JPH05288084A - エンジンのメカニカルガバナのトルクアップ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】エンジンのメカニカルガバナのトルクアップ装
置において、次のようにした。スプリングホルダ１の前
端開口部６に出代調節キャップ７をネジ嵌合により前後
螺動自在に嵌着し、この出代調節キャップ７のキャップ
前壁８に形成したピン挿通孔９にトルクピン３を挿通し
た。また、キャップ前壁８とスライダ２との間に、トル
クスプリング５よりもバネ定数の小さいスライダ制止用
スプリング１０を圧縮状態で介設し、出代調節キャップ
７の前後螺動操作により、キャップ前壁８から突出する
トルクピン３の出代１６を調節できるように構成した。 【効果】トルクアップ装置の分解再組立を要することな
く、トルクピン３の出代調節を能率よく行える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのメカニカル
ガバナのトルクアップ装置に関する。

【０００２】

【従来技術】エンジンのメカニカルガバナのトルクアッ
プ装置の従来技術として、図４（Ａ）に示すものがあ
る。これは、筒状のスプリングホルダ１０１内にその軸
線方向に沿って前後摺動自在のスライダ１０２を収容
し、このスライダ１０２の前面にトルクピン１０３を突
設し、上記スプリングホルダ１０１内で上記スライダ１
０２とスプリングホルダ１０１のホルダ後壁部１０４と
の間にトルクスプリング１０５を介設して構成してあ
る。そして、スプリングホルダ１０１のホルダ前壁１０
６に形成したピン挿通孔１０７にトルクピン１０３を挿
通してある

【０００３】この種のトルクアップ装置は、図４（Ｂ）
に示すように、ガバナレバー１０８をガバナ力入力レバ
ー１０９とスプリング力入力レバー１１０とで構成した
いわゆる二本レバー式のメカニカルガバナでは、スプリ
ングホルダ１０１をガバナ力入力レバー１０９に固設
し、そのトルクピン１０３の先端部をスプリング力入力
レバー１１０に形成した接当部１１１に接当させる等し
て用いる。

【０００４】この場合、図４（Ｂ）に示す部分負荷運転
時には、相互接近方向に作用するガバナスプリング１１
２のスプリング力１１３とガバナ力１１４とにより、ト
ルクピン１０３がトルクスプリング１０５の弾発力に抗
してスプリングホルダ１０１側に押し込まれ、接当部１
１１がホルダ前壁１０６に接当した状態で、ガバナ力入
力レバー１０９とスプリング力入力レバー１１０とが一
体で揺動する。

【０００５】そして、図４（Ｃ）に示す過負荷運転時に
は、スプリング力入力レバー１１０が燃料制限具１１５
に接当して、トルクピン１０３にスプリング力１１３が
かからなくなるうえ、大きな負荷によってガバナ力１１
４が著しく低下するため、トルクスプリング１０５の弾
発力でトルクピン１０３がピン挿通孔１０７から押し出
され、スプリング力入力レバー１１０を置き残したま
ま、ガバナ力入力レバー１０９のみが燃料増量方向に揺
動し、ガバナ力入力レバー１０９に連結された燃料調量
具１１９がトルクアップ位置１１７まで連動され、その
燃料増量によりエンジントルクが上がり、エンストが抑
制される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、図
４（Ａ）に示すように、スプリングホルダ１０１のホル
ダ前壁１０６に形成したピン挿通孔１０７にトルクピン
１０３を挿通してあるため、トルクアップ量を調節する
ためには、長さの異なる複数のトルクピン１０３を準備
しておき、これをスライダ１０２毎差し替えることによ
り、ホルダ前壁１０６からのトルクピン１０３の出代１
１８を調節する必要があった。このため、トルクアップ
量の調節作業に当たっては、トルクピン１０３の差し替
えの都度、トルクアップ装置の分解再組立を要し、作業
能率が低かった。

【０００７】本発明では、分解再組立を要することなく
トルクピンの出代調節を行えるトルクアップ装置を提供
することをその課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

