JPH0988635A - ディーゼルエンジンの遠心式ガバナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 遠心式ガバナのエンジンへの組付け作業を簡
単化、高精度化する。 【解決手段】 スタートスプリング２とガバナスプリン
グ８とによりラックピン５を燃料増量側Ｒへ弾圧するの
に対して、ガバナウェイト１８のガバナ力Ｇにより第１
レバー１ａを介してラックピン５を燃料減量側Ｌへ押圧
するように構成し、第１レバー１ａと第２レバー１ｂと
の間に第１レバー１ａの燃料増量側Ｒへの揺動をトルク
アップ位置Ｔｕに対応する位置に規制するストッパ部材
４０を取り付けている。こうすることにより、ストッパ
部材４０の調整は枢支軸１７からの揺動角度によって決
定できるので、エンジンに遠心式ガバナ３１を取り付け
る場合に、燃料制限用アクチュエータ３２の係合溝３６
によりレバー制限ピン１１の突出量を調整するだけ良
く、調整作業を簡単化できるとともに組み付け精度を高
めることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はディーゼルエンジン
の遠心式ガバナに関し、急加速運転時の黒煙の発生を抑
制する技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のディーゼルエンジンの遠心式ガバ
ナとしては、本出願人が既に提案している特開平７−１
３９３７４号公報に開示されたものがある。これは、例
えば、図４に示すようにディーゼルエンジンの燃料噴射
ポンプのコントロールラックのラックピン５に第１レバ
ー１ａを介してスタートスプリング２とガバナウェイト
１８とを連動連結し、第２レバー１ｂにガバナスプリン
グ８を介して調速レバー７を連結し、ガバナスプリング
８の張力を調速レバー７で調節操作可能に構成するとと
もに、第２レバー１ｂを燃料制限具９で全負荷位置４／
４に受け止め可能に構成している。

【０００３】上記ラックピン５は、第１レバー１ａを介
してスタートスプリング２により、及び第２レバー１ｂ
を介してガバナスプリング８により燃料増量側Ｒへ弾圧
されるのに対して、ガバナウェイト１８のガバナ力Ｇで
第１レバー１ａを介して燃料減量側Ｌへ押圧される。ま
た、トルクアップ装置３を上記第１レバー１ａと上記第
２レバー１ｂとの間に介在させ、進退自在のレバー制限
ピン１１をトルクアップ装置３を介して第１レバー１ａ
に臨ませて設け、このレバー制限ピン１１をソレノイド
１２により進退自在に構成するとともに進退駆動手段２
０Ａで駆動するように構成している。なお、第１レバー
１ａと第１レバー１ｂは枢支軸１７によりそれぞれ揺動
自在に枢支されている。

【０００４】上記構成の遠心式ガバナは以下のように作
用する。エンジンの始動操作時には、進退駆動手段２０
Ａを構成するキイスイッチ１４を始動位置Ｓに回動して
ソレノイド１２でレバー制限ピン１１を退入させるとと
もに、スタートスプリング２の張力で第１レバー１ａを
介してラックピン５を始動増量位置Ｓ_Tに位置させる。
エンジン始動後は、キイスイッチ１４をオン位置に戻し
てレバー制限ピン１１を突出させ、レバー制限ピン１１
でトルクアップ装置３を介して第１レバー１ａを受け止
めることにより、第１レバー１ａの燃料増量側Ｒの過剰
な揺動を制限し、急加速運転時のスモークの発生を抑制
する。

【０００５】さらに説明すれば、調速レバー７を急加速
操作した場合に、ガバナスプリング８の張力が即座に増
大するのに対し、当該エンジンの回転数上昇に時間遅れ
がある。したがってレバー制限ピン１１がない構成で
は、ガバナスプリング８の張力とガバナ力Ｇとの釣り合
いが崩れてコントロールラックが燃料増量側Ｒへ急速に
移動して多量の燃料を噴射して黒煙が発生する。これに
対して図４に示す構成であると、レバー制限ピン１１で
トルクアップ装置３を介して第１レバー１ａを受け止め
ることにより、第１レバー１ａの燃料増量側Ｒの過剰な
揺動を制限されるので、急加速運転時の黒煙の発生を抑
制することができるのである。

