JPH0992006A - 車両用灯具 - Google Patents
車両用灯具Info
- Publication number
- JPH0992006A JPH0992006A JP25099095A JP25099095A JPH0992006A JP H0992006 A JPH0992006 A JP H0992006A JP 25099095 A JP25099095 A JP 25099095A JP 25099095 A JP25099095 A JP 25099095A JP H0992006 A JPH0992006 A JP H0992006A
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- Japan
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- reflector
- lens
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- Arrangement Of Elements, Cooling, Sealing, Or The Like Of Lighting Devices (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】２次加工を廃止することができるばかりでな
く、耐熱性の優れた高価な反射皮膜を用いたり大型化す
ることなく耐熱性を向上することができる車両用灯具を
提供する。 【解決手段】前面開口１１ａを有するハウジング１１が
アルミダイキャストにより形成され、バルブ１３がハウ
ジング１１に保持され、レンズ１４に前面開口１１ａが
閉成され、ハウジング１１とは別体のリフレクタ１６に
よりバルブ１３から出射された光束がレンズ１４へ向け
て反射される。
く、耐熱性の優れた高価な反射皮膜を用いたり大型化す
ることなく耐熱性を向上することができる車両用灯具を
提供する。 【解決手段】前面開口１１ａを有するハウジング１１が
アルミダイキャストにより形成され、バルブ１３がハウ
ジング１１に保持され、レンズ１４に前面開口１１ａが
閉成され、ハウジング１１とは別体のリフレクタ１６に
よりバルブ１３から出射された光束がレンズ１４へ向け
て反射される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用灯具、特に
アルミダイキャストにより形成されたハウジングを有す
る車両用灯具に関する。
アルミダイキャストにより形成されたハウジングを有す
る車両用灯具に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、斯かる車両用灯具としては、図４
に示すように、アルミダイキャストにより形成された前
面開口１ａを有するハウジング１と、ハウジング１に保
持されたバルブ２と、前面開口１ａを閉成するレンズ３
と、バルブ２から出射された光束のうちレンズ３へと直
接向かう光束を遮断するようにハウジング１に装着され
たシェード４と、バルブ２の背面を覆うようにハウジン
グ１に保持されたカバー５とを備えたフォグランプ６が
知られている。
に示すように、アルミダイキャストにより形成された前
面開口１ａを有するハウジング１と、ハウジング１に保
持されたバルブ２と、前面開口１ａを閉成するレンズ３
と、バルブ２から出射された光束のうちレンズ３へと直
接向かう光束を遮断するようにハウジング１に装着され
たシェード４と、バルブ２の背面を覆うようにハウジン
グ１に保持されたカバー５とを備えたフォグランプ６が
知られている。
【０００３】ハウジング１にはリフレクタ部１ｂが一体
形成されている。このリフレクタ部１ｂの表面１ｃに
は、バフ研磨処理を施した後にアルミ蒸着された反射皮
膜（図示せず）が設けられており、この反射皮膜により
バルブ２から出射された光束のうち、シェード４に形成
された開口４ａを通過した光束がレンズ３に向けて反射
される。
形成されている。このリフレクタ部１ｂの表面１ｃに
は、バフ研磨処理を施した後にアルミ蒸着された反射皮
膜（図示せず）が設けられており、この反射皮膜により
バルブ２から出射された光束のうち、シェード４に形成
された開口４ａを通過した光束がレンズ３に向けて反射
される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の如く
構成された車両用灯具としてのフォグランプ６にあって
は、比較的耐熱性に優れ且つ本体の偏平化（小型化）が
可能であるという観点からハウジング１をアルミダイキ
