JPH0953514A - 気化器の始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 始動性が秀れ、部品点数の少ない小型化され
た始動装置を提供する。 【構成】 始動装置Ｂの始動弁室３１には、始動空気通
路３５、始動混合気通路３４、始動燃料通路３６が開口
し、該開口は始動弁３９によって開閉制御される。低速
空気通路２１及び低速燃料ジエット１７、５３は、低速
燃料系統Ｓの低速ウエル２２、５２に連なって開口す
る。始動燃料通路３６の上流側は低速ウエル２２、５２
に連なって開口し、その下流側が始動弁室３１に連なっ
て開口する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、機関へ供給される混合
気の量及び濃度を調整、制御する気化器に関し、そのう
ち特に機関の始動時において、始動に適した始動混合気
を吸気路内へ供給する気化器の始動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の気化器の始動装置について、図３
により説明する。１は内部を側方に吸気路２が貫通する
とともに吸気路２の中間部より上方に向かって絞り弁案
内筒３が形成された気化器本体である。気化器本体１の
下方には浮子室本体４が配置され、気化器本体１と浮子
室本体４とによって浮子室５が形成される。Ｘ−Ｘは、
浮子室５内に形成される燃料液面であり、バルブシート
６、フロートバルブ７、フロート８の協同作用によって
形成される。９は絞り弁案内筒３内に移動自在に配置さ
れた絞り弁であり、吸気路２は運転者によって操作され
るこの絞り弁９によって開閉制御される。

【０００３】Ｍは、主燃料系統であって以下よりなる。
１０は主燃料量を計量する主燃料ジエットであって、燃
料液面Ｘ−Ｘより下方位置に配置され、この主燃料ジエ
ット１０は主ブリード管１１、ニードルジエット１２を
介して吸気路２内に開口し、一方主空気量を計量する主
空気ジエット１３は主空気通路１４を介して主ブリード
管１１の外周に形成される環状の主ウエル１５内へ連絡
される。尚、絞り弁９に一体的に装着されるジエットニ
ードル１６はニードルジエット１２内へ挿入される。

【０００４】Ｓは低速燃料系統であって以下よりなる。
１７は、低速燃料量を計量する低速燃料ジエットであっ
てその下方の開口は燃料液面Ｘ−Ｘより下方位置に配置
され、この低速燃料ジエット１７は低速ブリード管１
８、バイパス孔１９を介して吸気路２内へ開口し、一方
低速空気量を計量する低速空気ジエット２０は、低速空
気通路２１を介して低速ブリード管１８の外周に形成さ
れる環状の低速ウエル２２内へ連絡される。尚、本従来
例における低速空気ジエット２０は、調整スクリュー２
０Ａを螺動することによってそのジエット開口を可変調
整しうる可変型としたが、固定型の低速空気ジエットで
あってもよい。又、絞り弁９より機関側の吸気路２Ａ内
には低速燃料系統Ｓより分岐するパイロットアウトレッ
ト孔２３が開口する。

