JPH0976261A - 自動車用内装部品及びその製造方法 - Google Patents
自動車用内装部品及びその製造方法Info
- Publication number
- JPH0976261A JPH0976261A JP7232983A JP23298395A JPH0976261A JP H0976261 A JPH0976261 A JP H0976261A JP 7232983 A JP7232983 A JP 7232983A JP 23298395 A JP23298395 A JP 23298395A JP H0976261 A JPH0976261 A JP H0976261A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- core material
- skin
- foamed
- layer
- foamed core
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000011162 core material Substances 0.000 claims abstract description 71
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 51
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims abstract description 21
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 13
- 239000006260 foam Substances 0.000 claims description 41
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 14
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 11
- 239000004744 fabric Substances 0.000 abstract description 15
- 239000004721 Polyphenylene oxide Substances 0.000 description 12
- 229920006380 polyphenylene oxide Polymers 0.000 description 12
- 239000004793 Polystyrene Substances 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 4
- 230000037303 wrinkles Effects 0.000 description 4
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 3
- 239000012943 hotmelt Substances 0.000 description 3
- 239000004745 nonwoven fabric Substances 0.000 description 3
- 229920002223 polystyrene Polymers 0.000 description 3
- OFOBLEOULBTSOW-UHFFFAOYSA-N Propanedioic acid Natural products OC(=O)CC(O)=O OFOBLEOULBTSOW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000011976 maleic acid Substances 0.000 description 2
- VZCYOOQTPOCHFL-UPHRSURJSA-N maleic acid group Chemical group C(\C=C/C(=O)O)(=O)O VZCYOOQTPOCHFL-UPHRSURJSA-N 0.000 description 2
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 2
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 2
- VZCYOOQTPOCHFL-UHFFFAOYSA-N trans-butenedioic acid Natural products OC(=O)C=CC(O)=O VZCYOOQTPOCHFL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229920005830 Polyurethane Foam Polymers 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 229920006327 polystyrene foam Polymers 0.000 description 1
