JPH0996350A - デファレンシャル装置 - Google Patents
デファレンシャル装置Info
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- JPH0996350A JPH0996350A JP7253626A JP25362695A JPH0996350A JP H0996350 A JPH0996350 A JP H0996350A JP 7253626 A JP7253626 A JP 7253626A JP 25362695 A JP25362695 A JP 25362695A JP H0996350 A JPH0996350 A JP H0996350A
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- gears
- meshing
- differential
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/043—Guidance of lubricant within rotary parts, e.g. axial channels or radial openings in shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
- F16H57/0483—Axle or inter-axle differentials
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ギヤの噛み合い部を充分に潤滑する。
【解決手段】 オイル溜りを有するケ−シングの内部に
配置されたデフケ−ス３と、デフケ−ス３の内部に配置
された出力側サイドギヤ１３、１５と、ギヤ１３、１５
の径方向外側に配置されギヤ１５、１３と各別に噛み合
う第１のギヤ部３９、４７及びギヤ１３、１５の軸方向
外側で互いに噛み合う第２のギヤ部４１、４９を有する
３組のピニオンギヤ３５、３７と、デフケ−ス３に形成
され各ギヤ３５、３７を摺動回転自在に収納する収納孔
３１、３３と、前記第２のギヤ部の噛み合い部及び第１
のギヤ部とギヤ１３、１５との噛み合い部に連通する空
間５３、５５と、前記オイル溜りのオイルを空間５３、
５５に導く開口５９、６１とを備えた。
配置されたデフケ−ス３と、デフケ−ス３の内部に配置
された出力側サイドギヤ１３、１５と、ギヤ１３、１５
の径方向外側に配置されギヤ１５、１３と各別に噛み合
う第１のギヤ部３９、４７及びギヤ１３、１５の軸方向
外側で互いに噛み合う第２のギヤ部４１、４９を有する
３組のピニオンギヤ３５、３７と、デフケ−ス３に形成
され各ギヤ３５、３７を摺動回転自在に収納する収納孔
３１、３３と、前記第２のギヤ部の噛み合い部及び第１
のギヤ部とギヤ１３、１５との噛み合い部に連通する空
間５３、５５と、前記オイル溜りのオイルを空間５３、
５５に導く開口５９、６１とを備えた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両に用いられ
るデファレンシャル装置に関する。
るデファレンシャル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】特開平３−３７４５５号公報に図４のよ
うなデファレンシャル装置２０１が記載されている。
うなデファレンシャル装置２０１が記載されている。
【０００３】このデファレンシャル装置２０１は、エン
ジンに回転駆動されるデフケ−ス２０３、デフケ−ス２
０３の内部に配置された出力側のサイドギヤ２０５、２
０７、サイドギヤ２０５、２０７の内側で互いに噛み合
うと共にサイドギヤ２０５、２０７と各別に噛み合った
ピニオンギヤ２０９、２１１からなる複数組のピニオン
ギヤ組、各ピニオンギヤ２０９、２１１を摺動回転自在
に支持する収納孔２１３、２１５、デフケ−ス２０３に
形成されたオイル孔２１７、２１７、２１９などを備え
ている。
ジンに回転駆動されるデフケ−ス２０３、デフケ−ス２
０３の内部に配置された出力側のサイドギヤ２０５、２
０７、サイドギヤ２０５、２０７の内側で互いに噛み合
うと共にサイドギヤ２０５、２０７と各別に噛み合った
ピニオンギヤ２０９、２１１からなる複数組のピニオン
ギヤ組、各ピニオンギヤ２０９、２１１を摺動回転自在
に支持する収納孔２１３、２１５、デフケ−ス２０３に
