JPH09379A - 車両用シート - Google Patents
車両用シートInfo
- Publication number
- JPH09379A JPH09379A JP15632995A JP15632995A JPH09379A JP H09379 A JPH09379 A JP H09379A JP 15632995 A JP15632995 A JP 15632995A JP 15632995 A JP15632995 A JP 15632995A JP H09379 A JPH09379 A JP H09379A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat cushion
- vehicle
- seat
- bracket
- fixing member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シートクッションの固定部材への取付け構造
を簡素化して組付け作業の簡素化を計ること。 【構成】 固定部材（４１）側に連結部材（４３）を、
シートクッション（２）側に切欠（２５ａ）を有するブ
ラケット（２５）を夫々設け、この連結部材（４３）と
ブラケット（２５）とを嵌合させてシートクッション
（２）の前部を固定部材（４１）に連結するようにし
た。
を簡素化して組付け作業の簡素化を計ること。 【構成】 固定部材（４１）側に連結部材（４３）を、
シートクッション（２）側に切欠（２５ａ）を有するブ
ラケット（２５）を夫々設け、この連結部材（４３）と
ブラケット（２５）とを嵌合させてシートクッション
（２）の前部を固定部材（４１）に連結するようにし
た。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用シートに関する
ものである。
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両用シートとしては、
実公平２−３９５５号公報に示されるものが知られてい
る。これは、車両フロア上に載置され車両幅方向に併設
される対の固定部材と、固定部材上に両側で載置された
シートクッションとを有するものである。この従来のシ
ートにおいては、シートクッションの前後両側に取付面
を形成し、この４つの取付面で４つの取付部材によりシ
ートクッションを固定部材に連結し、シートクッション
を固定部材上に固定状態で載置していた。
実公平２−３９５５号公報に示されるものが知られてい
る。これは、車両フロア上に載置され車両幅方向に併設
される対の固定部材と、固定部材上に両側で載置された
シートクッションとを有するものである。この従来のシ
ートにおいては、シートクッションの前後両側に取付面
を形成し、この４つの取付面で４つの取付部材によりシ
ートクッションを固定部材に連結し、シートクッション
を固定部材上に固定状態で載置していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
のシートであると、取付部材によるシートクッションの
固定部材への取付けを４か所で行わなければならないた
め、組付け作業が煩雑で、組付け工数の増大を招くこと
となる。又、特に、適用車両の種類毎等で固定部材間の
距離やシートクッションの座面角度が変わる場合には、
この変化に対応すべく４つの取付け箇所すべてにおいて
シートクッションと固定部材との間にブラケット等の介
在物が必要となり、コスト的にも不利なものとなる。
のシートであると、取付部材によるシートクッションの
固定部材への取付けを４か所で行わなければならないた
め、組付け作業が煩雑で、組付け工数の増大を招くこと
となる。又、特に、適用車両の種類毎等で固定部材間の
距離やシートクッションの座面角度が変わる場合には、
この変化に対応すべく４つの取付け箇所すべてにおいて
シートクッションと固定部材との間にブラケット等の介
在物が必要となり、コスト的にも不利なものとなる。
【０００４】故に、本発明は、シートクッションの固定
部材への取付け構造を簡素化して組付け作業の簡素化を
計ることを、その技術的課題とするものである。
部材への取付け構造を簡素化して組付け作業の簡素化を
計ることを、その技術的課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、両固定部
材間で車両前後方向前側に配設され両端が固定部材に固
定された連結部材と、シートクッションの両側前部に固
定され前記連結部材に嵌合される車両前方向に開口した
切欠を有するブラケットと、前記シートクッションの両
側後部と前記固定部材とを連結する取付部材とを有し