- 239000011496 polyurethane foam Substances 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Moulding By Coating Moulds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軽量でかつ耐熱性を有する発泡芯材を使用し
た自動車用内装部品及びその製造方法において、発泡芯
材の成形精度を確保するとともに、表皮材としてのクロ
スの毛倒れを防止して外観性能を向上させることを目的
とする。 【解決手段】 発泡芯材２０の構成として、発泡層２１
の裏面側にのみスキン層２２を一体化し、発泡層２１と
直接表皮材３０とを重ね、上側ヒーター６０により発泡
芯材２０のスキン層２２側から発泡層２１を加熱軟化さ
せ、下側ヒーター６１により比較的低温に設定されたヒ
ーター温度で表皮材３０側から発泡芯材２０を加熱させ
ることにより、発泡芯材２０の発泡層２１を充分軟化さ
せるとともに表皮材３０に対する熱の悪影響を排除し
て、成形精度を高めるとともに、クロス３１の毛倒れを
防止する。
た自動車用内装部品及びその製造方法において、発泡芯
材の成形精度を確保するとともに、表皮材としてのクロ
スの毛倒れを防止して外観性能を向上させることを目的
とする。 【解決手段】 発泡芯材２０の構成として、発泡層２１
の裏面側にのみスキン層２２を一体化し、発泡層２１と
直接表皮材３０とを重ね、上側ヒーター６０により発泡
芯材２０のスキン層２２側から発泡層２１を加熱軟化さ
せ、下側ヒーター６１により比較的低温に設定されたヒ
ーター温度で表皮材３０側から発泡芯材２０を加熱させ
ることにより、発泡芯材２０の発泡層２１を充分軟化さ
せるとともに表皮材３０に対する熱の悪影響を排除し
て、成形精度を高めるとともに、クロス３１の毛倒れを
防止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のルーフ
パネルに内装されるルーフトリム等に好適な自動車用内
装部品及びその製造方法に関する。
パネルに内装されるルーフトリム等に好適な自動車用内
装部品及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】乗用車のルーフパネルに内装される自動
車用ルーフトリムとしては、軽量で、かつ、優れた剛
性，耐熱性を備えていることが望ましいことから、近
年、発泡ＰＰＯ（ポリフェニレンオキシドの略）芯材や
マレイン酸変性の発泡ＰＳ（ポリスチレンの略）芯材な
ど、耐熱性を備えた合成樹脂発泡体を芯材として使用す
ることが多くなっている。
車用ルーフトリムとしては、軽量で、かつ、優れた剛
性，耐熱性を備えていることが望ましいことから、近
年、発泡ＰＰＯ（ポリフェニレンオキシドの略）芯材や
マレイン酸変性の発泡ＰＳ（ポリスチレンの略）芯材な
ど、耐熱性を備えた合成樹脂発泡体を芯材として使用す
ることが多くなっている。
【０００３】図７は発泡ＰＰＯ芯材を使用したルーフト
リムを示す正面図、図８は同ルーフトリムの構成を示す
断面図であり、ルーフトリム１は、発泡ＰＰＯ等の発泡
芯材２の表面にクロス等の表皮材３を貼着して構成され
ており、この発泡芯材２は発泡層２ａの両面にスキン層
２ｂが一体化され、このスキン層２ｂは保形性を確保す
るとともに、発泡層２ａの膨化時、厚みのバラツキを規
制する作用を持つ。
リムを示す正面図、図８は同ルーフトリムの構成を示す
断面図であり、ルーフトリム１は、発泡ＰＰＯ等の発泡
芯材２の表面にクロス等の表皮材３を貼着して構成され
ており、この発泡芯材２は発泡層２ａの両面にスキン層
２ｂが一体化され、このスキン層２ｂは保形性を確保す
るとともに、発泡層２ａの膨化時、厚みのバラツキを規
制する作用を持つ。
【０００４】そして、このルーフトリム１の製造方法の
従来例としては、図９に示すように、発泡層２ａの両面
にスキン層２ｂが一体化された発泡芯材２と表皮材３と
を重ね合わせ、周縁をクランプ装置４により保持して、
ヒーター装置５（上側ヒーター５ａ，下側ヒーター５
ｂ）により、所定温度に加熱し、両者を加熱軟化させた
後、図１０に示すように、コールドプレス成形用金型
６，７内にセットし、所要形状にプレス成形することに
より、発泡芯材２と表皮材３とを一体化している。
従来例としては、図９に示すように、発泡層２ａの両面
にスキン層２ｂが一体化された発泡芯材２と表皮材３と
を重ね合わせ、周縁をクランプ装置４により保持して、
ヒーター装置５（上側ヒーター５ａ，下側ヒーター５
ｂ）により、所定温度に加熱し、両者を加熱軟化させた
