JPH0966858A - フレーム付車両の車体構造 - Google Patents
フレーム付車両の車体構造Info
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- JPH0966858A JPH0966858A JP7226334A JP22633495A JPH0966858A JP H0966858 A JPH0966858 A JP H0966858A JP 7226334 A JP7226334 A JP 7226334A JP 22633495 A JP22633495 A JP 22633495A JP H0966858 A JPH0966858 A JP H0966858A
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- Japan
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 フレーム付の車両にあって、フレームとボデ
ィの間に装備されるキャブストッパの改良を図る。 【解決手段】 キャブストッパ１００は、フレーム１１
０に固着されるブラケット１３０と、ボディ１２０に固
着される連結部材１５０を有する。連結部材１５０は、
長穴１５２を介してボルト１５４によってボディ１２０
に対して位置調整可能に取り付けられ、リング状のロッ
ド部材１６０を有する。ピンブラケット２００は、フレ
ーム１１０を貫通するシャフト部２１０を有し、フラン
ジ部２２０とともにフレーム１１０に溶接される。シャ
フト部２１０に円筒状の弾性部材１７０を介して連結部
材１５０のロッド部材１６０を嵌装する。連結部材１５
０の本体１５１を長穴１５２に挿入するボルト１５４に
よってボディ１２０側に固着することによって、フレー
ム１１０とボディ１２０の相対的な取付装置は常時一定
に設定される。
ィの間に装備されるキャブストッパの改良を図る。 【解決手段】 キャブストッパ１００は、フレーム１１
０に固着されるブラケット１３０と、ボディ１２０に固
着される連結部材１５０を有する。連結部材１５０は、
長穴１５２を介してボルト１５４によってボディ１２０
に対して位置調整可能に取り付けられ、リング状のロッ
ド部材１６０を有する。ピンブラケット２００は、フレ
ーム１１０を貫通するシャフト部２１０を有し、フラン
ジ部２２０とともにフレーム１１０に溶接される。シャ
フト部２１０に円筒状の弾性部材１７０を介して連結部
材１５０のロッド部材１６０を嵌装する。連結部材１５
０の本体１５１を長穴１５２に挿入するボルト１５４に
よってボディ１２０側に固着することによって、フレー
ム１１０とボディ１２０の相対的な取付装置は常時一定
に設定される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フレームを有する
車両において、フレームに対するボディの搭載構造を改
良した車体構造に関する。
車両において、フレームに対するボディの搭載構造を改
良した車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図８はフレーム付の車両の一般的な構造
を示すもので、フレーム付車両１は、フレーム１０の上
に取付部３０によってボディ２０が搭載される。図９
は、取付部３０の構造を示すもので、フレーム１０とボ
ディ２０は、両者を貫通するボルト３２と、ゴム製の防
振材３６，３８を介し、ナット３４で固着される。必要
に応じてワッシャ３３，３５が装着される。
を示すもので、フレーム付車両１は、フレーム１０の上
に取付部３０によってボディ２０が搭載される。図９
は、取付部３０の構造を示すもので、フレーム１０とボ
ディ２０は、両者を貫通するボルト３２と、ゴム製の防
振材３６，３８を介し、ナット３４で固着される。必要
に応じてワッシャ３３，３５が装着される。
【０００３】このような取付構造にあっては、車両の衝
突等によりボディ２０に衝撃が加えられると、図１０に
示すように取付部３０が変形し、ボディ２０の取付位置
Ａ1とフレーム１０の取付位置Ａ2の間にズレＤ1が発生
する。このズレＤ1の発生は、ボディ２０の変形量が増
加する原因となり、乗員の生存空間を減少させる。ま
た、取付部３０が外れたりすると、車体全体の変形モー
ドが不安定となって、衝撃の吸収性能が劣化する等の原
