JPH0989006A - クラッチブースタ - Google Patents
クラッチブースタInfo
- Publication number
- JPH0989006A JPH0989006A JP26903295A JP26903295A JPH0989006A JP H0989006 A JPH0989006 A JP H0989006A JP 26903295 A JP26903295 A JP 26903295A JP 26903295 A JP26903295 A JP 26903295A JP H0989006 A JPH0989006 A JP H0989006A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- compressed air
- control valve
- poppet valve
- air supply
- Prior art date
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- Pending
Links
- 230000001603 reducing effect Effects 0.000 claims abstract description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】本発明は、在来のクラッチ作動機構を改変する
ことなく、クラッチ断接時に発生するクラッチペダルの
振動を抑制可能としたクラッチブースタを提供すること
である。 【解決手段】クラッチブースタ１を構成するグループの
１つであるコントロールバルブ６のポペットバルブ１８
の直前の圧縮空気供給通路１１に、圧縮空気圧を減圧す
る固定絞り２１を設けたことを特徴とする。
ことなく、クラッチ断接時に発生するクラッチペダルの
振動を抑制可能としたクラッチブースタを提供すること
である。 【解決手段】クラッチブースタ１を構成するグループの
１つであるコントロールバルブ６のポペットバルブ１８
の直前の圧縮空気供給通路１１に、圧縮空気圧を減圧す
る固定絞り２１を設けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クラッチ断接時に
クラッチペダルの振動を抑制するクラッチブースタに関
するものである。
クラッチペダルの振動を抑制するクラッチブースタに関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】大型トラック等のクラッチ作動機構は図
２で示すように、クラッチペダル７の操作により作動さ
れるマスタシリンダ８と、クラッチ４に作動軸３をレバ
ー５を介して連結され、クラッチ４を断接作動するパワ
ーシリンダ２と、前記クラッチペダル７の操作によりマ
スタシリンダ８から油圧配管９を介して供給される油圧
によって直接作動し、油圧に比例した圧縮空気を前記パ
ワーシリンダ２に送るコントロールバルブ６とからなる
クラッチブースタ１とによる構成である。尚、図２にお
いて１０はマスタシリンダ８から油圧供給口、１１はコ
ントロールバルブ６の圧縮空気供給口を示す。
２で示すように、クラッチペダル７の操作により作動さ
れるマスタシリンダ８と、クラッチ４に作動軸３をレバ
ー５を介して連結され、クラッチ４を断接作動するパワ
ーシリンダ２と、前記クラッチペダル７の操作によりマ
スタシリンダ８から油圧配管９を介して供給される油圧
によって直接作動し、油圧に比例した圧縮空気を前記パ
ワーシリンダ２に送るコントロールバルブ６とからなる
クラッチブースタ１とによる構成である。尚、図２にお
いて１０はマスタシリンダ８から油圧供給口、１１はコ
ントロールバルブ６の圧縮空気供給口を示す。
【０００３】前記クラッチブースタ１の具体的な構成は
図３で示すように、パワーシリンダ２と、コントロール
バルブ６と、ハイドロリックシリンダ１４の３つのグル
ープが１つのユニットとして構成されている。
図３で示すように、パワーシリンダ２と、コントロール
バルブ６と、ハイドロリックシリンダ１４の３つのグル
ープが１つのユニットとして構成されている。
【０００４】そして、パワーシリンダ２にはコントロー
ルバルブ６から送られてくる圧縮空気により前進作動
し、リターンスプリング２０によって後退作動するピス
トン１２が内蔵され、このピストン１２には後述するハ
イドロリックシリンダ１４内に進入しているプッシュロ
ッド１３が固設されている。
ルバルブ６から送られてくる圧縮空気により前進作動
し、リターンスプリング２０によって後退作動するピス
トン１２が内蔵され、このピストン１２には後述するハ
イドロリックシリンダ１４内に進入しているプッシュロ
ッド１３が固設されている。
【０００５】コントロールバルブ６は、エンドプレート
２３の内部にリレーバルブピストン１６と、コントロー
ルバルブチャンバ１７と、ポペットバルブ１８と、ポペ
ットバルブスプリング１９が内蔵されている。
２３の内部にリレーバルブピストン１６と、コントロー
ルバルブチャンバ１７と、ポペットバルブ１８と、ポペ
ットバルブスプリング１９が内蔵されている。
【０００６】ハイドロリックシリンダ１４には、ハイド