後、図１０に示すように、コールドプレス成形用金型
６，７内にセットし、所要形状にプレス成形することに
より、発泡芯材２と表皮材３とを一体化している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、発泡Ｐ
ＰＯ芯材等の発泡芯材２は冷めやすい基材であり、所定
温度に加熱しない場合には発泡芯材２にシワが発生する
ため、発泡芯材２のスキン層２ｂを軟化させるためには
高温で発泡芯材２を加熱する必要があり、発泡芯材２と
表皮材３とを重ね合わせ、ヒーター装置５により高温状
態に加熱しているのが実情である。
ＰＯ芯材等の発泡芯材２は冷めやすい基材であり、所定
温度に加熱しない場合には発泡芯材２にシワが発生する
ため、発泡芯材２のスキン層２ｂを軟化させるためには
高温で発泡芯材２を加熱する必要があり、発泡芯材２と
表皮材３とを重ね合わせ、ヒーター装置５により高温状
態に加熱しているのが実情である。
【０００６】ところで、表皮材３の材質として多く使用
されるクロスは熱の影響を受け易く、熱により毛倒れし
やすく、特に高展開率部分で毛倒れが顕著であり、外観
意匠性を大幅に低下させる要因となっている。
されるクロスは熱の影響を受け易く、熱により毛倒れし
やすく、特に高展開率部分で毛倒れが顕著であり、外観
意匠性を大幅に低下させる要因となっている。
【０００７】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、発泡芯材と表皮材との積層体からなる自動
車用内装部品及びその製造方法において、成形時発泡芯
材にシワが発生することなく、しかも表皮材としてクロ
スを使用した場合、熱により毛倒れ等が生じるのを確実
に防止して、外観意匠性を高めた自動車用内装部品及び
その製造方法を提供することを目的とする。
れたもので、発泡芯材と表皮材との積層体からなる自動
車用内装部品及びその製造方法において、成形時発泡芯
材にシワが発生することなく、しかも表皮材としてクロ
スを使用した場合、熱により毛倒れ等が生じるのを確実
に防止して、外観意匠性を高めた自動車用内装部品及び
その製造方法を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、発泡芯材と表皮材とを加熱軟化させた
後、所要形状のコールドプレス成形用金型により一体プ
レス成形してなる自動車用内装部品において、前記発泡
芯材は、発泡層の裏面側にのみスキン層が一体化されて
おり、発泡層の表面側に表皮材が接着固定されているこ
とを特徴とする。
に、本発明は、発泡芯材と表皮材とを加熱軟化させた
後、所要形状のコールドプレス成形用金型により一体プ
レス成形してなる自動車用内装部品において、前記発泡
芯材は、発泡層の裏面側にのみスキン層が一体化されて
おり、発泡層の表面側に表皮材が接着固定されているこ
とを特徴とする。
【０００９】ここで、発泡芯材は、発泡ＰＰＯ芯材，発
泡ＰＳ芯材等が使用され、発泡ＰＰＯ芯材の場合には、
発泡ＰＰＯ基材の裏面にのみＰＰＯフィルムがスキン層
として一体化されている。
泡ＰＳ芯材等が使用され、発泡ＰＰＯ芯材の場合には、
発泡ＰＰＯ基材の裏面にのみＰＰＯフィルムがスキン層
として一体化されている。
【００１０】また、発泡ＰＳ芯材の場合には、マレイン
酸により変性されたポリスチレン発泡体の裏面にのみ、
同じくマレイン酸により変性されたポリスチレンフィル
ムのスキン層が形成されており、これら発泡ＰＰＯ芯
材，発泡ＰＳ芯材は、軽量でかつ耐熱性並びに剛性に優
れていることが特徴である。
酸により変性されたポリスチレン発泡体の裏面にのみ、
同じくマレイン酸により変性されたポリスチレンフィル
ムのスキン層が形成されており、これら発泡ＰＰＯ芯
材，発泡ＰＳ芯材は、軽量でかつ耐熱性並びに剛性に優
れていることが特徴である。
【００１１】次に、発泡芯材の表面側に位置する表皮材
としては、クロス，不織布等が適用されて良く、発泡芯
材とともに加熱されてコールドプレス成形により一体化
される。
としては、クロス，不織布等が適用されて良く、発泡芯
材とともに加熱されてコールドプレス成形により一体化
される。
【００１２】次に、本発明に係る自動車用内装部品の製
造方法は、発泡層の裏面側にのみスキン層を一体化し
て、発泡芯材を形成するとともに、発泡芯材の発泡層と
直接、表皮材を重ね合わせ、所定温度に加熱した上側ヒ
ーターにより発泡芯材のスキン層側から加熱するととも
に、低温に設定された下側ヒーターにより表皮材側から
加熱し、発泡芯材並びに表皮材を加熱軟化させた後、コ
ールドプレス成形用金型により発泡芯材，表皮材を所要
形状にプレス一体化することを特徴とする。
造方法は、発泡層の裏面側にのみスキン層を一体化し
て、発泡芯材を形成するとともに、発泡芯材の発泡層と
直接、表皮材を重ね合わせ、所定温度に加熱した上側ヒ
