JPH0989097A - トランスミッションのパワーシフト装置 - Google Patents
トランスミッションのパワーシフト装置Info
- Publication number
- JPH0989097A JPH0989097A JP24458795A JP24458795A JPH0989097A JP H0989097 A JPH0989097 A JP H0989097A JP 24458795 A JP24458795 A JP 24458795A JP 24458795 A JP24458795 A JP 24458795A JP H0989097 A JPH0989097 A JP H0989097A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- shift
- power
- fluid pressure
- actuator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/16—Inhibiting or initiating shift during unfavourable conditions , e.g. preventing forward-reverse shift at high vehicle speed, preventing engine overspeed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/04—Smoothing ratio shift
- F16H61/0403—Synchronisation before shifting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】トランスミッションのオーバランシフト時、パ
ワーシフト力をキャンセルし、ギヤシフト機構やシンク
ロ機構などの損傷を防止する。 【解決手段】トランスミッション２へのシフト操作力を
流体圧でパワーアシストするアクチュエータ１を備える
パワーシフト装置において、アクチュエータ１への流体
圧の供給通路５に電磁弁６を介装し、トランスミッショ
ン２のカウンタシャフト回転を検出する手段８と、その
検出信号に基づいてカウンタシャフト回転速度が所定値
以上のときに流体圧の供給通路５を閉じるように電磁弁
６を制御する手段７を設ける。
ワーシフト力をキャンセルし、ギヤシフト機構やシンク
ロ機構などの損傷を防止する。 【解決手段】トランスミッション２へのシフト操作力を
流体圧でパワーアシストするアクチュエータ１を備える
パワーシフト装置において、アクチュエータ１への流体
圧の供給通路５に電磁弁６を介装し、トランスミッショ
ン２のカウンタシャフト回転を検出する手段８と、その
検出信号に基づいてカウンタシャフト回転速度が所定値
以上のときに流体圧の供給通路５を閉じるように電磁弁
６を制御する手段７を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はトランスミッショ
ンのパワーシフト装置に関する。
ンのパワーシフト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】トランスミッションでは、運転者のシフ
ト操作力を軽減するため、パワーシフト装置が採用され
る。このうち、実開平３ー１０５７５６号公報におい
て、クラッチが完全に切れない状態でパワーアシストが
働くと、トランスミッションのシンクロ機構などを損傷
する可能性があるため、その対策手段としてクラッチが
完全に切れない状態のときは、アクチュエータへのパワ
ーアシスト力（流体圧）の供給をカットするようにした
ものが知られている。
ト操作力を軽減するため、パワーシフト装置が採用され
る。このうち、実開平３ー１０５７５６号公報におい
て、クラッチが完全に切れない状態でパワーアシストが
働くと、トランスミッションのシンクロ機構などを損傷
する可能性があるため、その対策手段としてクラッチが
完全に切れない状態のときは、アクチュエータへのパワ
ーアシスト力（流体圧）の供給をカットするようにした
ものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、トランスミ
ッションはシフト操作を誤ると、メインギヤが過回転
（オーバーラン）を起こすことがあり、このようなシフ
ト操作時（いわゆる、オーバーランシフトと称する）に
おいても、トランスミッションのパワーシフトが働く
と、ギヤシフト機構やシンクロ機構などに損傷を与える
可能性があった。