（第１発明）第１発明は、図１に例示するように、筒状
のスプリングホルダ１内にその軸線方向に沿って前後摺
動自在のスライダ２を収容し、このスライダ２の前面に
トルクピン３を突設し、上記スプリングホルダ１内で上
記スライダ２とスプリングホルダ１のホルダ後壁部４と
の間にトルクスプリング５を介設して構成したエンジン
のメカニカルガバナのトルクアップ装置において、次の
ようにしたことを特徴とする。

【０００９】上記スプリングホルダ１の前端開口部６に
出代調節キャップ７をネジ嵌合により前後螺動自在に嵌
着し、この出代調節キャップ７のキャップ前壁８に形成
したピン挿通孔９に上記トルクピン３を挿通し、このキ
ャップ前壁８と上記スライダ２との間に、上記トルクス
プリング５よりもバネ定数の小さいスライダ制止用スプ
リング１０を圧縮状態で介設し、上記出代調節キャップ
７の前後螺動操作により、上記キャップ前壁８から突出
するトルクピン３の出代１６を調節できるように構成し
た。

【００１０】（第２発明）第２発明は、図３に例示する
ように、筒状のスプリングホルダ１内にその軸線方向に
沿って前後摺動自在のスライダ２を収容し、このスライ
ダ２の前面にトルクピン３を突設し、上記スプリングホ
ルダ１内で上記スライダ２とスプリングホルダ１のホル
ダ後壁部４との間にトルクスプリング５を介設して構成
したエンジンのメカニカルガバナのトルクアップ装置に
おいて、次のようにしたことを特徴とする。

【００１１】上記スプリングホルダ１の前端部１１に出
代調節キャップ７をネジ嵌合により前後螺動自在に嵌着
し、この出代調節キャップ７のキャップ前壁８に形成し
たキャップ側ピン挿通孔１２と、上記スプリングホルダ
１のホルダ前壁１３に形成したホルダ側ピン挿通孔１４
とに、上記トルクピン３を一連に挿通し、上記出代調節
キャップ７の前後螺動操作により、上記キャップ前壁８
から突出するトルクピン３の出代１６を調節できるよう
に構成した。

【００１２】

【作用】

（第１発明）図１に示すように、出代調節キャップ７を
前方向１５に螺動操作した場合、バネ定数の小さい圧縮
状態のスライダ制止用スプリング１０が伸びて、スライ
ダ２をほぼ元の位置に止めておくので、出代調節キャッ
プ７の前方向１５への螺動距離の分だけ、キャップ前壁
８からのトルクピン３の出代１６が短くなる。また、出
代調節キャップ７を後方向１７に螺動操作して場合、バ
ネ定数の小さいスライダ用制止スプリング１０が縮み、
スライダ２をほぼ元の位置に止めておくので、出代調節
キャップ７の後方向１７への螺動距離の分だけ、キャッ
プ前壁８からのトルクピン３の出代１６が長くなる。こ
のように、出代キャップ７の前後螺動操作により、トル
クピン３の出代１６を調節できるので、トルクアップ装
置を分解再組立を要することなく、トルクピン３の出代
調節を能率よく行える。

【００１３】（第２発明）図３に示すように、出代調節
キャップ７を前方向１５に螺動操作した場合、その螺動
距離の分だけ、キャップ前壁８からのトルクピン３の出
代１６が短くなる。また、出代調節キャップ７を後方向
１７に螺動操作した場合、その螺動距離の分だけ、キャ
ップ前壁８からのトルクピン３の出代１６が長くなる。
このように、出代調節キャップ７の前後螺動操作によ
り、トルクピン３の出代１６を調節できるので、トルク
アップ装置の分解再組立を要することなく、トルクピン
３の出代調節を能率よく行える。

【００１４】

【発明の効果】第１発明及び第２発明によれば、いずれ
も出代キャップの前後螺動操作により、トルクピンの出
代を調節できるので、トルクアップ装置の分解再組立を
要することなく、トルクピンの出代調節を能率よく行え
る。

【００１５】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
まず、第１実施例について説明する。図１は本発明の第
１実施例に係るトルクアップ装置の縦断面側面図であ
る。図２は図１のトルクアップ装置を備えたメカニカル
ガバナ装置周辺の縦断面側面図である。