【０００５】始動装置Ｂは以下により形成される。３０
は、気化器本体１と一体又は別体に形成された始動装置
本体であり、該始動装置本体には有底円筒状の始動弁室
３１が形成される。３２は始動装置本体３０の下方に配
置された、浮子室本体４と一体又は別体に形成される始
動燃料槽本体であり、始動装置本体３０と始動燃料槽本
体３２とによって始動燃料槽３３が形成される。本従来
例は、始動装置本体３０を気化器本体１と一体的に形成
し、始動燃料槽本体３２を浮子室本体４と一体的に形成
したので、始動燃料槽３３の側方に燃料液面Ｘ−Ｘが形
成される前述した浮子室５が形成される。そして、始動
弁室３１の側壁には、始動混合気通路３４と始動空気通
路３５とが開口し、底部には始動燃料通路３６としての
エマルジョンチューブが開口する。このエマルジョンチ
ューブにはエアブリード孔が穿設される。前記、始動混
合気通路３６の下流側は絞り弁９より機関側の吸気路２
Ａに開口する。始動空気通路３５の上流側は絞り弁９よ
りエアクリーナ側の吸気路２Ｂあるいは大気に連なる。
又、始動燃料通路３６としてのエマルジョンチューブの
上流側（下端に相当）は始動燃料槽３３の燃料液面下に
開口する。尚、３７は始動燃料槽３３と浮子室５内の燃
料液面Ｘ−Ｘ下とを連絡する始動燃料ジエットであり、
３８は浮子室５内の燃料液面Ｘ−Ｘ上と始動燃料通路３
６としてのエマルジョンチューブの外周の間隙とを連絡
する始動空気ジエットである。そして、始動弁室３１内
には始動弁３９が移動自在に配置されるもので、この始
動弁３９は、もっとも下方位置において、始動燃料通路
３６、始動空気通路３５、始動混合気通路３４を閉塞保
持し、始動弁３９が上方へ移動することによると、始動
燃料通路３６が始動弁室３１内に開口するとともに始動
空気通路３５、始動混合気通路３６の始動弁室３１内へ
の開口が増加する。尚、本従来例によると、始動弁３９
は、温度変化に応じて熱膨縮材料（例えばオレフィン）
の体積を膨張、収縮させて出力杆４０Ａを進退させるワ
ックス部材４０にて移動操作される。すなわち、ワック
ス部材４０の雰囲気温度の高い状態において、熱膨縮材
料は膨張して出力杆４０Ａを下方に移動させて始動弁３
９が始動燃料通路３６、始動空気通路３５、始動混合気
通路３４を閉塞し、一方ワックス部材４０の雰囲気温度
の低い状態において、熱膨縮材料は収縮して出力杆４０
Ａは上方へ移動し、始動弁３９は出力杆４０Ａの上方移
動に相当してスプリング４２にて上方へ押圧され、始動
燃料通路３６、始動空気通路３５、始動混合気通路３６
を開口する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】かかる従来の気化器の
始動装置によると、次の不具合を有する。始動弁３９
がわずかに（例えば１．０〜１．５ｍｍ）上方に移動し
て、始動空気通路３５、始動混合気通路３４をわずかに
開放するとともに始動燃料通路３６を開放した始動弁３
９の微小開放域における機関の始動操作時において、機
関へ供給される混合気は希薄化する傾向にあって、機関
の始動性能上好ましくない。これは、かかる始動弁３９
の微小開放域において、始動混合気通路３４の始動弁室
３１内への開口が微小であって、始動弁室３１内の負圧
を充分に高めることができないことにより、始動燃料槽
３３内の燃料液面Ｘ−Ｘ上にある始動燃料通路３６の始
動弁室３１内への開口よりヘッド差Ｈに抗して燃料を始
動弁室３１内に吸出することが困難であるからである。
従って、始動空気通路３５から始動弁室３１内に流入す
る始動用空気のみが始動混合気通路３４を介して絞り弁
９より機関側の吸気路２Ａ内へ吸出されるもので、低速
燃料系統Ｓのバイパス孔１９及びパイロットアウトレッ
ト孔２３を介して吸気路２内へ供給される低速混合気を
薄め、もって機関へ供給される全体の混合気を薄めるこ
とになる。

【０００７】始動装置Ｂとして、始動燃料通路３６と
してのエマルジョンチューブ、及び始動燃料通路３６の
始動燃料源としての始動燃料槽３３、更には始動燃料を
霧化させる為の始動空気ジエット３８が必要となる。以
上によると、部品点数が増加すること及び組みつけ工数
が増加することから気化器の製造コスト高を招来して好
ましいものではなく、更に始動燃料槽３３を必要とする
ことは始動装置Ｂが大型化となり、二輪車等への配置の
自由度が制限されて好ましいものでない。特に機関の排
気量が１２５ｃｃ以下の小型の二輪車の如く、車輌全体
が比較的小型なものにあって搭載の自由度が阻害され
る。

【０００８】本発明になる気化器の始動装置は、上記不
具合に鑑み成されたもので、始動性が秀れ、且つ部品点
数が少なく、小型化された始動装置を提供することを主
目的とする。

【０００９】

【課題を解決する為の手段】本発明になる気化器の始動
装置は、前記目的を達成する為に、気化器本体を貫通す
る吸気路を開閉する絞り弁と、主燃料ジエットと主空気
ジエットによって計量された燃料と空気とを混合して吸
気路内に向けて供給する主燃料系統と、低速燃料ジエッ
トと低速空気ジエットによって計量された燃料と空気と
を混合して吸気路内に向けて供給する低速燃料系統と、
始動弁室内に開口する、始動空気通路と始動混合気通路
と始動燃料通路とを始動弁にて開閉制御し、始動混合気
通路を介して始動混合気を絞り弁より機関側の吸気路内
に供給する始動装置とを備えた気化器において、前記、
始動装置の始動燃料通路の上流側を低速燃料と低速空気
とを混合させる低速燃料系統Ｓにおける低速ウエルに連
絡して開口し、一方下流側を始動装置Ｂの始動弁室に連
絡して開口したことを特徴とする。