ッションはシフト操作を誤ると、メインギヤが過回転
（オーバーラン）を起こすことがあり、このようなシフ
ト操作時（いわゆる、オーバーランシフトと称する）に
おいても、トランスミッションのパワーシフトが働く
と、ギヤシフト機構やシンクロ機構などに損傷を与える
可能性があった。
【０００４】なお、実開平４ー１１３３３７号公報にお
いて、エンジンのオーバーランを防止するため、トラン
スミッションのメインギヤ回転を検出し、この検出信号
からトランスミッションの過回転を判定すると、クラッ
チを自動的に切るようにした例も見られるが、トランス
ミッションのオーバーランは回避されず、シンクロ機構
などの保護を図れないものである。
いて、エンジンのオーバーランを防止するため、トラン
スミッションのメインギヤ回転を検出し、この検出信号
からトランスミッションの過回転を判定すると、クラッ
チを自動的に切るようにした例も見られるが、トランス
ミッションのオーバーランは回避されず、シンクロ機構
などの保護を図れないものである。
【０００５】この発明はこのような問題点を解決するこ
とを目的とする。
とを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明では、トラン
スミッションへのシフト操作力を流体圧でパワーアシス
トするアクチュエータを備えるパワーシフト装置におい
て、アクチュエータへの流体圧の供給通路に電磁弁を介
装し、トランスミッションのカウンタシャフト回転を検
出する手段と、その検出信号に基づいてカウンタシャフ
ト回転速度が所定値以上のときに流体圧の供給通路を閉
じるように電磁弁を制御する手段を設ける。
スミッションへのシフト操作力を流体圧でパワーアシス
トするアクチュエータを備えるパワーシフト装置におい
て、アクチュエータへの流体圧の供給通路に電磁弁を介
装し、トランスミッションのカウンタシャフト回転を検
出する手段と、その検出信号に基づいてカウンタシャフ
ト回転速度が所定値以上のときに流体圧の供給通路を閉
じるように電磁弁を制御する手段を設ける。
【０００７】第２の発明では、トランスミッションのカ
ウンタシャフト回転を検出する手段として、カウンタギ
ヤに常時かみ合うメインギヤの低速段の回転速度を検出
する手段を設ける。
ウンタシャフト回転を検出する手段として、カウンタギ
ヤに常時かみ合うメインギヤの低速段の回転速度を検出
する手段を設ける。
【０００８】
【作用】第１の発明によれば、トランスミッションのカ
ウンタシャフト回転速度が所定値未満のときは、電磁弁
を介して供給される流体圧で、アクチュエータがトラン
スミッションへのシフト操作力をパワーアシストするた
め、トランスミッションの軽いシフト操作が可能にな
る。カウンタシャフト回転速度が所定値以上に上昇する
と、電磁弁が流体圧の供給通路を閉じるので、アクチュ
エータのパワーアシストは働かず、トランスミッション
のシフト操作が重くなるため、運転者は異常を容易に認
識できる。同時にトランスミッションへのシフト入力が
軽減され、オーバランシフトへの抑制が効くため、ギヤ
シフト機構やシンクロ機構などの損傷を防止できる。
ウンタシャフト回転速度が所定値未満のときは、電磁弁
を介して供給される流体圧で、アクチュエータがトラン
スミッションへのシフト操作力をパワーアシストするた
め、トランスミッションの軽いシフト操作が可能にな
る。カウンタシャフト回転速度が所定値以上に上昇する
と、電磁弁が流体圧の供給通路を閉じるので、アクチュ
エータのパワーアシストは働かず、トランスミッション
のシフト操作が重くなるため、運転者は異常を容易に認
識できる。同時にトランスミッションへのシフト入力が
軽減され、オーバランシフトへの抑制が効くため、ギヤ
シフト機構やシンクロ機構などの損傷を防止できる。
【０００９】第２の発明によれば、メインギヤの低速段
は大径のため、その回転速度を対象に検出手段を設ける
ことで、過回転域でもカウンタシャフト回転速度を適確
に検出できる。
は大径のため、その回転速度を対象に検出手段を設ける
ことで、過回転域でもカウンタシャフト回転速度を適確
に検出できる。
【００１０】
【発明の実施形態】図１において、１はトランスミッシ
ョン２へのシフト操作力をパワーアシストするパワーシ
リンダで、その出力側にトランスミッション２のシフト
レバーが、同じく入力側に運転室から変速操作装置のシ
フト動作を伝達するリンケージ３がそれぞれ連結され
る。パワーシリンダ１はエアリザーバタンク４に配管接
続され、リンケージ３からのシフト操作力に基づいて供
給される流体圧（以下エア圧）により、シリンダ内部の
ピストンに作用する出力（パワーシフト力）をトランス
