JPH09112349A - バタフライ絞り弁型気化器 - Google Patents
バタフライ絞り弁型気化器Info
- Publication number
- JPH09112349A JPH09112349A JP7292094A JP29209495A JPH09112349A JP H09112349 A JPH09112349 A JP H09112349A JP 7292094 A JP7292094 A JP 7292094A JP 29209495 A JP29209495 A JP 29209495A JP H09112349 A JPH09112349 A JP H09112349A
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- Japan
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- air
- passage
- pressure chamber
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- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料系を構成の簡単な一系統化にするととも
に、適正な空燃比で安定した燃料供給をおこなうことが
でき、しかも背の低い気化器を提供する。 【解決手段】 バタフライ絞り弁５より下流に開口する
燃料噴口７を混合気通路10によって制御圧力室11に連通
させると共に、この制御圧力室11に燃料通路12および空
気導入通路14を接続する。制御圧力室の圧力が空気圧縮
の発生しない領域になるように前記混合気通路と空気導
入通路の絞り面積を設定し、この制御圧力室に供給され
る燃料をバタフライ絞り弁と連動する制御弁23で制御す
ることにより、この制御圧力室で空燃比一定の混合気を
生成する。次いで、この圧縮性の混合気を吸気通路３へ
供給しバタフライ絞り弁で制御された空気に混合させる
と、吸気通路内では圧縮性流体同士の混合となり、機関
に供給される混合気が全回転域で一定になる。よって燃
料系の一系統化が可能となる。
に、適正な空燃比で安定した燃料供給をおこなうことが
でき、しかも背の低い気化器を提供する。 【解決手段】 バタフライ絞り弁５より下流に開口する
燃料噴口７を混合気通路10によって制御圧力室11に連通
させると共に、この制御圧力室11に燃料通路12および空
気導入通路14を接続する。制御圧力室の圧力が空気圧縮
の発生しない領域になるように前記混合気通路と空気導
入通路の絞り面積を設定し、この制御圧力室に供給され
る燃料をバタフライ絞り弁と連動する制御弁23で制御す
ることにより、この制御圧力室で空燃比一定の混合気を
生成する。次いで、この圧縮性の混合気を吸気通路３へ
供給しバタフライ絞り弁で制御された空気に混合させる
と、吸気通路内では圧縮性流体同士の混合となり、機関
に供給される混合気が全回転域で一定になる。よって燃
料系の一系統化が可能となる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、機関へ供給する混合気
の空燃比および量を制御するバタフライ絞り弁型気化器
に関する。
の空燃比および量を制御するバタフライ絞り弁型気化器
に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に気化器は、アイドリングなどのよ
うに吸気管負圧が大きい時は空気の圧縮性の影響で吸気
流量が少な目となって空燃比が濃くなり、逆に中高速運
転時などのように吸気管負圧が小さくなると空燃比が薄
くなって燃料が不足ぎみとなるため、低速系およびパワ
ー系などの燃料制御系を別途設ける必要があった。
うに吸気管負圧が大きい時は空気の圧縮性の影響で吸気
流量が少な目となって空燃比が濃くなり、逆に中高速運
転時などのように吸気管負圧が小さくなると空燃比が薄
くなって燃料が不足ぎみとなるため、低速系およびパワ
ー系などの燃料制御系を別途設ける必要があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このように
気化器を多系統化すると空燃比制御が複雑となるととも
に、車両発進時および急加速時など各燃料系のつながり
がうまくいかないための息付きの発生などの乗り心地の
不具合が生じる。
気化器を多系統化すると空燃比制御が複雑となるととも
に、車両発進時および急加速時など各燃料系のつながり
がうまくいかないための息付きの発生などの乗り心地の
不具合が生じる。
【０００４】また絞り弁に連動するジェットニードルを