ーターにより発泡芯材のスキン層側から加熱するととも
に、低温に設定された下側ヒーターにより表皮材側から
加熱し、発泡芯材並びに表皮材を加熱軟化させた後、コ
ールドプレス成形用金型により発泡芯材，表皮材を所要
形状にプレス一体化することを特徴とする。
【００１３】ここで、発泡芯材は、押出成形時から発泡
層を押し出した後、発泡層の裏面側にのみスキン層を圧
着一体化して構成されている。
層を押し出した後、発泡層の裏面側にのみスキン層を圧
着一体化して構成されている。
【００１４】そして、発泡芯材と表皮材との加熱工程
は、発泡芯材のスキン層がない側に表皮材を重ね合わ
せ、周縁をクランプ装置により保持した状態で上側ヒー
ターにより発泡芯材をスキン層側から加熱するととも
に、下側ヒーターにより表皮材側からそれぞれ加熱す
る。
は、発泡芯材のスキン層がない側に表皮材を重ね合わ
せ、周縁をクランプ装置により保持した状態で上側ヒー
ターにより発泡芯材をスキン層側から加熱するととも
に、下側ヒーターにより表皮材側からそれぞれ加熱す
る。
【００１５】このとき上側ヒーターのヒーター温度は１
５０℃であるが、下側ヒーターのヒーター温度は６０℃
以下に設定する。
５０℃であるが、下側ヒーターのヒーター温度は６０℃
以下に設定する。
【００１６】以上の構成から明らかなように、本発明方
法によれば、表皮材を加熱する下側ヒーターのヒーター
温度を低く調整することにより、表皮材が熱の悪影響を
受けることがなく、クロス等を使用した場合において
も、クロスの毛倒れ等の不具合が生じない。
法によれば、表皮材を加熱する下側ヒーターのヒーター
温度を低く調整することにより、表皮材が熱の悪影響を
受けることがなく、クロス等を使用した場合において
も、クロスの毛倒れ等の不具合が生じない。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動車用内装
部品及びその製造方法の一実施形態について、添付図面
を参照しながら詳細に説明する。
部品及びその製造方法の一実施形態について、添付図面
を参照しながら詳細に説明する。
【００１８】図１，図２は本発明に係る自動車用内装部
品の一実施形態としての自動車用ルーフトリムを示す正
面図並びに断面図であり、図３乃至図６は本発明方法の
各工程を示す断面図である。
品の一実施形態としての自動車用ルーフトリムを示す正
面図並びに断面図であり、図３乃至図６は本発明方法の
各工程を示す断面図である。
【００１９】図１，図２において、本発明に係る自動車
用ルーフトリム１０は、フロント側に乗員並びに助手席
用のサンバイザをそれぞれ収容するための凹部が形成さ
れているとともに、助手席側並びに後席乗員の両側の３
箇所にアシストグリップ等を収容するための凹部が形成
されている。
用ルーフトリム１０は、フロント側に乗員並びに助手席
用のサンバイザをそれぞれ収容するための凹部が形成さ
れているとともに、助手席側並びに後席乗員の両側の３
箇所にアシストグリップ等を収容するための凹部が形成
されている。
【００２０】そして、ルーフトリム１０は、図２に示す
ように、所要形状に成形された発泡芯材２０と、この発
泡芯材２０の表面側に一体貼着され、良好な表面感触，
表面外観を備えた表皮材３０とから大略構成されてい
る。
ように、所要形状に成形された発泡芯材２０と、この発
泡芯材２０の表面側に一体貼着され、良好な表面感触，
表面外観を備えた表皮材３０とから大略構成されてい
る。
【００２１】更に詳しくは、上記発泡芯材２０は、本実
施形態においては、発泡ＰＰＯ樹脂が使用されており、
発泡層２１の裏面にスキン層２２が一体形成された構成
であり、本実施形態中のＰＰＯ樹脂は、純真なＰＰＯで
はなく、コスト等を考慮してポリスチレンを加え変性さ
せたものを使用している。
施形態においては、発泡ＰＰＯ樹脂が使用されており、
発泡層２１の裏面にスキン層２２が一体形成された構成
であり、本実施形態中のＰＰＯ樹脂は、純真なＰＰＯで
はなく、コスト等を考慮してポリスチレンを加え変性さ
せたものを使用している。
【００２２】上記発泡芯材２０の具体的な数値について
は、発泡層２１の目付量は５００〜６００ｇ／ｍ2 、ス
キン層２２の厚みは０．１８ｍｍのものを使用し、後述
する加熱工程，成形工程で詳述するが、発泡芯材２０の
原反時におけるトータル厚み３．５ｍｍのものを加熱軟
化させ、６〜８ｍｍに膨化させた後、コールドプレス成
形により圧縮して、発泡芯材２０の厚みは３〜５ｍｍ程
度に設定されている。
は、発泡層２１の目付量は５００〜６００ｇ／ｍ2 、ス
キン層２２の厚みは０．１８ｍｍのものを使用し、後述
する加熱工程，成形工程で詳述するが、発泡芯材２０の
原反時におけるトータル厚み３．５ｍｍのものを加熱軟
化させ、６〜８ｍｍに膨化させた後、コールドプレス成
形により圧縮して、発泡芯材２０の厚みは３〜５ｍｍ程
