JPH09503193A - エスカレータおよび動く歩道に用いられる駆動システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 エスカレータおよび動く歩道の踏み段および台車パレットに用いられる駆動システム（１）が、踏み段もしくは台車パレットの側方に配置された各１つの搬送チェーンを有しており、該搬送チェーンが、ブシュと協働する多数のチェーンピンを有しており、該チェーンピンが、少なくとも部分的に踏み段もしくは台車パレットに結合されている。チェーンピン（４２）には外側リンク（４７，４８）が、ブシュ（４４）には内側リンク（４９，５０）がそれぞれ相対回動不能に設けられており、この場合、ブシュ（４４）の両端面の範囲には、シール部材（５３，５４）が配置されている。チェーンピン（４２）は電気メッキにより被覆された、浸炭された鋼ピンによって形成されており、それに対してブシュ（４４）は電気メッキされた被覆体を備えた、浸炭された熱調質鋼から成っている。チェーンピン（４２）とブシュ（４４）との間には、少なくとも１つの滑り軸受けが延びており、この滑り軸受けは肉薄の、場合によっては繊維強化されたプラスチックブシュ（４５，４６）から成っている。初期潤滑として、チェーンピン（４２）と滑り軸受けとの間には、薄い潤滑膜を被着させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】 エスカレータおよび動く歩道に 用いられる駆動システム 本発明は、エスカレータおよび動く歩道の踏み段および台車パレットに用いら れる駆動システムであって、踏み段もしくは台車パレットの側方に配置された各 １つの搬送チェーンが設けられており、該搬送チェーンが、互いに異なる軸方向 長さの、ブシュと協働する多数のチェーンピンを有しており、それぞれ転動ロー ラを備えた、軸方向で見て長い方のチェーンピンが、踏み段もしくは台車パレッ トの範囲に設けられていて、踏み段もしくは台車パレットに、場合によっては別 の構成部材を介して結合されており、さらに前記搬送チェーンが多数のリンクを 有しており、該リンクが、軸方向で見て短い方のチェーンピンおよびブシュなら びに場合によっては同じく転動ローラと協働し、さらに前記リンクが、内側リン クとして前記ブシュに相対回動不能に結合されていて、外側リンクとして前記チ ェーンピンに相対回動不能に結合されており、前記ブシュの両端面の範囲にシー ル部材が設けられている形式のものに関する。 欧州特許出願公開第９４１１０号明細書には、特に移動階段または動く歩道に 用いられる搬送チェーンが 開示されている。この搬送チェーンはチェーンピンを有しており、このチェーン ピンは少なくとも１つの潤滑面を備えている。この搬送チェーンは２つの外側リ ンクと、両外側リンクの間に配置されたブシュとを保持している。このブシュに は、各１つの転動車が配置されており、この転動車の両側には各１つの内側リン クが配置されている。チェーンピンには、潤滑面の両側でかつブシュの内側で、 シールリングを備えた各１つの周方向溝が配置されており、さらにブシュ端部と 、対応する外側リンクとの間には、各１つのシール板が配置されている。前記シ ールリングはゴムＯリングとして形成されており、それに対して前記シール板は 摩耗のない材料から成っている。チェーンピンの潤滑面は、この潤滑面に対して 直角にチェーンピンの軸に配置された少なくとも１つの孔を有している。上記公 知先行技術では、湿った雰囲気における使用や汚れ発生時における使用のために 適していて、ジョイントのための後潤滑を必要としない搬送チェーンを形成しよ うとしている。しかし上記公知先行技術では、慣用構造のブシュチェーンが使用 されていて、後潤滑の可能性も設定されていなければならないので、たんに比較 的保守の少ない搬送チェーンが開示されているに過ぎない。しかも上記公知先行 技術では、回避不能の、外部への潤滑剤流出を制限し、かつ外部から内部への汚 れ流入を減少させるための手段が講じられているに過 ぎない。相変わらず常時存在する、シール部材と、対応する構成部材との間での 摩擦に関しては、搬送チェーンの可使時間にわたって見て、摩耗によりさらに別 の望ましくない潤滑剤流出が生ぜしめられることを排除することができない。こ のような潤滑剤流出は、チェーンの望ましくない汚染を招くだけではなく、エス カレータもしくは動く歩道の別の構成部分の望ましくない汚染をも招いてしまう 。さらに、チェーンピンと、このチェーンピンを取り囲むブシュとのために汎用 の鋼構成部分が使用されることに基づき、かなりの転動ノイズが生じてしまうこ とも不都合である。このような転動ノイズは特にチェーンの潤滑不足時に認めら れる。 