主吸気通路に開口するニードルジェット内に挿入し、絞
り弁の開き作動に伴いニードルジェットを引き上げ、該
ニードルジェットのジェット部とニードル間に形成され
る間隙の面積を変えることにより供給燃料をアイドリン
グ運転から全開運転まで制御するようにした気化器があ
るが、これも圧縮性のある空気を絞り弁で、圧縮性のな
い燃料をジェットニードルで制御するだけであり、上記
圧縮性の影響を避けることはできず、全運転域で空燃比
を一定化することは困難である。また、前記絞り弁を摺
動型とした気化器では、この摺動絞り弁が主吸気通路と
ほぼ直交方向に移動するため気化器の背が高くなる欠点
も併発する。
主吸気通路に開口するニードルジェット内に挿入し、絞
り弁の開き作動に伴いニードルジェットを引き上げ、該
ニードルジェットのジェット部とニードル間に形成され
る間隙の面積を変えることにより供給燃料をアイドリン
グ運転から全開運転まで制御するようにした気化器があ
るが、これも圧縮性のある空気を絞り弁で、圧縮性のな
い燃料をジェットニードルで制御するだけであり、上記
圧縮性の影響を避けることはできず、全運転域で空燃比
を一定化することは困難である。また、前記絞り弁を摺
動型とした気化器では、この摺動絞り弁が主吸気通路と
ほぼ直交方向に移動するため気化器の背が高くなる欠点
も併発する。
【０００５】本発明は、燃料系を構成の簡単な一系統化
にするとともに、適正な空燃比で安定した燃料供給をお
こなうことができ、しかも背の低い気化器を提供するこ
とを目的とする。
にするとともに、適正な空燃比で安定した燃料供給をお
こなうことができ、しかも背の低い気化器を提供するこ
とを目的とする。
【０００６】
【問題点を解決するための技術手段】主吸気通路を開閉
し機関出力を直接制御するバタフライ絞り弁を備え、こ
の絞り弁より下流の主吸気通路に燃料噴口を開口し、し
かも該バタフライ絞り弁より上流には燃料の噴出口は一
切設けない。この燃料噴口を混合気通路によって制御圧
力室に連通させ、この制御圧力室には燃料通路および空
気導入通路を接続すると共に、該制御圧力室の負圧が所
定値以下になるように前記混合気通路と空気導入通路の
絞り面積を設定する。前記燃料通路にバタフライ絞り弁
と連動して該燃料通路の絞り面積を調整し、前記制御圧
力室へ噴出する燃料量を制御する制御弁を設ける。
し機関出力を直接制御するバタフライ絞り弁を備え、こ
の絞り弁より下流の主吸気通路に燃料噴口を開口し、し
かも該バタフライ絞り弁より上流には燃料の噴出口は一
切設けない。この燃料噴口を混合気通路によって制御圧
力室に連通させ、この制御圧力室には燃料通路および空
気導入通路を接続すると共に、該制御圧力室の負圧が所
定値以下になるように前記混合気通路と空気導入通路の
絞り面積を設定する。前記燃料通路にバタフライ絞り弁
と連動して該燃料通路の絞り面積を調整し、前記制御圧
力室へ噴出する燃料量を制御する制御弁を設ける。
【０００７】
【作用】上記の構成によれば、前記制御圧力室の負圧
は、空気導入通路および混合気通路の絞り面積比によっ
て決まり、空気の圧縮がおきない大きさの負圧に制御さ
れる。また、燃料通路から制御圧力室へ吸引される燃料
は前記バタフライ絞り弁と連動する制御弁により制御さ
れるため、この燃料を前記空気導入通路から流入する空
気量と比例して制御すれば、この制御圧力室で生成され
る混合気の空燃比は常に一定となる。
は、空気導入通路および混合気通路の絞り面積比によっ
て決まり、空気の圧縮がおきない大きさの負圧に制御さ
れる。また、燃料通路から制御圧力室へ吸引される燃料
は前記バタフライ絞り弁と連動する制御弁により制御さ
れるため、この燃料を前記空気導入通路から流入する空
気量と比例して制御すれば、この制御圧力室で生成され
る混合気の空燃比は常に一定となる。
【０００８】この制御圧力室で生成された一定空燃比の
混合気は混合気通路を経て主吸気通路へ供給され、前記
バタフライ絞り弁で制御された空気と混合される。一
方、前記制御圧力室で生成された混合気は空気の体積比
が大であるため空気と同様の圧縮性流体であり、従っ
て、前記バタフライ絞り弁で制御される空気と燃料噴孔
から供給される混合気は共に圧縮性の流体同士となり、
その結果全回転域で前記空気量と混合気量は比例し、機
関へ供給される空燃比は常に一定となる。
混合気は混合気通路を経て主吸気通路へ供給され、前記
バタフライ絞り弁で制御された空気と混合される。一
方、前記制御圧力室で生成された混合気は空気の体積比
が大であるため空気と同様の圧縮性流体であり、従っ
て、前記バタフライ絞り弁で制御される空気と燃料噴孔
から供給される混合気は共に圧縮性の流体同士となり、