【０００６】また、定格負荷運転状態では、ガバナスプ
リング８及びスタートスプリング２と、これに対抗する
ガバナ力Ｇとの釣り合い力により、第２レバー１ｂと第
１レバー１ａとを介してラックピン５を無負荷位置０／
４と全負荷位置４／４との間の調量域内に調量する。エ
ンジンが過負荷運転に移行すると、エンジンの回転数が
下がり、ガバナ力Ｇが低下してガバナスプリング８の張
力で第１レバー１ａと第２レバー１ｂとを燃料増量側Ｒ
に引く。このとき第２レバー１ｂは燃料制限具９に当接
して止まるが、トルクアップ装置３のトルクスプリング
４の弾発力がガバナ力Ｇに打ち勝ってトルクピン３ａを
押し出す。これにより第１レバー１ａを介してラックピ
ン５を全負荷位置４／４とこれより増量側となるトルク
アップ位置Ｔ_Uとの調量域内に調量し、エンジンはトル
クを上げて粘り強さを発揮する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術では、上記第１レバー１ａ、第２レバー１ｂから
なる遠心式ガバナ１０をエンジンに組み付ける場合に調
整作業が繁雑になるとともに、調整精度を向上させるこ
とができないという課題がある。これは燃料制限具９で
第２レバー１ｂを全負荷位置４／４に受け止め可能に構
成するための燃料制限具９の調整作業と、急加速時の過
剰な揺動を防止するためのレバー制限ピン１１の制限位
置の調整作業を別々に、遠心式ガバナ１０のエンジン組
み付け時に行わなければならないことによる。

【０００８】その調整作業を具体的に説明すると、ま
ず、トルクアップ装置３のトルクピン３ａが最も押し込
まれた状態でラックピン５が全負荷位置４／４となるよ
うに第２レバー１ｂに接当する燃料制限具９の突出量を
調整する。次いで、トルクピン３ａが最も突出した状態
でラックピン５がトルクアップ位置Ｔ_Uを超えないよう
に、レバー制限ピン１１の突出位置を調整することにな
る。したがって、燃料制限具９とレバー制限ピン１１の
突出量調整を遠心式ガバナ１０の組み付け時に同時に行
う必要があり、遠心式ガバナの組み付け位置という作業
性の悪い所で、精度の良い調整作業を要求されることに
なってエンジン製造の作業性が低下するとともに、組み
付け精度の向上にも限界がある。

【０００９】

【発明の目的】本発明は上記課題に鑑みてなされたもの
であり、エンジンの急加速時に黒煙が発生することを防
止するともに、遠心式ガバナのエンジンへの組み付け作
業を簡単化、高精度化することができる、ディーゼルエ
ンジンの遠心式ガバナを提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの請求項１のディーゼルエンジンの遠心式ガバナを、
例えば、図１，図２を参照して説明すれば、第１レバー
１ａと第２レバー１ｂとを枢支軸１７に揺動自在に枢支
し、ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプのラックピン
５に第１レバー１ａを介してスタートスプリング２とガ
バナウェイト１８とを連動連結し、第２レバー１ｂにガ
バナスプリング８を介して調速レバー７を連結し、ガバ
ナスプリング８の張力を調速レバー７で調節操作可能に
構成し、ラックピン５をガバナスプリング８とスタート
スプリング２とで燃料増量側Ｒへ弾圧するのに対して、
ガバナウェイト１８のガバナ力Ｇで燃料減量側Ｌへ押圧
するように構成し、エンジンの過負荷運転状態ではトル
クアップ装置３により第１レバー１ａを介してラックピ
ン５を全負荷位置４／４からトルクアップ位置Ｔ_Uまで
の間の調量域内に調量するように構成したディーゼルエ
ンジンの遠心式ガバナ（以下、前提構造と称する）にお
いて、第２レバー１ｂに臨ませて燃料制限用アクチュエ
ータ３２をガバナ機壁３４に固設し、燃料制限用アクチ
ュエータ３２はガバナ機壁３４に固設したケース本体３
３と、このケース本体３３内に収容された出退自在のレ
バー制限ピン１１と、レバー制限ピン１１を出退駆動す
る退入駆動手段３７，３８及び突出駆動手段３５と、レ
バー制限ピン１１の突出量を調整する調整手段３６とを
備え、第１レバー１ａと第２レバー１ｂとの間に第１レ
バー１ａの燃料増量側Ｒへの揺動をトルクアップ位置Ｔ
_Uに対応する位置に規制する規制手段４０を設け、エン
ジン始動時に退入駆動手段３７，３８を駆動させてレバ
ー制限ピン１１を退入させることにより、エンジン始動
操作時におけるラックピン５を第１レバー１ａを介して
始動増量位置Ｓ_Tに位置させ、エンジン運転時に突出駆
動手段３５を駆動させてレバー制限ピン１１を突出させ
ることにより、第２レバー１ｂの揺動を規制するととも
に、規制手段４０により第１レバー１ａのトルクアップ
位置Ｔ_Uを超える揺動動作を規制するように構成したこ
とを特徴とする。