因となる。
突等によりボディ２０に衝撃が加えられると、図１０に
示すように取付部３０が変形し、ボディ２０の取付位置
Ａ1とフレーム１０の取付位置Ａ2の間にズレＤ1が発生
する。このズレＤ1の発生は、ボディ２０の変形量が増
加する原因となり、乗員の生存空間を減少させる。ま
た、取付部３０が外れたりすると、車体全体の変形モー
ドが不安定となって、衝撃の吸収性能が劣化する等の原
因となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで、上述したフレ
ームに対するボディの取付部に加えて、キャブストッパ
と称するフレームに対するボディの相対的な移動を規制
する部材が装備される。このキャブストッパーはフレー
ムに対するキャブ、ボディの取付位置を正確に規制し、
車両が衝突したときにボディが変形して衝撃を吸収する
際の変形モードを一定に保つ機能を有する。すなわち、
衝突時に、ボディが変形して、ボディがフレームと一体
となるまでのボディとフレームの間の距離を一定に保つ
ことで、車両の変形モードを予め設計された変形モード
と一致させることで、衝撃吸収性能を設計値と一致させ
ることができる。
ームに対するボディの取付部に加えて、キャブストッパ
と称するフレームに対するボディの相対的な移動を規制
する部材が装備される。このキャブストッパーはフレー
ムに対するキャブ、ボディの取付位置を正確に規制し、
車両が衝突したときにボディが変形して衝撃を吸収する
際の変形モードを一定に保つ機能を有する。すなわち、
衝突時に、ボディが変形して、ボディがフレームと一体
となるまでのボディとフレームの間の距離を一定に保つ
ことで、車両の変形モードを予め設計された変形モード
と一致させることで、衝撃吸収性能を設計値と一致させ
ることができる。
【０００５】図１１は、本出願人に係る特願平７−１６
００７４号公報として提案された車体構造を示す。フレ
ーム１１０のサイド部材１１０にブラケット１３０かボ
ルト１３２とナット１１２により固着され、ブラケット
１３０のフランジ部１３０ｂに、差し込まれたボルト１
８０は、ワッシャ１８４、ナット１８２によってフレー
ム１１０の一方のサイド部材１１０ｂに固着される。パ
イプ部材１３４の外周部には弾性部材の円筒部材１７０
が配設され、この弾性部材１７０の外周に連結部材１５
０と一体のリング状のロッド部材１６０が嵌装される連
結部材１５０は、長穴を有する板材であって、ボルトに
よってキャブ側へ固着される連結部材１５０をフレーム
１１０側に予め装着しておき、長穴を介してボルトでキ
ャブ側へ固着するので、フレーム１１０とキャブの位置
が公差内で変動しても、長穴がこの差を吸収し、キャブ
とフレームの間隔を一定の位置関係で取り付けることが
できる。
００７４号公報として提案された車体構造を示す。フレ
ーム１１０のサイド部材１１０にブラケット１３０かボ
ルト１３２とナット１１２により固着され、ブラケット
１３０のフランジ部１３０ｂに、差し込まれたボルト１
８０は、ワッシャ１８４、ナット１８２によってフレー
ム１１０の一方のサイド部材１１０ｂに固着される。パ
イプ部材１３４の外周部には弾性部材の円筒部材１７０
が配設され、この弾性部材１７０の外周に連結部材１５
０と一体のリング状のロッド部材１６０が嵌装される連
結部材１５０は、長穴を有する板材であって、ボルトに
よってキャブ側へ固着される連結部材１５０をフレーム
１１０側に予め装着しておき、長穴を介してボルトでキ
ャブ側へ固着するので、フレーム１１０とキャブの位置
が公差内で変動しても、長穴がこの差を吸収し、キャブ
とフレームの間隔を一定の位置関係で取り付けることが
できる。
【０００６】したがって、フレーム１１０に加えられた
衝撃は、キャブストッパとして作用するパイプ１３４と
ロッド１６０を介して迅速にキャブ側へ伝達され、エア
バッグ等を機能させる。以上の車体構造にあっては、フ
レーム１１０のサイド部材１１０ｂが衝撃を受けるの
で、このサイド部材の肉厚を充分にとる必要がある。本
発明は、より合理的なキャブストッパを備えた車体構造
を提供するものである。
衝撃は、キャブストッパとして作用するパイプ１３４と
ロッド１６０を介して迅速にキャブ側へ伝達され、エア
バッグ等を機能させる。以上の車体構造にあっては、フ
レーム１１０のサイド部材１１０ｂが衝撃を受けるの