ャストで成形したものであるが、このハウジング１にリ
フレクタ機能を一体に設けるために、リフレクタ部１ｂ
の表面１ｃにバフ研磨処理等の２次加工を施す必要があ
るばかりでなく、リフレクタ機能を具備させたことによ
り、バルブ２の点灯に伴うリフレクタ部１ｂの熱が逃げ
にくく、反射皮膜の劣化が速いという問題が生じてい
た。
構成された車両用灯具としてのフォグランプ６にあって
は、比較的耐熱性に優れ且つ本体の偏平化（小型化）が
可能であるという観点からハウジング１をアルミダイキ
ャストで成形したものであるが、このハウジング１にリ
フレクタ機能を一体に設けるために、リフレクタ部１ｂ
の表面１ｃにバフ研磨処理等の２次加工を施す必要があ
るばかりでなく、リフレクタ機能を具備させたことによ
り、バルブ２の点灯に伴うリフレクタ部１ｂの熱が逃げ
にくく、反射皮膜の劣化が速いという問題が生じてい
た。
【０００５】尚、この反射皮膜の早期劣化を防止するた
めには、反射皮膜に耐熱性の優れた高価なものを用いる
か、或は、ハウジング１のリフレクタ部１ｂの肉厚を厚
くしたりリフレクタ部１ｂの面積を大きくする等の大型
化を余儀なくされていた。
めには、反射皮膜に耐熱性の優れた高価なものを用いる
か、或は、ハウジング１のリフレクタ部１ｂの肉厚を厚
くしたりリフレクタ部１ｂの面積を大きくする等の大型
化を余儀なくされていた。
【０００６】本発明は、上記事情に鑑みなされたもので
あって、２次加工を廃止することができるばかりでな
く、耐熱性の優れた高価な反射皮膜を用いたり大型化す
ることなく耐熱性を向上することができる車両用灯具を
提供することを目的とする。
あって、２次加工を廃止することができるばかりでな
く、耐熱性の優れた高価な反射皮膜を用いたり大型化す
ることなく耐熱性を向上することができる車両用灯具を
提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】その目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、アルミダイキャストによ
り形成された前面開口を有するハウジングと、該ハウジ
ングに保持されたバルブと、前記前面開口を閉成するレ
ンズと、前記バルブから出射された光束を前記レンズへ
向けて反射する前記ハウジングとは別体のリフレクタを
備えていることを要旨とする。
め、請求項１に記載の発明は、アルミダイキャストによ
り形成された前面開口を有するハウジングと、該ハウジ
ングに保持されたバルブと、前記前面開口を閉成するレ
ンズと、前記バルブから出射された光束を前記レンズへ
向けて反射する前記ハウジングとは別体のリフレクタを
備えていることを要旨とする。
【０００８】請求項２に記載の発明は、前記ハウジング
の正面と前記リフレクタの背面との間に空間が形成され
ていることを要旨とする。
の正面と前記リフレクタの背面との間に空間が形成され
ていることを要旨とする。
【０００９】請求項３に記載の発明は、前記バルブから
出射された光束のうち前記レンズへと直接向かう光束を
遮断し且つ前記リフレクタへと向かう光束を通過若しく
は透過させるシェードが前記ハウジングに保持されてい
ることを要旨とする。
出射された光束のうち前記レンズへと直接向かう光束を
遮断し且つ前記リフレクタへと向かう光束を通過若しく
は透過させるシェードが前記ハウジングに保持されてい
ることを要旨とする。
【００１０】請求項４に記載の発明は、前記シェードは
前記ハウジングと前記リフレクタとに挟持されているこ
とを要旨とする。
前記ハウジングと前記リフレクタとに挟持されているこ
とを要旨とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】次に、本発明の車両用灯具の実施
の形態を、フォグランプに適用し、図面に基づいて説明
する。
の形態を、フォグランプに適用し、図面に基づいて説明
する。
【００１２】図１，図２において、フォグランプ１０
は、前面開口１１ａを有するハウジング１１と、バネ部
材１２を介してハウジング１１に保持されたバルブ１３
と、前面開口１１ａを閉成するレンズ１４と、ハウジン
グ１１とレンズ１４との間をシールするシール部材１５
と、バルブ１３から出射された光束をレンズ１４へ向け
て反射するリフレクタ１６と、バルブ１３から出射され
た光束のうちレンズ１４へと直接向かう光束を遮断し且
つリフレクタ１６へと向かう光束を通過させる略ドーム
形状のシェード１７と、ハウジング１１の後面開口１１
ｂを閉成するキャップ１８と、ハウジング１１とレンズ
１４とで形成された灯室２０内と大気とを連通させる呼
吸部材２１とを備え、ブラインド式のクリップ２２，２