【００１１】請求項２のディーゼルエンジンの遠心式ガ
バナを、例えば、図３を参照して説明すれば、上記前提
構造のディーゼルエンジンの遠心式ガバナにおいて、第
２レバー１ｂに臨ませて燃料制限用アクチュエータ３２
をガバナ機壁３４に固設し、燃料制限用アクチュエータ
３２はガバナ機壁３４に固設したケース本体３３と、こ
のケース本体３３内に収容された出退自在の前記トルク
アップ装置３と、トルクアップ装置３を出退駆動する退
入駆動手段３７，３８及び突出駆動手段３５と、トルク
アップ装置３の突出量を調整する調整手段３６とを備
え、第１レバー１ａと第２レバー１ｂとの間に第１レバ
ー１ａの燃料増量側Ｒへの揺動をトルクアップ位置Ｔ_U
に対応する位置に規制する規制手段４０を設け、エンジ
ン始動時に退入駆動手段３７，３８を駆動させてトルク
アップ装置３を退入させることにより、エンジン始動操
作時におけるラックピン５を第１レバー１ａを介して始
動増量位置Ｓ_Tに位置させ、エンジン運転時に突出駆動
手段３５を駆動させてトルクアップ装置３を突出させる
とともに、規制手段４０により第１レバー１ａのトルク
アップ位置Ｔ_Uを超える揺動動作を規制するように構成
したことを特徴とする。

【００１２】

【作用】請求項１のディーゼルエンジンの遠心式ガバナ
によれば、エンジン始動時にラックピン５を始動増量位
置Ｓ_Tに位置させることができるとともに、規制手段４
０により第１レバー１ａのトルクアップ位置Ｔ_Uを超え
る揺動動作を規制するように構成したことにより、エン
ジンの急加速時においても、第１レバー１ａの移動が規
制手段４０により最大でもトルクアップ位置Ｔ_Uに制限
されるので、コントロールラックが急激に燃料増量側Ｒ
に移動することによる黒煙の発生を防止することができ
る。

【００１３】さらに、規制手段４０の調整は枢支軸１７
からの揺動角度θによって一意的に決定できるので、遠
心式ガバナをエンジンに取り付ける前に規制手段４０の
調整を予め行うことができる。したがってエンジンに遠
心式ガバナを取り付ける場合に、燃料制限用アクチュエ
ータ３２の調整手段（係合溝３６）によりレバー制限ピ
ン１１の突出量を調整するだけ良く、調整作業を簡単化
でき、組み付け精度を高めることができる。

【００１４】請求項２のディーゼルエンジンの遠心式ガ
バナにおいても、エンジン始動時にラックピン５を始動
増量位置Ｓ_Tに位置させることができるとともに、規制
手段４０により第１レバー１ａのトルクアップ位置Ｔ_U
を超える揺動動作を規制するように構成したことによ
り、エンジンの急加速時においても、第１レバー１ａの
移動が規制手段４０によりトルクアップ位置Ｔ_Uに制限
されるので、コントロールラックが急激に燃料増量側Ｒ
に移動することによる黒煙の発生を防止することができ
る。さらに、規制手段４０の調整は枢支軸１７からの揺
動角度θによって一意的に決定できるので、遠心式ガバ
ナをエンジンに取り付ける前に規制手段４０の調整を予
め行うことができる。したがってエンジンに遠心式ガバ
ナを取り付ける場合に、燃料制限用アクチュエータ３２
の調整手段（係合溝３６）によりトルクアップ装置３の
突出量を調整するだけ良く、調整作業を簡単化でき、組
み付け精度を高めることができる。

