JPH0953513A - 気化器の始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 始動性が秀れ、部品点数の少ない小型化され
た始動装置を提供する。 【構成】 始動装置Ｂの始動弁室３１には、始動空気通
路３５、始動混合気通路３４、始動燃料通路３６が開口
し、該開口は始動弁３９によって開閉制御される。低速
空気通路２１は、低速燃料系統Ｓの低速ウエル２２に連
なって開口する。始動燃料通路３６の上流は低速空気通
路２１に連なって開口し、その下流が始動弁室３１に連
なって開口する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、機関へ供給される混合
気の量及び濃度を調整、制御する気化器に関し、そのう
ち特に機関の始動時において、始動に適した始動混合気
を吸気路内へ供給する気化器の始動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の気化器の始動装置について、図５
により説明する。１は内部を側方に吸気路２が貫通する
とともに吸気路２の中間部より上方に向かって絞り弁案
内筒３が形成された気化器本体である。気化器本体１の
下方には浮子室本体４が配置され、気化器本体１と浮子
室本体４とによって浮子室５が形成される。Ｘ−Ｘは、
浮子室５内に形成される燃料液面であり、バルブシート
６、フロートバルブ７、フロート８の協同作用によって
形成される。９は絞り弁案内筒３内に移動自在に配置さ
れた絞り弁であり、吸気路２は運転者によって操作され
るこの絞り弁９によって開閉制御される。

【０００３】Ｍは、主燃料系統であって以下よりなる。
１０は主燃料量を計量する主燃料ジエットであって、燃
料液面Ｘ−Ｘより下方位置に配置され、この主燃料ジエ
ット１０は主ブリード管１１、ニードルジエット１２を
介して吸気路２内に開口し、一方主空気量を計量する主
空気ジエット１３は主空気通路１４を介して主ブリード
管１１の外周に形成される環状の主ウエル１５内へ連絡
される。尚、絞り弁９に一体的に装着されるジエットニ
ードル１６はニードルジエット１２内へ挿入される。

【０００４】Ｓは低速燃料系統であって以下よりなる。
１７は、低速燃料量を計量する低速燃料ジエットであっ
てその下方の開口は燃料液面Ｘ−Ｘより下方位置に配置
され、この低速燃料ジエット１７は低速ブリード管１
８、バイパス孔１９を介して吸気路２内へ開口し、一方
低速空気量を計量する低速空気ジエット２０は、低速空
気通路２１を介して低速ブリード管１８の外周に形成さ
れる環状の低速ウエル２２内へ連絡される。尚、本従来
例における低速空気ジエット２０は、調整スクリュー２
０Ａを螺動することによってそのジエット開口を可変調
整しうる可変型としたが、固定型の低速空気ジエットで
あってもよい。又、絞り弁９より機関側の吸気路２Ａ内
には低速燃料系統Ｓより分岐するパイロットアウトレッ
ト孔２３が開口する。