その結果全回転域で前記空気量と混合気量は比例し、機
関へ供給される空燃比は常に一定となる。
【０００９】
【実施例】以下図面により本発明の一実施例を説明す
る。図１は本発明の一実施例を示す縦断面図、図２、図
３は本発明の他の実施例を示す縦断面図である。
る。図１は本発明の一実施例を示す縦断面図、図２、図
３は本発明の他の実施例を示す縦断面図である。
【００１０】１はバタフライ絞り弁型気化器で、そのボ
デー２には主吸気通路３が貫通し、該主吸気通路３を横
切って弁軸４が回転可能に設けられる。該弁軸４にはバ
タフライ絞り弁５が取り付けられ、前記弁軸４の回転に
よって該バタフライ絞り弁５が主吸気通路３を開閉し機
関出力を制御する。前記バタフライ絞り弁５の周縁とこ
れに対向する主吸気通路３内壁との間には主吸気絞り部
６が形成され、この主吸気絞り部６により主吸気通路３
の実効口径が制御される。
デー２には主吸気通路３が貫通し、該主吸気通路３を横
切って弁軸４が回転可能に設けられる。該弁軸４にはバ
タフライ絞り弁５が取り付けられ、前記弁軸４の回転に
よって該バタフライ絞り弁５が主吸気通路３を開閉し機
関出力を制御する。前記バタフライ絞り弁５の周縁とこ
れに対向する主吸気通路３内壁との間には主吸気絞り部
６が形成され、この主吸気絞り部６により主吸気通路３
の実効口径が制御される。
【００１１】一方、前記バタフライ絞り弁５下流の主吸
気通路３には、燃料噴孔７が開口し、この噴孔７は混合
気通路１０によって制御圧力室１１に接続される。この
制御圧力室１１には空気導入通路１４および燃料通路１
２が接続され、前記混合気通路１０、空気導入通路１４
にはそれぞれ混合気ジェット１５、空気ジェット１６が
設けられている。この混合気ジェット１５と空気ジェッ
ト１６は制御圧力室１１の負圧がアイドリング時または
減速時等で最も高くなる時でも空気圧縮のおこらない６
０mmHg以下となるように設定され、かつ混合気ジェット
１５の絞り面積より空気ジェット１６の絞り面積が大き
く設定される。また前記空気導入通路１４の他方は大気
または図示しないエアクリーナの吸気下流に連通され、
前記燃料通路１２の下方はフロート室１８の油面下に連
通されている。このフロート室１８の燃料はフロート２
０とニードル弁２１により構成されるフロート機構によ
って定油面に形成されている。このフロート機構は従来
から使用されている一般的な構成のものである。
気通路３には、燃料噴孔７が開口し、この噴孔７は混合
気通路１０によって制御圧力室１１に接続される。この
制御圧力室１１には空気導入通路１４および燃料通路１
２が接続され、前記混合気通路１０、空気導入通路１４
にはそれぞれ混合気ジェット１５、空気ジェット１６が
設けられている。この混合気ジェット１５と空気ジェッ
ト１６は制御圧力室１１の負圧がアイドリング時または
減速時等で最も高くなる時でも空気圧縮のおこらない６
０mmHg以下となるように設定され、かつ混合気ジェット
１５の絞り面積より空気ジェット１６の絞り面積が大き
く設定される。また前記空気導入通路１４の他方は大気
または図示しないエアクリーナの吸気下流に連通され、
前記燃料通路１２の下方はフロート室１８の油面下に連
通されている。このフロート室１８の燃料はフロート２
０とニードル弁２１により構成されるフロート機構によ
って定油面に形成されている。このフロート機構は従来
から使用されている一般的な構成のものである。
【００１２】前記燃料通路１２には、前記制御圧力室１
１へ供給される燃料を制御する制御弁２３が設けられ、
この制御弁２３は前記バタフライ絞り弁５と従来公知の
リンクまたはカム等を利用する連結機構２５によって連
動される。また、燃料通路１２の下方には必要に応じて
メインジェット２２が設けられる。
１へ供給される燃料を制御する制御弁２３が設けられ、
この制御弁２３は前記バタフライ絞り弁５と従来公知の
リンクまたはカム等を利用する連結機構２５によって連
動される。また、燃料通路１２の下方には必要に応じて
メインジェット２２が設けられる。
【００１３】図２は、前記制御弁２３の他の実施例を示
すもので、前記燃料通路に設けられるジェット２４に制
御ニードル２７を挿入し、この制御ニードル２７と前記
バタフライ絞り弁５とを連動させている。その一例を説
明すると、前記制御圧力室１１の上方に室３０を設け、
この室３０にカム３１を回転可能に収容し、このカム３
１に向けて前記制御ニードル２７を付勢し、該制御ニー
ドル２７の頂部をカム３１に当接させる。カム３１には
気化器の外部に突出するロッド３３が設けられ、このロ
ッド３３とバタフライ絞り弁５の弁軸４とを従来公知の
リンクまたはカム等を利用する連結機構２５によって連
