JPS6026204Y2 - エンジン回転調整装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、種々の作業に用いられる汎用エンジンにおい
て、エンジン回転を低、中速及びガバナ装置による回転
数一定制御を行う高速の各位置に調整するエンジン回転
調整装置に関し、特に各位置にセットする場合の操作性
を改善したものである。

従来この種の装置は、エンジン本体の下部の水平に突出
する気化器及びエアクリーナの略真下に回転調整レバー
及びそのレバーを低、中、高の各速度位置に対応した回
転位置にセットする蝶ナツト等が設けられているため、
場所的に操作しすらいと共に調整の都度蝶ナツトをゆる
め且つ締付けるという繁雑な作業を延いられ、更にはエ
ンジンの搭載状態によっては他の部材の影になって操作
できない等の不具合があった。

このような従来例としては実開昭５１−１１２１２１号
公報、実公昭４７−２０５８峰公報に記載のものがあげ
られる。

本考案はこのような不具合を解消すべくなされたもので
、エンジン本体下部のガバナレバー下端部より斜め上方
へ調速桿を延設し、この調速桿の上端に各回転位置対応
した３個の段部を有する回転調整ノブを取付け、このよ
うな回転調整ノブの各段部を係止孔に選択的に係合して
位置決めすることで、エンジン本体上部においてワンタ
ッチで容易に操作し得るようにし、操作性の向上及びエ
ンジン搭載の自由度の増大等を図るようにしたエンジン
回転調整装置を提共するものである。

以下、図面を参照して本考案の一実施例を具体的に説明
すると、図において符号１は汎用エンジンのエンジン本
体であり、この上方のシリンダ部−側と頂部をシリンダ
バッフル２で覆ってあり、クランク軸３の突出側と反対
の方に装着されるフライホイールを覆うブロワハウジン
グ４及び冷却ファンを覆うダクト５に連通して、クラン
ク軸３の回転により駆動する冷却ファンでシリンダバッ
フル２の側から冷却風を吸引し、ブロワハウジング４内
を通ってダクト５から排出することで、強制的に空気冷
却するようになっている。

また、シリンダ部には気化器６を介してエアクリーナ７
が水平に突設されており、この気化器６の側部に緩やか
な円弧を威す天秤式のガバナレバー８が略垂直に装架さ
れ、ガバナレバー８の上端に連結稈９を介して気化器６
のスロットルレバー１０が、第１図においてガバナレバ
−８上部を右側へ揺動して連結枠９を押すことでスロッ
トル弁を閉じ、逆にガバナレバ−８上部を左側へ揺動し
て連結枠９を引くことでスロットル弁を開くように連結
されている。

ガバナレバー８の中間の支点位置には第３図に示される
ようにガバナ装置１１の軸１２が結合されており、この
軸１２はガバナホーク１３を介して摺動筒１４に接腰摺
動筒１４には例えはクランク軸側の歯車等に取付けられ
ている遠心錘１５が係止され負荷が軽くなって回転数が
上昇すると遠心錘１５の外方への動きて摺動筒１４を前
進させてガパナホーク１３を押し、軸１２を介して力”
パテレバー８上部を右側へ揺動してスロットル弁開度を
減腰逆に負荷が増して回転数が下ると遠心錘１５の内方
への動きでガバナレバ−８上部を左側へ揺動してスロッ
トル弁開度を増し、こうして常に一定回転制御する。

次いで、ガバナレバー８の下端にはガバナスフリング１
６を介してビン１７により揺動自在に支承されているレ
バー１８が連結され、このレバー１８のノＪパナスプリ
ング１６と略反対側から斜め上方へ調速スプリング１９
を介して調速桿２０が延設されて、調速桿２０の上端に
回転調整ノブ２１が取付けられている。

回転調整ノブ２１は下から上へ順に最も小径の高速位置
設定用段部２２ａ、それより径の大きい中速位置設定用
段部２２ｂ及び最も大径の低速位置設定用段部２２ｃが
連続し２て階段状に形成されている。