本発明の課題は、冒頭で述べた形式の駆動システムを改良して、駆動システム の個々の構成部分が十分に保守なしに形成されると同時に、エスカレータおよび 動く歩道の安全性も高められ、ノイズ公害が減じられるような駆動システムを提 供することである。 この課題は本発明によれば、次の特徴の組合わせによって解決される： −チェーンピンが、電気メッキにより被覆された、浸炭された鋼ピンによって形 成されており、 −前記ブシュが、浸炭された熱調質鋼から成っていて、電気メッキにより被覆さ れており、 −チェーンピンとブシュとの間に、少なくとも１つの 滑り軸受けが延びており、該滑り軸受けが、均質な構造の、熱可塑性材料から成 る肉薄なプラスチックブシュから形成されている。 本発明の有利な改良形は請求項２以下に記載されている。 上記材料対を使用することに基づき、つまり場合によってはＰＴＦＥ、グラフ ァイトまたはこれに類するものから成る固形潤滑剤が埋め込まれた、外部電流な しに被着されたニッケル被覆体を備えたチェーンピンを、同じく外部電流なしに ニッケル被覆され、しかも場合によっては被覆体内にＰＴＦＥ、グラファイトま たはこれに類するものから成る固形潤滑剤成分を有していてよいブシュと相まっ て使用することに基づき、さらに使用事例に関連して同じく埋め込まれた固形潤 滑剤成分を有していてよい、場合によっては繊維強化された熱可塑性材料から成 る、場合によっては複数の部分から成る滑り軸受けを介在させることに基づき、 環境保護の要求に応えると同時に、かなりのノイズ低減にも寄与する、保守の必 要のない駆動システムが形成される。 使用事例に関連して、チェーンピンと滑り軸受けとの間に初期潤滑剤、有利に はグリースが導入されると有利であることが判かった。このグリースは組付け前 に薄い膜としてチェーンピンに被着される。 公知先行技術において使用される、強制的に潤滑さ れなければならない鋼ピンと鋼ブシュとに比べて、本発明によれば最適な材料組 合わせが得られ、しかもこの場合、チェーンピンの良好な硬度が形成されると同 時に、チェーンピンの無錆性が得られ、ブシュ粗さの低減により、トリボロジシ ステムが好都合に形成される。 エスカレータおよび動く歩道は屋内範囲もしくは屋外範囲における使用のため に、その構造の点で小さな相違しか有しない。屋外範囲では、屋内範囲に比べて 環境による影響によって高められた要求が与えられている。 屋内範囲では、一般に、各内側リンクの間で踏み段もしくは台車パレットの範 囲に転がり軸受けを備えた転動ローラがブシュに配置されていて、かつ内側リン クと外側リンクとの間に設けられた板状のシール部材によって側方のシールが行 なわれるようなエスカレータまたは動く歩道が使用される。このような構造は欧 州特許出願公開９４１１０号明細書にも記載されている。この公知先行技術の改 良形では、板状のシール部材が自己潤滑性材料、たとえばＰＴＦＥ（ポリテトラ フルオロエチレン）から形成される。しかもこの場合、このシール部材は外部か ら供給される潤滑を必要としない。このシール部材は、踏み段もしくは台車パレ ットに結合された、軸方向で見て長い方のチェーンピンのためにも、別のジョイ ントを形成する、軸方向で 見て長い方の各チェーンピンの間に配置された、軸方向で見て短い方のチェーン ピンのためにも設けられており、有利には内側リンクと外側リンクとの間で各チ ェーンピンにプレス嵌めされる。内側リンクと、転動ローラの軸受け内レースと の間に設けられたスペーサ部材は、付加的なシール部材を形成している。転動ロ ーラの転がり軸受けは有利には寿命潤滑（ｌｅｂｅｎｓｄａｕｅｒｇｅｓｃｈｍ ｉｅｒｔ）されていて、外部に対してシールされており、さらにノイズ低減の目 的でポリアミドコアによって取り囲まれており、この場合特にこのポリアミドコ アの射出成形時にこのポリアミドコアによって被覆される。このポリアミドコア もポリウレタンから成る転動面で被覆されている。屋内範囲で使用されるエスカ レータおよび動く歩道のための初期潤滑剤としては、ポリアルファオレフィンの 基油を有するグリースが使用されると有利である。 屋外範囲で使用される通行用階段では、踏み段もしくはパレット台車の範囲で 、外側リンクの外部に、対応するピンに転動ローラが被せられており、この場合 、内側リンクと外側リンクとの間に設けられたシール部材によって側方のシール が行なわれる。このような搬送チェーンは同じく欧州特許出願公開第９４１１０ 号明細書に記載されている。この公知先行技術の改良形では、内側リンクと外側 リンクとの間に横断面山形の構成部分が設けられており、この構成部分は互いに 向かい合う方向に向けられた、ラビリンスシールを形成する軸方向脚部を備えて いる。この軸方向脚部は、軸方向で作用する、各ブシュ端部にプレス嵌めされた 各１つのシール部材に少なくとも部分的に軸方向で被さっている。