【００１６】図２において、符号１８は燃料噴射ポンプ
を示している。この燃料噴射ポンプ１８はボッシュ式の
もので、ポンプ室１９内に収容してある。燃料噴射ポン
プ１８の下側には燃料噴射カム軸２０を架設し、燃料噴
射カム軸２０の燃料噴射カム２１に燃料噴射ポンプ１８
のタペット２２を載置してある。燃料噴射カム軸２０の
一端部２３はポンプ室１９に隣接して設けたガバナ室２
４内に突設し、これにカム軸入力ギヤ２５を外嵌固定
し、これをアイドルギヤ（図外）を介してクランクギヤ
（図外）に連動連結してある。

【００１７】このような構成によれば、燃料噴射カム２
１の回転によりタペット２２が押し上げられ、そのポン
プ作動により燃料噴射ポンプ１８から燃料が噴射され
る。この燃料噴射ポンプ１８からの燃料噴射量の調節
は、調速レバー２６からメカニカルガバナを介して燃料
噴射ポンプ１８の調量ラック２７を燃料増減方向にスラ
イド移動させることにより行う。

【００１８】メカニカルガバナの構造は次の通りであ
る。ガバナ室２４内の下部にブラケット２８を介してガ
バナレバー軸２９を架設し、これにガバナレバー３０を
揺動自在に枢支してある。ガバナレバー３０はガバナ力
入力レバー３１とスプリング力入力レバー３２とで構成
し、いずれもその下端部をガバナレバー軸２９に外嵌し
てある。ガバナ力入力レバー３１の上端部にはラックピ
ン嵌入凹部３３を形成し、ここに調量ラック２７のラッ
クピン３４を内嵌してある。

【００１９】そして、カム軸入力ギヤ２５の前面側に傾
斜案内凹部３５を形成してある。傾斜案内凹部３５は前
側に向かって広がる方向に傾斜させ、その内部にウェイ
トボール３６を案内自在に収容してある。カム軸入力ギ
ヤ２５の前側には、燃料噴射カム軸２０にガバナスリー
ブ３７を前後摺動自在に外嵌し、ガバナスリーブ３７の
後面にウェイトボール３６を接当させるとともに、ガバ
ナスリーブ３７の前面にガバナ力入力レバー３１に取り
付けたガバナ力入力部３８を接当させてある。

【００２０】また、スプリング力入力レバー３２と調速
レバー２６との間にガバナスプリング３９を介設し、ス
プリング力入力レバー３２の後側に形成した接当部４０
をガバナ力入力レバー３１に固定したトルクアップ装置
４１にその前側から接当させてある。また、スプリング
力入力レバー３２の後側にこれと対向する燃料制限具４
２を設けてある。そして、ガバナ力入力レバー３１は、
スタートスプリング４３で燃料増量側に付勢してある。

【００２１】このメカニカルガバナによれば、エンジン
始動時には、スタートスプリング４３の付勢力４４で、
ガバナ力入力レバー３１が燃料増量側に大きく揺動した
状態で静止しており、ラックピン３４が始動増量位置４
５に位置するまで調量ラック２７が燃料増量側に引かれ
ているため、その始動増量により円滑な始動が行われ
る。

【００２２】そして、エンジン運転中は、カム軸入力ギ
ヤ２５とともに回転するウェイトボール３６がその遠心
力により傾斜案内凹部３５に沿って案内され、このウェ
イトボール３６の遠心力がガバナスリーブ３７を介して
ガバナ力入力レバー３１にガバナ力４６として入力さ
れ、スプリング力入力レバー３２に入力されるガバナス
プリング３９のスプリング力４７と、ガバナ力入力レバ
ー３１に入力されるガバナ力４６とのが釣り合うよう
に、ガバナレバー３０が揺動して調量ラック２７を連動
し、エンジンにかかる負荷の変動に拘わらず、エンジン
の実回転数を調速レバー２６で設定した設定回転数に維
持する。そして、エンジンに過負荷がかかると、トルク
アップ装置４１の作動によりトルクアップが行われる。

