JPH0953467A - エンジンフルロードストッパーの封印装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】エンジン出力調整用のフルロードストッパーを
工場出荷状態を保持し、購入者による短時間での安易な
変更を難しくすることにより、エンジンの耐久性維持や
環境汚染を防止する。 【構成】機枠１に揺動自在に取り付けた揺動アーム２の
一定以上の揺動を規制するフルロードストッパー３の頭
部４を、機枠１に設けた調節孔５に外方から取り付けて
固定具６で固定し、この頭部４及び固定具６の外周を円
筒鍋底状のキヤップ７で覆ったことを特徴とするエンジ
ンフルロードストッパーの封印装置とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エンジンフルロード
ストッパーの封印装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のエンジンフルロードストッパー
は、エンジン外方に突出する複数のストッパーボルト外
部に取り付けた固定用のロックナットに小孔を開口し、
離れた位置のロックナット同士の小孔を針金で連結し鉛
で針金部を封印していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような針金を使っ
て、出力を調整した後のストッパー封印においては、悪
意を持った作業者に封印の場所を容易に見つけられやす
く、単に針金を切断するだけで容易にストッパー調整に
よる出力増大が行なえていた。工場出荷時に排ガスや燃
費や耐久性等のため最適位置に調節したストッパー位置
を簡単に変更されると、環境破壊や作業時の安全上も問
題が生じる。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この発明は、従来装置の
このような不具合を解消しようとするものであって、次
のような技術的手段を講じた。即ち、機枠１に揺動自在
に取り付けた揺動アーム２の一定以上の揺動を規制する
フルロードストッパー３の頭部４を、機枠１に設けた調
節孔５に外方から取り付けて固定具６で固定し、この頭
部４及び固定具６の外周を円筒鍋底状のキヤップ７で覆
ったことを特徴とするエンジンフルロードストッパーの
封印装置の構成とした。

【０００５】

【実施例】図例はディーゼル式のエンジン８であって、
エンジン８の燃料制御部にこの発明を折り込んでいる。
図２に基づいて説明すると、エンジン８の一側のシリン
ダーボディ１１には気筒数に対応したインジェクション
ポンプ９が配設され、インジェクションポンプ９の下部
にカム軸１０が設けられている。カム軸１０はシリンダ
ーボディ１１の端面１２から右方に突出し、突出端にカ
ムギヤ１４を固定しキヤップ１５を軸方向伸縮自由に取
り付けており、これらの外方をギヤケース１３である蓋
体で覆っている。

【０００６】カムギヤ１４には複数のガバナウェイト１
６が軸着１７されており、カム軸１０の回転によりガバ
ナウェイト１６の遠心力が変化し、キヤップ１５に軸方
向の荷重を与える。このキヤップ１５の先端部にフロー
ティングアーム１８の上下中間部１９が接当している。
フローティングアーム１８はギヤケース１３に設けた揺
動軸２０に下端部を軸支された、上端部が上部開口コ字
状の二又２１とした揺動リンクであって、二又２１に両
持支持するピン２２を取り付けている。

【０００７】また、揺動軸２０には別のテンションアー
ム２３も取り付けられており、このテンションアーム２
３は上端に筒部２４を設けており、筒部２４内にバネ２
５で矢印「イ」方向に荷重を与える突子２６を内装して
いる。この突子２６先端は、前述のピン２２に接当方向
に突出しており、テンションアーム２３が強制的に矢印
「イ」方向に動かされる時、この突子２６を介してフロ
ーティングアーム１８を矢印「イ」方向に押す。

【０００８】筒部２４の上方には一体的に座面２７が設
けられ、ボルトやネジ等から成り機枠１部に伸縮調節自
在に取り付けた、フルロードストッパー３の接当面とし
ている。この構成については、詳細は後述する。フロー
ティングアーム１８上端二又２１のピン２２と、インジ
ェクションポンプ９側のコントロールラック２８のラッ
クピン２９間は、コントロールリンク３０で連動連結さ
れており、コントロールリンク３０が矢印「イ」方向に
動けば、カム軸１０のカム回転駆動によりインジェクシ
ョンポンプ９から気筒内に噴射する燃料の量を増加さ
せ、コントロールリンク３０が反矢印「イ」方向に動け
ばインジェクションポンプ９を経て気筒内に噴射する燃
料の量を減少する。

【０００９】次に、フルロードストッパー３につき、図
１に基づいて詳述する。図例は、シリンダーボディ１１
の前部を覆うギヤケース１３であって、ギヤケース１３
内に設けた揺動軸２０に取り付けたテンションアーム２
３である揺動アーム２の座面２７に、このフルロードス
トッパー３の先端部を接当させるようにしている。フル
ロードストッパー３は頭部４側の軸外周にネジ山を設け
ており、機枠１に開口した調節孔５のネジ溝に機枠１外
部から挿入し軸方向調節自在としている。フルロードス
トッパー３の頭部４外端には、工具であるドライバー
（図示せず。）の先端を挾持するマイナスやプラス形状
の係合溝３１を備えており、軸方向の長さを調節したフ
ルロードストッパー３を、ドライバーで押えてナット等
の固定具６で強固に固定している。そして、その頭部４
や固定具６の外周を、円筒鍋底状のキヤップ７で覆って
いる。キヤップ７は図１で示すように機枠１の取り付け
端面より沈んでいるが、図３で示すようにキヤップ７ａ
のカバー面３２が円錐状に突出していてもよく、プライ
ヤやペンチ等の工具で直接掴めなければ、少しの側壁部
分の突出があっても使用上差し支えは無い。