【０００５】始動装置Ｂは以下により形成される。３０
は、気化器本体１と一体又は別体に形成された始動装置
本体であり、該始動装置本体には有底円筒状の始動弁室
３１が形成される。３２は始動装置本体３０の下方に配
置された、浮子室本体４と一体又は別体に形成される始
動燃料槽本体であり、始動装置本体３０と始動燃料槽本
体３２とによって始動燃料槽３３が形成される。本従来
例は、始動装置本体３０を気化器本体１と一体的に形成
し、始動燃料槽本体３２を浮子室本体４と一体的に形成
したので、始動燃料槽３３の側方に燃料液面Ｘ−Ｘが形
成される前述した浮子室５が形成される。そして、始動
弁室３１の側壁には、始動混合気通路３４と始動空気通
路３５とが開口し、底部には始動燃料通路３６としての
エマルジョンチューブが開口する。このエマルジョンチ
ューブにはエアブリード孔が穿設される。前記、始動混
合気通路３６の下流側は絞り弁９より機関側の吸気路２
Ａに開口する。始動空気通路３５の上流側は絞り弁９よ
りエアクリーナ側の吸気路２Ｂあるいは大気に連なる。
又、始動燃料通路３６としてのエマルジョンチューブの
上流側（下端に相当）は始動燃料槽３３の燃料液面下に
開口する。尚、３７は始動燃料槽３３と浮子室５内の燃
料液面Ｘ−Ｘ下とを連絡する始動燃料ジエットであり、
３８は浮子室５内の燃料液面Ｘ−Ｘ上と始動燃料通路３
６としてのエマルジョンチューブの外周の間隙とを連絡
する始動空気ジエットである。そして、始動弁室３１内
には始動弁３９が移動自在に配置されるもので、この始
動弁３９は、もっとも下方位置において、始動燃料通路
３６、始動空気通路３５、始動混合気通路３４を閉塞保
持し、始動弁３９が上方へ移動することによると、始動
燃料通路３６が始動弁室３１内に開口するとともに始動
空気通路３５、始動混合気通路３６の始動弁室３１内へ
の開口が増加する。尚、本従来例によると、始動弁３９
は、温度変化に応じて熱膨縮材料（例えばオレフィン）
の体積を膨張、収縮させて出力杆４０Ａを進退させるワ
ックス部材４０にて移動操作される。すなわち、ワック
ス部材４０の雰囲気温度の高い状態において、熱膨縮材
料は膨張して出力杆４０Ａを下方に移動させて始動弁３
９が始動燃料通路３６、始動空気通路３５、始動混合気
通路３４を閉塞し、一方ワックス部材４０の雰囲気温度
の低い状態において、熱膨縮材料は収縮して出力杆４０
Ａは上方へ移動し、始動弁３９は出力杆４０Ａの上方移
動に相当してスプリング４２にて上方へ押圧され、始動
燃料通路３６、始動空気通路３５、始動混合気通路３６
を開口する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】かかる従来の気化器の
始動装置によると、次の不具合を有する。始動弁３９
がわずかに（例えば１．０〜１．５ｍｍ）上方に移動し
て、始動空気通路３５、始動混合気通路３４をわずかに
開放するとともに始動燃料通路３６を開放した始動弁３
９の微小開放域における機関の始動操作時において、機
関へ供給される混合気は希薄化する傾向にあって、機関
の始動性能上好ましくない。これは、かかる始動弁３９
の微小開放域において、始動混合気通路３４の始動弁室
３１内への開口が微小であって、始動弁室３１内の負圧
を充分に高めることができないことにより、始動燃料槽
３３内の燃料液面Ｘ−Ｘ上にある始動燃料通路３６の始
動弁室３１内への開口よりヘッド差Ｈに抗して燃料を始
動弁室３１内に吸出することが困難であるからである。
従って、始動空気通路３５から始動弁室３１内に流入す
る始動用空気のみが始動混合気通路３４を介して絞り弁
９より機関側の吸気路２Ａ内へ吸出されるもので、低速
燃料系統Ｓのバイパス孔１９及びパイロットアウトレッ
ト孔２３を介して吸気路２内へ供給される低速混合気を
薄め、もって機関へ供給される全体の混合気を薄めるこ
とになる。

【０００７】始動装置Ｂとして、始動燃料通路３６と
してのエマルジョンチューブ、及び始動燃料通路３６の
始動燃料源としての始動燃料槽３３、更には始動燃料を
霧化させる為の始動空気ジエット３８が必要となる。以
上によると、部品点数が増加すること及び組みつけ工数
が増加することから気化器の製造コスト高を招来して好
ましいものではなく、更に始動燃料槽３３を必要とする
ことは始動装置Ｂが大型化となり、二輪車等への配置の
自由度が制限されて好ましいものでない。特に機関の排
気量が１２５ｃｃ以下の小型の二輪車の如く、車輌全体
が比較的小型なものにあって搭載の自由度が阻害され
る。

【０００８】本発明になる気化器の始動装置は、上記不
具合に鑑み成されたもので、始動性が秀れ、且つ部品点
数が少なく、小型化された始動装置を提供することを主
目的とする。

