JPH0986328A - 側面用エアバッグ装置 - Google Patents
側面用エアバッグ装置Info
- Publication number
- JPH0986328A JPH0986328A JP7244667A JP24466795A JPH0986328A JP H0986328 A JPH0986328 A JP H0986328A JP 7244667 A JP7244667 A JP 7244667A JP 24466795 A JP24466795 A JP 24466795A JP H0986328 A JPH0986328 A JP H0986328A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bag body
- vehicle
- occupant
- bag
- webbing
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- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 小型化及び低コスト化を図る。
【解決手段】 センタピラー１０上部からルーフ１２の
側部に跨がって設けられ、必要時に乗員頭部側方で展開
する袋体２６と、乗員装着用のウエビング６２が挿通さ
れると共に袋体２６へ取付けられたリング部５８と、を
備える。
側部に跨がって設けられ、必要時に乗員頭部側方で展開
する袋体２６と、乗員装着用のウエビング６２が挿通さ
れると共に袋体２６へ取付けられたリング部５８と、を
備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車室内の側面に乗員
頭部と対応して配置され、ガスを発生させて袋体を展開
させる側面用エアバッグ装置に関する。
頭部と対応して配置され、ガスを発生させて袋体を展開
させる側面用エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】センタピラー、ルーフサイド、ドアトリ
ム上部等には、車室内側方で袋体を展開させてセンタピ
ラーと乗員の頭部との間に袋体を介在させ、車両の側面
衝突時等に乗員頭部の運動エネルギを吸収する側面用エ
アバッグ装置が提案されている。
ム上部等には、車室内側方で袋体を展開させてセンタピ
ラーと乗員の頭部との間に袋体を介在させ、車両の側面
衝突時等に乗員頭部の運動エネルギを吸収する側面用エ
アバッグ装置が提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の側面用
エアバッグ装置では、乗員頭部の運動エネルギを十分に
支持するために大容量の袋体及びインフレータが必要で
あり、エアバッグ装置が大型で、かつ高価なものとな
る。
エアバッグ装置では、乗員頭部の運動エネルギを十分に
支持するために大容量の袋体及びインフレータが必要で
あり、エアバッグ装置が大型で、かつ高価なものとな
る。
【０００４】本発明は上記事実を考慮してなされたもの
であり、小型で安価な側面用エアバッグ装置を提供する
ことを目的とする。
であり、小型で安価な側面用エアバッグ装置を提供する
ことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係る側面用エア
バッグ装置は、車室内の側方上部に設けられ、必要時に
乗員頭部側方で展開する袋体と、乗員装着用のショルダ
ウエビングが挿通されると共に袋体へ取付けられたルー
プ部とを備えている。
バッグ装置は、車室内の側方上部に設けられ、必要時に
乗員頭部側方で展開する袋体と、乗員装着用のショルダ
ウエビングが挿通されると共に袋体へ取付けられたルー
プ部とを備えている。
【０００６】この側面用エアバッグ装置では、ガスによ
って袋体が展開を開始すると、袋体に設けられたループ
部がこのループ部を挿通するウエビングにガイドされな
がら、乗員方向へ向かって移動する。そして、袋体展開
後は、袋体の車外側への移動がこの袋体に取付けられた
ループ部を挿通したウエビングにより制限されるため、
袋体が乗員頭部近傍に保持される。
って袋体が展開を開始すると、袋体に設けられたループ
部がこのループ部を挿通するウエビングにガイドされな
がら、乗員方向へ向かって移動する。そして、袋体展開