【００１０】

【作用】本発明によると、始動弁の微小開放域におい
て、始動混合気通路から空気が吸出されたとしても、該
空気は、低速ウエル内に供給される空気を吸うことにな
る。これによると、低速燃料系統Ｓへ供給される低速空
気量が減少されるのでバイパス孔、パイロットアウトレ
ット孔から吸気路内へ吸出される混合気は濃厚となり、
機関へ供給される合計の混合気が希薄化されることがな
く、良好な機関の始動特性を得られる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明になる気化器の始動装置の一実
施例を図１により説明する。尚、図３と同一構造部分は
同一符号を使用して説明を省略する。５０は始動燃料通
路であり、その上流側は低速ウエル２２内に開口して連
なり、下流側は始動弁室３１の下方低部に開口する。
尚、上流、下流は、その流れ方向において言うもので、
更にこの始動燃料通路５０内に流量制御ジエット５１が
配置される。この流量制御ジエット５１は、必要に応じ
て設けられる。

【００１２】次にその作用について説明する。機関の雰
囲気温度が一定温度以上（例えば５８℃以上）におい
て、始動装置Ｂの始動弁３９は、ワックス部材４０の熱
膨縮材料が膨張して出力杆４０Ａが下方へ移動し、これ
によって始動弁室３１内の下方位置に押圧して配置され
る。従って始動燃料通路５０、始動空気通路３５、始動
混合気通路３４は、この始動弁３９によって閉塞して保
持される。機関の運転時において、調整スクリュー２０
Ａにより、その開口が調整された低速空気ジエット２０
によって計量された低速空気は、低速空気通路２１を介
して低速ウエル２２内へ供給され、一方低速燃料ジエッ
ト１７によって計量された低速燃料は、低速ブリード管
１８内へ供給される。そして、これら計量された低速燃
料と低速空気とが、低速ウエル２２内において低速ブリ
ード管１８によって混合されて低速混合気を形成し、こ
の低速混合気がバイパス孔１９及びパイロットアウトレ
ット孔２３を介して吸気路２内へ吸出される。すなわ
ち、低速燃料系統Ｓから低速混合気が吸気路２に供給さ
れる。

【００１３】一方、主空気ジエット１３によって計量さ
れた主空気は主空気通路１４を介して主ウエル１５内へ
供給され、主燃料ジエット１０によって計量された主燃
料は主ブリード管１１内へ供給される。これら供給され
た主空気と主燃料は、主ブリード管１１において混合さ
れて主混合気を形成し、ニードルジエット１２を介して
吸気路２内へ吸出される。すなわち主燃料系統Ｍから主
混合気が供給される。従って、機関は絞り弁９の開度に
応じて低速燃料系統Ｓ、及び主燃料系統Ｍから供給され
る混合気によって運転される。

【００１４】次に機関雰囲気温度が一定温度以下（例え
ば５７℃）に低下した際における機関の始動時について
説明する。まず、機関雰囲気温度の弱低温時（例えば３
５℃〜５０℃）における機関の始動時について説明す
る。かかる状態において、ワックス部材４０内における
熱膨縮材料はその温度によってわずかに収縮するもの
で、出力杆４０Ａはその収縮に応じてわずかに上方向へ
移動する。これによると、始動弁３９は、スプリング４
２のバネ力によって、出力杆４０Ａの上方向への移動に
相当して移動するもので、例えば１．０〜１．５ｍｍ程
度上方向へ移動する。以上によると、始動弁３９は、始
動燃料通路５０を開放するとともに始動混合気通路３
４、始動空気通路３５をわずかに開放する。

【００１５】そして、かかる状態において、機関の始動
操作が行なわれると、絞り弁９より機関側の吸気路２Ａ
内には負圧が発生し、この負圧は、始動混合気通路３４
を介して始動装置Ｂの始動弁室３１内に作用し、一方吸
気路２Ａ内の負圧はパイロットアウトレット孔２３、バ
イパス孔１９より低速燃料系統Ｓに作用する。

