JPH0971289A

JPH0971289A - 小型滑走艇の抵抗抑制装置および抵抗抑制方法

Info

Publication number: JPH0971289A
Application number: JP7254746A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Oshima; 健大島
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 1995-09-05
Filing date: 1995-09-05
Publication date: 1997-03-18
Anticipated expiration: 2015-09-05
Also published as: JP2883562B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ストリップ後端の後方での摩擦抵抗を十分に
減少させて、最大船速のアップや加速性能の向上を図
る。【解決手段】小型滑走艇の船底に突出し船体の前後方
向に延ばして設けられるストリップ３後端の後方におけ
る船底に、空気を水中に放出する放出口４を設ける。ス
トリップ３の後端の後方の空間の圧力低下を利用して、
船体外部の空気を放出ダクト５で吸引して放出口４に導
き、ストリップ３後端の後方に発生する圧力抵抗および
摩擦抵抗を減少させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、小型滑走艇の船底
に突出して設けられるストリップの後端の後方に生じる
圧力低下に起因する圧力抵抗を減少させるとともに、船
底と外部水流間の摩擦抵抗を減少させて、最大船速のア
ップや加速性能の向上を図ることのできる抵抗抑制装置
および抵抗抑制方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】モータボートやパーソナルウオーターク
ラフトなどの小型滑走艇においては、船体の前後方向に
延びるスプレーストリップ（以下、ストリップという）
が船底に突出して形成される（特開昭６１−５７４７７
号参照）。そのストリップの後端位置は、走行時の船体
の好ましい姿勢から決められるが、最適後端位置が船尾
よりも前方寄りとなった場合、ストリップの後端後方の
船底に圧力低下領域が発生して走行時の圧力抵抗とな
る。この圧力抵抗を減少させる対策としては、ストリッ
プを後端最適位置付近で、その後方へ断面形状を細く絞
って延長するのが一般的である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、ストリップの
後部を細く絞って後方へ延長する構成では、その延長部
のために摩擦抵抗が増大し、最大船速のアップや加速性
能を向上させる上で効果がうすい。

【０００４】本発明は上述のような実情に鑑みてなされ
たもので、ストリップの後部を細く絞って延長すること
なく、ストリップ後端の後方で発生する抵抗を十分に減
少させて、最大船速のアップや加速性能の向上を図るこ
とのできる小型滑走艇の抵抗抑制装置および抵抗抑制方
法を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の一構成に係る小型滑走艇の抵抗抑制装置
は、船底に突出して設けられて船体の前後方向に延びる
ストリップと、該ストリップの後端の後方で船底に設け
られて空気を水中に放出する放出口と、前記後方の空間
の圧力低下を利用して船体外部の空気を吸収し前記放出
口に導く放出ダクトとを備えたものである。この構成に
よれば、船体外部の空気が、走行時に船底におけるスト
リップの後端の後方で生じる圧力低下により吸引され
て、放出ダクトからストリップの後端の後方の放出口よ
り水中に放出されるので、ストリップの後端の後方での
圧力抵抗が減少するとともに、この吸引された空気が船
底と外部水流との間に入り込んで船底に作用する外部水
流の摩擦抵抗も減少する。

【０００６】本発明の他の構成に係る小型滑走艇の抵抗
抑制装置は、上記の装置において、放出ダクトにより船
体外部の空気を吸引する代わりに、エンジン室内の空気
を吸引して上記放出口に導いている。この構成によれ
ば、走行時に船底におけるストリップの後端の後方で生
じる圧力低下により吸引されて、エンジン室内の空気が
放出ダクトからストリップの後端の後方の放出口より水
中に放出されるので、船底の圧力抵抗と摩擦抵抗が減少
するとともに、、エンジン室内の換気もなされる。

【０００７】本発明の好ましい実施形態では、前記放出
口が船底の中心線から一側方へ変位して位置しており、
前記放出ダクトは、エンジン室内における前記中心線か
ら他側方へ変位した位置に吸込口を有している。この構
成によれば、船体が傾いて一方の放出ダクトの吸込口が
吃水より下位になっても、その放出口は吃水よりも上位
となるため、放出孔から放出ダクトを経てエンジン室内
に水が侵入しない。また、他方の放出ダクトの放出口は
吃水よりも下位になるが、その吸込口は吃水よりも上位
となるため、放出ダクト内の水が吸込口からエンジン室
内へ侵入するおそれはない。