度に設定されている。
【００２３】一方、表皮材３０としては、クロス３１裏
面にホットメルトフィルム３２がラミネートされたもの
を使用し、発泡芯材２０と表皮材３０とを重ね合わせて
予熱し、両者をコールドプレス成形することにより、ホ
ットメルトフィルム３２を介して発泡芯材２０と表皮材
３０とが一体化している。
面にホットメルトフィルム３２がラミネートされたもの
を使用し、発泡芯材２０と表皮材３０とを重ね合わせて
予熱し、両者をコールドプレス成形することにより、ホ
ットメルトフィルム３２を介して発泡芯材２０と表皮材
３０とが一体化している。
【００２４】尚、クロス３１とホットメルトフィルム３
２との間にクッション性の良好なポリウレタンフォーム
等を介挿しても良い。
２との間にクッション性の良好なポリウレタンフォーム
等を介挿しても良い。
【００２５】このように、本発明に係る自動車用ルーフ
トリム１０は、発泡芯材２０と表皮材３０との積層体か
らなり、特に発泡芯材２０の構成として、発泡層２１の
裏面にのみスキン層２２を一体化し、表皮材３０対向側
には直接発泡層２１が当接するという構成であり、この
ように発泡層２１の表面側のスキン層を排除したことに
よる効果について以下に説明する。
トリム１０は、発泡芯材２０と表皮材３０との積層体か
らなり、特に発泡芯材２０の構成として、発泡層２１の
裏面にのみスキン層２２を一体化し、表皮材３０対向側
には直接発泡層２１が当接するという構成であり、この
ように発泡層２１の表面側のスキン層を排除したことに
よる効果について以下に説明する。
【００２６】図３乃至図６は上述した自動車用ルーフト
リム１０の製造方法の各工程について説明したものであ
り、まず、図３に示すように、押出成形機５０から、発
泡層２１を押し出した後、原反ロール５１からスキン層
２２を発泡層２１の裏面側に供給し、圧着ロール５２に
より圧着一体化して発泡芯材２０が得られる。
リム１０の製造方法の各工程について説明したものであ
り、まず、図３に示すように、押出成形機５０から、発
泡層２１を押し出した後、原反ロール５１からスキン層
２２を発泡層２１の裏面側に供給し、圧着ロール５２に
より圧着一体化して発泡芯材２０が得られる。
【００２７】次いで、図４に示すように、発泡層２１と
裏面側のスキン層２２との二層構造の発泡芯材２０の表
面側に表皮材３０を重ね合わせ、周縁をクランプ装置６
２により保持した状態でヒーター装置６０，６１間に投
入して、発泡芯材２０及び表皮材３０を所定温度に加熱
する。
裏面側のスキン層２２との二層構造の発泡芯材２０の表
面側に表皮材３０を重ね合わせ、周縁をクランプ装置６
２により保持した状態でヒーター装置６０，６１間に投
入して、発泡芯材２０及び表皮材３０を所定温度に加熱
する。
【００２８】このとき、上側ヒーター６０は、１５０℃
に、下側ヒーター６１は６０℃に設定されており、加熱
時間はそれぞれ４０秒である。
に、下側ヒーター６１は６０℃に設定されており、加熱
時間はそれぞれ４０秒である。
【００２９】従って、比較的高温に設定された上側ヒー
ター６０によりスキン層２２を通して発泡層２１が充分
軟化状態に加熱でき、かつ、下側ヒーター６１が６０℃
という低温に設定されているため、表皮材３０が熱の悪
影響を受けることがない。
ター６０によりスキン層２２を通して発泡層２１が充分
軟化状態に加熱でき、かつ、下側ヒーター６１が６０℃
という低温に設定されているため、表皮材３０が熱の悪
影響を受けることがない。
【００３０】その後、図５に示すように、加熱軟化させ
た発泡芯材２０と表皮材３０とを周縁をクランプ装置６
２で保持した状態でコールドプレス成形用上下型７０，
７１内にセットして、図６に示すように、コールドプレ
ス成形用下型７０に対してコールドプレス成形用上型７
１を下降させて、上下型７０，７１によりプレス圧１５
〜３０トン（クロス仕様３０トン、不織布仕様１５ト
ン）、プレス時間２０秒、型締めすることにより、図
１，図２に示す自動車用ルーフトリム１０の成形が完了
する。
た発泡芯材２０と表皮材３０とを周縁をクランプ装置６
２で保持した状態でコールドプレス成形用上下型７０，
７１内にセットして、図６に示すように、コールドプレ
ス成形用下型７０に対してコールドプレス成形用上型７
１を下降させて、上下型７０，７１によりプレス圧１５
〜３０トン（クロス仕様３０トン、不織布仕様１５ト
ン）、プレス時間２０秒、型締めすることにより、図
１，図２に示す自動車用ルーフトリム１０の成形が完了
する。
【００３１】このとき、上下型７０，７１による深絞り
部分があっても、発泡層２１が充分に軟化しているた
め、シワ等の成形不良が生じることがないとともに、ク
ロス３１の毛倒れも確実に防止でき、良好な外観意匠性
が確保できる。
部分があっても、発泡層２１が充分に軟化しているた
め、シワ等の成形不良が生じることがないとともに、ク