た、ことである。
るために本発明において講じた技術的手段は、両固定部
材間で車両前後方向前側に配設され両端が固定部材に固
定された連結部材と、シートクッションの両側前部に固
定され前記連結部材に嵌合される車両前方向に開口した
切欠を有するブラケットと、前記シートクッションの両
側後部と前記固定部材とを連結する取付部材とを有し
た、ことである。
【０００６】より好ましくは、前記ブラケットを前記連
結部材に回動可能に嵌合する、と良い。
結部材に回動可能に嵌合する、と良い。
【０００７】
【作用】上記技術的手段よれば、ブラケットの切欠に連
結部材を挿入してブラケットと連結部材とを嵌合させ、
さらに取付部材をシートクッション及び固定部材に挿通
してシートクッションと固定部材とを連結する。これに
より、シートクッションが固定部材上に固定状態で載置
される。このように、シートクッションの前部の固定部
材への連結は、連結部材とブラケットとの嵌合によりな
され、取付部材は、シートクッションの後部の固定部材
への連結のみに用いられる。よって、取付部材による取
付け箇所が削減され、組付け作業の簡素化が計られる。
結部材を挿入してブラケットと連結部材とを嵌合させ、
さらに取付部材をシートクッション及び固定部材に挿通
してシートクッションと固定部材とを連結する。これに
より、シートクッションが固定部材上に固定状態で載置
される。このように、シートクッションの前部の固定部
材への連結は、連結部材とブラケットとの嵌合によりな
され、取付部材は、シートクッションの後部の固定部材
への連結のみに用いられる。よって、取付部材による取
付け箇所が削減され、組付け作業の簡素化が計られる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【０００９】図１及び図２に示されるように、車両用シ
ート１は、シートクッション２及びシートクッション２
の後部に載置されたシートバック３から構成されてい
る。
ート１は、シートクッション２及びシートクッション２
の後部に載置されたシートバック３から構成されてい
る。
【００１０】シートクッション２は、フレーム２１，ス
プリング２２，ウレタンパッド２３及び表皮２４から構
成されている。フレーム２１は、金属板や合成樹脂等か
らなり底壁に開口２１ａを持つ矩形の箱形状を呈するも
のである。スプリング２２は、Ｓ字形状が連続した形状
を呈するものであって、開口２１ａを横断するように車
両幅方向（図２示上下方向）に延在しており、両端がフ
レーム２１に係止されている。ウレタンパッド２３は、
シートクッション２の全体形状を形づくるものであっ
て、スプリング２２を介してフレーム２上に載置されて
いる。表皮２４は、フレーム２１に係止され、フレーム
２１及びウレタンパッド２３を覆い、シートクッション
２の外観となっている。このように構成されたシートク
ッション２は以下に示す取付け構造により車両フロア上
に載置されたシートスライド機構４のアッパレール４１
に固定状態で載置されるものである。
プリング２２，ウレタンパッド２３及び表皮２４から構
成されている。フレーム２１は、金属板や合成樹脂等か
らなり底壁に開口２１ａを持つ矩形の箱形状を呈するも
のである。スプリング２２は、Ｓ字形状が連続した形状
を呈するものであって、開口２１ａを横断するように車
両幅方向（図２示上下方向）に延在しており、両端がフ
レーム２１に係止されている。ウレタンパッド２３は、
シートクッション２の全体形状を形づくるものであっ
て、スプリング２２を介してフレーム２上に載置されて
いる。表皮２４は、フレーム２１に係止され、フレーム
２１及びウレタンパッド２３を覆い、シートクッション
２の外観となっている。このように構成されたシートク
ッション２は以下に示す取付け構造により車両フロア上
に載置されたシートスライド機構４のアッパレール４１
に固定状態で載置されるものである。
【００１１】尚、シートバック３は、シートクッション
２と同様な構成であって、シートスライド機構４のアッ
パレール４１にリクライニング機構を介して又は直に保
持される。
２と同様な構成であって、シートスライド機構４のアッ
パレール４１にリクライニング機構を介して又は直に保
持される。
【００１２】次に取付け構造について説明する。
【００１３】図１及び図２に示されるように、シートス
ライド機構４は、車両幅方向に所定の間隔をもって夫々
固定された対のロアレール４２及びこのロアレール４２
に車両前後方向（図１示左右方向）に夫々摺動自在に支
持された対のアッパレール４１から構成されている。こ
の対のアッパレール４１間の車両前後方向前側（図１示