駆動システム をユニット化するためには、前記構成部分がシール部材と共に、搬送チェーンの 長手方向で見て、軸方向で見て長い方のチェーンピンの範囲にも、軸方向で見て 短い方のチェーンピンの範囲にも設けられていて、両チェーンピンにプレス嵌め されている。前記構成部分の各半径方向脚部は外側リンクの対応する脚部に接触 している。屋外範囲で使用されるエスカレータおよび動く歩道のための初期潤滑 剤としては、ポリグリコール基油を有するグリースが使用されると有利であり、 この場合、このグリースの選択は各影響に関連される。 上記シール部材は軸方向で作用するシールリップを有していると有利である。 このシールリップは場合によっては固有応力を受けて前記構成部分の対応する半 径方向脚部に接触しており、この場合、前記構成部分はステンレス鋼またはプラ スチックから成っていてよい。シールリップは前記構成部分の、ラビリンスシー ルを形成する軸方向脚部と相まって、初期潤滑部からグリースが外部に流出する ことを阻止している。 外部から滑り軸受けの範囲への汚物流入を回避するためには、シール部材が、 適当な粘度の潤滑グリース で取り囲まれていると有利である。この潤滑グリースはこの場合にも、シールリ ップための潤滑剤をも形成している。 既に説明したように、通行用階段においては、転動ローラが各内側リンクの間 に設けられているのではなく、リンクの外側でピンに設けられており、この場合 、各内側リンクの間では、保護ローラがブシュに被せられる。この保護ローラは エスカレータもしくは動く歩道の各端範囲に設けられた変向エレメントとしての チェーン星形車（Ｋｅｔｔｅｎｓｔｅｒｎ）に設けられた対応する切欠きと協働 する。搬送高さに関連して、ひいては生じる負荷に関連して、保護ローラはプラ スチックか、または鋼のいずれかから成っていてよい。鋼から成る場合には、保 護ローラとブシュとの間にさらに滑り軸受けを設けることができる。この滑り軸 受けはブシュとチェーンピンとの間の滑り軸受けと同じ材料規格を有している。 この付加的な滑り軸受けはやはり外部に対して、場合によっては板状のシール部 材によって閉鎖される。このシール部材は同じく自己潤滑性の材料から成ってい てよい。この場合にも、必要に応じて当該構成部材の初期潤滑を行なうことがで きる。 本発明のさらに別の構成では、リンクが使用領域に関連して防食層を備えてい る。この防食層は慣用の搬送チェーンでは、もともと与えられている絶え間ない 潤滑に基づき、これまでは必要とされていなかった。屋内範囲で使用されるエス カレータおよび動く歩道では、リンクが電気メッキにより亜鉛被覆されるか、も しくはラッカ状の防食層を備えていると有利である。それに対して、屋外範囲で 使用されるエスカレータもしくは動く歩道では、リンクが防錆処理され、たとえ ば溶融亜鉛メッキされる。 さらに、転動ローラを備えた、軸方向で見て長い方のチェーンピンは、対応す る踏み段もしくはパレット台車に設けられた、各１つの長手方向孔を備えた軸片 に回転可能に支承されており、この場合、この軸受けはやはり初期潤滑された滑 り軸受けによって形成される。この場合にも、既に前で説明した滑り軸受けと同 じ材料規格を有する滑り軸受けを使用することが有利であると思われる。 使用事例に関連して、前記滑り軸受けは長手方向孔の外側で、半径方向に環状 に延びるシール範囲を有していてよい。このシール範囲は半径方向で軸片の自由 端部と、対応する外側リンクとの間に延びている。また、屋外範囲における使用 時では、前記滑り軸受けを外部に対して、軸片の自由端部に配置された、自己潤 滑性材料から成る環状部材によってシールすることができる。 前記各構成の組合わせにより、新規駆動システムが構成される。この駆動シス テムは保守が少なくて済む 点もしくは保守が不要となる点で、公知先行技術に比べてかなり優れており、し かも慣用の駆動システムに比べて高められた可使時間を有している。この場合、 後潤滑手段は一般に、屋外範囲で使用される駆動システムに対してしか必要とな らない。これによって、３〜５年以上の間隔で、相応する後潤滑が行なわれる。 しかしこの時間間隔は極めて大きいので、屋内領域で使用されるエスカレータお よび動く歩道と同様に、事実上保守のない駆動システムと言える。 以下に、本発明による駆動システムの実施例を図面につき詳しく説明する： 第１図は、動く歩道に用いられる駆動システムの部分的な概略図であり、 第２図は、デパート用エスカレータに用いられる搬送チェーンと転動ローラと を含めた、軸方向で見て長い方のチェーンピンの横断面図であり、 第３図は、第２図に示した搬送チェーンの別のジョイントとして働く、軸方向 で見て短い方のチェーンピンの横断面図であり、 第４図は、通行用エスカレータに用いられる、搬送チェーンと転動ローラとを 含めた、軸方向で見て長い方のチェーンピンの横断面図であり、 第５図は、第４図に示した搬送チェーンの別のジョ イントとして働く、軸方向で見て短い方のチェーンピンの横断面図であり、 第６図は、第５図に示したブシュと保護ローラとの間の別の滑り軸受けを備え たチェーンリンクの横断面図である。 