ロス３１の毛倒れも確実に防止でき、良好な外観意匠性
が確保できる。
【００３２】
【発明の効果】以上説明した通り、本発明によれば、以
下に記載する格別の作用効果を有する。
下に記載する格別の作用効果を有する。
【００３３】（１）本発明に係る自動車用内装部品は、
発泡芯材と表皮材との積層構造体からなり、特に発泡芯
材の構成として発泡層の裏面側にのみスキン層を一体化
し、表面側のスキン層を排除した構成であるため、表面
側のスキン層の使用材料が削減でき、軽量化にも貢献で
きるという効果を有する。
発泡芯材と表皮材との積層構造体からなり、特に発泡芯
材の構成として発泡層の裏面側にのみスキン層を一体化
し、表面側のスキン層を排除した構成であるため、表面
側のスキン層の使用材料が削減でき、軽量化にも貢献で
きるという効果を有する。
【００３４】（２）本発明方法によれば、発泡層の型面
のみにスキン層を形成した後、発泡層に対して直接表皮
材を重ね合わせ、ヒーター装置により加熱軟化させると
いう方法であるため、発泡層を加熱軟化させるヒーター
装置の設定温度は、スキン層側から加熱する上側ヒータ
ーの設定温度に対して表皮材側から加熱する下側ヒータ
ーの設定温度を低温に設定でき、発泡芯材にシワ等が生
じない良好な成形精度が得られるとともに、表皮材が熱
の悪影響を受けることがなく、クロスの毛倒れ等が生じ
ない美麗な外観風合を保証でき、成形精度及び外観意匠
性が著しく向上するという作用効果を有する。
のみにスキン層を形成した後、発泡層に対して直接表皮
材を重ね合わせ、ヒーター装置により加熱軟化させると
いう方法であるため、発泡層を加熱軟化させるヒーター
装置の設定温度は、スキン層側から加熱する上側ヒータ
ーの設定温度に対して表皮材側から加熱する下側ヒータ
ーの設定温度を低温に設定でき、発泡芯材にシワ等が生
じない良好な成形精度が得られるとともに、表皮材が熱
の悪影響を受けることがなく、クロスの毛倒れ等が生じ
ない美麗な外観風合を保証でき、成形精度及び外観意匠
性が著しく向上するという作用効果を有する。
【図１】本発明に係る自動車用内装部品の一実施形態を
示す自動車用ルーフトリムを室内側から見た正面図。
示す自動車用ルーフトリムを室内側から見た正面図。
【図２】図１中II−II線断面図。
【図３】本発明方法の一実施形態を示す発泡芯材の形成
工程を示す説明図。
工程を示す説明図。
【図４】本発明方法の一工程を示すもので、発泡芯材及
び表皮材の加熱工程を示す断面図。
び表皮材の加熱工程を示す断面図。
【図５】本発明方法の一工程を示すもので、金型への材
料のセット工程を示す断面図。
料のセット工程を示す断面図。
【図６】本発明方法の一工程を示すもので、コールドプ
レス成形工程を示す断面図。
レス成形工程を示す断面図。
【図７】従来の自動車用ルーフトリムを示す室内側から
見た正面図。
見た正面図。
【図８】図７中VIII−VIII線断面図。
【図９】従来のルーフトリムの製造方法における発泡芯
材と不織布との加熱工程を示す断面図。
材と不織布との加熱工程を示す断面図。
【図１０】従来のルーフトリムの製造方法におけるコー
ルドプレス成形工程を示す断面図。
ルドプレス成形工程を示す断面図。
１０ 自動車用ルーフトリム ２０ 発泡芯材 ２１ 発泡層 ２２ スキン層 ３０ 表皮材 ６０，６１ ヒーター装置 ７０，７１ コールドプレス成形用金型
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｌ 31:58
Claims (2)
- 【請求項１】 発泡芯材（２０）と表皮材（３０）とを
加熱軟化させた後、所要形状のコールドプレス成形用金
型（７０，７１）により一体プレス成形してなる自動車
用内装部品において、 前記発泡芯材（２０）は、発泡層（２１）の裏面側にの
みスキン層（２２）が一体化されており、発泡層（２
１）の表面側に表皮材（３０）が接着固定されているこ
とを特徴とする自動車用内装部品。 - 【請求項２】 所要形状にコールドプレス成形してなる
発泡芯材（２０）と表皮材（３０）との積層体からなる
自動車用内装部品の製造方法において、 発泡層（２１）の裏面側にのみスキン層（２２）を一体
化して、発泡芯材（２０）を形成するとともに、発泡芯
材（２０）の発泡層（２１）と直接、表皮材（３０）を
重ね合わせ、所定温度に加熱した上側ヒーター（６０）
により発泡芯材（２０）のスキン層（２２）側から加熱
するとともに、低温に設定された下側ヒーター（６１）
により表皮材（３０）側から加熱し、発泡芯材（２０）
並びに表皮材（３０）を加熱軟化させた後、コールドプ
レス成形用金型（７０，７１）により発泡芯材（２
０），表皮材（３０）を所要形状にプレス一体化するこ