【０００９】

【課題を解決する為の手段】本発明になる気化器の始動
装置は、前記目的を達成する為に、気化器本体を貫通す
る吸気路を開閉する絞り弁と、主燃料ジエットと主空気
ジエットによって計量された燃料と空気とを混合して吸
気路内に向けて供給する主燃料系統と、低速燃料ジエッ
トと低速空気ジエットによって計量された燃料と空気と
を混合して吸気路内に向けて供給する低速燃料系統と、
始動弁室内に開口する、始動空気通路と始動混合気通路
と始動燃料通路とを始動弁にて開閉制御し、始動混合気
通路を介して始動混合気を絞り弁より機関側の吸気路内
に供給する始動装置とを備えた気化器において、前記、
始動装置の始動燃料通路を低速燃料系統の低速空気ジエ
ットを備える低速空気通路より分岐したことを第１の特
徴とする。

【００１０】又、本発明は、前記始動燃料通路を、低速
空気ジエットの下流側の低速空気通路より分岐したこと
を第２の特徴とする。

【００１１】又、本発明は、前記、低速空気通路は、第
１低速空気ジエットを備えた第１の低速空気通路と、吸
気路内の負圧が一定値以上に上昇した際において、該通
路を閉塞する常開型の空気開閉弁を備えた第２の低速空
気通路とにより構成され、前記始動燃料通路を、第２の
低速空気通路より分岐したことを第３の特徴とする。

【００１２】

【作用】第１の特徴によると、始動弁の微小開放域にお
いて、始動混合気通路から空気が吸出されたとしても、
該空気は低速空気通路を流れる空気を吸うことになる。
これによると、低速燃料系統Ｓへ供給される低速空気量
が減少されるので、バイパス孔、パイロットアウトレッ
ト孔から吸気路内へ吸出される混合気は濃厚となり、機
関へ供給される合計の混合気が希薄化されることがな
く、良好な機関の始動性能を得られる。

【００１３】又、第２の特徴によると、低速空気ジエッ
トによって計量された後の空気を始動燃料通路に導入し
たので、機関へ供給される合計の混合気の希薄化を一層
効果的に抑止できる。

【００１４】又、第３の特徴によると、始動燃料通路の
設計的自由度を高めることができる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明になる気化器の始動装置の一実
施例を図１により説明する。尚、図５と同一構造部分は
同一符号を使用して説明を省略する。５０は始動燃料通
路であり、その上流は低速空気通路２１に連なり、下流
は始動弁室３１の下方低部に開口する。尚、上流、下流
は、その流れ方向において言うもので、更にこの始動燃
料通路５０内に流量制御ジエット５１が配置される。こ
の流量制御ジエット５１は、必要に応じて設けられる。

【００１６】次にその作用について説明する。機関の雰
囲気温度が一定温度以上（例えば５８℃以上）におい
て、始動装置Ｂの始動弁３９は、ワックス部材４０の熱
膨縮材料が膨張して出力杆４０Ａが下方へ移動し、これ
によって始動弁室３１内の下方位置に押圧して配置され
る。従って始動燃料通路５０、始動空気通路３５、始動
混合気通路３４は、この始動弁３９によって閉塞して保
持される。機関の運転時において、調整スクリュー２０
Ａにより、その開口が調整された低速空気ジエット２０
によって計量された低速空気は、低速空気通路２１を介
して低速ウエル２２内へ供給され、一方低速燃料ジエッ
ト１７によって計量された低速燃料は、低速ブリード管
１８内へ供給される。そして、これら計量された低速燃
料と低速空気とが、低速ブリード管１８によって混合さ
れて低速混合気を形成し、この低速混合気がバイパス孔
１９及びパイロットアウトレット孔２３を介して吸気路
２内へ吸出される。すなわち、低速燃料系統Ｓから低速
混合気が供給される。

