JPH0353073Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ａ 考案の目的 （産業上の利用分野） この考案に係るフローテイングキヤリパ型デイ
スクブレーキは、自動車の制動に用いられるもの
であり、本考案はこの様なフローテイングキヤリ
パ型デイスクブレーキが、制動時にキヤリパ等の
振動に基づいて耳障りな騒音を発生する事の防止
を図る事を目的としている。

（従来の技術） 自動車の制動用ブレーキとして、車輪と共に回
転するロータの両側面に１対のパツドを押し付け
る事で制動力を得るデイスクブレーキが、広く使
用されている。

この様な自動車の制動用デイスクブレーキには
各種の構造のものが存在するが、ロータの両側面
に対向して位置する表裏１対のパツドを、ロータ
の片側にのみ設けたピストンの押し出しにより、
ロータの両側面に向けて均等に押し付ける事の出
来るデイスクブレーキとして、フローテイングキ
ヤリパ型デイスクブレーキが広く使用されてる。

このフローテイングキヤリパ型デイスクブレー
キは、第１〜３図に示す様に、車輪と共に回転す
るロータ１の内側（内側とは車体の中央寄りを言
い、第１，３図で上側になる。）で車体に固定さ
れるサポート２に、キヤリパ３を移動案内用の１
対のピン４，５を介して装着し、キヤリパ３の内
端部に設けたシリンダ６（第３図）に嵌装したピ
ストン７の押し出しにより、上記ロータ１の内外
両側面に対向して位置する１対のパツド８ａ，８
ｂをロータ１の両側面に押圧する事で、ロータ１
を介して車輪を制動する様にしている。

キヤリパ３をロータ１の回転軸方向に移動自在
にサポート２に支持する為、それぞれの基端部を
このサポート２に固定した１対のピン４，５の先
端部（第１，３図上端部）は、キヤリパ３に形成
されたガイド筒部９，１０に摺動自在に挿入して
いる。

反アンカ側（ロータ１の回入側を言い、第１図
に於いてロータ１が矢印ａ方向に回転する場合、
同図の右側となる。）のガイド筒部９の内周面と
ピン４の外周面との間には、金属製で円筒状のス
リーブ１１を設けて、上記ガイド筒部９とピン４
との摺動が円滑に行なわれる様にしている。又、
アンカ側（ロータ１の回出側）のピン５に外嵌し
た金属製で円筒状のスリーブ１２の外周面とガイ
ド筒部１０の内周面との間には、ゴム等の弾性材
により円筒状に造られた弾性ブツシユ１３を装着
して、上記ガイド筒部１０のピン５の中心軸方向
に亘る移動と、ピン５の中心軸と直角方向に亘る
若干の変位とを自在としている。

上述の様に構成されるフローテイングキヤリパ
型デイスクブレーキにより制動を行なう場合、キ
ヤリパ３の内端部に設けたシリンダ６に圧油を送
り込み、このシリンダ６に内装されたピストン７
を、車輪と共に回転するロータ１に向けて押し出
す。

このピストン７の押し出しにより、まず内側の
パツド８ａが第１，３図の矢印ａ方向に回転する
ロータ１の内側面に押し付けられ、この反作用と
してキヤリパ３が、ピン４，５とガイド筒部９，
１０とを互いに摺動させつつ内方（第１，３図の
上方）に移動する。

この様にキヤリパ３が内方に移動する事によ
り、ロータ１の外側に位置するパツド８ｂが、上
記キヤリパ３の外端部に形成されたキヤリパ爪１
４，１４によつて、このロータ１の外端面に押し
付けられる。この結果、車輪と共に回転するロー
タ１は内外から強く挟持され、制動が行なわれ
る。

この様にして行なわれる制動の際、内外１対の
パツド８ａ，８ｂの摩擦材１５，１５は、上記ロ
ータ１の側面と強く摩擦し合う為、各パツド８
ａ，８ｂに、このパツド８ａ，８ｂをアンカ側に
移動させようとする強い力が加わるが、この力は
各パツド８ａ，８ｂを支持したサポート２のアン
カ側部分で受け止められる。

又、内側のパツド８ａをアンカ側に移動させよ
うとする力の一部は、このパツド８ａの裏金１６
の裏面１６ａとピストン７の外端面との摩擦によ
り、外側のパツド８ｂをアンカ側に移動させよう
とする力の一部は、このパツド８ｂの裏金１６の
裏面１６ａとキヤリパ爪１４の内側面１４ａとの
摩擦により、それぞれキヤリパ３に伝えられる。
この為、制動時に於いては、キヤリパ３にもアン
カ側に移動しようとする力が加わり、このキヤリ
パ３がサポート２に対してロータ１の回出側に僅
かに変位するが、この変位はアンカ側ガイド筒部
１０の内周面とスリーブ１２の外周面との間の弾
性ブツシユ１３が弾性変形する事で吸収される。