第１図には、動く歩道に用いられる駆動システム１の原理図が示されている。 この駆動システム１は構成要素として台車パレット２と、この台車パレット２に 所属の、レール成形体（図示しない）に沿って転動する転動ローラ３と、搬送チ ェーン４とを有している。この搬送チェーン４は内側リンク５，６と外側リンク ７，８とから構成されている。内側リンク５，６は一方では軸方向で見て長い方 のチェーンピン９を介して、他方では軸方向で見て短い方のチェーンピン１０を 介して、それぞれ外側リンク７，８に結合されている。軸方向で見て短い方のチ ェーンピン１０も、軸方向で見て長い方のチェーンピン９も、ブシュ１１，１２ によって取り囲まれており、このブシュ１１，１２は外側リンク７，８の間に設 けられている。ブシュ１１，１２には、内側リンク５，６の間に案内された転動 ローラ１３，１４が配置されている。この転動ローラ１３，１４はやはりレール 成形体（図示しない）に沿って転動する。搬送チェーン４（片側でしか示さない ）は動く歩道の端範囲において、台車パレット２と共にスプロケット（図示しな い）によって変向可能であ る。台車パレット２は軸方向で見て長い方のチェーンピン９の範囲において、軸 片１５を備えている。この軸片１５には長手方向孔１６が加工成形されている。 この長手方向孔１６は軸方向で見て長い方のチェーンピン９の端範囲１７を収容 するために働く。駆動システム１の、第１図に概略的に示した構造は以下の図面 において詳細に図示されている。 第２図には、駆動システム１の一部が横断面図で示されている。第２図から判 かるように、台車パレットの軸片１５は軸方向見て長い方のチェーンピン９の端 範囲１７を収容している。ここで説明する駆動システム１は、たとえば屋内範囲 で使用されるデパート用エスカレータのために使用可能である。チェーンピン９ は、たとえば合金２３ＣｒＭｏＢ３３Ｅの浸炭された鋼ピンによって形成される 。この鋼ピンは、外部電流なしの電気メッキ法によって摩耗防止層としてのニッ ケル層を備えている。チェーンピン９はブシュ１１によって取り囲まれる。この ブシュ１１は浸炭された熱調質鋼、たとえば合金Ｃ１５Ｅから成っており、この 熱調質鋼もやはり、外部電流なしの電気メッキ法によってニッケル層を被覆され ている。使用事例に応じて、ピン被覆体もブシュ被覆体も、たとえばＰＴＦＥか ら成る固形潤滑剤成分を有していてよい。半径方向でブシュ１１とチェーンピン ９との間には、滑り軸受け１８が配置されている。この滑り軸受け１８は、埋め 込まれた固形潤滑剤成分を有する均質な構造の肉薄な繊維強化プラスチックブシ ュから成っている。繊維としては、たとえば長繊維マトリックスガラス繊維を使 用することができる。この場合、ブシュ自体は熱可塑性混合物から成っている。 初期潤滑としては、チェーンピン９に滑り軸受け１８のプレス嵌めによる押し被 せ前に潤滑膜が施与される。この潤滑膜はポリアルファオレフィンの基油から成 るグリースを有している。 さらに駆動システム１は、チェーンピン９にプレス嵌めにより被せ嵌められた 外側リンク７，８と、ブシュ１１にプレス嵌めにより被せ嵌められた内側リンク ５，６と、転動ローラ１３とを有している。この転動ローラ１３は転がり軸受け １９を有しており、この転がり軸受け１９の軸受け内レース２０は対応するブシ ュ１１にプレス嵌めにより被せ嵌められている。軸受け外レース２１はポリアミ ドコア２２の射出成形時に、このポリアミドコア２２によって被覆されている。 さらに、このポリアミドコア２２はポリウレタンから成る転動面２３で被覆され ている。内側リンク５，６と軸受け内レース２０との間には、スペーサ部材２４ ，２５が延びている。このスペーサ部材２４，２５は転がり軸受け１９の軸方向 の位置固定部を形成すると同時に、シール個所をも形成している。ブシュ１１の 両端面２６，２７の範囲では、ＰＴＦＥから成る各１つのシール板２８，２９が 、それぞれ内側リンク５と 外側リンク７との間もしくは内側リンク６と外側リンク８との間に配置されてい る。既に説明したように、軸方向で見て長い方のチェーンピン９の自由端範囲１ ７は軸片１５に設けられた長手方向孔１６に回転可能に支承されており、この場 合にも、チェーンピン９の、長手方向孔１６に案内された自由端範囲１７と、長 手方向孔１６の対応する周面３０との間に滑り軸受け３１が配置されている。こ の滑り軸受け３１は前記滑り軸受け１８と同じ材料規格を有していると有利であ る。