ロリックピストン１５が内蔵され、その一端に前記プッ
シュロッド１３が当接され、他端は作動軸３に当接して
おり、前記マスタシリンダ８の油圧を力に変換し、ま
た、前記パワーシリンダ２で発生した倍力をプッシュロ
ッド１３を介して作動軸３に伝える。
ロリックピストン１５が内蔵され、その一端に前記プッ
シュロッド１３が当接され、他端は作動軸３に当接して
おり、前記マスタシリンダ８の油圧を力に変換し、ま
た、前記パワーシリンダ２で発生した倍力をプッシュロ
ッド１３を介して作動軸３に伝える。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記のようなクラッチ
作動機構におけるクラッチブースタでは、クラッチ断接
時にコントロールバルブ６のポペットバルブ１８が高周
波数で開閉するが、ポペットバルブ１８の１開閉当たり
の供給圧縮空気が多量にコントロールバルブ６内に流入
すると、そのショックが連続的に油圧に伝達し、これが
クラッチペダル７の振動（ゴリゴリ感若しくはカックン
現象）として反映される。
作動機構におけるクラッチブースタでは、クラッチ断接
時にコントロールバルブ６のポペットバルブ１８が高周
波数で開閉するが、ポペットバルブ１８の１開閉当たり
の供給圧縮空気が多量にコントロールバルブ６内に流入
すると、そのショックが連続的に油圧に伝達し、これが
クラッチペダル７の振動（ゴリゴリ感若しくはカックン
現象）として反映される。
【０００８】これを改善するために、伝達系の油圧配管
９にアキュームレータやショックアブソーバを取り付け
て脈動を吸収する等の方法が採られているが、構造が複
雑になり、部品点数やコストの面で改良の課題とされて
いた。
９にアキュームレータやショックアブソーバを取り付け
て脈動を吸収する等の方法が採られているが、構造が複
雑になり、部品点数やコストの面で改良の課題とされて
いた。
【０００９】本発明の目的は、在来のクラッチ作動機構
を改変することなく、クラッチ断接時に発生するクラッ
チペダルの振動を抑制可能としたクラッチブースタを提
供することである。
を改変することなく、クラッチ断接時に発生するクラッ
チペダルの振動を抑制可能としたクラッチブースタを提
供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の構成要旨は、クラッチに連結され、クラッ
チを断接作動するパワーシリンダと、クラッチペダル操
作によりマスタシリンダからの油圧によって直接作動
し、油圧に比例した圧縮空気を前記パワーシリンダに送
るコントロールバルブとからなるクラッチブースタにお
いて、前記コントロールバルブのポペットバルブ直前の
圧縮空気供給通路に、圧縮空気圧を減圧する固定絞りを
設けたことを特徴とするものである。
めの本発明の構成要旨は、クラッチに連結され、クラッ
チを断接作動するパワーシリンダと、クラッチペダル操
作によりマスタシリンダからの油圧によって直接作動
し、油圧に比例した圧縮空気を前記パワーシリンダに送
るコントロールバルブとからなるクラッチブースタにお
いて、前記コントロールバルブのポペットバルブ直前の
圧縮空気供給通路に、圧縮空気圧を減圧する固定絞りを
設けたことを特徴とするものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。図１において、１はクラッチブース
タであり、パワーシリンダ２と、コントロールバルブ６
と、図１では省略しているが、図３で示すようにハイド
ロリックシリンダ１４の３つのグループが１つのユニッ
トとして構成されている点は従来と同様である。
基づいて説明する。図１において、１はクラッチブース
タであり、パワーシリンダ２と、コントロールバルブ６
と、図１では省略しているが、図３で示すようにハイド
ロリックシリンダ１４の３つのグループが１つのユニッ
トとして構成されている点は従来と同様である。
【００１２】また、コントロールバルブ６は、エンドプ
レート２３の内部にリレーバルブピストン１６と、コン
トロールバルブチャンバ１７と、ポペットバルブ１８
と、ポペットバルブスプリング１９が内蔵されている点
も従来と同様である。
レート２３の内部にリレーバルブピストン１６と、コン
トロールバルブチャンバ１７と、ポペットバルブ１８
と、ポペットバルブスプリング１９が内蔵されている点
も従来と同様である。
【００１３】本発明は、コントロールバルブ６のポペッ
トバルブ１８の直前の圧縮空気供給通路に、圧縮空気圧
を減圧する固定絞り２１を設けたものである。
トバルブ１８の直前の圧縮空気供給通路に、圧縮空気圧
を減圧する固定絞り２１を設けたものである。
【００１４】ポペットバルブ１８の直前の圧縮空気供給
通路は、圧縮空気供給口１１に結合されるユニオン２２
の内径であり、このユニオン２２の内径に固定絞り２１
を設けることが望ましい。
通路は、圧縮空気供給口１１に結合されるユニオン２２
の内径であり、このユニオン２２の内径に固定絞り２１
を設けることが望ましい。
【００１５】本発明は上記の通りの構成であるから、ポ
ペットバルブ１８の直前の圧縮空気供給通路、すなわ
ち、圧縮空気供給口１１に結合されるユニオン２２の内
径に設けた固定絞り２１の減圧作用によって、ポペット