【０００８】本発明の他の好ましい実施形態では、前記
放出口が船底から後方または斜め後方へ向かって開口し
ている。この構成によれば、空気が放出口から後方また
は斜め後方に向けて放出されるため、船尾がむやみに上
がらず、走行姿勢が良好に保たれる。

【０００９】この空気を放出口から後方または斜め後方
に向けて放出する構成は、例えば、船底に設けられて前
記空気を導出する導出口と、空気を前記導出口から前記
放出口を形成する後端開口へ導くカバーとを備えた構造
により実現できる。この構成によれば、簡単な構造で、
空気を放出口の後方または斜め後方へ放出できる。ま
た、カバーを外すことにより、放出口内の砂詰まりなど
の処理を容易に行うことができ、カバーもストリップの
断面形状に合わせて自在に交換設定できる。

【００１０】さらに、上記導出口とカバーを備えた構造
において、好ましくは、船底壁に開口が形成され、この
開口を貫通して船体静止時の吃水よりも上方へ延び、下
端で前記導出口を形成する導出ダクトが装着された構成
とする。この構成によれば、導出ダクトの上端が船体静
止時に吃水よりも上方にあるので、船体静止時に導出ダ
クトを経て船内に水が侵入することがない。

【００１１】本発明のさらに他の実施形態では、前記放
出ダクトの一部が船底壁とこの船底壁の内面に対向して
位置する内壁部材と間の空間に配置されている。この構
成によれば、放出ダクトの一部を船体内に露出させない
で配置できるので、船内を広く使用できる。

【００１２】本発明の一構成に係る小型滑走艇の抵抗抑
制方法は、船体の前後方向に延びるストリップを船底に
突出して形成し、前記ストリップの後端の後方の空間の
圧力低下を利用して船体外部の空気を吸引し前記空間に
放出するものである。この構成によれば、走行時に船底
におけるストリップの後端の後方で生じる圧力低下を利
用して、船体外部の空気を吸引しストリップの後端の後
方の空間に放出するので、ストリップ後端の後方でのス
トリップの後端の後方での圧力抵抗が減少するととも
に、この吸引された空気が船底と外部水流との間に入り
込んで船底に作用する外部水流の摩擦抵抗も減少する。

【００１３】本発明の他の構成に係る小型滑走艇の抵抗
抑制方法は、上記の抵抗抑制方法において、放出ダクト
により船体外部の空気を吸引する代わりに、エンジン室
内の空気を吸引して上記ストリップの後端の後方の空間
に放出している。この構成によれば、走行時に船底にお
けるストリップの後端の後方で生じる圧力低下を利用し
て、エンジン室内の空気を吸引しストリップの後端の後
方の空間に放出するので、やはり船底の圧力抵抗が減少
するとともに、エンジン室内の換気もなされる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は、本発明の第１の実施形態
である抵抗抑制装置を備えた小型滑走艇の側面図を示
す。この小型滑走艇の船体は上部のデッキ１と下部のハ
ル２とを、それぞれのフランジ部Ｆ同士で接合すること
により形成されている。船尾部の船底には水ジェット推
進機２５が装着されており、船内の図示しないエンジン
により駆動されて船体を推進させる。船底には、図２に
平面図で示すように船体の前後方向に延びる複数本のス
トリップ３が突出して形成されている。それらストリッ
プ３のうち、中心よりのストリップ３の段部となった後
端３ａに近接した後方位置の船底には、空気を水中に放
出する放出口４が設けられている。上記後端３ａは、船
底に設けられた水ジェット推進機用の水吸込口２６の左
右両側方に位置している。また、船体内には、図３に縦
断面図で示すように、例えば、デッキ１のシート第１ａ
の側部に開口する吸込口５ａから船体外部の空気を吸引
して前記放出口４に導く放出ダクト５が設けられてい
る。