【００１７】一方、主空気ジエット１３によって計量さ
れた主空気は主空気通路１４を介して主ウエル１５内へ
供給され、主燃料ジエット１０によって計量された主燃
料は主ブリード管１１内へ供給される。これら計量され
た主空気と主燃料は、主ブリード管１１において混合さ
れて主混合気を形成し、ニードルジエット１２を介して
吸気路２内へ吸出される。すなわち主燃料系統Ｍから主
混合気が供給される。従って、機関は絞り弁９の開度に
応じて低速燃料系統Ｓ、及び主燃料系統Ｍから供給され
る混合気によって運転される。

【００１８】次に機関雰囲気温度が一定温度以下（例え
ば５７℃）に低下した際における機関の始動時について
説明する。まず、機関雰囲気温度の弱低温時（例えば３
５℃〜５０℃）における機関の始動時について説明す
る。かかる状態において、ワックス部材４０内における
熱膨縮材料はその温度によってわずかに収縮するもの
で、出力杆４０Ａはその収縮に応じてわずかに上方向へ
移動する。これによると、始動弁３９は、スプリング４
２のバネ力によって、出力杆４０Ａの上方向への移動に
相当して移動するもので、例えば１．０〜１．５ｍｍ程
度上方向へ移動する。以上によると、始動弁３９は、始
動燃料通路５０を開放するとともに始動混合気通路３
４、始動空気通路３５をわずかに開放する。

【００１９】そして、かかる状態において、機関の始動
操作が行なわれると、絞り弁９より機関側の吸気路２Ａ
内には負圧が発生し、この負圧は、始動混合気通路３４
を介して始動装置Ｂの始動弁室３１内に作用し、一方吸
気路２Ａ内の負圧はパイロットアウトレット孔２３、バ
イパス孔１９より低速燃料系統Ｓに作用する。

【００２０】すなわち、始動装置Ｂにあっては、始動混
合気通路３４が始動弁室３１内に対してわずかに開口す
ることから、始動弁室３１内に機関側の吸気路２Ａ内の
負圧が導入され、この始動弁室３１内の負圧は始動燃料
通路５０を介して低速空気通路２１内に作用する。従っ
て、低速空気通路２１内を流れる低速空気の一部は、始
動燃料通路５０、始動弁室３１、始動混合気通路３４を
介して絞り弁９より機関側の吸気路２Ａ内に向けて吸出
される。

【００２１】一方、低速燃料系統Ｓにあっては、パイロ
ットアウトレット孔２３、バイパス孔１９より低速混合
気が吸気路２内に向けて吸出されるが、前述の如く低速
空気通路２１を流れる低速空気の一部が始動燃料通路５
０内に吸出されたことによって、低速空気通路２１から
低速ウエル２２内へ供給される低速空気量がその吸出さ
れた分に相当して減少する。従って、低速燃料系統Ｓに
よって形成される低速混合気の濃度を濃くすることがで
き、この濃化された低速混合気がパイロットアウトレッ
ト孔２３、バイパス孔１９より吸気路２内へ吸出され
る。

【００２２】以上によれば、始動弁３９の微小開放域に
おいて、始動装置Ｂの始動混合気通路３４より吸気路２
Ａ内に空気が吸出されるものの、低速燃料系統Ｓのパイ
ロットアウトレット孔２３、バイパス孔１９より濃化さ
れた低速混合気が吸気路２内に吸出されるので、吸気路
２Ａ内に吸出される合計された混合気の濃度を希薄化さ
せることはない。従って、かかる始動弁３９の微小開放
域における機関の始動性を著しく向上できたものであ
る。

【００２３】又、機関の雰囲気温度が前記弱低温状態よ
り更に低下すると、ワックス部材４０の熱膨縮材料は更
に収縮し、これによって出力杆４０Ａは更に上方向へ移
動し、始動弁３９は、始動燃料通路５０を開放するとと
もに始動混合気通路３４、始動空気通路３５を更に開口
する。従って、かかる強低温状態における始動時におい
ては、始動混合気通路３４が始動弁室３１内に大きく開
口し始動燃料通路５０より更に大なる負圧が低速空気通
路２１に作用するもので、これによるとバイパス孔１
９、パイロットアウトレット孔２３に向かう空気量は更
に減少して低速燃料系統Ｓにおける混合気の濃度を濃化
し、又、低速ウエル２２内の燃料は低速空気通路２１に
作用する大なる負圧によって吸引され、この燃料が始動
燃料通路５０、始動弁室３１、始動混合気通路３４を介
して絞り弁９より機関側の吸気路２Ａ内に吸出される。
以上によると、充分に増量され、且つ濃化された始動混
合気を機関へ供給することができるもので、もって強低
温時における機関の始動を良好に行なうことができる。

