JPH0960709A - トルクコンバータ用のダンパー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数を減少させると共に、内周及び外周
スプリングのねじり角度制限をすることができるので、
スプリングの寿命を向上させると共に過大負荷が内周及
び外周スプリングに加わることを防止できるロックアッ
プ機構付きトルクコンバータ用のダンパー装置を提供す
る。 【構成】 リアクションリングの突起が窓部の端部に衝
合することでリアクションリングとリテーナプレートと
の相対移動を制限し、かつクラッチプレートの突起が窓
部の端部に衝合することでクラッチプレートとリテーナ
プレートの相対移動を制限する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用自動変速機のロ
ックアップ機構付きトルクコンバータ用において、急激
なトルク変動を吸収するためのダンパー装置に関するも
のであり、より詳細には、簡単な構成でねじれ角が大き
くとれ、スプリングの寿命が向上したダンパー装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、トルクコンバータは、流体を介
して動力を伝達するためスムーズな走行が実現できる反
面、流体のスリップによるエネルギーロスのため、燃費
が悪化するという欠点がある。これを解消するために、
最近のトルクコンバータはロックアップ機構を備えてい
る。

【０００３】ロックアップ機構は、摩擦面を有する直結
クラッチ（ロックアップクラッチ）から成り、車両の車
速が所定速以上になるとトルクコンバータ内の流体の流
れが自動的に変化し、直結クラッチのピストンの摩擦面
をトルクコンバータのフロントカバーに押しつけ、エン
ジンと駆動輪とを直結させる機構である。これにより、
流体の滑りの影響がなくなるため、燃費の向上が図れ
る。

【０００４】このような、トルクコンバータにおいて
は、直結クラッチのピストン（ロックアップピストン）
がトルクコンバータのフロントカバーと締結および解放
状態との間で変位するときに、トルクコンバータには急
激なトルク変動が生じるが、このトルク変動を吸収する
ために、複数のスプリングから成るダンパー装置が設け
られている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】通常、スプリングを内
外周に配置し直列的に作動させるダンパー装置は、直結
クラッチの断続の度、これらのスプリングは急激なトル
ク変動、過大な応力変化、荷重変化などにさらされるた
め、その寿命が低下することが多かった。

【０００６】従来、スプリングに過大なトルクがかかる
ことを防止するため、スプリングのストロークを制限す
るための手段を設けている。例えば、米国特許第5,246,
399号明細書では、ダンパー装置の中間部にリング部材
を介在させ内外周スプリングの角度制限をしている。

【０００７】また、特公平3-194247号公報では、外周プ
レート外側に設けた切り欠き部で外周スプリングの角度
制限、内側プレートとリベットのスペーサにより内周ス
プリングの角度制限をさせたている。

【０００８】しかしながら上記の従来のダンパー装置で
は、リング部材やリベットのスペーサを入れるなどする
ため部品点数が増える。またリベット部の幅寸法が大き
くなり、重量増や累積による寸法精度低下による干渉摩
擦が発生したり、ガタ付き防止のため、材料の寸法精度
を厳しくする必要がある。更に、ねじり作動によるたた
かれ摩擦を防止する為、高価な熱処理を角度制限部に付
加する必要がある。

【０００９】従って、本発明の目的は、部品点数を減少
させると共に、内周及び外周スプリングのねじり角度制
限をすることができるので、スプリングの寿命を向上さ
せると共に過大負荷が内周及び外周スプリングに加わる
ことを防止できるロックアップ機構付きトルクコンバー
タ用のダンパー装置を提供することである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明のロックアップ機構付きトルクコンバータ用
のダンパー装置は、

【００１１】締結状態と解放状態との間で変位自在の直
結クラッチを備えたロックアップ機構と、流体により動
力を伝達するトルクコンバータ本体とを有するロックア
ップ機構付きトルクコンバータ用のダンパー装置であっ
て、