左側）には、棒状の連結バー４３が配置されている。こ
の連結バー４３は、車両幅方向に延在しており、両端が
夫々アッパレール４１の縦壁４１ａに固着されている。
又、アッパレール４１の縦壁４１ａの車両前後方向後側
（図１示右側）の連結バー４３を中心とした所定の半径
距離の円弧軌跡上の所定部位には、貫通穴４４が夫々形
成されている。
ライド機構４は、車両幅方向に所定の間隔をもって夫々
固定された対のロアレール４２及びこのロアレール４２
に車両前後方向（図１示左右方向）に夫々摺動自在に支
持された対のアッパレール４１から構成されている。こ
の対のアッパレール４１間の車両前後方向前側（図１示
左側）には、棒状の連結バー４３が配置されている。こ
の連結バー４３は、車両幅方向に延在しており、両端が
夫々アッパレール４１の縦壁４１ａに固着されている。
又、アッパレール４１の縦壁４１ａの車両前後方向後側
（図１示右側）の連結バー４３を中心とした所定の半径
距離の円弧軌跡上の所定部位には、貫通穴４４が夫々形
成されている。
【００１４】シートクッション２のフレーム２１の両側
壁２１ｂの前部（図１示左部）には、ブラケット２５が
夫々固定されている。このブラケット２５は、車両前方
向（図１示左方向）に開口した連結バー４３の直径と同
じ又はそれより多少小さい幅の切欠２５ａが夫々形成さ
れている。又、シートクッション２のフレーム２１の両
側壁２１ｂの後部（図１示右部）には、車両幅方向外側
に向かって膨出する膨出部２６が夫々形成されている。
この膨出部２６には、貫通穴２６ａが夫々形成されてい
る。更に、この膨張部２６の裏側には貫通穴２６ａと合
致するようにナット２７が固着されている。
壁２１ｂの前部（図１示左部）には、ブラケット２５が
夫々固定されている。このブラケット２５は、車両前方
向（図１示左方向）に開口した連結バー４３の直径と同
じ又はそれより多少小さい幅の切欠２５ａが夫々形成さ
れている。又、シートクッション２のフレーム２１の両
側壁２１ｂの後部（図１示右部）には、車両幅方向外側
に向かって膨出する膨出部２６が夫々形成されている。
この膨出部２６には、貫通穴２６ａが夫々形成されてい
る。更に、この膨張部２６の裏側には貫通穴２６ａと合
致するようにナット２７が固着されている。
【００１５】このような構造において、ブラケット２５
の切欠き２５ａに連結バー４３が挿入されるようにシー
トクッション２をアッパレール４１の縦壁４１ａ間に配
置し、ブラケット２５を連結バー４３に圧入状態で嵌合
させる。そして、シートクッション２を連結バー４３を
中心として回動させることで貫通穴４４と貫通穴２６ａ
とを合致させた後、この貫通穴４４及び貫通穴２６ａに
ボルト５を挿通してこのボルト５をナット２７と締結さ
せる。これにより、シートクッション２がシートスライ
ド機構４のアッパレール４１に固定状態で載置されるこ
ととなる。尚、この取付け状態において、連結バー４３
は、シートクッション２の前部の下方に車両幅方向に渡
って剛体として存在することとなるので、この連結バー
４３により着座者の前方向の滑り移動を抑制することが
できる。
の切欠き２５ａに連結バー４３が挿入されるようにシー
トクッション２をアッパレール４１の縦壁４１ａ間に配
置し、ブラケット２５を連結バー４３に圧入状態で嵌合
させる。そして、シートクッション２を連結バー４３を
中心として回動させることで貫通穴４４と貫通穴２６ａ
とを合致させた後、この貫通穴４４及び貫通穴２６ａに
ボルト５を挿通してこのボルト５をナット２７と締結さ
せる。これにより、シートクッション２がシートスライ
ド機構４のアッパレール４１に固定状態で載置されるこ
ととなる。尚、この取付け状態において、連結バー４３
は、シートクッション２の前部の下方に車両幅方向に渡
って剛体として存在することとなるので、この連結バー
４３により着座者の前方向の滑り移動を抑制することが
できる。
【００１６】尚、アッパレール４の貫通穴４４の位置を
連結バー４３を中心とした所定の半径距離の円弧軌跡上
を適宜変更するのみで、シートクッション２の座面角度
を適宜変更することができる。又、フレーム２１の膨出
部２６の代わりとしてシートクッション２とは別体であ
ってフレーム２１の両側壁２１ｂに夫々固定されるブラ
ケットを用い、このブラケットに貫通穴２６ａを形成す
ることで、このブラケットを適宜変更するのみで、縦壁
４１ａ間の車両幅方向の間隔を適宜変更できる。これに
より、シートスライド機構４のロアレール４２間の間隔
やシートクッション２の座面角度がどのような設定のも
のでも貫通穴２６ａの位置変更やブラケットの変更のみ
で対応でき、シートクッション２の共通化が可能とな
る。