【００１５】

【発明の効果】上記作用において説明したように、請求
項１の発明によれば以下の特有の効果を奏する。 （イ）エンジン始動時にラックピンを始動増量位置に位
置させることができるとともに、エンジンの急加速時に
おいても、コントロールラックが急激に燃料増量側に移
動することによる黒煙の発生を防止することができる。

【００１６】（ロ）遠心式ガバナをエンジンに取り付け
る前に規制手段の調整を予め行うことができので、エン
ジンに遠心式ガバナを取り付ける場合に、燃料制限用ア
クチュエータの調整手段によりレバー制限ピンの突出量
を調整するだけ良く、調整作業を簡単化でき、組み付け
精度を高めることができる。請求項２の発明によれば上
記（イ）の効果を奏することができるとともに、以下の
特有の効果を奏する。

【００１７】（ハ）遠心式ガバナをエンジンに取り付け
る前に規制手段の調整を予め行うことができので、エン
ジンに遠心式ガバナを取り付ける場合に、燃料制限用ア
クチュエータの調整手段によりトルクアップ装置の突出
量を調整するだけ良く、調整作業を簡単化でき、組み付
け精度を高めることができる。 （ニ）トルクアップ装置を燃料制限用アクチュエータに
組み込んでいるので、調整機構が一つの装置に一体化で
き、調整時及び交換時にメンテナンス処理が行いやす
い。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を示す添
付図面によって詳細に説明する。図１は本発明の第１実
施形態に係るディーゼルエンジンの遠心式ガバナの概略
図、図２は第１実施形態の利点を説明するための概略図
である。この遠心式ガバナ３１は図４の従来の遠心式ガ
バナと同様の基本構成を備える。即ち、ディーゼルエン
ジンの燃料噴射ポンプのラックピン５に第１レバー１ａ
を介してガバナウェイト１８とスタートスプリング２の
一端部を連動連結する。また、第２レバー１ｂにガバナ
スプリング８を介して調速レバー７を連結し、ガバナス
プリング８の張力は調速レバー７で調節操作可能に構成
する。なお、第１レバー１ａと第２レバー１ｂとはそれ
ぞれ枢支軸１７により回動自在に枢支され、また、図４
の構成と同じように第１レバー１ａと第２レバー１ｂと
の間にトルクアップ装置３を介在させた構造となってい
る。

【００１９】この遠心式ガバナ３１は、スタートスプリ
ング２とガバナスプリング８とによりラックピン５を燃
料増量側Ｒへ弾圧するのに対して、ガバナウェイト１８
のガバナ力Ｇにより第１レバー１ａを介してラックピン
５を燃料減量側Ｌへ押圧するように構成している。次
に、本実施形態の特徴構造について説明する。本実施形
態の第１の特徴は、第２レバー１ｂに臨ませてエンジン
始動時とエンジン運転時とで燃料制限位置の異なる燃料
制限手段を設けた点にある。

【００２０】上記燃料制限手段は図１においては燃料制
限用アクチュエータ３２で構成されている。燃料制限用
アクチュエータ３２のケース本体３３は、ガバナ機壁３
４に進退調節自在にねじ込んで固設され、レバー制限ピ
ン１１の突出駆動手段はケース本体３３内に収容された
レバー制限ピン１１の基端部を突出側に付勢する圧縮バ
ネ３５で構成されている。レバー制限ピン１１の突出量
をガバナ機壁３４の外側から調節する調節手段はケース
本体３３のねじ込み用具の係合溝３６により構成され
る。

【００２１】レバー制限ピン１１の退入駆動手段は、レ
バー制限ピン１１を圧縮バネ３５に抗して退入させる電
磁ソレノイド３７と、エンジンの始動時に電磁ソレノイ
ド３７を励磁するソレノイド駆動回路３８とを備えてい
る。ソレノイド駆動回路３８はバッテリー１５とキイス
イッチ１４とを備え、エンジンの始動時にキイスイッチ
１４をスタート位置Ｓに操作して、電磁ソレノイド３７
をオン駆動させてレバー制限ピン１１を実線で示す位置
に退入させ、これ以外の時は電磁ソレノイド３７をオフ
作動させて圧縮ピン３５の付勢力によりレバー制限ピン
１１を仮想線で示す位置まで突出させるように構成され
ている。