【００２４】前記図１に示される実施例は、エアスクリ
ュー型の低速燃料系統を備えた気化器に対するものであ
るが図２によってパイロットスクリュー型の低速燃料系
統を備えた気化器への実施例について説明する。図１と
の相違する部分について説明する。低速燃料系統Ｓは以
下よりなる。５２は低速ウエルであり、その下端には低
速燃料ジエット５３が配置され、その上端にはバイパス
孔１９が吸気路２に向かって開口する。又、低速ウエル
５２には、固定型の低速空気ジエット２０が配置された
低速空気通路２１が開口するもので、更に低速ウエル５
２の上部近傍には、絞り弁９より機関側の吸気路２Ａに
開口するパイロットアウトレット孔２３が開口する。
尚、５４は、パイロットアウトレット孔２３の有効開口
面積を調整するパイロットスクリューである。そして、
始動装置Ｂの始動弁室３１の底部に開口する始動燃料通
路５０の上流側は低速空気通路２１に連なって開口す
る。

【００２５】上述した、パイロットスクリュー型の気化
器にあっても、前記図１に示された実施例と同様なる作
用をなすものである。すなわち、機関雰囲気温度の弱低
温時における始動弁３９の微小開放域において、低速空
気通路２１内を流れる低速空気の一部は、始動燃料通路
５０、始動弁室３１、始動混合気通路３４を介して絞り
弁９より機関側の吸気路２Ａ内に向けて吸出され、一方
低速空気通路２１内を流れる低速空気量は始動燃料通路
５０内へ吸出された分減少して低速混合気の濃度を濃化
することができ、もって吸気路２内に吸出される全体の
混合気の濃度を希薄化することがなく、弱低温時におけ
る始動弁３９の微小開放域の始動性を向上できる。又、
機関雰囲気温度の強低温時においては、充分に増量さ
れ、且つ濃化された始動混合気を機関に向けて供給でき
るもので、強低温時における機関の始動性を良好に行な
うことができる。

【００２６】尚、本実施例における始動装置はワックス
部材４０を用いて始動弁３９を自動的に開閉制御するも
のが示されるが、開閉弁３９を運転者が機械的に開閉制
御するいわゆる手動式のものであってもよい。又、絞り
弁９として摺動絞り弁型について示されるが、バタフラ
イ型の絞り弁を用いてもよいものである。又、始動装置
本体３０は、気化器本体１、浮子室本体４と一体的に形
成しても、あるいはそれらと別体に形成してもよいもの
である。更に又、低速燃料系統Ｓのパイロットアウトレ
ット孔２３を廃止してもよい。

【００２７】そして、特に図１、図２において、低速空
気ジエット２０の下流側の低速空気通路２１より始動燃
料通路５０を分岐すると、始動弁３９の微小開放域にお
いて、低速空気通路２１から低速ウエル２２又は５２に
向かう低速空気量を確実に減少することができるもので
ある。すなわち、低速ウエル２２又は５２に向かう低速
空気量の総量は低速空気ジエット２０によって規制さ
れ、その規制された総量の一部が始動燃料通路５０に吸
出されるので、低速ウエル２２、又は５２に供給される
低速空気量を確実に且つ充分に減少することができ、特
にバイパス孔１９、パイロットアウトレット孔２３から
吸気路２内に吸出される混合気濃度を良好に濃化でき
る。