動させ、前記バタフライ絞り弁５の回動に伴い制御ニー
ドル２７を燃料通路１２内へ進退させるように構成して
いる。
すもので、前記燃料通路に設けられるジェット２４に制
御ニードル２７を挿入し、この制御ニードル２７と前記
バタフライ絞り弁５とを連動させている。その一例を説
明すると、前記制御圧力室１１の上方に室３０を設け、
この室３０にカム３１を回転可能に収容し、このカム３
１に向けて前記制御ニードル２７を付勢し、該制御ニー
ドル２７の頂部をカム３１に当接させる。カム３１には
気化器の外部に突出するロッド３３が設けられ、このロ
ッド３３とバタフライ絞り弁５の弁軸４とを従来公知の
リンクまたはカム等を利用する連結機構２５によって連
動させ、前記バタフライ絞り弁５の回動に伴い制御ニー
ドル２７を燃料通路１２内へ進退させるように構成して
いる。
【００１４】上記実施例では前記制御弁２３として、図
１でロータリ弁、図２でニードル弁を示したが、例え
ば、バタフライ弁およびスライド弁等も利用可能であ
る。
１でロータリ弁、図２でニードル弁を示したが、例え
ば、バタフライ弁およびスライド弁等も利用可能であ
る。
【００１５】次いで上記実施例の作用を説明する。前記
制御圧力室１１の負圧は、前記混合気ジェット１５と空
気ジェット１６の面積比によって決まり、アイドリング
または減速時等でバタフライ絞り弁５下流の吸気負圧が
最も高くなる時でも、空気の圧縮がおきない６０mmHg以
下に制御される。また、燃料通路１２から制御圧力室１
１へ吸引される燃料は前記バタフライ絞り弁５と連動す
る制御弁２３により制御されるため、この燃料を前記空
気導入通路１４から流入する空気量と比例して制御する
ことにより、この制御圧力室１１で生成される混合気の
空燃比は常に一定となる。
制御圧力室１１の負圧は、前記混合気ジェット１５と空
気ジェット１６の面積比によって決まり、アイドリング
または減速時等でバタフライ絞り弁５下流の吸気負圧が
最も高くなる時でも、空気の圧縮がおきない６０mmHg以
下に制御される。また、燃料通路１２から制御圧力室１
１へ吸引される燃料は前記バタフライ絞り弁５と連動す
る制御弁２３により制御されるため、この燃料を前記空
気導入通路１４から流入する空気量と比例して制御する
ことにより、この制御圧力室１１で生成される混合気の
空燃比は常に一定となる。
【００１６】この制御圧力室１１で生成された一定空燃
比の混合気は混合気通路１０を経て主吸気通路３へ供給
され、前記バタフライ絞り弁５で制御された空気と混合
される。一方、前記制御圧力室１１で生成された混合気
は空気の体積比が大であるため空気と同様の圧縮性流体
であり、従って、前記バタフライ絞り弁５で制御される
空気と燃料噴孔７から供給される混合気は共に圧縮性の
気体同士となり、その結果、主吸気通路３内で混合され
る前記空気量と混合気量は常に比例し、機関へ供給され
る空燃比は全回転域で一定となる。
比の混合気は混合気通路１０を経て主吸気通路３へ供給
され、前記バタフライ絞り弁５で制御された空気と混合
される。一方、前記制御圧力室１１で生成された混合気
は空気の体積比が大であるため空気と同様の圧縮性流体
であり、従って、前記バタフライ絞り弁５で制御される
空気と燃料噴孔７から供給される混合気は共に圧縮性の
気体同士となり、その結果、主吸気通路３内で混合され
る前記空気量と混合気量は常に比例し、機関へ供給され
る空燃比は全回転域で一定となる。
【００１７】図３は前記空気導入通路１４に空気量の調
整が可能な補正弁４０を設け、制御圧力室１１の負圧を
調整し混合比Ａ／Ｆを補正するようにした実施例であ
る。この補正弁４０としては各種センサーの出力信号で
駆動されるもの、あるいは手動で調整するもの等が使用
可能である。
整が可能な補正弁４０を設け、制御圧力室１１の負圧を
調整し混合比Ａ／Ｆを補正するようにした実施例であ
る。この補正弁４０としては各種センサーの出力信号で
駆動されるもの、あるいは手動で調整するもの等が使用
可能である。
【００１８】
【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、空
気圧縮の起こらない大きさの負圧に制御される制御圧力
室で空気と燃料を混合し一定空燃比の混合気を得るとと
もに、この混合気とバタフライ絞り弁で計量された空気
とを前記バタフライ絞り弁下流の主吸気通路で混合させ
ることにより、機関に供給する空燃比を全運転域で一定
に保つことができるので、燃料系を一系統で制御できコ
ストの低減が図れるとともに、車両発進時、急加速時等
の息付きを防止できる。
気圧縮の起こらない大きさの負圧に制御される制御圧力