３並びにボルト２４を介して車体Ｓに装着される。
は、前面開口１１ａを有するハウジング１１と、バネ部
材１２を介してハウジング１１に保持されたバルブ１３
と、前面開口１１ａを閉成するレンズ１４と、ハウジン
グ１１とレンズ１４との間をシールするシール部材１５
と、バルブ１３から出射された光束をレンズ１４へ向け
て反射するリフレクタ１６と、バルブ１３から出射され
た光束のうちレンズ１４へと直接向かう光束を遮断し且
つリフレクタ１６へと向かう光束を通過させる略ドーム
形状のシェード１７と、ハウジング１１の後面開口１１
ｂを閉成するキャップ１８と、ハウジング１１とレンズ
１４とで形成された灯室２０内と大気とを連通させる呼
吸部材２１とを備え、ブラインド式のクリップ２２，２
３並びにボルト２４を介して車体Ｓに装着される。
【００１３】ハウジング１１は、アルミダイキャストに
より形成され、後壁１１ｃにはバルブ１３を灯室２０内
へと挿入するためのバルブ挿入開口１１ｄと、バルブ挿
入開口１１ｄを包囲するように後方に向けて突出されて
後面開口１１ｂを形成する壁部１１ｅと、呼吸部材２１
が装着されると共に灯室２０と連通する呼吸孔１１ｆを
有する筒部１１ｇと、筒部１１ｇの少なくとも車体上方
並びに左右を覆う庇部１１ｈと、クリップ２２と係合す
る突起１１ｉと、クリップ２３と係合するフランジ１１
ｊと、リフレクタ１６の位置決め用の突起１１ｋとが一
体に形成されている。
より形成され、後壁１１ｃにはバルブ１３を灯室２０内
へと挿入するためのバルブ挿入開口１１ｄと、バルブ挿
入開口１１ｄを包囲するように後方に向けて突出されて
後面開口１１ｂを形成する壁部１１ｅと、呼吸部材２１
が装着されると共に灯室２０と連通する呼吸孔１１ｆを
有する筒部１１ｇと、筒部１１ｇの少なくとも車体上方
並びに左右を覆う庇部１１ｈと、クリップ２２と係合す
る突起１１ｉと、クリップ２３と係合するフランジ１１
ｊと、リフレクタ１６の位置決め用の突起１１ｋとが一
体に形成されている。
【００１４】リフレクタ１６はハウジング１１とは別体
に形成され、その装着状態においてハウジング１１の正
面とリフレクタ１６の背面との間に空間Ｐを形成する。
リフレクタ１６は、図３（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、
正面視（図３（Ｂ））において車体左右方向に長尺な略
矩形形状を呈し、略断面放物形状の反射部１６ａと、そ
の周囲を包囲する壁部１６ｂと、ハウジング１１へと組
み付ける際にネジ２３（図１参照）若しくは突起１１ｋ
が挿入される複数の孔１６ｃ，１６ｃ…と、バルブ１３
が挿入される開口１６ｄとを備えている。また、壁部１
６ｂは、車体上下方向（小口方向）の断面形状がクラン
ク形状を呈している。リフレクタ１６のレンズ１４と対
向する表面には反射特性を有する皮膜（図示せず）が蒸
着されている。
に形成され、その装着状態においてハウジング１１の正
面とリフレクタ１６の背面との間に空間Ｐを形成する。
リフレクタ１６は、図３（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、
正面視（図３（Ｂ））において車体左右方向に長尺な略
矩形形状を呈し、略断面放物形状の反射部１６ａと、そ
の周囲を包囲する壁部１６ｂと、ハウジング１１へと組
み付ける際にネジ２３（図１参照）若しくは突起１１ｋ
が挿入される複数の孔１６ｃ，１６ｃ…と、バルブ１３
が挿入される開口１６ｄとを備えている。また、壁部１
６ｂは、車体上下方向（小口方向）の断面形状がクラン
ク形状を呈している。リフレクタ１６のレンズ１４と対
向する表面には反射特性を有する皮膜（図示せず）が蒸
着されている。
【００１５】シェード１７は、その胴部に開口窓１７ａ
が形成されている。また、シェード１７には図示しない
ネジによりハウジング１１へと固定するための脚部１７
ｂが形成されている。シェード１７は、この脚部１７に
ネジを介してハウジング１１に保持されると共に、図２
に示すように、ハウジング１１とリフレクタ１６とに挟
持される。
が形成されている。また、シェード１７には図示しない
ネジによりハウジング１１へと固定するための脚部１７
ｂが形成されている。シェード１７は、この脚部１７に
ネジを介してハウジング１１に保持されると共に、図２
に示すように、ハウジング１１とリフレクタ１６とに挟
持される。
【００１６】キャップ１８は、パッキン２４によりハウ
ジング１１との密閉性を確保し、バルブ１３や灯室２０
への水滴の侵入が防止されている。また、キャップ１８
はバルブ１３へと電源供給するためのハーネス２５，２