尚、図面に於いて、１７，１７は、サポート２
に支持されたパツド８ａ，８ｂが非制動時にがた
つく事で騒音が発生する事を防止する為、サポー
ト２とパツド８ａ，８ｂの裏金１６，１６との間
に装着した板ばね製のアンチラツトルスプリン
グ、１８はキヤリパ爪１４の内側面１４ａとパツ
ド８ｂの裏金１６の裏面１６ａとの間に介在させ
たシム板である。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、上述の様に構成され作用するフロー
テイングキヤリパ型デイスクブレーキに於いて
は、従来次に述べる様な不都合を生じた。

即ち、制動時に外側のパツド８ｂの裏金１６の
裏面１６ａと、キヤリパ爪１４の内側面１４ａと
の摩擦に基づいてキヤリパ３が回転方向に引つ張
られた場合、このキヤリパ３は、反アンカ側のピ
ン４とガイド筒部９との嵌合部（第３図のＸ部）
を中心として第３図で時計方向に回転しようとす
る。又、第１〜３図に示す様な構造のガイドピン
型デイスクブレーキの場合、ピストン７の外端面
と内側のパツド８ａの裏金１６の裏面１６ａとの
摩擦によりキヤリパ３に伝わる力も、このキヤリ
パ３を回転させるのに関与する。

この様にキヤリパ３を第３図で時計方向に回転
させようとする力が常に一定であれば、この力に
基づいてキヤリパ３を振動する事はないが、ロー
タ１の側面の性状の不均一、ロータ１の回転に伴
なうぶれの発生等によつて、ロータ１の側面とパ
ツド８ｂの摩擦材１５との間に働く摩擦力が細か
く変化する事は避けられず、従つてキヤリパ３を
回転させようとする力の大きさが細かく変化する
事も避けられない。

この様に制動時にロータ１の回転に基づいてキ
ヤリパ３を回転させようとする力の大きさが細か
く変化すると、キヤリパ３が前記Ｘ部を中心とし
て細かく振動し、この振動に伴なつて耳障りな騒
音が発生してしまう。キヤリパ爪１４の内側面１
４ａとパツド８ｂの裏金１６の裏面１６ａとの間
に介在させたシム板１８は、上述の様な原因で発
生するキヤリパ３の振動を多少軽減する事は出来
るが、条件が厳しい場合、必ずしも十分な騒音防
止効果を発揮する事が出来ない。

又、仮に上記キヤリパ３を回転させる力が変化
しないとしても、キヤリパ３に上述の様な回転力
が加わる結果、ロータ１の外側に位置するパツド
８ｂの摩擦材１５をロータ１の外端面に押圧する
力が、アンカ側に向かう程大きくなる事は避けら
れず、パツド８ｂの摩擦材１５をロータ１側面に
押圧する力の不均一に起因して、この摩擦材１５
が偏摩耗してしまう。ピストン７に押される内側
のパツド８ａの摩擦材１５は、外側のパツド８ｂ
程極端にはならないが、外側のパツド８ｂとは逆
に、反アンカ側の摩耗がアンカ側に比べて進んで
しまう。パツド８ａ，８ｂの摩擦材１５の厚さが
偏摩耗に基づいて不均一になつた場合、ブレーキ
本来の制動能力に悪影響が生じるだけでなく、や
はり制動時に騒音が発生する原因となつてしま
う。

本考案のフローテイングキヤリパ型デイスクブ
レーキは、ロータ１の外側に配置したパツド８ｂ
からキヤリパ爪１４に伝わる力の大きさを小さく
する事で制動時にキヤリパを回転させようとする
力の低減を図り、制動時に騒音が発生する頻度を
少なくするものである。

ｂ 考案の構成 （問題を解決するための手段） 本考案のフローテイングキヤリパ型デイスクブ
レーキは、前述した従来のフローテイングキヤリ
パ型デイスクブレーキと同様、第１〜３図に示す
様に、車輪と共に回転するロータ１の近傍に固定
されるサポート２に、上記ロータ１の回転軸方向
に亘る変位を自在として、キヤリパ３を装着して
いる。

上記サポート２には、ロータ１の回転軸方向に
亘る変位を自在として１対のパツド８ａ，８ｂを
支持しており、このパツド８ａ，８ｂを、キヤリ
パ３の外端部に設けたキヤリパ爪１４，１４の内
側面１４ａ，１４ａと、キヤリパ３の内端部に設
けたシリンダ６に嵌装したピストン７の外端面と
の間で、上記ロータ１の両側面に押圧する事で制
動力を得る様にしている。

更に本考案のフローテイングキヤリパ型デイス
クブレーキに於いては、上記キヤリパ爪１４，１
４の内側面１４ａ，１４ａと、このキヤリパ爪１
４，１４の内側面１４ａ，１４ａに対向するパツ
ド８ｂの裏金１６の裏面１６ａとの間に、摩擦係
数の低い材料製の被膜を介在させている。