室で空気と燃料を混合し一定空燃比の混合気を得るとと
もに、この混合気とバタフライ絞り弁で計量された空気
とを前記バタフライ絞り弁下流の主吸気通路で混合させ
ることにより、機関に供給する空燃比を全運転域で一定
に保つことができるので、燃料系を一系統で制御できコ
ストの低減が図れるとともに、車両発進時、急加速時等
の息付きを防止できる。
【００１９】また、バタフライ絞り弁型気化器で上記構
成を実現したので、気化器の背を低くすることができ
る。
成を実現したので、気化器の背を低くすることができ
る。
【図１】本発明の一実施例を示す縦断面図である。
【図２】本発明の他の実施例を示す縦断面図である。
【図３】本発明の空気導入通路に補正弁を設けた例を示
す要部説明図である。
す要部説明図である。
１ バタフライ絞り弁型気化器 ３ 主吸気通路 ５ バタフライ絞り弁 １０ 混合気通路 １１ 制御圧力室 １２ 燃料通路 １４ 空気導入通路 １５ 混合気ジェット １６ 空気ジェット ２３ 制御弁
Claims (1)
- 【請求項１】 主吸気通路を開閉し機関出力を直接制御
するバタフライ絞り弁を備え、この絞り弁より下流の主
吸気通路に燃料噴口を開口し、しかも該バタフライ絞り
弁より上流には燃料の噴出口は一切設けず、この燃料噴
口を混合気通路によって制御圧力室に連通させ、この制
御圧力室には燃料通路および空気導入通路を接続すると
共に、該制御圧力室の負圧が所定値以下になるように前
記混合気通路と空気導入通路の絞り面積を設定する気化
器において、前記燃料通路にバタフライ絞り弁と連動し
て該燃料通路の絞り面積を調整し、前記制御圧力室へ噴
出する燃料量を制御する制御弁を設けることを特徴とす
るバタフライ絞り弁型気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7292094A JPH09112349A (ja) | 1995-10-12 | 1995-10-12 | バタフライ絞り弁型気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7292094A JPH09112349A (ja) | 1995-10-12 | 1995-10-12 | バタフライ絞り弁型気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09112349A true JPH09112349A (ja) | 1997-04-28 |
Family
ID=17777475
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7292094A Pending JPH09112349A (ja) | 1995-10-12 | 1995-10-12 | バタフライ絞り弁型気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09112349A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018232222A1 (en) * | 2017-06-15 | 2018-12-20 | Walbro Llc | Fuel and air charge forming device |
-
1995
- 1995-10-12 JP JP7292094A patent/JPH09112349A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018232222A1 (en) * | 2017-06-15 | 2018-12-20 | Walbro Llc | Fuel and air charge forming device |
| CN110730863A (zh) * | 2017-06-15 | 2020-01-24 | 沃尔布罗有限责任公司 | 燃料和空气填料形成装置 |
| US11231002B2 (en) | 2017-06-15 | 2022-01-25 | Walbro Llc | Fuel and air charge forming device |
| CN110730863B (zh) * | 2017-06-15 | 2022-04-22 | 沃尔布罗有限责任公司 | 燃料和空气填料形成装置 |
| US11578688B2 (en) | 2017-06-15 | 2023-02-14 | Walbro Llc | Fuel and air charge forming device |
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