【００１５】上記放出ダクト５の下端から放出口４まで
の放出経路は、図４（Ａ）に示すように導出ダクト６と
カバー７とで構成されている。すなわち、上記導出ダク
ト６は、船底壁８に形成した開口８ａを貫通するダクト
部６ａと、船底壁８の外面に接面する取付板部６ｂとを
有し、この取付板部６ｂに上記ダクト部６ａの下端を開
口させる導出口９が設けられている。また、上記カバー
７は、前記ストリップ３と同一断面形状とされ、ストリ
ップ３ａの後端部を形成している。図４（Ｂ）のよう
に、このカバー７と上記導出ダクト６の取付板部６ａと
に挿通させたボルトのような取付具１０を、図示しない
船底壁８の内側に固着したナットにねじ込むことによ
り、カバー７が船底に着脱可能に取り付けられる。

【００１６】これにより、導出ダクト６の導出口９から
船底に垂直な方向の下方に向け導出される空気が、カバ
ー７によって船底下方から後方に向けて偏向されて（偏
向角θ＝９０度）、放出口４となるカバー７の後端開口
から放出される。なお、上記導出ダクト６は、船体静止
時の吃水ＷＬよりも上方に延ばされており、放出ダクト
５との連結部から船内に水が侵入しないようにしてあ
る。また、船底壁８の開口８ａと、この開口８ａを貫通
する導出ダクト６のダクト部６ａとの間は、液体シール
を兼ねて接着剤１１で接合されている。

【００１７】図５は、上記放出ダクト５の下端から放出
口４までの放出経路を、導出ダクト６とカバー７とで構
成する他の例を示す。この例では、カバー７を、導出ダ
クト６の取付板部６ａよりも短くして、放出口４が船底
下方から６０°以上の偏向角θとなる斜め後方に向けて
開口するようにしたものである。

【００１８】上記構成の小型滑走艇の場合、走行時に、
ストリップ３の後端の後方に生じる圧力低下により、船
体外部の空気が放出ダクト５から吸引されて、ストリッ
プ３の後端の後方の船底の放出口４から後方または斜め
後方に向けて放出されるため、ストリップ３の後端の後
方で船底から外部水流Ｗ（図４）が剥離することによる
圧力低下が生じてこれが圧力抵抗となるのを抑制でき
る。さらに、放出口４から放出された空気が船底と外部
水流Ｗとの間に入り込んで、船底に作用する外部水流Ｗ
の摩擦抵抗を減少させる。したがって、最大船速のアッ
プや加速性能の向上が実現される。

【００１９】また、船底にできるエア領域は、速度、姿
勢、旋回に応じて自動的に変形するので、エア領域を理
想的な形状に保つことができる。外部水流Ｗによる摩擦
抵抗の増大を恐れることなく、ストリップの後端位置を
滑走艇の好ましい姿勢から任意に決めることができる。

【００２０】さらに、前記放出口４が船底から後方また
は斜め後方へ向かって開口しているから、空気が放出口
４から後方または斜め後方に向けて放出されるため、船
尾がむやみに上がらず、走行姿勢が良好に保たれる。放
出空気の船底に垂直な方向からの偏向角度θは、６０度
以上で１２０度以下が好ましい。１２０度を越えると空
気が放出口４から後方へ円滑に放出されにくくなるので
好ましくなく、６０度未満では、走行中の船体姿勢に与
える影響が大きくなり、好ましくない。

【００２１】また、空気を放出口４から後方または斜め
後方に向けて放出する通路が、船底に設けられた導出口
９と、空気を前記導出口９から前記放出口４を形成する
後端開口へ導くカバー７とで形成されているから、構造
が簡単である。しかも、カバー７は船底に着脱自在に取
り付けられているから、カバー７を外すことにより、放
出口４内の砂詰まりなどの処理を容易に行うことができ
るとともに、カバー７をストリップ３の断面形状に合わ
せて自在に交換設定できる。

【００２２】図６は、上記小型滑走艇と従来の小型滑走
艇の加速特性を示す。同図において、実線のグラフＡは
上記実施形態の小型滑走艇の加速特性を、破線のグラフ
Ｂは従来例の小型滑走艇の加速特性をそれぞれ示す。こ
の図から明らかなように、実施形態の小型滑走艇では抵
抗抑制装置の作用により、従来例の場合に較べて加速性
能が向上するとともに、最大船速もアップしている。