バルブ１８の１開閉当たりでコントロールバルブ６内に
流入する供給圧縮空気量が減量される。
ペットバルブ１８の直前の圧縮空気供給通路、すなわ
ち、圧縮空気供給口１１に結合されるユニオン２２の内
径に設けた固定絞り２１の減圧作用によって、ポペット
バルブ１８の１開閉当たりでコントロールバルブ６内に
流入する供給圧縮空気量が減量される。
【００１６】これにより、圧縮空気の流入による連続的
なショックの発生がなくなり、クラッチ断接時における
クラッチペダルの振動を抑制する。
なショックの発生がなくなり、クラッチ断接時における
クラッチペダルの振動を抑制する。
【００１７】前記固定絞り２１は、例えば、その内径が
φ３．５ｍｍ，長さが１７ｍｍのものを、ポペットバル
ブ１８の直前の圧縮空気供給通路やポペットバルブ１８
から遠くに離間した位置に配置して試験した結果、基圧
８．０Ｋｇ／ｃｍ２が減圧後６．５Ｋｇ／ｃｍ２とな
り、ポペットバルブ１８の直前の圧縮空気供給通路に配
置したものがクラッチペダルの振動の抑制効果と、クラ
ッチペダルの踏力の副作用との関係について共に良好な
データが得られた。
φ３．５ｍｍ，長さが１７ｍｍのものを、ポペットバル
ブ１８の直前の圧縮空気供給通路やポペットバルブ１８
から遠くに離間した位置に配置して試験した結果、基圧
８．０Ｋｇ／ｃｍ２が減圧後６．５Ｋｇ／ｃｍ２とな
り、ポペットバルブ１８の直前の圧縮空気供給通路に配
置したものがクラッチペダルの振動の抑制効果と、クラ
ッチペダルの踏力の副作用との関係について共に良好な
データが得られた。
【００１８】
【発明の効果】以上のように本発明によると、在来のク
ラッチ作動機構を改変することなく、簡単な構造により
クラッチ断接時に発生するクラッチペダルの振動を抑制
可能とし、部品点数とコスト面でも有利な効果を有して
いる。
ラッチ作動機構を改変することなく、簡単な構造により
クラッチ断接時に発生するクラッチペダルの振動を抑制
可能とし、部品点数とコスト面でも有利な効果を有して
いる。
【図１】本発明の要部断面図
【図２】一般的なクラッチ作動機構図
【図３】従来のクラッチブースタの断面図
【符号の説明】 １ クラッチブースタ ２ パワーシリンダ ４ クラッチ ６ コントロールバルブ ７ クラッチペダル ８ マスタシリンダ ９ 油圧配管 １０ 油圧供給口 １１ 圧縮空気供給口 １２ ピストン １３ プッシュロッド １４ ハイドロリックシリンダ １５ ハイドロリックピストン １６ リレーバルブピストン １７ コントロールバルブチャンバ １８ ポペットバルブ １９ ポペットバルブスプリング ２０ リターンスプリング ２１ 固定絞り ２２ ユニオン ２３ エンドプレート
Claims (1)
- 【請求項１】 クラッチに連結され、クラッチを断接作
動するパワーシリンダと、クラッチペダル操作によりマ
スタシリンダからの油圧によって直接作動し、油圧に比
例した圧縮空気を前記パワーシリンダに送るコントロー
ルバルブとからなるクラッチブースタにおいて、前記コ
ントロールバルブのポペットバルブ直前の圧縮空気供給
通路に、圧縮空気圧を減圧する固定絞りを設けたことを
特徴とするクラッチブースタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26903295A JPH0989006A (ja) | 1995-09-25 | 1995-09-25 | クラッチブースタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26903295A JPH0989006A (ja) | 1995-09-25 | 1995-09-25 | クラッチブースタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0989006A true JPH0989006A (ja) | 1997-03-31 |
Family
ID=17466734
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26903295A Pending JPH0989006A (ja) | 1995-09-25 | 1995-09-25 | クラッチブースタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0989006A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100452199B1 (ko) * | 2002-04-16 | 2004-10-08 | 현대자동차주식회사 | 클러치 부스터의 압력조정장치 |
-
1995
- 1995-09-25 JP JP26903295A patent/JPH0989006A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100452199B1 (ko) * | 2002-04-16 | 2004-10-08 | 현대자동차주식회사 | 클러치 부스터의 압력조정장치 |
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