とを特徴とする自動車用内装部品の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7232983A JPH0976261A (ja) | 1995-09-11 | 1995-09-11 | 自動車用内装部品及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7232983A JPH0976261A (ja) | 1995-09-11 | 1995-09-11 | 自動車用内装部品及びその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0976261A true JPH0976261A (ja) | 1997-03-25 |
Family
ID=16947961
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7232983A Pending JPH0976261A (ja) | 1995-09-11 | 1995-09-11 | 自動車用内装部品及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0976261A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017507807A (ja) * | 2014-02-10 | 2017-03-23 | バイエリシエ・モトーレンウエルケ・アクチエンゲゼルシヤフト | 合成部品を製造する方法及び合成部品 |
-
1995
- 1995-09-11 JP JP7232983A patent/JPH0976261A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017507807A (ja) * | 2014-02-10 | 2017-03-23 | バイエリシエ・モトーレンウエルケ・アクチエンゲゼルシヤフト | 合成部品を製造する方法及び合成部品 |
| US10773463B2 (en) | 2014-02-10 | 2020-09-15 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Method for producing a composite part, and composite part |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR0156068B1 (ko) | 자동차용 내장부품 및 그 제조방법 | |
| US6368702B1 (en) | Rigid thermoformable foam for headliner application | |
| KR101414463B1 (ko) | 열압착 성형을 이용한 자동차용 볼륨시트 커버의 제조 방법 및 그에 의해 제조되는 자동차용 볼륨시트 커버 | |
| CN101203404B (zh) | 多色内部装饰部件 | |
| JPH1148877A (ja) | 自動車用内装部品 | |
| JPH0976261A (ja) | 自動車用内装部品及びその製造方法 | |
| JP3090252B2 (ja) | 発泡性基材の成形方法 | |
| JP2969045B2 (ja) | 自動車用内装部品およびその製造方法 | |
| JPH0976260A (ja) | 自動車用内装部品の製造方法 | |
| JP2612731B2 (ja) | 積層表皮材の製造方法 | |
| JP2669513B2 (ja) | 自動車用内装部品の製造方法 | |
| JPH0618722B2 (ja) | 積層内装材の製造方法 | |
| JP2907416B2 (ja) | 自動車用内装部品の製造方法 | |
| JP4440426B2 (ja) | 成形品及びその製造方法 | |
| JPH11115643A (ja) | 自動車用内装部品並びにその製造方法 | |
| JP3042834B2 (ja) | 自動車用内装部品及びその製造方法 | |
| JPS634776B2 (ja) | ||
| JPH06246858A (ja) | 内装材及びその製造方法 | |
| JP3171540B2 (ja) | 成形天井の製造方法 | |
| JPH11170923A (ja) | 自動車用成形天井の製造方法 | |
| JP3187686B2 (ja) | 自動車用内装部品 | |
| JPH08224819A (ja) | 自動車用内装部品及びその製造方法 | |
| CN111169130A (zh) | 一种汽车地毯及其制备方法 | |
| JPH0521776B2 (ja) | ||
| JPH0620657Y2 (ja) | 自動車用内装部品 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20000628 |