５が貫通すると共に、この貫通を案内するパッキン２６
が嵌着されている。
ジング１１との密閉性を確保し、バルブ１３や灯室２０
への水滴の侵入が防止されている。また、キャップ１８
はバルブ１３へと電源供給するためのハーネス２５，２
５が貫通すると共に、この貫通を案内するパッキン２６
が嵌着されている。
【００１７】上記の構成において、アルミダイキャスト
によって形成されたハウジング１１にネジを介してシェ
ード１７を固定した後、前面開口１１ａからリフレクタ
１６を挿入し、孔１６ｃと突起１１ｋに係合すると共
に、ネジ２３によりリフレクタ１６をハウジング１１に
固定する。
によって形成されたハウジング１１にネジを介してシェ
ード１７を固定した後、前面開口１１ａからリフレクタ
１６を挿入し、孔１６ｃと突起１１ｋに係合すると共
に、ネジ２３によりリフレクタ１６をハウジング１１に
固定する。
【００１８】この際、開口１６ｄにシェード１７が臨む
ようにリフレクタ１６を挿入することによりリフレクタ
１６の挿入作業を容易に行うことができる。また、シェ
ード１７はハウジング１１に固定された状態でハウジン
グ１１とリフレクタ１６に挟持され、これにより車両振
動に対して振れ等が発生し難くくなっている。
ようにリフレクタ１６を挿入することによりリフレクタ
１６の挿入作業を容易に行うことができる。また、シェ
ード１７はハウジング１１に固定された状態でハウジン
グ１１とリフレクタ１６に挟持され、これにより車両振
動に対して振れ等が発生し難くくなっている。
【００１９】さらに、この状態からシール部材１５を介
してレンズ１４をハウジング１１に装着して前面開口１
１ａを閉成した後、バルブ１３をバネ部材１２を介して
ハウジング１１に保持させ、パッキン２４を介してキャ
ップ１８をハウジング１１に装着し、呼吸部材２１を筒
部１１ｇに装着する。
してレンズ１４をハウジング１１に装着して前面開口１
１ａを閉成した後、バルブ１３をバネ部材１２を介して
ハウジング１１に保持させ、パッキン２４を介してキャ
ップ１８をハウジング１１に装着し、呼吸部材２１を筒
部１１ｇに装着する。
【００２０】バルブ１３の点灯に伴ってリフレクタ１６
に発生した熱はハウジング１１によって吸熱され、耐熱
性の向上を実現することができる。また、ハウジング１
１とリフレクタ１６との間には空間Ｐが形成されている
ため、空間Ｐが呼吸孔１１ｆを介して大気と連通されて
温度上昇した空間Ｐ内の空気が入れ換えられることと相
俟って、ハウジング１１とリフレクタ１６を冷却させる
ことができ、さらなる耐熱性の向上を実現することが可
能となる。
に発生した熱はハウジング１１によって吸熱され、耐熱
性の向上を実現することができる。また、ハウジング１
１とリフレクタ１６との間には空間Ｐが形成されている
ため、空間Ｐが呼吸孔１１ｆを介して大気と連通されて
温度上昇した空間Ｐ内の空気が入れ換えられることと相
俟って、ハウジング１１とリフレクタ１６を冷却させる
ことができ、さらなる耐熱性の向上を実現することが可
能となる。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用灯
具にあっては、アルミダイキャストにより形成された前
面開口を有するハウジングと、該ハウジングに保持され
たバルブと、前記前面開口を閉成するレンズと、前記バ
ルブから出射された光束を前記レンズへ向けて反射する
前記ハウジングとは別体のリフレクタを備えていること
により、２次加工を廃止することができるばかりでな
く、耐熱性の優れた高価な反射皮膜を用いたり大型化す
ることなく耐熱性を向上することができる。
具にあっては、アルミダイキャストにより形成された前
面開口を有するハウジングと、該ハウジングに保持され
たバルブと、前記前面開口を閉成するレンズと、前記バ
ルブから出射された光束を前記レンズへ向けて反射する
前記ハウジングとは別体のリフレクタを備えていること
により、２次加工を廃止することができるばかりでな
く、耐熱性の優れた高価な反射皮膜を用いたり大型化す
ることなく耐熱性を向上することができる。
【００２２】また、ハウジングの正面とリフレクタの背
面との間に空間が形成されていることにより、この空間
が吸熱作用を促進させることができ、より一層耐熱性に
優れた車両用灯具とすることができる。
面との間に空間が形成されていることにより、この空間
が吸熱作用を促進させることができ、より一層耐熱性に
優れた車両用灯具とすることができる。
【００２３】さらに、バルブから出射された光束のうち
レンズへと直接向かう光束を遮断し且つリフレクタへと
向かう光束を通過若しくは透過させるシェードがハウジ