で、このサイド部材の肉厚を充分にとる必要がある。本
発明は、より合理的なキャブストッパを備えた車体構造
を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の車体構造は、車
両のフレームに対して、取付部とキャブストッパを介し
て搭載されるボディを有し、キャブストッパは、ボディ
に対して長穴を介して位置調整可能に固着される板状の
本体及び本体に固着されるリング状のロッド部材とを有
する連結部材と、フレームを貫通してフレームの両側面
に溶接され、連結部材のロッド部材を貫通するシャフト
状のピン部を有するピンブラケットと、連結部材のロッ
ド部材とピンブラケットのピン部との間に圧入される円
筒状の弾性性部材とを備えるものである。
両のフレームに対して、取付部とキャブストッパを介し
て搭載されるボディを有し、キャブストッパは、ボディ
に対して長穴を介して位置調整可能に固着される板状の
本体及び本体に固着されるリング状のロッド部材とを有
する連結部材と、フレームを貫通してフレームの両側面
に溶接され、連結部材のロッド部材を貫通するシャフト
状のピン部を有するピンブラケットと、連結部材のロッ
ド部材とピンブラケットのピン部との間に圧入される円
筒状の弾性性部材とを備えるものである。
【０００８】フレームに対して固定されるブラケット
に、予め連結部材を取り付けておき、ボディをフレーム
上に組付ける際に、連結部材の板状の本体を長穴を介し
てボルトで結合する。この際に、連結部材のロッド部と
ブラケットのピン部材との間の間隙寸法は、ピン部材と
ロッド部材との間に配設される円筒状の弾性部材によっ
て、自動的に一定の寸法に調整される。したがって、連
結部材の板状の本体をボルトによってボディ側の取付部
に締付けるだけで、フレーム側の剛性部材であるピン部
材とボディ側の剛性部材であるロッド部材との間の間隙
寸法は一定に保たれる。
に、予め連結部材を取り付けておき、ボディをフレーム
上に組付ける際に、連結部材の板状の本体を長穴を介し
てボルトで結合する。この際に、連結部材のロッド部と
ブラケットのピン部材との間の間隙寸法は、ピン部材と
ロッド部材との間に配設される円筒状の弾性部材によっ
て、自動的に一定の寸法に調整される。したがって、連
結部材の板状の本体をボルトによってボディ側の取付部
に締付けるだけで、フレーム側の剛性部材であるピン部
材とボディ側の剛性部材であるロッド部材との間の間隙
寸法は一定に保たれる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は本発明の車体構造の要部を
示す断面図である。全体を符号１００で示す車体構造
は、フレーム１１０とボディ１２０を有する。フレーム
１１０は、例えば断面がボックス形のフレームであっ
て、底側壁の内側にナット１１２が溶接等により固着さ
れている。フレーム１１０の両側壁１１０ａ，１１０ｂ
は貫通穴が形成され、この穴を貫通してピンブラケット
２００が挿入される。
示す断面図である。全体を符号１００で示す車体構造
は、フレーム１１０とボディ１２０を有する。フレーム
１１０は、例えば断面がボックス形のフレームであっ
て、底側壁の内側にナット１１２が溶接等により固着さ
れている。フレーム１１０の両側壁１１０ａ，１１０ｂ
は貫通穴が形成され、この穴を貫通してピンブラケット
２００が挿入される。
【００１０】図２はピンブラケット２００の構造を示す
もので、ピンブラケット２００は、シャフト部２１０
と、シャフト部２１０の中央部に固着されるフランジ部
２２０とを有する。ピンブラケット２００のシャフト部
２１０のうち、フレーム１１０に挿入されるシャフト部
２１０ａは、フレーム１１０の穴を貫通し、その先端部
は溶接手段Ｗによりフレーム１１０の一方の側面１１０
ａに固着される。フランジ部２２０は、フレーム１１０
の他方の側面１１０ｂに溶接手段Ｗにより固着される。
もので、ピンブラケット２００は、シャフト部２１０
と、シャフト部２１０の中央部に固着されるフランジ部
２２０とを有する。ピンブラケット２００のシャフト部
２１０のうち、フレーム１１０に挿入されるシャフト部
２１０ａは、フレーム１１０の穴を貫通し、その先端部
は溶接手段Ｗによりフレーム１１０の一方の側面１１０
ａに固着される。フランジ部２２０は、フレーム１１０