後は、袋体の車外側への移動がこの袋体に取付けられた
ループ部を挿通したウエビングにより制限されるため、
袋体が乗員頭部近傍に保持される。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図１から図５に基づいて本
発明の実施の形態を説明する。なお、各図において、Ｆ
Ｒは車両前方向、ＵＰは車両上方向、ＩＮは車室内方向
をそれぞれ示す。
発明の実施の形態を説明する。なお、各図において、Ｆ
Ｒは車両前方向、ＵＰは車両上方向、ＩＮは車室内方向
をそれぞれ示す。
【０００８】図３には、センタピラー１０上部からルー
フ１２の側部に跨がって配置された本発明の実施の形態
に係る側面用エアバッグ装置１４を車室内前方から見た
状態が示されている。図１に示されるように、センタピ
ラー１０とルーフ１２とは連続しており、これらは車外
側に配置されるアウタパネル１６と、アウタパネル１６
の内側に配置されるインナパネル１８と、車室内側に配
置されるカバー２０とで構成されている。また、図３に
示されるように、センタピラー１０の車両前後方向両側
にはドアヘ取付けられた窓ガラス２２が配設されてい
る。
フ１２の側部に跨がって配置された本発明の実施の形態
に係る側面用エアバッグ装置１４を車室内前方から見た
状態が示されている。図１に示されるように、センタピ
ラー１０とルーフ１２とは連続しており、これらは車外
側に配置されるアウタパネル１６と、アウタパネル１６
の内側に配置されるインナパネル１８と、車室内側に配
置されるカバー２０とで構成されている。また、図３に
示されるように、センタピラー１０の車両前後方向両側
にはドアヘ取付けられた窓ガラス２２が配設されてい
る。
【０００９】図１に示されるように、カバー２０上部に
は、車室内から見た形状が略Ｔ字形（図３参照）の開口
部２３が形成されている。カバー２０の開口部２３周縁
の反車室内側には開口部内に向けて延出する延出部２２
Ａが形成されていて、この延出部２２Ａの車室内側にエ
アバッグカバー２４がはめ込まれ、これにより、開口部
２３が隠蔽されるようになっている。また、このエアバ
ッグカバー２４の車両前後方向両端部は図示しないヒン
ジによってカバー２０に取付けられている。
は、車室内から見た形状が略Ｔ字形（図３参照）の開口
部２３が形成されている。カバー２０の開口部２３周縁
の反車室内側には開口部内に向けて延出する延出部２２
Ａが形成されていて、この延出部２２Ａの車室内側にエ
アバッグカバー２４がはめ込まれ、これにより、開口部
２３が隠蔽されるようになっている。また、このエアバ
ッグカバー２４の車両前後方向両端部は図示しないヒン
ジによってカバー２０に取付けられている。
【００１０】図３の一点鎖線中の破線２５に示されるよ
うに、エアバッグカバー２４の裏面には、車両上下方向
に沿って薄肉部が形成されていて、後述する袋体２６の
膨張によってこの薄肉部が破断して、エアバッグカバー
２４が展開するようになっている。
うに、エアバッグカバー２４の裏面には、車両上下方向
に沿って薄肉部が形成されていて、後述する袋体２６の
膨張によってこの薄肉部が破断して、エアバッグカバー
２４が展開するようになっている。
【００１１】また、図１に示されるように、エアバッグ
カバー２４の下端部には開口部２４Ａが形成されてお
り、開口部２４Ａ下部側には反車室内方向かつ車両上方
に向けて延出する爪部２４Ｂが形成されている。
カバー２４の下端部には開口部２４Ａが形成されてお
り、開口部２４Ａ下部側には反車室内方向かつ車両上方
に向けて延出する爪部２４Ｂが形成されている。
【００１２】カバー２０の開口部２３に対応してインナ
パネル１８には、エアバッグケース２８が配設されてい
る。図２に示されるように、このエアバッグケース２８
の車室内から見た形状は略Ｔ字形であり、かつこのエア
バッグケース２８の車幅方向に沿った断面は図４に示さ
れるように車両下方部分の深さより車両上方部分の深さ
が深い台形となっている。
パネル１８には、エアバッグケース２８が配設されてい
る。図２に示されるように、このエアバッグケース２８
の車室内から見た形状は略Ｔ字形であり、かつこのエア
バッグケース２８の車幅方向に沿った断面は図４に示さ
れるように車両下方部分の深さより車両上方部分の深さ
が深い台形となっている。