一方これに対してエンジン本体１の側にブラケット２３
が取付けられて、このブラケット２３に最も小径の係止
孔２４ａ１それより径の大きい係止孔２４ｂ及び最も大
洋の係止孔２４ｃが一直線上に連続して穿設されてわり
、これらの係止孔２４ａないし２４ｃに上記段部２２ａ
ないし２２ｃを選択的に係合して、調速桿２０を長さ方
向３個所の移動位置に位置決め保持するようにしである
。

本名案はこのように構成されているから、エンジン始動
時等の中速運転の場合は回転調整ノブ２１の中間の中速
位置設定用段部２２ｂをブラケット２３の中間の係止孔
２４ｂに係合することで、調速桿２０は長さ方向上下移
動の中間に位置決め保持され、これにより調速スプリン
グ１９、レバー１８、カバナスブリング１６を介してガ
バナレバー８がその揺動範囲の中間に位置するようにな
り、連結枠９によりスロットルレバー１０が少し回動し
てスロットル弁を少し開く。

次いで低速運転時には回転調整ノブ２１を大径の係止孔
２４ｃの方へずらしてそこに上方の低速位置設定用段部
２２ｃを係合するのでありこれにより調速桿２０が所定
量下方移動して調速スプリング１９のスプリング力を減
じる。

そのため、レバー１８はガバナスプリング１６の方へ少
し揺動してガバナレバ−８上部を右側へ揺動させるよう
になり、これにより連結枠９は更に押されてスロットル
レバー１０によりスロットル弁がほとんど閉じる。

そしてこのような中、低速ではガバナ装置１１のガバナ
ホーク１３が摺動筒１４から離れて遠心錘１５による作
用が及ばないことで、ガバト動作は行われない。

一方、高速運転時は回転調整ノブ２１をつまみ上げてそ
の高速位置設定用段部２２ａを係止孔２４ａに係合する
。

すると、調速桿２０が最も上方へ移動して調速スプリン
グ１９のスプリング力を増すようになり、このためレバ
ー１８は調速スプリング１９の方へ揺動してガバナレバ
ー８の下部を引きその上部を左側へ揺動するのであり、
こうしてスロットル弁が開いて高速域になる。

そしてこのようなガバナレバー８の揺動によりガバナ装
置１１においてガバナホーク１３が摺動筒１４に押圧接
触して遠心錘１５の作用が及ぶようになり、負荷と共に
回転数が変化する際にそれを常に一定にすべく制御され
る。

このように本考案によると、エンジン本体１の上部の高
所に配設された回転調整ノブ２１によりワンタッチで選
択的に孔係合して操作されるので、場所的及び操作作業
自体が非常に容易になる。

各速度位置が３種類の段部２２ａないし２２Ｃと係合し
２４ａないし２４ｃの選択的な係合で、迅速且つ確実に
セットされ得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による装置の一実施例を示す側面図、第
２図は同要部の平面図、第３図はガバナ装置部分の斜視
図、第４図は回転調整ノブの部分の斜視図である。 ８・・・・・・ガバナレバー ９・・・・・・連結枠、
１０・・・・・・スロットルレバー、１１・・・・・・
ガバナ装置、１６・・・・・・ガバナスフリング、１８
・・・・・・レバー １９・・・・・・調速スプリング
、２０・・・・・・調速桿、２１・・・・・・一回転調
整ノブ、２２ａないし２２ｃ・・・・・・段部、２４ａ
ないし２４ｃ・・・・・・係止孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 中間の支点位置にガバナ装置を有する天秤式のガバナレ
   バーの上端を連結稈を介してスロットルレバーに連結腰
   該ガバナレバーの下端をガバナスプリングを介して揺動
   自在に支承されたレバーに連結腰該レバーの上記ガバナ
   スプリングと略反対側から調速スプリングを介して調速
   桿を斜め上方へ延設し、該調速桿の上端に高、中、低の
   各回転位置に対応して径を異にした３個の段部を連続的
   に配置して有する回転調整ノブを取付け、該回転調整ノ
   ブの各段部をそれと略同−の径を有して連続的に配置さ
   れた３個の係止孔に選択的に係合するように構成したこ
   とを特徴とするエンジン回転調整装置。