連結バー４３を中心とした所定の半径距離の円弧軌跡上
を適宜変更するのみで、シートクッション２の座面角度
を適宜変更することができる。又、フレーム２１の膨出
部２６の代わりとしてシートクッション２とは別体であ
ってフレーム２１の両側壁２１ｂに夫々固定されるブラ
ケットを用い、このブラケットに貫通穴２６ａを形成す
ることで、このブラケットを適宜変更するのみで、縦壁
４１ａ間の車両幅方向の間隔を適宜変更できる。これに
より、シートスライド機構４のロアレール４２間の間隔
やシートクッション２の座面角度がどのような設定のも
のでも貫通穴２６ａの位置変更やブラケットの変更のみ
で対応でき、シートクッション２の共通化が可能とな
る。
【００１７】
【発明の効果】本発明によれば、固定部材側に連結部材
を、シートクッション側に切欠を有するブラケットを夫
々設け、この連結部材とブラケットとを嵌合させてシー
トクッションの前部を固定部材に連結しているので、取
付部材の使用をシートクッションの後部の固定部材への
連結のみとすることができる。これにより、従来に比べ
て、取付部材による取付け箇所が削減され、組付け作業
の簡素化を計ることができる。 又、本発明によれば、
ブラケットを連結部材に回動可能に嵌合させるようにし
たので、シートクッションの座面角度の適宜変更が容易
となり、コスト的にも有利なものとすることができる。
を、シートクッション側に切欠を有するブラケットを夫
々設け、この連結部材とブラケットとを嵌合させてシー
トクッションの前部を固定部材に連結しているので、取
付部材の使用をシートクッションの後部の固定部材への
連結のみとすることができる。これにより、従来に比べ
て、取付部材による取付け箇所が削減され、組付け作業
の簡素化を計ることができる。 又、本発明によれば、
ブラケットを連結部材に回動可能に嵌合させるようにし
たので、シートクッションの座面角度の適宜変更が容易
となり、コスト的にも有利なものとすることができる。
【図１】本発明に係る車両用シートの平面図である。
【図２】本発明に係る車両用シートの分解斜視図であ
る。
る。
１ 車両用シート ２ シートクッション ５ ボルト（取付部材） ４１ アッパレール（固定部材） ４３ 連結バー（連結部材） ２５ ブラケット ２５ａ 切欠
Claims (2)
- 【請求項１】 車両フロア上に載置され車両幅方向に併
設される対の固定部材と、該固定部材上に両側で載置さ
れたシートクッションとを有する車両用シートにおい
て、前記両固定部材間で車両前後方向前側に配設され両
端が前記固定部材に固定された連結部材と、前記シート
クッションの両側前部に固定され前記連結部材に嵌合さ
れる車両前方向に開口した切欠を有するブラケットと、
前記シートクッションの両側後部と前記固定部材とを連
結する取付部材とを有する車両用シート。 - 【請求項２】 前記ブラケットは前記連結部材に回動可
能に嵌合される、請求項１記載の車両用シート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15632995A JPH09379A (ja) | 1995-06-22 | 1995-06-22 | 車両用シート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15632995A JPH09379A (ja) | 1995-06-22 | 1995-06-22 | 車両用シート |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09379A true JPH09379A (ja) | 1997-01-07 |
Family
ID=15625408
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15632995A Pending JPH09379A (ja) | 1995-06-22 | 1995-06-22 | 車両用シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09379A (ja) |
-
1995
- 1995-06-22 JP JP15632995A patent/JPH09379A/ja active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041015 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041026 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050308 |