【００１３】また、エアバッグケース２８の上面２８Ａ
の車両前後方向の両側には、エアバッグケース２８をイ
ンナパネル１８に取付けるためのブラケット３０、３２
が形成されている。このブラケット３０、３２は、それ
ぞれ車両前後方向に沿って配置され、かつ車両上方に突
出する矩形板状の脚部３０Ａ、３２Ａと、脚部３０Ａ、
３２Ａの上部から車室内方向に屈曲する矩形板状の取付
部３０Ｂ、３２Ｂとを備えている。また、取付部３０
Ｂ、３２Ｂの略中央部には貫通孔３０Ｃ、３２Ｃがそれ
ぞれ形成されており、ボルト３４（図１）が貫通孔３０
Ｃ、３２Ｃ及びインナパネル１８に形成された図示しな
い貫通孔を貫通して、ナット３６（図１）と螺合してい
る。
の車両前後方向の両側には、エアバッグケース２８をイ
ンナパネル１８に取付けるためのブラケット３０、３２
が形成されている。このブラケット３０、３２は、それ
ぞれ車両前後方向に沿って配置され、かつ車両上方に突
出する矩形板状の脚部３０Ａ、３２Ａと、脚部３０Ａ、
３２Ａの上部から車室内方向に屈曲する矩形板状の取付
部３０Ｂ、３２Ｂとを備えている。また、取付部３０
Ｂ、３２Ｂの略中央部には貫通孔３０Ｃ、３２Ｃがそれ
ぞれ形成されており、ボルト３４（図１）が貫通孔３０
Ｃ、３２Ｃ及びインナパネル１８に形成された図示しな
い貫通孔を貫通して、ナット３６（図１）と螺合してい
る。
【００１４】インフレータ３８は、円筒状の本体４０と
一方の端面４０Ａの略中央部から軸方向に沿って突出す
るねじ部４２とを備えている。本体４０の内部には、側
方からの所定の加速度又は加重を感知して雷管を発火さ
せる図示しない側突センサ、雷管の発火により大量のガ
スを発生させるガス発生剤等が封入されている。また、
本体４０の外周には、発生したガスを噴出するための複
数のガス孔４０Ｂが形成されている。
一方の端面４０Ａの略中央部から軸方向に沿って突出す
るねじ部４２とを備えている。本体４０の内部には、側
方からの所定の加速度又は加重を感知して雷管を発火さ
せる図示しない側突センサ、雷管の発火により大量のガ
スを発生させるガス発生剤等が封入されている。また、
本体４０の外周には、発生したガスを噴出するための複
数のガス孔４０Ｂが形成されている。
【００１５】インフレータ３８はリテーナ４４を介して
エアバッグケース２８に固定されており、リテーナ４４
は、車室内方向から見た形状が矩形の板状の取付部４６
と、取付部４６の車両上下方向に沿った端部から車室内
方向（矢印ＩＮ方向）へ屈曲する屈曲部４８、５０とを
備えている。車両前方（矢印ＦＲ方向）側の屈曲部４８
には、インフレータ３８の本体４０を挿入可能な貫通孔
４８Ａが形成されており、車両後方（反矢印ＦＲ方向）
側の屈曲部５０には、インフレータ３８のねじ部４２を
挿入可能な貫通孔５０Ａが形成されている。これによ
り、インフレータ３８は、本体４０が屈曲部４８の貫通
孔４８Ａを貫通し、かつねじ部４２が屈曲部５０の貫通
孔５０Ａを貫通した状態でリテーナ４４に支持され、図
示しないナットでリテーナ４４に固定される。
エアバッグケース２８に固定されており、リテーナ４４
は、車室内方向から見た形状が矩形の板状の取付部４６
と、取付部４６の車両上下方向に沿った端部から車室内
方向（矢印ＩＮ方向）へ屈曲する屈曲部４８、５０とを
備えている。車両前方（矢印ＦＲ方向）側の屈曲部４８
には、インフレータ３８の本体４０を挿入可能な貫通孔
４８Ａが形成されており、車両後方（反矢印ＦＲ方向）
側の屈曲部５０には、インフレータ３８のねじ部４２を
挿入可能な貫通孔５０Ａが形成されている。これによ
り、インフレータ３８は、本体４０が屈曲部４８の貫通
孔４８Ａを貫通し、かつねじ部４２が屈曲部５０の貫通
孔５０Ａを貫通した状態でリテーナ４４に支持され、図
示しないナットでリテーナ４４に固定される。
【００１６】図１に示されるように、エアバッグケース
２８の車室内側には袋体２６が折り畳まれた状態で配置
されている。この袋体２６には開口部２６Ａが形成され
ており、開口部２６Ａ近傍が、リテーナ４４の反車室内
側の面と、リテーナ４４の取付部４６のサイズと略同一
サイズの矩形板状のプレートバッグホルダ５２との間に
挟持されている。図２に示されるように、これらのリテ
ーナ４４、袋体２６の開口部２６Ａ近傍、プレートバッ
グホルダ５２及びエアバッグケース２８の底壁２８Ｂに