の他方の側面１１０ｂに溶接手段Ｗにより固着される。
【００１１】図３は、フレーム１１０に対するピンブラ
ケット２００の取付構造を示すもので、フレーム１１０
が平面上で湾曲した位置にピンブラケット２００が固着
される場合を示している。ピンブラケット２００のシャ
フト部２１０は車軸に直交する方向に配設される。この
ために、フランジ部２２０のフレーム１１０に対向する
折曲部の長さ寸法Ｌ1，Ｌ2はフレーム１１０の湾曲に合
うように設定されている。ピンブラケット２００のシャ
フト部２１０のうちの、フレーム１１０から突出するシ
ャフト部２１０ｂはピンとして作用し、円筒状の弾性部
材１７０が挿入される。さらに、この弾性部材１７０の
外周部には、キャブボディ１２０側に固着される連結部
材１５０のリング状のロッド部材１６０が圧入される。
ケット２００の取付構造を示すもので、フレーム１１０
が平面上で湾曲した位置にピンブラケット２００が固着
される場合を示している。ピンブラケット２００のシャ
フト部２１０は車軸に直交する方向に配設される。この
ために、フランジ部２２０のフレーム１１０に対向する
折曲部の長さ寸法Ｌ1，Ｌ2はフレーム１１０の湾曲に合
うように設定されている。ピンブラケット２００のシャ
フト部２１０のうちの、フレーム１１０から突出するシ
ャフト部２１０ｂはピンとして作用し、円筒状の弾性部
材１７０が挿入される。さらに、この弾性部材１７０の
外周部には、キャブボディ１２０側に固着される連結部
材１５０のリング状のロッド部材１６０が圧入される。
【００１２】シャフト部２１０ｂの先端が貫通する板ブ
ラケット１３０は、シャフト部２１０ｂに形成されるね
じ部２３０に螺合するナット２５０によりシャフト部に
対して固着される。ボディ１２０に対して取り付けられ
る連結部材１５０は、プレート状の本体１５１を有し、
本体１５１には長穴のボルト穴１５２を設ける。この長
穴のボルト穴１５２を貫通するボルト１５４によって、
ボディ１２０側の取付部１２２に対して固着される。
ラケット１３０は、シャフト部２１０ｂに形成されるね
じ部２３０に螺合するナット２５０によりシャフト部に
対して固着される。ボディ１２０に対して取り付けられ
る連結部材１５０は、プレート状の本体１５１を有し、
本体１５１には長穴のボルト穴１５２を設ける。この長
穴のボルト穴１５２を貫通するボルト１５４によって、
ボディ１２０側の取付部１２２に対して固着される。
【００１３】図４，図５，図６は連結部材１５０の詳細
を示すもので、プレート状の本体１５１は２個の長穴１
５２を有するとともに、本体１５１の一側部にリング状
のロッド１６０が溶接手段Ｗにより固着される。ロッド
１６０は、その内周部１６２がほぼ円弧状に形成され
る。
を示すもので、プレート状の本体１５１は２個の長穴１
５２を有するとともに、本体１５１の一側部にリング状
のロッド１６０が溶接手段Ｗにより固着される。ロッド
１６０は、その内周部１６２がほぼ円弧状に形成され
る。
【００１４】次に、本発明のキャブストッパの組立工程
を説明する。フレーム１１０に固着されたピンブラケッ
ト２００のシャフト部２１０ｂに円筒状の弾性部材１７
０を嵌合し、弾性部材１７０の外周部に連結部材１５０
のリング状のロッド部材１６０を嵌合させる。この状態
で弾性部材１７０の外れ防止の為に、ワッシャー２６０
をナット２５０によってピンブラケット２００のねじ部
２３０に締付ける。
を説明する。フレーム１１０に固着されたピンブラケッ
ト２００のシャフト部２１０ｂに円筒状の弾性部材１７
０を嵌合し、弾性部材１７０の外周部に連結部材１５０
のリング状のロッド部材１６０を嵌合させる。この状態
で弾性部材１７０の外れ防止の為に、ワッシャー２６０
をナット２５０によってピンブラケット２００のねじ部
２３０に締付ける。
【００１５】次に、フレーム１１０上にキャブボディ１
２０を載置し、連結部材１５０の板状の本体１５１の長
穴１５２に対してボルト１５４を挿入し、ボディ１２０
側のナット部材１２２に締付ける。この際に、図７に示
すように、フレーム側のパイプ部材１３４と連結部材１
５０のリング状のロッド部材１６０との間の距離Ｌ1，
Ｌ2は、円筒状の弾性部材１７０の存在によって、常時
一定の値に保たれる。そこで、連結部材１５０の板状の
本体１５１に設ける長穴１５２を、フレームとボディの
公差に起因する寸法差を吸収する寸法に形成しておくこ