【００１６】すなわち、始動装置Ｂにあっては、始動混
合気通路３４が始動弁室３１内に対してわずかに開口す
ることから、始動弁室３１内に機関側の吸気路２Ａ内の
負圧が導入され、この始動弁室３１内の負圧は始動燃料
通路５０を介して低速ウエル２２内に作用する。従っ
て、低速空気通路を２１を介して低速ウエル２２内に供
給される低速空気の一部は、始動燃料通路５０、始動弁
室３１、始動混合気通路３４を介して絞り弁９より機関
側の吸気路２Ａ内に向けて吸出される。

【００１７】一方、低速燃料系統Ｓにあっては、パイロ
ットアウトレット孔２３、バイパス孔１９より低速混合
気が吸気路２内に向けて吸出されるが、前述の如く低速
空気通路２１を介して低速ウエル２２内へ供給される低
速空気の一部が始動燃料通路５０内に吸出されたことに
よって、低速ウエル２２内の低速空気量がその吸出され
た分に相当して減少する。従って、低速燃料系統Ｓによ
って形成される低速混合気の濃度を濃くすることがで
き、この濃化された低速混合気がパイロットアウトレッ
ト孔２３、バイパス孔１９より吸気路２内へ吸出され
る。

【００１８】以上によれば、始動弁３９の微小開放域に
おいて、始動装置Ｂの始動混合気通路３４より吸気路２
Ａ内に空気が吸出されるものの、低速燃料系統Ｓのパイ
ロットアウトレット孔２３、バイパス孔１９より濃化さ
れた低速混合気が吸気路２内に吸出されるので、吸気路
２Ａ内に吸出される合計された混合気の濃度を希薄化さ
せることはない。従って、かかる始動弁３９の微小開放
域における機関の始動性を著しく向上できたものであ
る。

【００１９】又、機関の雰囲気温度が前記弱低温状態よ
り更に低下すると、ワックス部材４０の熱膨縮材料は更
に収縮し、これによって出力杆４０Ａは更に上方向へ移
動し、始動弁３９は、始動燃料通路５０を開放するとと
もに始動混合気通路３４、始動空気通路３５を更に大き
く開口する。従って、かかる強低温状態における始動時
においては、始動混合気通路３４が始動弁室３１内に大
きく開口し始動燃料通路５０より更に大なる負圧が低速
ウエル２２に作用するもので、これによるとバイパス孔
１９、パイロットアウトレット孔２３に向かう空気量は
更に減少して低速燃料系統Ｓにおける混合気の濃度を濃
化し、又、低速ウエル２２内の燃料は低速ウエル２２内
に直接的に作用する大なる負圧によって吸引され、この
燃料が始動燃料通路５０、始動弁室３１、始動混合気通
路３４を介して絞り弁９より機関側の吸気路２Ａ内に吸
出される。以上によると、充分に増量され、且つ濃化さ
れた始動混合気を機関へ供給することができるもので、
もって強低温時における機関の始動を良好に行なうこと
ができる。

【００２０】前記図１に示される実施例は、エアスクリ
ュー型の低速燃料系統を備えた気化器に対するものであ
るが図２によってパイロットスクリュー型の低速燃料系
統を備えた気化器への実施例について説明する。図１と
の相違する部分について説明する。低速燃料系統Ｓは以
下よりなる。５２は低速ウエルであり、その下端には低
速燃料ジエット５３が配置され、その上端にはバイパス
孔１９が吸気路２に向かって開口する。又、低速ウエル
５２には、固定型の低速空気ジエット２０が配置された
低速空気通路２１が開口するもので、更に低速ウエル５
２の上部近傍には、絞り弁９より機関側の吸気路２Ａに
開口するパイロットアウトレット孔２３が開口する。
尚、５４は、パイロットアウトレット孔２３の有効開口
面積を調整するパイロットスクリューである。そして、
始動装置Ｂの始動弁室３１の底部に開口する始動燃料通
路５０の上流側は低速ウエル５２に連なって開口する。