は、それぞれ複数の貫通孔４６Ａ、２６Ｂ、５２Ａ、２
８Ｃが穿設されていて、ボルト５４が車室内側からこれ
らの貫通孔を貫通している。図１に示されるように、こ
のボルト５４は、エアバッグケース２８の底壁２８Ｂの
反車室内側でナット５６と螺合していて、これによりイ
ンフレータ３８及び袋体２６等がエアバッグケース２８
に固定されている。
２８の車室内側には袋体２６が折り畳まれた状態で配置
されている。この袋体２６には開口部２６Ａが形成され
ており、開口部２６Ａ近傍が、リテーナ４４の反車室内
側の面と、リテーナ４４の取付部４６のサイズと略同一
サイズの矩形板状のプレートバッグホルダ５２との間に
挟持されている。図２に示されるように、これらのリテ
ーナ４４、袋体２６の開口部２６Ａ近傍、プレートバッ
グホルダ５２及びエアバッグケース２８の底壁２８Ｂに
は、それぞれ複数の貫通孔４６Ａ、２６Ｂ、５２Ａ、２
８Ｃが穿設されていて、ボルト５４が車室内側からこれ
らの貫通孔を貫通している。図１に示されるように、こ
のボルト５４は、エアバッグケース２８の底壁２８Ｂの
反車室内側でナット５６と螺合していて、これによりイ
ンフレータ３８及び袋体２６等がエアバッグケース２８
に固定されている。
【００１７】図４及び図５に示されるように、袋体２６
の開口部２６Ａが形成された側と反対側、即ち、袋体２
６のエアバッグケース２８に取付けられた側と反対側に
は強度を上げるために周囲が補強されたリング部５８が
袋体２６と一体的に形成されている。図１に示されるよ
うに、リング部５８は、袋体２６が折り畳まれていると
きには、エアバッグカバー２４の開口部２４Ａの反車室
内側に配置され、エアバッグカバー２４の爪部２４Ｂが
リング部５８の開口部５８Ａの内側へ入り込んでいる。
このリング部５８は、合成樹脂等で製作可能であり、袋
体２６と一体的に製作したり、別に製作した後で袋体２
６へ縫着等で固着してもよい。また、開口部５８Ａの表
面には、ウエビング６２との摩擦を少なくするコーティ
ング等の摩擦低減手段を施すことが好ましい。
の開口部２６Ａが形成された側と反対側、即ち、袋体２
６のエアバッグケース２８に取付けられた側と反対側に
は強度を上げるために周囲が補強されたリング部５８が
袋体２６と一体的に形成されている。図１に示されるよ
うに、リング部５８は、袋体２６が折り畳まれていると
きには、エアバッグカバー２４の開口部２４Ａの反車室
内側に配置され、エアバッグカバー２４の爪部２４Ｂが
リング部５８の開口部５８Ａの内側へ入り込んでいる。
このリング部５８は、合成樹脂等で製作可能であり、袋
体２６と一体的に製作したり、別に製作した後で袋体２
６へ縫着等で固着してもよい。また、開口部５８Ａの表
面には、ウエビング６２との摩擦を少なくするコーティ
ング等の摩擦低減手段を施すことが好ましい。
【００１８】リング部５８の開口部５８Ａの反車室内側
には、エアバッグケース２８の下端部近傍のインナパネ
ル１８に取付けられたショルダーアンカ７２が配置され
ており、ウエビング６２が、ショルダーアンカ７２に形
成された開口部７２Ａ、リング部５８の開口部５８Ａ及
びエアバッグカバー２４の開口部２４Ａを挿通して折り
返されている。
には、エアバッグケース２８の下端部近傍のインナパネ
ル１８に取付けられたショルダーアンカ７２が配置され
ており、ウエビング６２が、ショルダーアンカ７２に形
成された開口部７２Ａ、リング部５８の開口部５８Ａ及
びエアバッグカバー２４の開口部２４Ａを挿通して折り
返されている。
【００１９】図３に示されるように、このウエビング６
２は３点式シートベルトを構成しており、ショルダーア
ンカ７２側の一端が、センタピラー１０の下部のカバー
２０とインナパネル１８との間に配設された巻取装置７
４に巻き取られている。この巻取装置７４は、車両急減
速時又はウエビング６２の急引出時にウエビング６２の
引出しを阻止するイナーシャロック機構を内蔵するのが
好ましい。
２は３点式シートベルトを構成しており、ショルダーア
ンカ７２側の一端が、センタピラー１０の下部のカバー
２０とインナパネル１８との間に配設された巻取装置７
４に巻き取られている。この巻取装置７４は、車両急減
速時又はウエビング６２の急引出時にウエビング６２の
引出しを阻止するイナーシャロック機構を内蔵するのが
好ましい。