この場合にも、チェーンピン９には自由端範囲１７で、滑り軸受け３１への 押込み前に小さな潤滑膜が設けられている。滑り軸受け３１は半径方向付設部３ ２を有している。この半径方向付設部３２は軸片１５の端面３３と、対応する各 外側リンク８の端面３４との間に延びており、これによってガイド機能とシール 機能とを同時に引き受ける。他方の外側リンク７は外方に向かってスナップリン グ３５によってチェーンピン９からの滑脱を防止されている。 第３図には、駆動システム１の、第２図に示した軸方向で見て長い方の各チェ ーンピン９（図示しない）の間に設けられている部分、つまり軸方向で見て短い 方のチェーンピン１０と、対応するブシュ１２と、転動ローラ１４とが示されて いる。この範囲の構成は、軸方向で見て長い方のチェーンピン９と同様に行なわ れ、この場合にも、同じ材料が使用される。第３図か ら判るように、滑り軸受け３６とシール板３７，３８とが設けられている。転動 ローラ１４は前記転動ローラ１３と同様に転がり軸受け３９から成っており、こ の転がり軸受け３９はポリアミドコア４０とポリウレタン転動面４１とを有して いる。両外側リンク７，８は、この場合チェーンピン１０の軸方向延長部が設け られていないので、スナップリング４２，４３によってチェーンピン１０からの 滑脱を防止されている。 第４図には、駆動システム１の部分図として、軸方向で長い方のチェーンピン ４２が示されている。このチェーンピン４２は、屋外使用のために設けられた通 行用エスカレータの踏み段（図示しない）に設けられた軸片４３と結合されてい る。チェーンピン４２はこの場合にも、合金２３ＣｒＭｏＢ３３Ｅの浸炭鋼から 成っており、この鋼は摩耗防止層として、電気メッキにより被着された化学ニッ ケル層を備えている。チェーンピン４２は規格Ｃ１５Ｅの浸炭された熱調質鋼か ら成るブシュ４４によって取り囲まれており、この場合、チェーンピン４２とブ シュ４４との間には、軸方向で相前後して間隔をおいて配置された２つの滑り軸 受け４５，４６が設けられている。肉薄に形成された滑り軸受け４５，４６は熱 可塑性の混合物から成っており、この混合物は埋め込まれた固形潤滑剤成分を有 する長繊維マトリックスを有している。組付け前には、このチェーンピン４２に も潤滑膜が設けられる。こ の潤滑膜は既に説明したように、基油としてポリグリコールを有している。チェ ーンピン４２には、外側リンク４７，４８がプレス嵌めにより被せ嵌められてお り、内側リンク４９，５０はブシュ４４にプレス嵌めにより被せ嵌められれてい る。両内側リンク４９，５０の間では、ブシュ４４の外周面５１に保護ローラ５ ２が被せられている。この保護ローラ５２はこの実施例ではプラスチックから成 っていると望ましい。エスカレータの搬送高さ、ひいては負荷に関連して、保護 ローラ５２はやはり鋼から形成されていてよい。この場合、保護ローラ５２とブ シュ４４との間には、別の滑り軸受け（図示しない）が設けられていると望まし い。この滑り軸受けは前記滑り軸受け４５，４６と同一かまたは類似の材料規格 を有している。 外側リンク４７，４８と、内側リンク４９，５０との間には、ポット形に形成 された構成部分５３，５４が設けられている。この構成部分５３，５４は横断面 で見て各１つの半径方向脚部５５，５６と軸方向脚部５７，５８とを有している 。半径方向脚部５５，５６は外側リンク４７，４８の端面５９，６０に接触して おり、軸方向脚部５７，５８は互いに向かい合う方向に、つまり内側リンク４９ ，５０の方向に向けられている。こうして形成された空隙６１，６２の内部には 、シールリップ６３，６４を備えた各１つの環状のシール部材６５，６６が配置 されている。このシール部 材６５，６６はそれぞれブシュ４４の端範囲にプレス嵌めにより被せ嵌められて いて、対応する内側リンク４９，５０に支持されている。各シール部材６５，６ ６に設けられたシールリップ６３，６４は固有応力を受けて、構成部分５３，５ ４の対応する半径方向脚部５５，５６に接触している。チェーンピン４２の自由 端範囲６７は第２図に示した実施例と同様に、軸片４３に設けられた長手方向孔 に案内されており、この場合にも、前記滑り軸受け４５，４６と同じ材料規格の 滑り軸受け６９が長手方向孔６８の周面７０と、チェーンピン４２の端範囲６７ との間に配置されている。シール部材は自己潤滑性の青銅リング７１によって形 成される。この青銅リング７１は軸片４３の端面側に設けられていて、チェーン ピン４２の自由端範囲６７にプレス嵌めにより被せ嵌められている。外側寄りの 外側リンク４７の外部では、チェーンピン４２に設けられた付設部７２に転動ロ ーラ７３がプレス嵌めにより被せ嵌められていて、位置固定リング７４，７５に よって軸方向で固定されている。この転動ローラ７３はこの場合にも転がり軸受 け７６を有している。