【００２８】一方、機関雰囲気温度の強低温時におい
て、始動弁３９が微小開放域から更に上動して始動燃料
通路５０及び始動空気通路３５、始動混合気通路３４を
大きく開放して機関の始動操作を行なった際、始動混合
気通路３４から始動燃料通路５０内に作用する大なる負
圧は低速空気ジエット２０による抵抗を受けるので、低
速空気ジエット２０より下流側の低速空気通路２１内の
負圧が大きく弱められることがなく低速ウエル２２又は
５２に作用する。以上によると、低速ウエル２２又は５
２から低速燃料を始動燃料通路５０内に吸出し易いもの
で、この燃料が始動混合気通路３４を介して吸気路２内
へ吸出される。従って、充分に濃厚な混合気を機関に供
給できるもので強低温時における機関の始動性を一層向
上できるものである。

【００２９】次に図３により更に他の実施例について説
明する。この実施例は、低速空気通路に常開型の空気開
閉弁を有するものである。尚、図１と同一構造部分につ
いては、同一符号を使用して説明を省略する。６０は第
１低速空気ジエット６１を備えた第１の低速空気通路で
あり、その上流側は大気又は絞り弁９よりエアクリーナ
側の吸気路２Ｂに連なり、下流側は低速ウエル２２内に
開口する。６１Ａは第１低速空気ジエット６１の有効開
口面積を調整する調整スクリューである。Ｖは空気開閉
弁で以下よりなる。６２は、空気室６３と受圧室６４と
を区分するダイヤフラムであり、空気室６３には、大気
又は絞り弁９よりエアクリーナ側の吸気路２Ｂに連なる
空気流入路６５と第２の低速空気通路６６に連なる空気
流出路６７とが開口する。６８はダイヤフラム６２に一
体的に取着された常開型の弁であって、この弁６８は空
気流出路６７を開閉する。又、受圧室６４内には、ダイ
ヤフラム６２を空気室６３側へ押圧するスプリング６９
が縮設され、さらに受圧室６４と絞り弁９より機関側の
吸気路２Ａとは負圧導入路７０によって連通される。そ
して、第２の低速空気通路６６の上流側は空気流出路６
７に接続され、下流側は低速ウエル２２内へ連絡され
る。尚、７１は、第２の低速空気通路６６内に配置され
た第２低速空気ジエットである。かかる空気開閉弁Ｖそ
のものは公知のものであり、機関の急減速運転以外の運
転域において、弁６８は空気流出路６７を開放して保持
する。従って、低速ウエル２２内には、第１の低速空気
通路６０を流れる空気と、空気流入路６５、空気流出路
６７を介して第２の低速空気通路６６を流れる空気との
合計された低速空気が供給され、この低速空気と低速燃
料ジエット１７とによって計量された低速燃料とによっ
て低速混合気が形成される。一方、機関の急減速運転時
の如く、絞り弁９より機関側の吸気路２Ａ内の負圧が一
定負圧値を超えて上昇した際、ダイヤフラム６２がスプ
リング６９のバネ力に抗して受圧室６４側へ移動し、弁
６８が空気流出路６７を閉塞して第２の低速空気通路６
６から低速ウエル２２に向かう空気を遮断する。従って
低速燃料系Ｓにおいて形成される低速混合気の濃度を濃
くするものである。すなわち、空気開閉弁Ｖは機関の急
減速運転以外の運転域、例えば始動運転、通常運転、加
速運転時において、空気流出路６７を開放保持し、第２
の低速空気通路６６より低速空気を低速ウエル２２に向
けて供給する。

【００３０】そして、始動燃料通路５０の上流側は第２
の低速空気通路６６に開口し、下流側は始動弁室３１の
底部に開口する。従って、低速ウエル２２には、第１の
低速空気ジエット６１によって計量された第１の低速空
気が第１の低速空気通路６０を介して供給されるととも
に第２の低速空気ジエット７１によって計量された第２
の低速空気が第２の低速空気通路６６を介して供給され
る。低速ウエル２２には、第１の低速空気と第２の低速
空気との合計された低速空気が供給されて低速混合気が
形成される。