【００２２】本実施形態の第２の特徴は、第１レバー１
ａの燃料増量側Ｒの移動を制限するストッパ部材４０を
第２レバー１ｂに固定したことにある。第２レバー１ｂ
がストッパ部材４０によって制限される揺動角度θ（図
２参照）は、第１レバー１ａがレバー制限ピン１１によ
って全負荷位置４／４に制限された状態で、ラックピン
５がトルクアップ位置Ｔ_Uに制限されるような幅に設定
される。ストッパ部材４０の第２レバー１ｂ側の基端部
には移動幅方向に延びる長孔４１が開口され、第２レバ
ー１ｂに取り付けた一対の固定ネジ４２で長孔４１の固
定位置を調節することにより、揺動角度θを調整できる
ように構成されている。

【００２３】上記構成の遠心式ガバナ３１の作用につい
て説明する。まず、エンジン始動操作時には操作者はキ
イスイッチ１４をスタート位置Ｓに操作することによ
り、電磁ソレノイド３７がオン状態になり圧縮バネ３５
に逆らってレバー制限ピン１１を実線で示す位置に退入
させる。これにより、ラックピン５は第１レバー１ａを
介してスタートスプリング２の張力で始動増量位置Ｓ_T
に弾圧され、エンジンの始動が容易になる。エンジン始
動後はキイスイッチ１４はオン位置に戻るので、電磁ソ
レノイド３７がオフ状態となり、圧縮バネ３５の力によ
りレバー制限ピン１１を想像線で示す位置に押し出す。
これにより、全負荷位置４／４にラックピン５を制限す
る。

【００２４】エンジンが過負荷運転に移行すると、トル
クアップ装置３のトルクスプリング４の弾発力がガバナ
力Ｇに打ち勝ってトルクピン３ａを押し出すことによ
り、第１レバー１ａを介してラックピン５を全負荷位置
４／４とこれより増量側となるトルクアップ位置Ｔ_Uと
の調量域内に調量して、エンジンはトルクを上げて粘り
強さを発揮する。また、エンジン運転時に、速度調整レ
バー７を高速回転側に一気に持って行くこと、即ち急加
速した時には第２レバー１ｂはレバー制限ピン１１に接
当しそれ以上は動けないが、ラックピン５に連結してい
る第１レバー１ａはガバナ力Ｇが働くまで燃料増の方向
に急激に移動することになる。しかし、本実施形態であ
ると、ストッパ部材４０により第１レバー１ａはトルク
アップ位置Ｔ_Uに制限されるので、黒煙を吐くことを防
止することができる。

【００２５】このような作用は基本概念的には前記した
特開平７−１３９３７４号公報に開示された発明と同じ
であるが、本実施形態の構成であると遠心式ガバナをエ
ンジンに組み付ける場合の作業が簡単になる利点があ
る。即ち、図２で示すようにラックピン５の枢支軸１７
に対する位置と枢支軸１７に対する第１レバー１ａ、第
２レバー１ｂの揺動関係は予め決まっているので、スト
ッパ部材４０の許容する揺動角度θを設定することによ
る移動幅、即ちトルクアップ位置Ｔ_Uに設定するための
長さはエンジンの遠心式ガバナ３１の組み付け作業時で
なくても、予め設定することができる。したがって予め
ストッパ部材４０の移動幅を設定した第１レバー１ａ、
第２レバー１ｂを実機のエンジンに取り付け、レバー制
限ピン１１が突出状態の時にラックピン５が全負荷位置
４／４となるようにケース本体３３を係合溝３６の係合
溝を調整すれば良い。

【００２６】このように本実施形態では遠心式ガバナ３
１をエンジンに組み付ける場合の調整作業は、レバー制
限ピン１１の本体ケース３３の調整だけで足りるので、
作業が簡単化できるとともに調整精度も向上できるとい
う利点がある。