【００２３】トルクアップ装置４１の構成は次の通りで
ある。図１に示すように、円筒状のスプリングホルダ１
内にその軸線方向に沿って前後摺動自在のスライダ２を
収容してある。スライダ２の前面にはトルクピン３を突
設してある。そして、スプリングホルダ１内でスライダ
２とスプリングホルダ１のホルダ後壁部４との間にトル
クスプリング５を介設してある。図２に示すように、こ
のトルクアップ装置４１のスプリングホルダ１はガバナ
力入力レバー３１に固定し、トルクピン３の先端はスプ
リング力入力レバー３２の接当部４０に接当させてあ
る。

【００２４】このトルクアップ装置４１によれば、図２
に示すように、部分負荷運転時には、相互接近方向に作
用するガバナスプリング３９のスプリング力４７と、ウ
ェイトボール３６からのガバナ力４６とにより、トルク
ピン３がトルクスプリング５の弾発力に抗してスプリン
グホルダ１側に押し込まれ、接当部４０が後述するキャ
ップ前壁８に接当した状態で、ガバナ力入力レバー３１
とスプリング力入力レバー３１とが一体で揺動する。

【００２５】そして、過負荷運転時には、スプリング力
入力レバー３２が燃料制限具４２に接当して、トルクピ
ン３にスプリング力４７がかからなくなるうえ、負荷に
よるカム軸入力ギヤ２５の回転低下でウェイトボール３
６の遠心力が低下して、ガバナ力４６が著しく低下する
ので、トルクスプリング５の弾発力でトルクピン３が後
述するピン挿通孔９から押し出され、スプリング力入力
レバー３２を置き残したまま、ガバナ力入力レバー３１
のみが燃料増量方向に揺動し、ラックピン３４がトルク
アップ位置４８にくるまで調量ラック２７が連動され、
その燃料増量によりエンジントルクが上がり、エンスト
が抑制される。

【００２６】このトルクアップ装置４１には、その分解
再組立を要することなくトルクアップ量を調節できるよ
うにするため、次のような工夫がなされている。図１に
示すように、スプリングホルダ１の前端開口部６に出代
調節キャップ７をネジ嵌合により前後螺動自在に嵌着し
てある。そして、出代調節キャップ７のキャップ前壁８
に形成したピン挿通孔９にトルクピン３を挿通し、この
キャップ前壁８とスライダ２との間に、トルクスプリン
グ５よりもバネ定数の小さいスライダ制止用スプリング
１０を圧縮状態で介設してある。

【００２７】スライダ制止用スプリング１０のバネ定数
は、トルクスプリング５のそれよりも著しく小さく設定
し、出代調節キャップ７を前後螺動操作した場合、スラ
イダ制止用スプリング１０のみが伸縮し、トルクスプリ
ング５が殆ど伸縮しないようにしてある。尚、図中の符
号４９はロックナットである。

【００２８】このような構成によれば、出代調節キャッ
プ７を前方向１５に螺動操作した場合、バネ定数の小さ
い圧縮状態のスライダ制止用スプリング１０のみが伸び
て、スライダ２を元の位置に止めておくので、出代調節
キャップ７の前方向１５への螺動距離の分だけ、キャッ
プ前壁８からのトルクピン３の出代１６が短くなる。ま
た、出代調節キャップ７を後方向１７に螺動操作した場
合、バネ定数の小さいスライダ制止用スプリング１０の
みが縮み、スライダ２を元の位置に止めておくので、出
代調節キャップ７の後方向１７への螺動距離の分だけ、
キャップ前壁８からのトルクピン３の出代１６が長くな
る。

【００２９】次に本発明の第２実施例について説明す
る。図３は本発明の第２実施例に係るトルクアップ装置
の図１相当図である。この第２実施例のトルクアップ装
置の構成は次の通りである。円筒状のスプリングホルダ
１内にその軸線に沿って前後摺動自在のスライダ２を収
容してある。スライダ２の前面にはトルクピン３を突設
してある。

【００３０】そして、スプリングホルダ１内で、スライ
ダ２とスプリングホルダ１のホルダ後壁部４を構成する
スプリング圧調節ボルト５０との間にトルクスプリング
５を介設してある。そして、スプリングホルダ１の前端
部１１に出代調節キャップ７をネジ嵌合により前後螺動
自在に嵌着し、この出代調節キャップ７のキャップ前壁
８に形成したキャップ側ピン挿通孔１２と、スプリング
ホルダ１のホルダ前壁１３に形成したホルダ側ピン挿通
孔１４とに、トルクピン３を一連に挿通して構成してあ
る。尚、図中の符号４９はロックナットである。

