置
より燃料流下流側または前記混合気通路上に、前記バタ
フライ絞り弁と連動して該混合気通路の絞り面積を調整
し、前記燃料噴口から噴出する混合気量を制御する制御
弁を設けることを特徴とするバタフライ絞り弁型気化
器。 - 【請求項２】 前記制御弁は、前記制御圧力室内を横切
って回転可能に配設される弁軸にバタフライ弁を設ける
ことにより形成されることを特徴とする請求項１に記載
のバタフライ絞り弁型気化器。 - 【請求項３】 前記制御弁は、前記制御圧力室内または
前記混合気通路上に設けられるロータリ弁であることを
特徴とする請求項１に記載のバタフライ絞り弁型気化
器。 - 【請求項４】 前記制御弁は、前記混合気通路に挿入さ
れるニードル弁であることを特徴とする請求項１に記載
のバタフライ絞り弁型気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7292093A JPH09112348A (ja) | 1995-10-12 | 1995-10-12 | バタフライ絞り弁型気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7292093A JPH09112348A (ja) | 1995-10-12 | 1995-10-12 | バタフライ絞り弁型気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09112348A true JPH09112348A (ja) | 1997-04-28 |
Family
ID=17777464
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7292093A Pending JPH09112348A (ja) | 1995-10-12 | 1995-10-12 | バタフライ絞り弁型気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09112348A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106321286A (zh) * | 2015-07-01 | 2017-01-11 | 本田技研工业株式会社 | 用于内燃发动机的化油器 |
-
1995
- 1995-10-12 JP JP7292093A patent/JPH09112348A/ja active Pending
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