【００２０】一方、開口部２４Ａから折り返されたウエ
ビング６２の他端は、座席６４の車両中央側に配設され
たラップインナアンカ６８と連結されたバックル６６に
係脱可能なタングプレート７０の開口部７０Ａを挿通し
ている。さらに、この他端は、センタピラー１０の下部
の車室内に配設されたラップアウタアンカ６０に係止さ
れている。
ビング６２の他端は、座席６４の車両中央側に配設され
たラップインナアンカ６８と連結されたバックル６６に
係脱可能なタングプレート７０の開口部７０Ａを挿通し
ている。さらに、この他端は、センタピラー１０の下部
の車室内に配設されたラップアウタアンカ６０に係止さ
れている。
【００２１】次に本実施の形態の作用を説明する。側突
時等にインフレータ３８が大量のガスを発生させ、ガス
孔４０Ｂ（図２）を通じて発生したガスが袋体２６内に
流れ込む。ガスの流入に伴って袋体２６が膨張し、膨張
する袋体２６の押圧によってエアバッグカバー２４に形
成された薄肉部が破断し、エアバッグカバー２４が展開
する。これによりエアバッグカバー２４の爪部２４Ｂと
リング部５８との係合が解除されて、袋体２６はエアバ
ッグケース２８とエアバッグカバー２４とで形成される
収容空間から車室内へ向けて膨張を続ける。この袋体２
６の膨張に伴って、リング部５８は、このリング部５８
を挿通しているウエビング６２にガイドされながら、下
方かつ車室内方向へ向かって移動する。換言すれば、袋
体２６はウエビング６２にガイドされて確実に乗員方向
に膨張する。
時等にインフレータ３８が大量のガスを発生させ、ガス
孔４０Ｂ（図２）を通じて発生したガスが袋体２６内に
流れ込む。ガスの流入に伴って袋体２６が膨張し、膨張
する袋体２６の押圧によってエアバッグカバー２４に形
成された薄肉部が破断し、エアバッグカバー２４が展開
する。これによりエアバッグカバー２４の爪部２４Ｂと
リング部５８との係合が解除されて、袋体２６はエアバ
ッグケース２８とエアバッグカバー２４とで形成される
収容空間から車室内へ向けて膨張を続ける。この袋体２
６の膨張に伴って、リング部５８は、このリング部５８
を挿通しているウエビング６２にガイドされながら、下
方かつ車室内方向へ向かって移動する。換言すれば、袋
体２６はウエビング６２にガイドされて確実に乗員方向
に膨張する。
【００２２】図４及び図５には、袋体２６が展開した状
態が示されている。これらの図に示されるように、本実
施の形態に係る側面用エアバッグ装置１４では、袋体２
６の上部がインナパネル１８に取付けられたエアバッグ
ケース２８に固定され、かつ袋体２６の下部の移動がリ
ング部５８を挿通したウエビング６２により制限されて
いる。このため、乗員頭部近傍に袋体２６が保持され、
乗員頭部の運動エネルギ吸収のための支持が確実にな
る。
態が示されている。これらの図に示されるように、本実
施の形態に係る側面用エアバッグ装置１４では、袋体２
６の上部がインナパネル１８に取付けられたエアバッグ
ケース２８に固定され、かつ袋体２６の下部の移動がリ
ング部５８を挿通したウエビング６２により制限されて
いる。このため、乗員頭部近傍に袋体２６が保持され、
乗員頭部の運動エネルギ吸収のための支持が確実にな
る。
【００２３】このように、本実施の形態に係る側面用エ
アバッグ装置１４は、既存の部品であるエアバッグケー
ス２８及びウエビング６２によって袋体２６を確実に乗
員方向に膨張させると共に展開後はこの袋体２６を乗員
頭部近傍に保持できるため、部品点数の増加を招くこと
なく、インフレータ３８、袋体２６の小型化を図ること
ができ、ひいてはコストの低下を図ることができる。
アバッグ装置１４は、既存の部品であるエアバッグケー
ス２８及びウエビング６２によって袋体２６を確実に乗
員方向に膨張させると共に展開後はこの袋体２６を乗員
頭部近傍に保持できるため、部品点数の増加を招くこと
なく、インフレータ３８、袋体２６の小型化を図ること
ができ、ひいてはコストの低下を図ることができる。
【００２４】上記実施の形態では、リング部５８は閉ル
ープ状とされているが、開口部等を介して一部が外部と
連通している開ループ状とされてもよい。
ープ状とされているが、開口部等を介して一部が外部と
連通している開ループ状とされてもよい。
【００２５】また、図５に示される展開状態では、袋体
２６の車内側から見た形状は上部が幅広で下部にかけて