【００３１】この第２実施例のトルクアップ装置では、
出代調節キャップ７を前方向１５に螺動操作した場合、
その螺動距離の分だけ、キャップ前壁８からのトルクピ
ン３の出代１６が短くなる。また、出代調節キャップ７
を後方向１７に螺動操作した場合、その螺動距離の分だ
け、キャップ前壁８からのトルクピン３の出代１６が長
くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るトルクアップ装置の
縦断面側面図である。

【図２】図１のトルクアップ装置を備えたメカニカルガ
バナ周辺の縦断面側面図である。

【図３】本発明の第２実施例に係るトルクアップ装置の
図１相当図である。

【図４】従来技術に係るトルクアップ装置の説明図で、
図４（Ａ）は図１相当図、図４（Ｂ）は部分負荷運転時
のトルクアップ装置の作動説明図、図４（Ｃ）は過負荷
運転時のトルクアップ装置の作動説明図である。

【符号の説明】

１…スプリングホルダ、２…スライダ、３…トルクピ
ン、４…１のホルダ後壁部、５…トルクスプリング、６
…１の前端開口部、７…出代調節キャップ、８…７のキ
ャップ前壁、９…ピン挿通孔、１０…スライダ制止用ス
プリング、１１…１の前端部、１２…キャップ側ピン挿
通孔、１３…１のホルダ前壁、１４…ホルダ側ピン挿通
孔、１６…３の出代。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉田 鉱三 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】筒状のスプリングホルダ(１)内にその軸線
   方向に沿って前後摺動自在のスライダ(２)を収容し、こ
   のスライダ(２)の前面にトルクピン(３)を突設し、上記
   スプリングホルダ(１)内で上記スライダ(２)とスプリン
   グホルダ(１)のホルダ後壁部(４)との間にトルクスプリ
   ング(５)を介設して構成したエンジンのメカニカルガバ
   ナのトルクアップ装置において、 上記スプリングホルダ(１)の前端開口部(６)に出代調節
   キャップ(７)をネジ嵌合により前後螺動自在に嵌着し、
   この出代調節キャップ(７)のキャップ前壁(８)に形成し
   たピン挿通孔(９)に上記トルクピン(３)を挿通し、この
   キャップ前壁(８)と上記スライダ(２)との間に、上記ト
   ルクスプリング(５)よりもバネ定数の小さいスライダ制
   止用スプリング(１０)を圧縮状態で介設し、上記出代調
   節キャップ(７)の前後螺動操作により、上記キャップ前
   壁(８)から突出するトルクピン(３)の出代(１６)を調節
   できるように構成した、ことを特徴とするエンジンのメ
   カニカルガバナのトルクアップ装置。
2. 【請求項２】筒状のスプリングホルダ(１)内にその軸線
   方向に沿って前後摺動自在のスライダ(２)収容し、この
   スライダ(２)の前面にトルクピン(３)を突設し、上記ス
   プリングホルダ(１)内で上記スライダ(２)とスプリング
   ホルダ(１)のホルダ後壁部(４)との間にトルクスプリン
   グ(５)を介設して構成したエンジンのメカニカルガバナ
   のトルクアップ装置において、 上記スプリングホルダ(１)の前端部(１１)に出代調節キ
   ャップ(７)をネジ嵌合により前後螺動自在に嵌着し、こ
   の出代調節キャップ(７)のキャップ前壁(８)に形成した
   キャップ側ピン挿通孔(１２)と、上記スプリングホルダ
   (１)のホルダ前壁(１３)に形成したホルダ側ピン挿通孔
   (１４)とに、上記トルクピン(３)を一連に挿通し、上記
   出代調節キャップ(７)の前後螺動操作により、上記キャ
   ップ前壁(８)から突出するトルクピン(３)の出代(１６)
   を調節できるように構成した、ことを特徴とするエンジ
   ンのメカニカルガバナのトルクアップ装置。