【００２１】上述した、パイロットスクリュー型の気化
器にあっても、前記図１に示された実施例と同様なる作
用をなすものである。すなわち、機関雰囲気温度の弱低
温時における始動弁３９の微小開放域において、低速ウ
エル５２内に供給される低速空気の一部は、始動燃料通
路５０、始動弁室３１、始動混合気通路３４を介して絞
り弁９より機関側の吸気路２Ａ内に向けて吸出され、一
方低速ウエル５２内の低速空気量は始動燃料通路５０内
へ吸出された分減少して低速混合気の濃度を濃化するこ
とができ、もって吸気路２内に吸出される全体の混合気
の濃度を希薄化することがなく、弱低温時における始動
弁３９の微小開放域の始動性を向上できる。又、機関雰
囲気温度の強低温時においては、充分に増量され、且つ
濃化された始動混合気を機関に向けて供給できるもの
で、強低温時における機関の始動性を良好に行なうこと
ができる。

【００２２】尚、本実施例における始動装置はワックス
部材４０を用いて始動弁３９を自動的に開閉制御するも
のが示されるが、開閉弁３９を運転者が機械的に開閉制
御するいわゆる手動式のものであってもよい。又、絞り
弁９として摺動絞り弁型について示されるが、バタフラ
イ型の絞り弁を用いてもよいものである。又、始動装置
本体３０は、気化器本体１、浮子室本体４と一体的に形
成しても、あるいはそれらと別体に形成してもよいもの
である。更に又、低速燃料系統Ｓのパイロットアウトレ
ット孔２３を廃止してもよい。

【００２３】

【発明の効果】以上の如く、本発明になる気化器の始動
装置によると次の効果を奏する。始動弁がわずかに上
方に移動して、始動燃料通路、始動混合気通路、始動空
気通路をわずかに開放した始動弁の微小開放域における
機関の始動時において、吸気路内へ供給される混合気が
希薄化されることがなく、濃厚な混合気を機関に向けて
供給できるので、機関の始動性を大きく向上できたもの
である。始動弁が大きく上方に移動して、始動燃料通
路、始動混合気通路、始動空気通路が大きく開放された
始動弁の大開放域における機関の始動時において、始動
燃料通路内には低速ウエル内の低速燃料が直接的に吸引
されるので、充分に濃化された始動混合気を増量して機
関へ供給することができるので、前記と合わせて機関の
始動性を向上できる。始動装置として、始動燃料槽、
エマルジョンチューブ、始動空気ジエットが不要となっ
たもので、部品点数、組みつけ工数を減少できて気化器
の製造コストの低減を達成できた。又、特に始動燃料槽
が不要となったことは、始動装置全体を大きく小型化で
きたもので、小型の二輪車の如く車輌全体が比較的小な
るものに容易に搭載できたものである。更には、始動装
置を気化器と別体に配置することが容易に行なうことが
できるもので、これによると、始動装置の感温部である
ワックス部材に機関の温度状態を正確に伝えることが可
能となり、機関の要求に見合った始動混合気の供給が可
能となったものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明になる気化器の始動装置の第１の実施例
を示す縦断面図。

【図２】本発明になる気化器の始動装置の第２の実施例
を示す縦断面図。

【図３】従来の気化器の始動装置を示す縦断面図。

【符号の説明】

２０ 低速空気ジエット ２１ 低速空気通路 ２２、５２ 低速ウエル ５０ 始動燃料通路 Ｍ 主燃料系統 Ｓ 低速燃料系統 Ｂ 始動装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 気化器本体を貫通する吸気路を開閉する
   絞り弁と、主燃料ジエットと主空気ジエットによって計
   量された燃料と空気とを混合して吸気路内に向けて供給
   する主燃料系統と、低速燃料ジエットと低速空気ジエッ
   トによって計量された燃料と空気とを混合して吸気路内
   に向けて供給する低速燃料系統と、始動弁室内に開口す
   る、始動空気通路と始動混合気通路と始動燃料通路とを
   始動弁にて開閉制御し、始動混合気通路を介して始動混
   合気を絞り弁より機関側の吸気路内に供給する始動装置
   とを備えた気化器において、前記、始動装置の始動燃料
   通路５０の上流側を低速燃料と低速空気とを混合させる
   低速燃料系統Ｓにおける低速ウエル２２又は２５に連絡
   して開口し、一方下流側を始動装置Ｂの始動弁室３１に
   連絡して開口したことを特徴とする気化器の始動装置。