【００３１】そして、機関雰囲気温度の弱低温時におけ
る始動弁３９の微小開放的において、第２の低速空気通
路６６内を流れる第２の低速空気の一部は、始動燃料通
路５０、始動弁室３１、始動混合気通路３４を介して絞
り弁９より機関側の吸気路２Ａ内に向けて吸出される。
従って、第２の低速空気通路６６内を流れる第２の低速
空気量は始動燃料通路５０内へ吸出された分減少して低
速混合気の濃度を濃化することができ、もって吸気路２
内に吸出される全体の混合気の濃度を希薄化することが
なく、弱低温時における始動弁３９の微小開放域の始動
性を向上できる。

【００３２】又、強低温状態における始動時において
は、始動混合気通路３４が始動弁室３１内に大きく開口
し始動燃料通路５０より更に大なる負圧が第２の低速空
気通路６６に作用するものでこれによるとバイパス孔１
９、パイロットアウトレット孔２３に向かう空気量は更
に減少して低速燃料系統Ｓにおける混合気の濃度を濃化
し、又、低速ウエル２２内の燃料は第２の低速空気通路
６６に作用する大なる負圧によって吸引され、この燃料
が始動燃料通路５０、始動弁室３１、始動混合気通路３
４を介して絞り弁９より機関側の吸気路２Ａ内に吸出さ
れる。以上によると、充分に増量され、且つ濃化された
始動混合気を機関へ供給することができるもので、もっ
て強低温時における機関の始動を良好に行なうことがで
きる。

【００３３】前記図３に示される実施例は、エアスクリ
ュー型の低速燃料系統を備えた気化器に対するものであ
るが、図４によってパイロットスクリュー型の低速燃料
系統を備えた気化器への実施例について説明する。図３
との相違する部分について説明する。低速燃料系統Ｓは
以下よりなる。５２は低速ウエルであり、その下端には
低速燃料ジエット５３が配置され、その上端にはバイパ
ス孔１９が吸気路２に向かって開口する。又、低速ウエ
ル５２には、固定型の第１低速空気ジエット６１が配置
された第１の低速空気通路６０が開口するもので、更に
低速ウエル５２の上部近傍には、絞り弁９より機関側の
吸気路２Ａに開口するパイロットアウトレット孔２３が
開口する。尚、５４はパイロットアウトレット孔２３の
有効開口面積を調整するパイロットスクリューである。

【００３４】上述したパイロットスクリュー型の気化器
にあっても前記図３に示された実施例と同様なる作用を
なすものである。すなわち、機関雰囲気温度の弱低温時
における始動弁３９の微小開放域において、吸気路２内
へ吸出される全体の混合気の濃度を希薄化することがな
く始動性の向上を図ることができ、又、機関雰囲気温度
の強低温時においては、充分に増量され、且つ濃化され
た始動混合気を機関に向けて供給できるもので、強低温
時における機関の始動性を良好に行なうことができる。

【００３５】以上述べた図３、図４の実施例によると次
の効果を奏する。一般的に主空気通路１４及び第１の低
速空気通路６０は、吸気路２の縦断面の略中心にあって
且つその上流側が絞り弁９よりエアクリーナ側の吸気路
２Ｂ側に配置される。これは主燃料系統Ｍのニードルジ
エット１２及びパイロットアウトレット孔１９、バイパ
ス孔２３が吸気路２の縦断面の略中心に開口すること及
び大気圧状態にある空気をそれら空気通路１４、６０に
供給する為である。本例において、第１の低速空気通路
６０は、図をわかり易くする為に絞り弁９より機関側に
便宜上記載した。以上によると、主空気通路１４と第１
の低速空気通路６０とは平行状態に近接して配置される
ことになる。これによると、始動燃料通路５０を設ける
際、大きな位置限定を受けるもので、始動燃料通路５０
の設計が極めて困難となるものであった。これに対し、
格別に位置の限定を受けることのない空気開閉弁Ｖに連
なる第２の低速空気通路６６より、この始動燃料通路５
０を分岐したことによると、始動燃料通路５０の位置の
限定を全く受けることがないもので、始動燃料通路５０
を極めて容易に設けることが可能となり、設計的自由度
を大きく高めることができた。