【００２３】図７は第２の実施形態を示す。同図におい
て、吸込口５ａは放出口４よりも船体の前方寄りに位置
しており、その間が放出ダクト５で連結されている。放
出ダクト５の後半部は、船底に沿って延びている。図８
に示すように、ハル２は、繊維強化樹脂からなる船底壁
８と、同じく繊維強化樹脂からなり上記船底壁８の内面
に対向して位置する内壁部材１２とを張り合わせて二重
底構造となっており、上記船底壁８と内壁部材１２との
間の空間に、前記放出ダクト５の一部である後半部が配
置されている。船底壁８と内壁部材１２との間の他の空
間には発泡体２１が充填される。このように構成するこ
とにより、放出ダクト５の配管のために船体内の有効空
間が狭められるのが回避できる。

【００２４】図９は、船底壁８の内面側に、内壁部材と
して繊維強化樹脂からなる断面台形の補強リブ２２を接
合してハル２が構成される場合の船体の縦断面図を示
す。ここでは、その船底壁８と補強リブ２２との間の空
間に前記放出ダクト５の一部が配置される。残る空間に
は発泡体２１が充填される。この構成の場合にも、放出
ダクト５の配管のために船体内の有効空間が狭められる
のが回避できる。

【００２５】図１０は、本発明の第３の実施形態である
抵抗抑制装置を備えた小型滑走艇の側面図を示す。この
実施形態では、ストリップ３の後端に近接した後方位置
の船底に空気を水中に放出する左右一対の放出口４Ａ，
４Ｂが設けられるとともに、エンジン室内２３に放出ダ
クト５Ａ，５Ｂが設けられ、この放出ダクト５Ａ，５Ｂ
でエンジン室内２３の空気を対応する放出口４Ａ，４Ｂ
に導くようになっている。上記放出口４Ａ，４Ｂは、図
１１（Ａ）に横断面図で示すように、船底の中心線ＣＬ
から一側方と他側方へそれぞれ変位して位置させてあ
り、前記放出ダクト５Ａ，５Ｂはその吸込口５Ａａ，５
Ｂａがエンジン室２３内における前記中心線ＣＬから他
側方と一側方へそれぞれ変位した位置に開口させてあ
る。その他の構成は先の実施形態と同様である。図１０
において２４はエンジンであり、水ジェット推進機２５
を駆動する。

【００２６】この構成の場合は、エンジン室２３内の空
気が放出口４Ａ，４Ｂから放出されるので、ストリップ
３の後端の後方での抵抗減少だけでなく、エンジン室２
３の換気も効果的に行われる。

【００２７】さらに、図１１（Ａ）のように、放出口４
Ａ，４Ｂの位置と、放出ダクト５Ａ，５Ｂの吸込口５Ａ
ａと５Ｂａの位置とが、中心線ＣＬを境にして互いに逆
の側方に変位させてあるので、図１１（Ｂ）に示すよう
に、船体が傾いて一方の放水ダクト５Ａの吸込口５ａが
吃水ＷＬより低くなっても、放出口４Ａは吃水ＷＬより
高くなるので、放水ダクト５Ａからエンジン室２３に水
が侵入することがない。また、他方の放出ダクト５Ｂの
放出口４Ｂは、吃水ＷＬよりも下位になるが、その吸込
口５Ｂａは吃水ＷＬよりも上位となるため、放出ダクト
５Ｂ内の水が吸込口５Ｂａからエンジン室２３に侵入す
るおそれはない。

【００２８】

【発明の効果】以上のように、本発明の一構成に係る小
型滑走艇の抵抗抑制装置または抵抗抑制方法によれば、
ストリップの後端の後方の空間の圧力低下を利用して船
体外部の空気を吸引し前記空間に放出するので、ストリ
ップの後部を細く絞って延長形成することなく、ストリ
ップの後端の後方での圧力抵抗および摩擦抵抗を十分に
減少させて、最大船速のアップや加速性能の向上を図る
ことができる。