この場合に於いて、被膜はキヤリパ爪１４，１
４の内側面１４ａ，１４ａと裏金１６の裏面１６
ａとの少なくとも一方の面に形成すれば良いが、
上記両面１４ａ，１６ａの間にシム板１８が介在
する場合は、少なくとも上記何れかの面１４ａ又
は１６ａとシム板１８との間に被膜を介在させれ
ば良い。勿論被膜をシム板１８の片面、或は両面
に形成しても良い。

上記内側面１４ａと裏面１６ａとの間に介在さ
せる被膜を構成する摩擦係数の低い材料として
は、四弗化エチレン系樹脂（テフロン）等の、耐
摩耗性、耐熱性のある高分子化合物が好ましく用
いられる。

（作用） 上述の様に構成される本考案のフローテイング
キヤリパ型デイスクブレーキの制動時に於ける作
用自体は、前述した従来のフローテイングキヤリ
パ型デイスクブレーキの場合と同様である。

但し、本考案のフローテイングキヤリパ型デイ
スクブレーキに於いては、ロータ１の外側に位置
するパツド８ｂの裏金１６の裏面１６ａと、キヤ
リパ爪１４の内側面１４ａとの間に摩擦係数の低
い材料製の被膜が存在する為、パツド８ｂがキヤ
リパ爪１４に対して軽い力で摺動出来る様にな
る。

この為、制動時に摩擦材１５とロータ１との摩
擦に基づいて、上記パツド８ｂにアンカ側に向か
う強い力が加わつた場合に於いても、この力がそ
のままキヤリパ爪１４に伝わる事はなくなり、キ
ヤリパ爪１４に伝わる力は、パツド８ｂをアンカ
側に移動させようとする力に比べて遥かに小さい
ものとなる。

従つて、制動時に反アンカ側支承部を中心とし
てキヤリパ３を回動させようとする力も弱いもの
となり、制動時に於けるキヤリパ３の振動も弱い
ものとなつて、制動時にキヤリパ３が耳障りな騒
音を発する程大きく振動する事はなくなる。

同時に、パツド８ｂの摩擦材１５をロータ１の
外側面に押圧する力がほぼ均一になる為、この摩
擦材１５の摩耗が偏る事が少なくなり、摩擦材１
５の偏摩耗に基づく制動力の減衰や、騒音の発生
も防止される。

尚、この様にパツド８ｂに働く力がキヤリパ爪
１４に伝わらない様にする作用を一層確実にする
為には、裏金１６の裏面１６ａとキヤリパ爪１４
の内側面との間に摩擦係数の低い材料製の被膜を
形成すると共に、両面１４ａ，１６ａの間にグリ
スを塗布する事が効果がある。

又、第１〜３図に示す様な構造のガイドピン型
デイスクブレーキの場合は、内側のパツド８ａの
裏金１６の裏面１６ａとピストン７の端面との間
にも、摩擦係数の低い材料製の被膜を形成すれ
ば、より一層良好な効果を得る事が出来る。但
し、内側のパツド８ａとロータ１との摩擦に基づ
きキヤリパ３を回転させる力は、外側のパツド８
ｂの場合程大きくならないので、効果は二次的な
ものとなる。

ｃ 考案の効果 本考案のフローテイングキヤリパ型デイスクブ
レーキは、以上に述べた通り構成され作用する
為、制動時にキヤリパの振動に伴なつて発生する
騒音の低減を図ると共に摩擦材の偏摩耗を有効に
防止する事が出来、乗員等に不快感を与えず、安
定した制動力を発揮出来るデイスクブレーキとし
て実用上有効である。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本考案の対象となるフローテイン
グキヤリパ型デイスクブレーキの１例を示してお
り、第１図は部分横断平面図、第２図は正面図、
第３図は第２図のＡ−Ａ断面図である。 １：ロータ、２：サポート、３：キヤリパ、
４，５：ピン、６：シリンダ、７：ピストン、８
ａ，８ｂ：パツド、、９，１０：ガイド筒部、１
１，１２：スリーブ、１３：弾性ブツシユ、１
４：キヤリパ爪、１４ａ：内側面、１５：摩擦
材、１６：裏金、１６ａ：裏面、１７：アンチラ
ツトルスプリング、１８：シム板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪と共に回転するロータの近傍に固定される
   サポートに、上記ロータの回転軸方向に亘る変位
   を自在としてキヤリパを装着し、このキヤリパの
   外端部に設けたキヤリパ爪の内側面と、キヤリパ
   の内端部に設けたシリンダに嵌装したピストンの
   外端面との間で、ロータの回転軸方向に亘る変位
   を自在として上記サポートに支持された１対のパ
   ツドを、上記ロータの両側面に押圧する事で制動
   力を得るフローテイングキヤリパ型デイスクブレ
   ーキに於いて、上記キヤリパ爪の内側面と、この
   キヤリパ爪の内側面に対向するパツドの裏面との
   間に、摩擦係数の低い材料製の被膜を介在させた
   事を特徴とするフローテイングキヤリパ型デイス
   クブレーキ。