ミッション２のシフトレバーに伝えてギヤシフトを行う
ようになっている。
ョン２へのシフト操作力をパワーアシストするパワーシ
リンダで、その出力側にトランスミッション２のシフト
レバーが、同じく入力側に運転室から変速操作装置のシ
フト動作を伝達するリンケージ３がそれぞれ連結され
る。パワーシリンダ１はエアリザーバタンク４に配管接
続され、リンケージ３からのシフト操作力に基づいて供
給される流体圧（以下エア圧）により、シリンダ内部の
ピストンに作用する出力（パワーシフト力）をトランス
ミッション２のシフトレバーに伝えてギヤシフトを行う
ようになっている。
【００１１】エア圧の配管５途中に電磁弁６が介装さ
れ、この電磁弁６を介してパワーシリンダ１へのエア圧
の供給を制御するコントローラ７と、トランスミッショ
ン２のカウンタシャフト回転速度を検出する回転センサ
８が設けられる。なお、カウンタシャフト回転速度の検
出精度上、回転センサ８はカウンタギヤと常時かみ合う
メインギヤのギヤ径の大きい低速段の回転速度を対象に
配置すると、過回転域においても回転速度を適確に検出
できる。９はバッテリ電源を示す。
れ、この電磁弁６を介してパワーシリンダ１へのエア圧
の供給を制御するコントローラ７と、トランスミッショ
ン２のカウンタシャフト回転速度を検出する回転センサ
８が設けられる。なお、カウンタシャフト回転速度の検
出精度上、回転センサ８はカウンタギヤと常時かみ合う
メインギヤのギヤ径の大きい低速段の回転速度を対象に
配置すると、過回転域においても回転速度を適確に検出
できる。９はバッテリ電源を示す。
【００１２】図２はコントローラ７の制御内容を説明す
るフローチャートで、所定の制御周期で繰り返し実行さ
れる。ステップ１で回転センサ８の検出値を読み取り、
ステップ２でカウンタシャフト回転速度が所定値以上の
過回転域かどうかを判定する。そして、所定値未満のと
きはステップ３で電磁弁６を開き、所定値以上のときは
ステップ４で電磁弁６を閉じるのである。
るフローチャートで、所定の制御周期で繰り返し実行さ
れる。ステップ１で回転センサ８の検出値を読み取り、
ステップ２でカウンタシャフト回転速度が所定値以上の
過回転域かどうかを判定する。そして、所定値未満のと
きはステップ３で電磁弁６を開き、所定値以上のときは
ステップ４で電磁弁６を閉じるのである。
【００１３】このような構成により、トランスミッショ
ン２のカウンタシャフト回転速度が所定値未満のとき
は、電磁弁６を介して供給されるエア圧で、パワーシリ
ンダ１がトランスミッション２へのシフト操作力をパワ
ーアシストするため、トランスミッション２の軽いシフ
ト操作が可能になる。
ン２のカウンタシャフト回転速度が所定値未満のとき
は、電磁弁６を介して供給されるエア圧で、パワーシリ
ンダ１がトランスミッション２へのシフト操作力をパワ
ーアシストするため、トランスミッション２の軽いシフ
ト操作が可能になる。
【００１４】カウンタシャフト回転速度が所定値以上の
過回転域に上昇すると、電磁弁６が配管５を閉じてエア
圧の供給をカットし、パワーシリンダ側に入っていたエ
ア圧を排気するため、パワーシリンダ１のパワーアシス
トは働かず、トランスミッション２のシフト操作が重く
なるため、運転者は異常を容易に認識できる。同時にト
ランスミッション２へのシフト入力が軽減され、オーバ
ランシフトへの抑制が効くため、ギヤシフト機構やシン
クロ機構などの損傷を防止できる。
過回転域に上昇すると、電磁弁６が配管５を閉じてエア
圧の供給をカットし、パワーシリンダ側に入っていたエ
ア圧を排気するため、パワーシリンダ１のパワーアシス
トは働かず、トランスミッション２のシフト操作が重く
なるため、運転者は異常を容易に認識できる。同時にト
ランスミッション２へのシフト入力が軽減され、オーバ
ランシフトへの抑制が効くため、ギヤシフト機構やシン
クロ機構などの損傷を防止できる。
【００１５】
【発明の効果】以上要するにこの発明によれば、オーバ
ランシフト時にパワーシフトが働かず、トランスミッシ
ョンのシフト操作が重くなるため、運転者は異常を容易
に認識できると共に、トランスミッションへのシフト入
力が軽減されるため、ギヤシフト機構やシンクロ機構な
どの損傷を有効に防止できる。
ランシフト時にパワーシフトが働かず、トランスミッシ
ョンのシフト操作が重くなるため、運転者は異常を容易
に認識できると共に、トランスミッションへのシフト入
力が軽減されるため、ギヤシフト機構やシンクロ機構な
どの損傷を有効に防止できる。
【図１】パワーシフト装置の構成図である。
【図２】コントローラの制御内容を説明するフローチャ