とによって、本体１５１は自動的に適正位置に位置決め
され、ボルト１５４を締付けるだけで組立作業は完了す
る。
２０を載置し、連結部材１５０の板状の本体１５１の長
穴１５２に対してボルト１５４を挿入し、ボディ１２０
側のナット部材１２２に締付ける。この際に、図７に示
すように、フレーム側のパイプ部材１３４と連結部材１
５０のリング状のロッド部材１６０との間の距離Ｌ1，
Ｌ2は、円筒状の弾性部材１７０の存在によって、常時
一定の値に保たれる。そこで、連結部材１５０の板状の
本体１５１に設ける長穴１５２を、フレームとボディの
公差に起因する寸法差を吸収する寸法に形成しておくこ
とによって、本体１５１は自動的に適正位置に位置決め
され、ボルト１５４を締付けるだけで組立作業は完了す
る。
【００１６】
【発明の効果】本発明は以上のように、フレームの上に
取付部とキャブストッパを介して搭載されるボディとを
有する車両にあって、キャブストッパをフレーム側に固
着されるピンブラケットと、ボディ側に固着される連結
部材とで構成したものである。ピンブラケットはフレー
ムを貫通してフレームに溶接されるシャフト状のもの
で、ボディ側の連結部材を貫通するピンを有し、連結部
材はリング状のロッドと長穴を設けた板状の本体を有す
る。そして、ブラケットのピンと連結部材のロッドとの
間に弾性部材が圧入される。
取付部とキャブストッパを介して搭載されるボディとを
有する車両にあって、キャブストッパをフレーム側に固
着されるピンブラケットと、ボディ側に固着される連結
部材とで構成したものである。ピンブラケットはフレー
ムを貫通してフレームに溶接されるシャフト状のもの
で、ボディ側の連結部材を貫通するピンを有し、連結部
材はリング状のロッドと長穴を設けた板状の本体を有す
る。そして、ブラケットのピンと連結部材のロッドとの
間に弾性部材が圧入される。
【００１７】フレームに対してブラケットを固着する際
に、ブラケットのピンに対して弾性部材を介して予め連
結部材を装着しておく。そして、フレーム上にボディを
搭載すると、連結部材の板状の本体はボディ側に固着し
たナットに対して公差分だけ移動する。板状の本体には
この公差を吸収する長さをもつ長穴が設けてあるので、
長穴を貫通するボルトで本体をボディに固着することに
よって、フレームの剛性部材とボディの剛性部材の間の
距離を所定の値に保つことができる。
に、ブラケットのピンに対して弾性部材を介して予め連
結部材を装着しておく。そして、フレーム上にボディを
搭載すると、連結部材の板状の本体はボディ側に固着し
たナットに対して公差分だけ移動する。板状の本体には
この公差を吸収する長さをもつ長穴が設けてあるので、
長穴を貫通するボルトで本体をボディに固着することに
よって、フレームの剛性部材とボディの剛性部材の間の
距離を所定の値に保つことができる。
【図１】本発明の車体構造の断面図。
【図２】ピンブラケットの側面図。
【図３】車体構造の要部の平面図。
【図４】連結部材の平面図。
【図５】連結部材の側面図。
【図６】連結部材の斜視図。
【図７】本発明の作用を示す説明図。
【図８】フレームとボディの取付部を示す説明図。
【図９】取付部の構造を示す断面図。
【図１０】取付部の構造を示す断面図。
【図１１】従来のキャブストッパの構造を示す説明図。
１００ キャブストッパ １１０ フレーム １２０ ボディ １５０ 連結部材 １５１ プレート １６０ ロッド部材 １７０ 弾性部材 ２００ ピンブラケット ２１０ シャフト部 ２２０ ブラケット部
Claims (1)
- 【請求項１】 車両のフレームに対して、取付部とキャ
ブストッパを介して搭載されるボディを有する車体構造
において、 キャブストッパは、ボディに対して長穴を介して位置調
整可能に固着される板状の本体及び本体に固着されるリ
ング状のロッド部材とを有する連結部材と、フレームを
貫通してフレームの両側面に溶接され、連結部材のロッ
ド部材を貫通するシャフト状のピン部を有するピンブラ
ケットと、連結部材のロッド部材とピンブラケットのピ
ン部との間に圧入される円筒状の弾性部材とを備えるこ