ングに保持されていることにより、リフレクタをハウジ
ングに装着する際にシェードをガイド部材として利用す
ることができる。
レンズへと直接向かう光束を遮断し且つリフレクタへと
向かう光束を通過若しくは透過させるシェードがハウジ
ングに保持されていることにより、リフレクタをハウジ
ングに装着する際にシェードをガイド部材として利用す
ることができる。
【００２４】しかも、シェードはハウジングとリフレク
タとに挟持されていることにより、車体振動によってシ
ェードの振れが防止される。
タとに挟持されていることにより、車体振動によってシ
ェードの振れが防止される。
【図１】本発明の実施の形態に係わる車両用灯具の横断
面図である。
面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係わる車両用灯具の縦断
面図である。
面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係わる車両用灯具に使用
されているリフレクタを示し、（Ａ）はリフレクタの平
面図、（Ｂ）はリフレクタの正面図、（Ｃ）はリフレク
タの縦断面図である。
されているリフレクタを示し、（Ａ）はリフレクタの平
面図、（Ｂ）はリフレクタの正面図、（Ｃ）はリフレク
タの縦断面図である。
【図４】従来の車両用灯具の横断面図である。
１０…フォグランプ（車両用灯具） １１…ハウジング １１ａ…前面開口 １３…バルブ １４…レンズ １６…リフレクタ １７…シェード
Claims (4)
- 【請求項１】アルミダイキャストにより形成された前面
開口を有するハウジングと、該ハウジングに保持された
バルブと、前記前面開口を閉成するレンズと、前記バル
ブから出射された光束を前記レンズへ向けて反射する前
記ハウジングとは別体のリフレクタを備えていることを
特徴とする車両用灯具。 - 【請求項２】前記ハウジングの正面と前記リフレクタの
背面との間に空間が形成されていることを特徴とする請
求項１に記載の車両用灯具。 - 【請求項３】前記バルブから出射された光束のうち前記
レンズへと直接向かう光束を遮断し且つ前記リフレクタ
へと向かう光束を通過若しくは透過させるシェードが前
記ハウジングに保持されていることを特徴とする請求項
１に記載の車両用灯具。 - 【請求項４】前記シェードは前記ハウジングと前記リフ
レクタとに挟持されていることを特徴とする請求項３に
記載の車両用灯具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25099095A JPH0992006A (ja) | 1995-09-28 | 1995-09-28 | 車両用灯具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25099095A JPH0992006A (ja) | 1995-09-28 | 1995-09-28 | 車両用灯具 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0992006A true JPH0992006A (ja) | 1997-04-04 |
Family
ID=17216031
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25099095A Pending JPH0992006A (ja) | 1995-09-28 | 1995-09-28 | 車両用灯具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0992006A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016531394A (ja) * | 2013-07-30 | 2016-10-06 | コーニンクレッカ フィリップス エヌ ヴェＫｏｎｉｎｋｌｉｊｋｅ Ｐｈｉｌｉｐｓ Ｎ．Ｖ． | ヘッドライトを密封するキャップの熱的機能 |
-
1995
- 1995-09-28 JP JP25099095A patent/JPH0992006A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016531394A (ja) * | 2013-07-30 | 2016-10-06 | コーニンクレッカ フィリップス エヌ ヴェＫｏｎｉｎｋｌｉｊｋｅ Ｐｈｉｌｉｐｓ Ｎ．Ｖ． | ヘッドライトを密封するキャップの熱的機能 |
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