【００２７】

【実施形態２】図３は本発明に係る、ディーゼルエンジ
ンの遠心式ガバナの第２実施形態を示す概略図である。
この第２実施形態の遠心式ガバナが前記第１実施形態と
異なる点は、第１実施形態のようにトルクアップ装置３
を第１レバー１ａと第２レバー１ｂの間に介在させるの
ではなく、トルクアップ装置３を燃料制限用アクチュエ
ータ３２で進退可能にガバナ機壁３４に固定するように
した点である。なお、第１レバー１ａは第２レバー１ｂ
に対して燃料増量側Ｒには単独で移動することができる
が、燃料減量側Ｌには第１レバー１ａは接当部４３によ
り第２レバー１ｂと接当するので、第２レバー１ｂと共
にでないと移動することができないような構成になって
いる。

【００２８】本実施形態においては、第１実施形態にお
ける燃料制限用アクチュエータ３２のレバー制限ピン１
１に代えて、トルクスプリング４を内蔵したトルクアッ
プ装置３を電磁ソレノイド３７、圧縮バネ３５により退
入、突出できるように構成してある。この実施例におい
ても、ストッパ部材４０の移動幅は遠心式ガバナのエン
ジン取付前に予め規定できるので、燃料制限用アクチュ
エータ３２のトルクアップ装置３の突出量を全負荷位置
４／４に調整するだけで足りる利点がある。

【００２９】この発明は上記実施形態に限定されるもの
ではなく、この発明の要旨を変更しない範囲内において
種々の設計変更を施すことが可能である。以下、そのよ
うな実施形態を説明する。 （１）前記実施例では規制手段を第２レバー１ｂの方に
固定されたストッパ部材４０で調整可能に構成したが、
第１レバー１ａの方で調整可能に構成しても良い。ま
た、規制手段は図１及び図２に示すような構成に限ら
ず、ボルトなどにより実質的に第１レバー１ａの揺動角
度θを規制できるものであれば特に限定されない。

【００３０】（２）前記実施例では、エンジンの始動時
において、レバー制限ピン１１、トルクアップ装置３を
退入させる構成として、電磁ソレノイド３７とソレノイ
ド駆動回路３８の組み合わせを例示したが、その他の検
出手段、駆動手段によりエンジンの始動時にレバー制限
ピン１１、トルクアップ装置３を退入させても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る遠心式ガバナの概
要図である。

【図２】図２は第１実施形態における遠心式ガバナの利
点を説明するための模式図であり、図２（Ａ）は遠心式
ガバナの正面図、図２（Ｂ）は遠心式ガバナの横断面図
である。