この転がり軸受け７６は被覆体７７を備えており、この被 覆体７７は通行用エスカレータの負荷に関連して、種々異なる材料を有すること ができる。 第５図には、第４図に示した、踏み段（図示しない）に結合された、軸方向で 見て長い方のチェーンピン ４２を有する搬送チェーンの別のジョイントとして、駆動システム１の、軸方向 で見て短い方のチェーンピンの範囲が示されている。図示のチェーンピン７８は 第４図に示した外側リンク４７，４８によって収容されている。内側リンク４９ ，５０は第４図に示した実施例と同様に、ブシュ４４にプレス嵌めされている。 さらに、滑り軸受け４５，４６と、保護ローラ５２と、ポット形の構成部分５３ ，５４と、シール部材６５，６６とが設けられている。チェーンピン７８の構造 は、軸方向の延長部と転動ローラとが設けられていない点を除いて、第４図に示 したものと同一である。外側リンク４７，４８は軸方向の延長部と転動ローラと が設けられていないことに基づき、スナップリング７９，８０によって軸方向で 位置固定される。 第６図には、たとえば第５図に示したようなチェーンリンクの横断面図が示さ れている。図面から認められるように、チェーンピン７８と、滑り軸受け４５， ４６と、ブシュ４４と、保護ローラ５２と、構成部分５３，５４と、シール部材 ６５，６６と、外側リンク４７，４８と、内側リンク４９，５０とが設けられて いる。第５図に示した実施例とは異なり、ブシュ４４と、この実施例では鋼から 成っている保護ローラ５２との間には、別の滑り軸受け８１が設けられている。 この滑り軸受け８１は端面側で、ＰＴＦＥから成る板状のシール部材８２，８３ によって閉鎖されている。 シール部材８２，８３は保護ローラ５２に設けられた溝８４，８５に挿入されて いて、その自由端面の範囲で、対応する内側リンク４９，５０に支持されている 。滑り軸受け８１は別の滑り軸受け４５，４６と同じ材料規格を有していると有 利である。この場合にも、当該部分の初期潤滑を行なうことができる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ペーター ヘーフリング ドイツ連邦共和国 Ｄ―44141 ドルトム ント ゼーマータイヒシュトラーセ 83 (72)発明者 ヘルマン ヴィルケ ドイツ連邦共和国 Ｄ―59889 エスロー エ ドン―ボスコ―シュトラーセ ８ (72)発明者 ヘンリク ハウザー ドイツ連邦共和国 Ｄ―44137 ドルトム ント フムボルトシュトラーセ 25 【要約の続き】 受けとの間には、薄い潤滑膜を被着させることができ る。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．エスカレータおよび動く歩道の踏み段および台車パレット（２）に用いら れる駆動システムであって、踏み段もしくは台車パレット（２）の側方に配置さ れた各１つの搬送チェーン（４）が設けられており、該搬送チェーン（４）が、 互いに異なる軸方向長さの、ブシュ（１１，１２，４４）と協働する多数のチェ ーンピン（９，１０，４２，７８）を有しており、それぞれ転動ローラ（１３， ７３）を備えた、軸方向で見て長い方のチェーンピン（９，４２）が、踏み段も しくは台車パレット（２）の範囲に設けられていて、踏み段もしくは台車パレッ ト（２）に、場合によっては別の構成部材を介して結合されており、さらに前記 搬送チェーン（４）が、多数のリンク（５，６，７，８，４７，４８，４９，５ ０）を有しており、該リンク（５，６，７，８，４７，４８，４９，５０）が、 軸方向で見て短い方のチェーンピン（１０，７８）およびブシュ（１２，４４） ならびに場合によっては同じく転動ローラ（１４）と協働し、さらに前記リンク （５，６，７，８，４７，４８，４９，５０）が、内側リンク（５，６，４９， ５０）として前記ブシュ（１１，１２，４４）に相対回動不能に結合されていて 、かつ外側リンク（７，８，４７，４８）として前記チェーンピン（９，１０， ４２，７８）に相対回動不 能に結合されており、前記ブシュ（１１，１２，４４）の両端面（２６，２７） の範囲にシール部材（２８，２９）が設けられている形式のものにおいて、以下 の特徴： −チェーンピン（９，１０，４２，７８）が、電気メッキにより被覆された、浸 炭された鋼ピンによって形成されており、 −前記ブシュ（１１，１２，４４）が、浸炭された熱調質鋼から成っていて、電 気メッキにより被覆されており、 −チェーンピン（９，１０，４２，７８）とブシュ（１１，１２，４４）との間 に、少なくとも１つの滑り軸受け（１８，３６，４５，４６）が延びており、該 滑り軸受け（１８，３６，４５，４６）が、均質な構造の、熱可塑性材料から成 る肉薄なプラスチックブシュから形成されている、 の組合せにより構成されていることを特徴とする、エスカレータおよび動く歩道 に用いられる駆動システム。 ２．チェーンピン（９，１０，４２，７８）がニッケル被覆体を備えている、 請求項１記載の駆動システム。 ３．チェーンピン（９，１０，４２，７８）に設けられたニッケル被覆体が外 部電流なしに被着されている、請求項１または２記載の駆動システム。 ４．チェーンピン（９，１０，４２，７８）に設けられたニッケル被覆体に固 体潤滑剤、特にＰＴＦＥが埋め込まれている、請求項１から３までのいずれか１ 項記載の駆動システム。 ５．前記ブシュ（１１，１２，４４）がニッケル被覆体を備えている、請求項 １から４までのいずれか１項記載の駆動システム。 ６．前記ブシュ（１１，１２，４４）に設けられたニッケル被覆体が外部電流 なしに被着されている、請求項１から５までのいずれか１項記載の駆動システム 。 ７．前記ブシュ（１１，１２，４４）に設けられたニッケル被覆体に固体潤滑 剤、特にＰＴＦＥが埋め込まれている、請求項１から６までのいずれか１項記載 の駆動システム。 ８．前記滑り軸受け（１８，３６，４５，４６）を形成するプラスチックブシ ュが繊維強化されている、請求項１から７までのいずれか１項記載の駆動システ ム。 ９．前記滑り軸受け（１８，３６，４５，４６）が、埋め込まれた固体潤滑剤 成分を有している、請求項１から８までのいずれか１項記載の駆動システム。 １０．前記滑り軸受け（４５，４６）が、軸方向で見て２つの部分から形成さ れている、請求項１から９までのいずれか１項記載の駆動システム。 １１．少なくとも前記チェーンピン（９，１０，４２，７８）と前記滑り軸受 け（１８，３６，４５，４６）との間に初期潤滑剤が設けられている、請求項１ から１０までのいずれか１項記載の駆動システム。 １２．前記初期潤滑剤がグリースである、請求項１から１１までのいずれか１ 項記載の駆動システム。 １３．前記グリースがポリアルファオレフィンの基油を有している、請求項１ から１２までのいずれか１項記載の駆動システム。 １４．前記グリースがポリグリコールの基油を有している、請求項１から１２ までのいずれか１項記載の駆動システム。 １５．前記内側リンク（５，６）の間で踏み段もしくは台車パレット（２）の 範囲に転がり軸受け（１９）を備えた転動ローラ（１３）が、前記ブシュ（１１ ）に配置されており、前記内側リンク（５，６）と前記外側リンク（７，８）の 間に設けられた板状のシール部材（２８，２９）によって側方のシールが行なわ れており、該シール部材（２８，２９）が、自己潤滑性材料から形成されている 、請求項１から１４までのいずれか１項記載の駆動システム。 １６．前記シール部材（２８，２９）がＰＴＦＥから形成されている、請求項 １５記載の駆動システム。 １７．前記シール部材（２８，２９）が、各搬送チェーン（４）の長手方向で 見て、転動ローラ（１３） を備えた、軸方向で見て長い方のチェーンピン（９）以外でも、内側リンク（５ ，６）と外側リンク（７，８）との間で、軸方向で見て短い方の各チェーンピン （１０）にプレス嵌めにより被せ嵌められている、請求項１５または１６記載の 駆動システム。 １８．前記転動ローラ（１３，１４，７３）が、寿命潤滑された、外部に対し てシールされた転がり軸受け（１９，３９，７６）を有している、請求項１５か ら１７までのいずれか１項記載の駆動システム。 １９．前記転動ローラ（１３，１４）の転がり軸受け（１９，３９）が、ポリ アミドコア（２２，４０）によって取り囲まれており、この場合特にポリアミド コア（２２，４０）の射出成形時に該ポリアミドコア（２２，４０）によって被 覆されて取り囲まれており、さらに該ポリアミドコア（２２，４０）がポリウレ タンから成る転動面（２３，４１）で被覆されている、請求項１５から１８まで のいずれか１項記載の駆動システム。 ２０．前記内側リンク（５，６）と軸受け内レース（２０）との間に、別のシ ール個所を形成するスペース部材（２４，２５）が設けられている、請求項１５ から１９までのいずれか１項記載の駆動システム。 ２１．踏み段もしくは台車パレット（２）の範囲で前記外側リンク（４７）の 外部で、対応するチェーンピン（４２）に転動ローラ（７３）が設けられており 、前記内側リンク（４９，５０）と前記外側リンク（４７，４８）との間に設け られたシール部材（６５，６６）によって側方のシールが行なわれており、前記 内側リンク（４９，５０）と前記外側リンク（４７，４８）との間に、横断面山 形の構成部分（５３，５４）が設けられており、該構成部分（５３，５４）が、 互いに向かい合う方向に向けられた軸方向脚部（５７，５８）を備えており、該 軸方向脚部（５７，５８）が、軸方向に作用する、各ブシュ端部にプレス嵌めに より被せ嵌められた各１つのシール部材（６５，６６）に、ラビリンスシールを 形成するように少なくとも部分的に軸方向で被さっている、請求項１から１４ま でのいずれか１項記載の駆動システム。 ２２．前記各構成部分（５３，５４）が、ブシュ（４４）の端面に対して軸方 向の間隔をおいて前記チェーンピン（４２，７８）にプレス嵌めにより被せ嵌め られており、前記各構成部分（５３，５４）の半径方向脚部（５５，５６）が、 対応する外側リンク（４７，４８）に接触している、請求項２１記載の駆動シス テム。 ２３．前記シール部材（６５，６６）がシールリップ（６３，６４）を有して おり、該シールリップ（６３，６４）が、場合によっては固有応力を受けて前記 構成部分（５，５４）の半径方向脚部（５５，５６）に接触している、請求項２ １または２２記載の駆動シ ステム。 ２４．前記構成部分（５３，５４）と前記シール部材（６５，６６）とが、各 搬送チェーン（４）の長手方向で見て、転動ローラ（７３）を備えたチェーンピ ン（４２）以外でも、前記内側リンク（４９，５０）と前記外側リンク（４７， ４８）との間に設けられていて、対応するチェーンピン（４２，７８）にプレス 嵌めにより被せ嵌められている、請求項２１から２３までのいずれか１項記載の 駆動システム。 ２５．前記構成部分（５３，５４）が、ステンレス鋼から成っている、請求項 ２１から２４までのいずれか１項記載の駆動システム。 ２６．前記構成部分（５３，５４）が、プラスチックから成っている、請求項 ２１から２４までのいずれか１項記載の駆動システム。 ２７．前記構成部分（５３，５４）と前記シール部材（６５，６６）との間の 空隙（６１，６２）に、潤滑グリースが導入されている、請求項２１から２６ま でのいずれか１項記載の駆動システム。 ２８．各ブシュ（４４）が保護ローラ（５２）によって取り囲まれている、請 求項２１から２７までのいずれか１項記載の駆動システム。 ２９．前記保護ローラ（５２）が、プラスチックから成っている、請求項２１ から２８までのいずれか１項記載の駆動システム。 ３０．前記保護ローラ（５２）が鋼から成っていて、滑り軸受け（８１）を介 して対応するブシュ（４４）に支持されている、請求項２１から２８までのいず れか１項記載の駆動システム。 ３１．前記滑り軸受け（８１）が、その両端面の範囲で外部に対してそれぞれ シール部材（８２，８３）によって閉鎖されている、請求項３０記載の駆動シス テム。 ３２．前記シール部材（８２，８３）がシール板によって形成されており、該 シール板が、前記保護ローラ（５２）の各端面の範囲に設けられた溝（８４，８ ５）に挿入されていて、その自由端面で対応する内側リンク（４９，５０）に支 持されている、請求項３０または３１記載の駆動システム。 ３３．前記滑り軸受け（８１）が、前記チェーンピン（４２，７８）と前記ブ シュ（４４）との間で使用された滑り軸受け（４５，４６）と同じ材料規格を有 している、請求項３０から３２までのいずれか１項記載の駆動システム。 ３４．前記リンク（５，６，７，８）が、屋内範囲におけるエスカレータまた は動く歩道の使用時に電気亜鉛メッキされているか、もしくはラッカ状の防食層 を備えている、請求項１から３３までのいずれか１項記載の駆動システム。 ３５．前記リンク（４７，４８，４９，５０）が、 屋外範囲におけるエスカレータもしくは動く歩道の使用時に、防錆処理されてい て、特に溶融亜鉛メッキされている、請求項１から３４までのいずれか１項記載 の駆動システム。 ３６．転動ローラ（１３，７３）を備えた、軸方向で見て長い方のチェーンピ ン（９，４２）が、対応する踏み段もしくは台車パレット（２）の、各１つの長 手方向孔（３０，６８）を備えた軸片（１５，４３）に回転可能に支承されてい る、請求項１から３５までのいずれか１項記載の駆動システム。 ３７．軸受け（３１，６９）が、初期潤滑された滑り軸受けによって形成され ている、請求項３６記載の駆動システム。 ３８．前記滑り軸受け（３１，６９）が、前記チェーンピン（９，４２）と前 記ブシュ（１１，４４）との間に配置された滑り軸受け（１８，４５，４６）の 間に配置された滑り軸受け（１８，４５，４６）と同じ材料規格を有している、 請求項３６または３７記載の駆動システム。 ３９．前記滑り軸受け（３１）が、前記長手方向孔（３０）の外側で、半径方 向で環状に延びるシール範囲（３２）を有しており、該シール範囲（３２）が、 半径方向で前記軸片（１５）の自由端部（３３）と、対応する外側リンク（８） との間に延びている、請求項３６から３８までのいずれか１項記載の駆動システ ム。 ４０．前記滑り軸受け（６９）が、外部に対して、前記軸片（４３）の自由端 部に配置された、自己潤滑性材料から成る環状部材（７１）によってシールされ ている、請求項３６から３９までのいずれか１項記載の駆動システム。