【００１０】テンションアーム２３である揺動アーム２
には取付小孔３３を開口しており、この取付小孔３３と
コントロールアーム３４の取付小孔３５間をガバナスプ
リング３６で引っ張って連結している。このコントロー
ルアーム３４は、ギヤケース１３の側壁機枠部に設けた
上方揺動軸３７を中心に揺動するものであってギヤケー
ス１３の内方に位置しており、ギヤケース１３側壁外部
に露出するコントロールレバー３８とこの上方揺動軸３
７を介して一体的に内外連結している。即ち、ケース外
部のコントロールレバー３８を操作すると、上方揺動軸
３７を介しケース内部のコントロールアーム３４が同方
向に動かされる。

【００１１】コントロールレバー３８は側面視略Ｌ字状
としており、曲がり部に上方揺動軸３７部を設け、下部
先端と機枠１間に引っ張りバネ３９を取り付け、曲がり
部近傍下方にその下限ストッパー４０を設けている。コ
ントロールレバー３８の上部先端側には手動レバー４１
に操作連動する連動具４２が連結されており、手動レバ
ー４１の矢印「ロ」方向の操作によりコントロールレバ
ー３８が強制的に同方向に動かされる。このコントロー
ルレバー３８もこの発明の実施部分である揺動アーム２
ａであって、この揺動アーム２ａの揺動中間部をフルロ
ードストッパー３ａに接当位置調節後、図例で説明した
ように非調節状態にキヤップ（図示せず。）をかぶせる
ことにより、ガバナスプリング３６による燃料噴射量の
規定値の無断変更を防止できる。

【００１２】図例においての部材の動きを説明すると、
図１で、オペレータがエンジン８のスロットルである手
動レバー４１を矢印「ロ」方向に動かすとエンジン８の
回転数が上昇する。クランク軸の回転を最高にするため
最大位置まで動かすと、外部のフルロードストッパー３
ａにより外部の揺動アーム２ａであるコントロールレバ
ー３８は動き操作量を最大位置で制限される。ギヤケー
ス１３外部のコントロールレバー３８の動きは、上部揺
動軸３７を介してケース内部のコントロールアーム３４
を最大位置まで動かす。コントロールアーム３４はガバ
ナスプリング３６を介して、揺動アーム２であるテンシ
ョンアーム２３を同矢印「ロ」方向に引っ張る。

【００１３】次に、図２で説明すると、テンションアー
ム２３の動きは、筒部２４内にバネ２５で突出支持した
突子２６が、フローティングアーム１８の上部のピン２
２を矢印「イ」方向に加圧押圧することになる。このこ
とは、手動レバー４１の最大方向への操作により、フロ
ーティングアーム１８が揺動軸２０を中心に矢印「イ」
方向にガバナスプリング３６を介し加圧し、別の力であ
るエンジン８の回転の大小によりカム軸１０に取り付け
たキヤップ１５の、ガバナウェイト１６の遠心力による
反矢印「イ」方向の打ち消し荷重とがガバナスプリング
３６に作用し、結果としてフローティングアーム１８の
姿勢は常に変動しながらバランス姿勢に位置する。

【００１４】フローティングアーム１８のバランス姿勢
位置に応じてピン２２が動き、コントロールリンク３０
を左右に移動させインジェクションポンプ９の燃料噴射
量を増減する。これらのバランス姿勢を保つ際に、手動
レバー４１側に連動するテンションアーム２３の急動を
フルロードストッパー３で制限し、一定以上のフローテ
ィングアーム１８に対する加速側への影響力を排除して
エンジン８の耐久性を向上している。

【００１５】図１〜３で示し説明したものは、キヤップ
７の破壊に時間は要しても、フルロードストッパー３の
再利用を考慮した構成としている物であったが、次に説
明するものは調節ネジ具の再利用を行い難くしたもので
ある。図４〜６で示すものは、調節ネジ４５の外部突出
側である頭部に、ドライバー係合用の溝４６と軸心方向
の穴４７を設け、調節ネジ４５を機枠１に取り付け調節
しロックナット５０で位置固定後、ボタン又は鋲状のカ
バー４８の足４９を調節ネジ４５頭部の穴４７に挿入
し、カバー４８の中央をポンチ等の工具で叩いて足４９
を穴４７にかしめることにより、購入者における調節ネ
ジ４５の調節をできなくする。

【００１６】図７，図８で示すものは、機枠１に取り付
けた調節ネジ４５ａをロックナット５０で固定後、頭部
のスリット状の溝４６ａに平タガネ５１の先端を当てて
溝４６ａを大きく拡開し、ロックナット５０を外せなく
した後カバー４８ａを取り付けるものである。

【００１７】

【発明の作用効果】この発明は、以上説明したように、
フルロードストッパー３の頭部４や固定具６を機枠１内
にキヤップ７で隠しているから、オペレータにフルロー
ドストッパー３の場所を判り難くしており簡単に変更で
きない。

【図面の簡単な説明】

【図１】一部断面した、要部側面図である。

【図２】要部全体の、側断面図である。

【図３】別図例の、要部拡大断面図である。

【図４】同目的の、別構成による第一図例、側断面図で
ある。

【図５】図４調節ネジの、頭部平面図である。

【図６】図４カバーの、側面図である。

【図７】同目的の、別構成による第二図例、側断面図で
ある。

【図８】図７の頭部の、説明拡大図である。

【符号の説明】

１ 機枠 ２ 揺動アーム ３ フルロードストッパー ４ 頭部 ５ 調節孔 ６ 固定具 ７ キヤップ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機枠１に揺動自在に取り付けた揺動アー
   ム２の一定以上の揺動を規制するフルロードストッパー
   ３の頭部４を、機枠１に設けた調節孔５に外方から取り
   付けて固定具６で固定し、この頭部４及び固定具６の外
   周を円筒鍋底状のキヤップ７で覆ったことを特徴とする
   エンジンフルロードストッパーの封印装置。