【図３】本発明の第２実施形態に係る遠心式ガバナの概
要図である。

【図４】特開平７−１３９３７４号に開示された従来の
遠心式ガバナの概要図である。

【符号の説明】

１ａ…第１レバー、１ｂ…第２レバー、２…スタートス
プリング、３…トルクアップ装置、５…ラックピン、７
…調速レバー、８…ガバナスプリング、１１…レバー制
限ピン、１７…枢支軸、１８…ガバナウェイト、３２…
燃料制限用アクチュエータ、３３…ケース本体、３４…
ガバナ機壁、３５…圧縮バネ、３６…係合溝、３８…ソ
レノイド駆動回路、４０…ストッパ部材、Ｌ…燃料減量
側、Ｒ…燃料増量側、Ｇ…ガバナ力、Ｔ_U…トルクアッ
プ位置。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１レバー(１ａ)と第２レバー(１ｂ)と
   を枢支軸(１７)に揺動自在に枢支し、ディーゼルエンジ
   ンの燃料噴射ポンプのラックピン(５)に第１レバー(１
   ａ)を介してスタートスプリング(２)とガバナウェイト
   (１８)とを連動連結し、第２レバー(１ｂ)にガバナスプ
   リング(８)を介して調速レバー(７)を連結し、ガバナス
   プリング(８)の張力を調速レバー(７)で調節操作可能に
   構成し、ラックピン(５)をガバナスプリング(８)とスタ
   ートスプリング(２)とで燃料増量側(Ｒ)へ弾圧するのに
   対して、ガバナウェイト(１８)のガバナ力(Ｇ)で燃料減
   量側(Ｌ)へ押圧するように構成し、 エンジンの過負荷運転状態ではトルクアップ装置(３)に
   より第１レバー(１ａ)を介してラックピン(５)を全負荷
   位置(４／４)からトルクアップ位置(Ｔ_U)までの間の調
   量域内に調量するように構成したディーゼルエンジンの
   遠心式ガバナにおいて、 第２レバー(１ｂ)に臨ませて燃料制限用アクチュエータ
   (３２)をガバナ機壁(３４)に固設し、燃料制限用アクチ
   ュエータ(３２)はガバナ機壁(３４)に固設したケース本
   体(３３)と、このケース本体(３３)内に収容された出退
   自在のレバー制限ピン(１１)と、レバー制限ピン(１１)
   を出退駆動する退入駆動手段(３７)(３８)及び突出駆動
   手段(３５)と、レバー制限ピン(１１)の突出量を調整す
   る調整手段(３６)とを備え、 第１レバー(１ａ)と第２レバー(１ｂ)との間に第１レバ
   ー(１ａ)の燃料増量側(Ｒ)への揺動をトルクアップ位置
   (Ｔ_U)に対応する位置に規制する規制手段(４０)を設
   け、 エンジン始動時に退入駆動手段(３７)(３８)を駆動させ
   てレバー制限ピン(１１)を退入させることにより、エン
   ジン始動操作時におけるラックピン(５)を第１レバー
   (１ａ)を介して始動増量位置(Ｓ_T)に位置させ、 エンジン運転時に突出駆動手段(３５)を駆動させてレバ
   ー制限ピン(１１)を突出させることにより、第２レバー
   (１ｂ)の揺動を規制するとともに、規制手段(40)により
   第１レバー(１ａ)のトルクアップ位置(Ｔ_U)を超える揺
   動動作を規制するように構成したことを特徴とする、デ
   ィーゼルエンジンの遠心式ガバナ。
2. 【請求項２】 第１レバー(１ａ)と第２レバー(１ｂ)と
   を枢支軸(１７)に揺動自在に枢支し、ディーゼルエンジ
   ンの燃料噴射ポンプのラックピン(５)に第１レバー(１
   ａ)を介してスタートスプリング(２)とガバナウェイト
   (１８)とを連動連結し、第２レバー(１ｂ)にガバナスプ
   リング(８)を介して調速レバー(７)を連結し、ガバナス
   プリング(８)の張力を調速レバー(７)で調節操作可能に
   構成し、ラックピン(５)をガバナスプリング(８)とスタ
   ートスプリング(２)とで燃料増量側(Ｒ)へ弾圧するのに
   対して、ガバナウェイト(１８)のガバナ力(Ｇ)で燃料減
   量側(Ｌ)へ押圧するように構成し、 エンジンの過負荷運転状態ではトルクアップ装置(３)に
   より第１レバー(１ａ)を介してラックピン(５)を全負荷
   位置(４／４)からトルクアップ位置(Ｔ_U)までの間の調
   量域内に調量するように構成したディーゼルエンジンの
   遠心式ガバナにおいて、 第２レバー(１ｂ)に臨ませて燃料制限用アクチュエータ
   (３２)をガバナ機壁(３４)に固設し、 燃料制限用アクチュエータ(３２)はガバナ機壁(３４)に
   固設したケース本体(３３)と、このケース本体(３３)内
   に収容された出退自在の前記トルクアップ装置(３)と、
   トルクアップ装置３を出退駆動する退入駆動手段(３７)
   (３８)及び突出駆動手段(３５)と、トルクアップ装置
   (３)の突出量を調整する調整手段(３６)とを備え、 第１レバー(１ａ)と第２レバー(１ｂ)との間に第１レバ
   ー(１ａ)の燃料増量側(Ｒ)への揺動をトルクアップ位置
   (Ｔ_U)に対応する位置に規制する規制手段(４０)を設
   け、 エンジン始動時に退入駆動手段(３７)(３８)を駆動させ
   てトルクアップ装置(３)を退入させることにより、エン
   ジン始動操作時におけるラックピン(５)を第１レバー
   (１ａ)を介して始動増量位置(Ｓ_T)に位置させ、 エンジン運転時に突出駆動手段(３５)を駆動させてトル
   クアップ装置(３)を突出させるとともに、規制手段(４
   ０)により第１レバー(１ａ)のトルクアップ位置(Ｔ_U)を
   超える揺動動作を規制するように構成したことを特徴と
   する、ディーゼルエンジンの遠心式ガバナ。