【００３６】

【発明の効果】以上の如く、本発明になる気化器の始動
装置によると次の効果を奏する。特に始動弁がわずか
に上方に移動して、始動燃料通路、始動混合気通路、始
動空気通路をわずかに開放した始動弁の微小開放域にお
ける機関の始動時において、吸気路内へ供給される混合
気が希薄化されることがなく、濃厚な混合気を機関に向
けて供給できるので、機関の始動性を大きく向上できた
ものである。始動装置として、始動燃料槽、エマルジ
ョンチューブ、始動空気ジエットが不要となったもの
で、部品点数、組みつけ工数を減少できて気化器の製造
コストの低減を達成できた。又、特に始動燃料槽が不要
となったことは、始動装置全体を大きく小型化できたも
ので、小型の二輪車の如く車輌全体が比較的小なるもの
に容易に搭載できたものである。更には、始動装置を気
化器と別体に配置することが容易に行なうことができる
もので、これによると、始動装置の感温部であるワック
ス部材に機関の温度状態を正確に伝えることが可能とな
り、機関の要求に見合った始動混合気の供給が可能とな
ったものである。又、低速空気ジエットの下流側の低
速空気通路より始動燃料通路を分岐したことによると、
低速ウエルに供給される低速空気量を確実に且つ充分に
減少することができ、特にバイパス孔、パイロットアウ
トレット孔から吸気路内に吸出される混合気濃度を良好
に濃化できるもので一層の始動性向上が達成できる。
又、第２の低速空気通路より始動燃料通路を分岐したこ
とによると、始動燃料通路５０の位置の限定を全く受け
ることがないもので、始動燃料通路５０を極めて容易に
設けることが可能となり、設計的自由度を大きく高める
ことができてその実施を極めて容易に行なうことができ
るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明になる気化器の始動装置の第１の実施例
を示す縦断面図。

【図２】本発明になる気化器の始動装置の第２の実施例
を示す縦断面図。

【図３】本発明になる気化器の始動装置の第３の実施例
を示す縦断面図。

【図４】本発明になる気化器の始動装置の第４の実施例
を示す縦断面図。

【図５】従来の気化器の始動装置を示す縦断面図。

【符号の説明】

２０ 低速空気ジエット ２１ 低速空気通路 ５０ 始動燃料通路 ６０ 第１の低速空気通路 ６１ 第１低速空気ジエット ６６ 第２の低速空気通路 Ｍ 主燃料系統 Ｓ 低速燃料系統 Ｂ 始動装置 Ｖ 空気開閉弁

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 気化器本体を貫通する吸気路を開閉する
   絞り弁と、主燃料ジエットと主空気ジエットによって計
   量された燃料と空気とを混合して吸気路内に向けて供給
   する主燃料系統と、低速燃料ジエットと低速空気ジエッ
   トによって計量された燃料と空気とを混合して吸気路内
   に向けて供給する低速燃料系統と、始動弁室内に開口す
   る、始動空気通路と始動混合気通路と始動燃料通路とを
   始動弁にて開閉制御し、始動混合気通路を介して始動混
   合気を絞り弁より機関側の吸気路内に供給する始動装置
   とを備えた気化器において、前記、始動装置の始動燃料
   通路５０を低速燃料系統Ｓの低速空気ジエット２０を備
   える低速空気通路２１より分岐したことを特徴とする気
   化器の始動装置。
2. 【請求項２】 前記、始動燃料通路を、低速空気ジエッ
   ト２０の下流側の低速空気通路２１より分岐したことを
   特徴とする請求項１記載の気化器の始動装置。
3. 【請求項３】 前記、低速空気通路は、第１低速空気ジ
   エット６１を備えた第１の低速空気通路６０と、吸気路
   ２Ａ内の負圧が一定値以上に上昇した際において、該通
   路を閉塞する常開型の空気開閉弁Ｖを備えた第２の低速
   空気通路６６とにより構成され、前記始動燃料通路５０
   を、第２の低速空気通路６６より分岐したことを特徴と
   する請求項１記載の気化器の始動装置。