幅狭となる逆三角形状となっているが、矩形状、半円状
等の各種形状の袋体に本発明を適用することができる。
２６の車内側から見た形状は上部が幅広で下部にかけて
幅狭となる逆三角形状となっているが、矩形状、半円状
等の各種形状の袋体に本発明を適用することができる。
【００２６】
【発明の効果】本発明は、ウエビングによって袋体を確
実に乗員方向に膨張させることができると共に、袋体展
開後は、袋体の車外側への移動がウエビングにより制限
されるため、袋体を乗員の頭部近傍に保持することがで
き、これにより、袋体等の小型化、低コスト化を図るこ
とができるという優れた効果を奏する。
実に乗員方向に膨張させることができると共に、袋体展
開後は、袋体の車外側への移動がウエビングにより制限
されるため、袋体を乗員の頭部近傍に保持することがで
き、これにより、袋体等の小型化、低コスト化を図るこ
とができるという優れた効果を奏する。
【図１】本発明の実施の形態に係る側面用エアバッグ装
置を車幅方向に沿って切断した概略断面図である。
置を車幅方向に沿って切断した概略断面図である。
【図２】図１の側面用エアバッグ装置のエアバッグケー
ス、プレートバッグホルダ、リテーナ及びインフレータ
を示す概略分解斜視図である。
ス、プレートバッグホルダ、リテーナ及びインフレータ
を示す概略分解斜視図である。
【図３】図１の側面用エアバッグ装置を取り付けた車両
を車室内前方から見た状態を示す斜視図である。
を車室内前方から見た状態を示す斜視図である。
【図４】図３の側面用エアバッグ装置の袋体が展開した
状態を車幅方向に沿って切断した、図１の作動状態に相
当する概略断面図である。
状態を車幅方向に沿って切断した、図１の作動状態に相
当する概略断面図である。
【図５】図３の側面用エアバッグ装置の袋体が展開した
状態を示す正面図である。
状態を示す正面図である。
１４ 側面用エアバッグ装置 ２４ エアバッグカバー ２４Ａ 開口部 ２６ 袋体 ２８ エアバッグケース ５８ リング部 ６２ ウエビング ７２ ショルダアンカ
Claims (1)
- 【請求項１】 車室内の側方上部に設けられ、必要時に
乗員頭部側方で展開する袋体と、 乗員装着用のショルダウエビングが挿通されると共に前
記袋体へ取付けられたループ部と、 を備えた側面用エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7244667A JPH0986328A (ja) | 1995-09-22 | 1995-09-22 | 側面用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7244667A JPH0986328A (ja) | 1995-09-22 | 1995-09-22 | 側面用エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0986328A true JPH0986328A (ja) | 1997-03-31 |
Family
ID=17122166
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7244667A Pending JPH0986328A (ja) | 1995-09-22 | 1995-09-22 | 側面用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0986328A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002264762A (ja) * | 2001-03-06 | 2002-09-18 | Takata Corp | 自動車及び乗員頭部保護装置 |
-
1995
- 1995-09-22 JP JP7244667A patent/JPH0986328A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002264762A (ja) * | 2001-03-06 | 2002-09-18 | Takata Corp | 自動車及び乗員頭部保護装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040601 |