ートである。
ートである。
１ パワーシリンダ ２ トランスミッション ３ シフトリンケージ ５ エア配管 ６ 電磁弁 ７ コントローラ ８ 回転センサ
Claims (2)
- 【請求項１】 トランスミッションへのシフト操作力を
流体圧でパワーアシストするアクチュエータを備えるパ
ワーシフト装置において、アクチュエータへの流体圧の
供給通路に電磁弁を介装し、トランスミッションのカウ
ンタシャフト回転を検出する手段と、その検出信号に基
づいてカウンタシャフト回転速度が所定値以上のときに
流体圧の供給通路を閉じるように電磁弁を制御する手段
を設けたことを特徴とするトランスミッションのパワー
シフト装置。 - 【請求項２】 トランスミッションのカウンタシャフト
回転を検出する手段として、カウンタギヤに常時かみ合
うメインギヤの低速段の回転速度を検出する手段を設け
たことを特徴とする請求項１に記載のパワーシフト装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24458795A JPH0989097A (ja) | 1995-09-22 | 1995-09-22 | トランスミッションのパワーシフト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24458795A JPH0989097A (ja) | 1995-09-22 | 1995-09-22 | トランスミッションのパワーシフト装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0989097A true JPH0989097A (ja) | 1997-03-31 |
Family
ID=17120946
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24458795A Pending JPH0989097A (ja) | 1995-09-22 | 1995-09-22 | トランスミッションのパワーシフト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0989097A (ja) |
-
1995
- 1995-09-22 JP JP24458795A patent/JPH0989097A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2530306B2 (ja) | エキゾ−ストブレ−キ制御装置 | |
| EP3312447B1 (en) | Clutch operating apparatus | |
| JPH01216124A (ja) | 自動／半自動機械トランスミッション装置用クラッチ作動装置 | |
| JPH0480253B2 (ja) | ||
| JPS6011641A (ja) | 自動クラッチ付車両の燃料供給制御装置 | |
| JPS5899524A (ja) | クラツチ動作装置 | |
| JP2962030B2 (ja) | 電子式スロットル制御装置付きエンジンのフェイルセーフ装置 | |
| JPS6034525A (ja) | クラツチ制御装置 | |
| JPH10115329A (ja) | クラッチ制御装置 | |
| US7534196B2 (en) | Automatic stop device and method for internal combustion engine | |
| JPH0466734B2 (ja) | ||
| JP2005291433A (ja) | 自動クラッチ装置 | |
| JP3592165B2 (ja) | 車両の自動変速装置 | |
| JP2603265Y2 (ja) | 車両の自動変速装置 | |
| JPH0542279Y2 (ja) | ||
| JPH01247721A (ja) | 機関のスロットル弁制御装置 | |
| JP2594747B2 (ja) | 車両のクラッチ制御装置 | |
| JP2699820B2 (ja) | 自動変速装置 | |
| JPS58170954A (ja) | 変速機のアクチエ−タ | |
| JPS6349101B2 (ja) | ||
| JP2521849Y2 (ja) | クラッチ制御装置 | |
| JPS6011718A (ja) | 自動クラツチの制御装置 | |
| JPS6357946A (ja) | 電子制御自動変速機 | |
| JPH0238129Y2 (ja) | ||
| JPH0320524Y2 (ja) |