【００１２】前記直結クラッチの入力ピストンに軸方向
移動自在に嵌合し、内径部に突起を有するリアクション
リングと、

【００１３】前記リアクションリングの内径側で出力タ
ービンハブに固定され、外径部に突起を有するクラッチ
プレートと、

【００１４】前記リアクションリングと前記クラッチプ
レートとを保持すると共に、内周スプリング及び外周ス
プリングを挟持保持する一対のリテーナプレートと、

【００１５】前記一対のリテーナプレートに設けられた
前記内周及び外周スプリングを保持する窓部と、

【００１６】からなり、前記リアクションリングの突起
が前記窓部の端部に衝合することで前記リアクションリ
ングと前記リテーナプレートとの相対移動を制限し、か
つ前記クラッチプレートの突起が前記窓部の端部に衝合
することで前記クラッチプレートと前記リテーナプレー
トの相対移動を制限することを特徴としている。

【００１７】

【作用】リアクションリング内径面の突起と一方のリテ
ーナプレート窓部の端部が係合することで外周スプリン
グの角度制限となり、クラッチプレートと他方のリテー
ナプレート窓部の端部が係合するすることで内側スプリ
ングの角度制限になる。

【００１８】

【実施例】以下、図面を参照して本発明を詳細に説明す
る。尚、以下説明する実施例は本発明を例示として説明
するものであって、本発明を限定するものではないこと
は言うまでもない。また、各図面中同一部分は同一符号
で表わしてある。

【００１９】図１は、トルクコンバータの軸方向部分断
面図であり、本発明の第１実施例のダンパー装置を示し
ている。尚、図１は直結クラッチの解放状態を示してい
る。

【００２０】ダンパー装置３０は、入力ピストンすなわ
ち、ロックアップピストン１１のフランジ部に、その外
周で軸方向移動自在に嵌合したリアクションリング９、
タービンハブ７にリベット６により固定されたクラッチ
プレート８、リアクションリング９及びクラッチプレー
ト８を挟持保持する、一対のリテーナプレート、すなわ
ち内側リテーナプレート１０及び外側リテーナプレート
１２、内側及び外側リテーナプレート１０及び１２の窓
部に直列状態で装着された複数の内周スプリング５及び
外周スプリング４から成っている。

【００２１】ロックアップピストン１１の外面には摩擦
材２が貼着されており、ロックアップピストン１１が軸
方向に摺動してフロントカバー１の内面に当接すると摩
擦材２を介してロックアップピストン１１とフロントカ
バー１とが密着して、締結状態になり、両者は直結され
た状態でトルクの伝達が行われる。

【００２２】尚、トルクコンバータ部の出力部材である
タービンランナ１４はリベット６によりタービンハブ７
に固定されている。また、内側リテーナプレート１０及
び外側リテーナプレート１２は外周スプリング４及び内
周スプリング５との間でリベット１３により互いに固定
されている。

【００２３】内側リテーナプレート１０には段付きの窓
部１６、外側リテーナプレート１２には段付きの窓部１
７がそれぞれ設けられている。また、リアクションリン
グ９の内周部には半径方向内方へ突出する突起１８が設
けられており、クラッチプレート８の外周部には半径方
向外方へ突出する突起１９が設けられている。

【００２４】図２は、図１と同様なトルクコンバータの
軸方向部分断面図であり、本発明の第２実施例のダンパ
ー装置３１を示している。尚、図１と同様に、図２も直
結クラッチの解放状態を示している。第１実施例と異な
るのは、内側リテーナプレート１０と外側リテーナプレ
ート１２との固定方法だけである。第２実施例において
は、リベットを用いずに外側リテーナプレート１２に突
起部１５を設け、これを内側リテーナプレート１０の穴
部に嵌合した後、突起部１５を穴部に加締めて両者を固
定したものであり、このようにすればリベットが不要と
なる。尚、内側リテーナプレート１０に突起部を設け、
これを外側リテーナプレート１２の穴部に加締めること
もできる。

【００２５】図３は、図１で図面左方向より見たダンパ
ー装置３０の正面図であり、クラッチプレート８の突起
１９と外側リテーナプレート１２の窓部１７との関係を
示している。図３から明らかなように、窓部１７の円周
方向幅の範囲でクラッチプレート８の突起１９が移動自
在となっている。窓部１７の円周方向両端部に突起１９
が衝合することで相対移動が制限されているので、内周
スプリング５のたわみ（ストローク）角度は突起１９の
移動できる範囲、すなわち窓部１７の円周方向幅で一定
角度に制限される。従って、内周スプリング５に必要以
上の過大負荷がかかることを防止できる。