とを特徴とするフレーム付車両の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22633495A JP3666070B2 (ja) | 1995-09-04 | 1995-09-04 | フレーム付車両の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22633495A JP3666070B2 (ja) | 1995-09-04 | 1995-09-04 | フレーム付車両の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0966858A true JPH0966858A (ja) | 1997-03-11 |
| JP3666070B2 JP3666070B2 (ja) | 2005-06-29 |
Family
ID=16843545
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22633495A Expired - Fee Related JP3666070B2 (ja) | 1995-09-04 | 1995-09-04 | フレーム付車両の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3666070B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10236193A (ja) * | 1997-02-24 | 1998-09-08 | Delta Kogyo Co Ltd | シートバックのキャッチ取り付け構造 |
| DE102014222255A1 (de) * | 2014-10-31 | 2016-05-04 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Anordnung eines Dämpfungselements an einem Kraftfahrzeug mit einem Fahrzeugrahmen und einem an dem Fahrzeugrahmen angebundenen, aufgesetzten Fahrzeugaufbau sowie Verfahren zur Montage einer solchen Anordnung |
-
1995
- 1995-09-04 JP JP22633495A patent/JP3666070B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10236193A (ja) * | 1997-02-24 | 1998-09-08 | Delta Kogyo Co Ltd | シートバックのキャッチ取り付け構造 |
| DE102014222255A1 (de) * | 2014-10-31 | 2016-05-04 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Anordnung eines Dämpfungselements an einem Kraftfahrzeug mit einem Fahrzeugrahmen und einem an dem Fahrzeugrahmen angebundenen, aufgesetzten Fahrzeugaufbau sowie Verfahren zur Montage einer solchen Anordnung |
| DE102014222255B4 (de) * | 2014-10-31 | 2018-01-04 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Anordnung eines Dämpfungselements an einem Kraftfahrzeug mit einem Fahrzeugrahmen und einem an dem Fahrzeugrahmen angebundenen, aufgesetzten Fahrzeugaufbau sowie Verfahren zur Montage einer solchen Anordnung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3666070B2 (ja) | 2005-06-29 |
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