【００２９】また、本発明の他の構成に係る小型滑走艇
の抵抗抑制装置または抵抗抑制方法によれば、ストリッ
プの後端の後方の空間の圧力低下を利用してエンジン室
内の空気を吸引し前記空間に放出するので、ストリップ
の後部を細く絞って延長形成することなく、ストリップ
の後端の後方での圧力抵抗および摩擦抵抗を十分に減少
させて、最大船速のアップや加速性能の向上を図ること
ができるとともに、エンジン室内の換気も行うことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る抵抗抑制装置を備
えた小型滑走艇を示す側面図である。

【図２】同小型滑走艇の裏面図である。

【図３】同小型滑走艇の横断面図である。

【図４】（Ａ）は同小型滑走艇における放水口部分の縦
断面図、（Ｂ）は同放水口部分の分解斜視図である。

【図５】同小型滑走艇における放水口部分の他の例を示
す縦断面図である。

【図６】同小型滑走艇の加速性能を従来例と比較して示
すグラフである。

【図７】本発明の第２実施形態である抵抗抑制装置を備
えた小型滑走艇を示す側面図である。

【図８】同小型滑走艇における放水ダクトの配管例を示
す横断面図である。

【図９】同小型滑走艇における放水ダクトの他の配管例
を示す横断面図である。

【図１０】本発明の第３実施形態である抵抗抑制装置を
備えた小型滑走艇を示す側面図である。

【図１１】（Ａ）は同第３実施形態の小型滑走艇の横断
面図、（Ｂ）は同小型滑走艇の傾倒した状態を示す横断
面図である。

【符号の説明】

３…ストリップ、４…放出口、５…放出ダクト、５ａ…
吸込口、６…導出ダクト、７…カバー、８…船底壁、８
ａ…開口、９…導出口、１２…内壁部材、２２…補強リ
ブ（内壁部材）、２３…エンジン室

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】船底に突出して設けられて船体の前後方
向に延びるストリップと、該ストリップの後端の後方で
船底に設けられて空気を水中に放出する放出口と、前記
後方の空間の圧力低下を利用して船体外部の空気を吸収
し前記放出口に導く放出ダクトとを備えた小型滑走艇の
抵抗抑制装置。
【請求項２】船底に突出して設けられて船体の前後方
向に延びるストリップと、該ストリップの後端の後方で
船底に設けられて空気を水中に放出する放出口と、前記
後方の空間の圧力低下を利用してエンジン室内の空気を
吸収し前記放出口に導く放出ダクトとを備えた小型滑走
艇の抵抗抑制装置。
【請求項３】請求項２において、前記放出口は船底の
中心線から一側方へ変位して位置しており、前記放出ダ
クトは、エンジン室内における前記中心線から他側方へ
変位した位置に吸込口を有している小型滑走艇の抵抗抑
制装置。
【請求項４】請求項１ないし３のいずれかにおいて、
前記放出口は船底から後方または斜め後方へ向かって開
口している小型滑走艇の抵抗抑制装置。
【請求項５】請求項４において、さらに船底に設けら
れて前記空気を導出する導出口と、空気を前記導出口か
ら前記放出口を形成する後端開口へ導くカバーとを備え
た小型滑走艇の抵抗抑制装置。
【請求項６】請求項５において、船底壁に開口が形成
され、この開口を貫通して船体静止時の吃水よりも上方
へ延び、下端で前記導出口を形成する導出ダクトが装着
されている小型滑走艇の抵抗抑制装置。
【請求項７】請求項１ないし５のいずれかにおいて、
前記放出ダクトの一部が船底壁とこの船底壁の内面に対
向して位置する内壁部材と間の空間に配置されている小
型滑走艇の抵抗抑制装置。
【請求項８】船体の前後方向に延びるストリップを船
底に突出して形成し、前記ストリップの後端の後方の空
間の圧力低下を利用して船体外部の空気を吸引し前記空
間に放出する小型滑走艇の抵抗抑制方法。
【請求項９】船体の前後方向に延びるストリップを船
底に突出して形成し、前記ストリップの後端の後方の空
間の圧力低下を利用してエンジン室内の空気を吸引し前
記空間に放出する小型滑走艇の抵抗抑制方法。