【００２６】尚、図５に示すようにクラッチプレート８
の突起１９は、外側リテーナプレート１２に設けた窓部
１７の段部１７ａに衝合することで動きを規制されてい
る。

【００２７】図４は、図１で図面右方向より見たダンパ
ー装置３０の正面図であり、リアクションリング９の突
起１８と内側リテーナプレート１０の窓部１６との関係
を示している。図４から明らかなように、窓部１６の円
周方向幅の範囲でリアクションリング９の突起１８が移
動自在となっている。窓部１６の円周方向両端部に突起
１８が衝合することで相対移動が制限されているので、
外周スプリング５のたわみ（ストローク）角度は突起１
８の移動できる範囲、すなわち窓部１６の円周方向幅で
一定角度に制限される。従って、外周スプリング５に必
要以上の過大負荷がかかることを防止できる。

【００２８】尚、図６に示すようにクラッチプレート８
の突起１８は、内側リテーナプレート１０に設けた窓部
１６の段部１６ａに衝合することで動きを規制されてい
る。

【００２９】以上説明したように、本発明の実施例で
は、内周および外周のスプリングが直列的に作動し、バ
ネ定数の小さい外周スプリング４側が、先に角度制限部
（内側リテーナプレート１０の窓部１６の段部１６ａ）
までねじれ、それ以降バネ定数の大きい内周スプリング
５側が角度制限部（外側リテーナプレート１２の窓部１
７の段部１７ａ）までねじれる。すなわち、トルクの伝
達経路は、ロックアップピストン１１（入力側）→リア
クションリング９→外周スプリング４→内側及び外側リ
テーナープレート１０、１２→内周スプリング５→クラ
ッチプレート８→タービンハブ７（出力側）の順となっ
ている。

【００３０】

【発明の効果】以上述べた、本発明によれば、以下の効
果が得られる。

【００３１】(1) リアクションリング内径面の突起と
一方のリテーナプレート窓部の端部が係合することで外
周スプリングの角度制限となり、クラッチプレートと他
方のリテーナプレート窓部の端部が係合するすることで
内側スプリングの角度制限になる。従って、過大負荷が
内周及び外周スプリングに加わることがないので、スプ
リング寿命の向上がはかれる。

【００３２】(2) 付加的部材を必要としないので、部
品点数が減少し、コストを削減することができる。

【００３３】(3) 軸方向によりコンパクトに設計でき
るので、装置全体を軽量化することができる。

【００３４】(4) 軸方向累積寸法変化による干渉、ガ
タの防止が可能である。

【００３５】(5) リアクションリングとクラッチプレ
ートを同一プレートから取れるので材料コストが削減で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の軸方向断面図である。

【図２】本発明の第２実施例の軸方向断面図である。

【図３】図１のダンパー装置を左方向より見た正面図で
ある。

【図４】図１のダンパー装置を右方向より見た正面図で
ある。

【図５】クラッチプレートの突起と内側リテーナプレー
トの窓部との関係を示す部分斜視図である。

【図６】リアクションリングの突起と外側リテーナプレ
ートの窓部との関係を示す部分斜視図である。

【符号の説明】

１ フロントカバー ４ 外周スプリング ５ 内周スプリング ８ クラッチプレート ９ リアクションリング

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 締結状態と解放状態との間で変位自在の
   直結クラッチを備えたロックアップ機構と、流体により
   動力を伝達するトルクコンバータ本体とを有するロック
   アップ機構付きトルクコンバータ用のダンパー装置であ
   って、 前記直結クラッチの入力ピストンに軸方向移動自在に嵌
   合し、内径部に突起を有するリアクションリングと、 前記リアクションリングの内径側で出力タービンハブに
   固定され、外径部に突起を有するクラッチプレートと、 前記リアクションリングと前記クラッチプレートとを保
   持すると共に、内周スプリング及び外周スプリングを挟
   持保持する一対のリテーナプレートと、 前記一対のリテーナプレートに設けられた前記内周及び
   外周スプリングを保持する窓部と、 からなり、前記リアクションリングの突起が前記窓部の
   端部に衝合することで前記リアクションリングと前記リ
   テーナプレートとの相対移動を制限し、かつ前記クラッ
   チプレートの突起が前記窓部の端部に衝合することで前
   記クラッチプレートと前記リテーナプレートの相対移動
   を制限することを特徴とするダンパー装置。