形成されたオイル孔２１７、２１７、２１９などを備え
ている。
【０００４】デファレンシャル装置２０１はオイル溜り
が設けられた収納ケ−スの内部に配置されており、下部
をこのオイル溜りに浸しながら回転する。
が設けられた収納ケ−スの内部に配置されており、下部
をこのオイル溜りに浸しながら回転する。
【０００５】このように構成されているデファレンシャ
ル装置２０１は、エンジンの駆動力を各出力軸を介して
車輪側に差動分配する間、各ピニオンギヤ２０９、２１
１と収納孔２１３、２１５との間や、各ギヤとデフケ−
ス２０３との間で発生する摩擦抵抗によってトルク感応
型の差動制限力を得ている。
ル装置２０１は、エンジンの駆動力を各出力軸を介して
車輪側に差動分配する間、各ピニオンギヤ２０９、２１
１と収納孔２１３、２１５との間や、各ギヤとデフケ−
ス２０３との間で発生する摩擦抵抗によってトルク感応
型の差動制限力を得ている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このように、各ギヤの
摩擦抵抗によって差動を制限する構成では、焼き付きや
異常摩耗などを防止し、差動制限機能を安定させるため
に、各ギヤの噛み合い部を充分に潤滑する必要がある。
摩擦抵抗によって差動を制限する構成では、焼き付きや
異常摩耗などを防止し、差動制限機能を安定させるため
に、各ギヤの噛み合い部を充分に潤滑する必要がある。
【０００７】デファレンシャル装置２０１は、ピニオン
ギヤ２０９、２１１とサイドギヤ２０５、２０７との噛
み合い部には、オイル孔２１７、２１７を介してオイル
溜りのオイルが導かれ、ピニオンギヤ２０９、２１１同
士の噛み合い部には、オイル孔２１９を介してオイルが
導かれる。
ギヤ２０９、２１１とサイドギヤ２０５、２０７との噛
み合い部には、オイル孔２１７、２１７を介してオイル
溜りのオイルが導かれ、ピニオンギヤ２０９、２１１同
士の噛み合い部には、オイル孔２１９を介してオイルが
導かれる。
【０００８】しかし、図４のように、このオイル孔２１
９はピニオンギヤ２０９、２１１の径方向外側に設けら
れているから、デファレンシャル装置２０１が静止状態
であればオイルが流入するが、デファレンシャル装置２
０１が回転すると、遠心力によってオイルが入りにくく
なり、オイルが最も必要なトルク伝達時（差動制限時）
にピニオンギヤ２０９、２１１同士の噛み合い部が潤滑
不足になり易い。
９はピニオンギヤ２０９、２１１の径方向外側に設けら
れているから、デファレンシャル装置２０１が静止状態
であればオイルが流入するが、デファレンシャル装置２
０１が回転すると、遠心力によってオイルが入りにくく
なり、オイルが最も必要なトルク伝達時（差動制限時）
にピニオンギヤ２０９、２１１同士の噛み合い部が潤滑
不足になり易い。
【０００９】そこで、この発明は、互いに噛み合ったピ
ニオンギヤを介して出力側のサイドギヤを連結し、各ギ
ヤの回転摩擦抵抗によって差動制限力が得られるように
構成されたデファレンシャル装置であって、各ギヤの噛
み合い部、特にピニオンギヤ同士の噛み合い部が充分に
潤滑され、焼き付きや異常摩耗などが防止され、安定し
た差動機能及び差動制限機能が得られるデファレンシャ
ル装置の提供を目的とする。
ニオンギヤを介して出力側のサイドギヤを連結し、各ギ
ヤの回転摩擦抵抗によって差動制限力が得られるように
構成されたデファレンシャル装置であって、各ギヤの噛
み合い部、特にピニオンギヤ同士の噛み合い部が充分に
潤滑され、焼き付きや異常摩耗などが防止され、安定し
た差動機能及び差動制限機能が得られるデファレンシャ
ル装置の提供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１のデファレンシ
ャル装置は、オイル溜りを有するケ−シングの内部に配
置されエンジンの駆動力により回転駆動されるデフケ−
スと、デフケ−スの内部で回転自在に支承された一対の
出力側サイドギヤと、これらサイドギヤの径方向外側に
配置されサイドギヤと各別に噛み合う第１ギヤ部及びサ
イドギヤの軸方向外側で互いに噛み合う第２ギヤ部を有
する少なくとも一対のピニオンギヤと、デフケ−スに形
成され各ピニオンギヤを摺動回転自在に収納する収納孔
と、デフケ−スに形成され前記第２ギヤ部の噛み合い部
及び第１ギヤ部とサイドギヤとの噛み合い部に連通する
空間と、デフケ−スに形成され前記オイル溜りのオイル
をこの空間に導く開口とを備えたことを特徴とする。
ャル装置は、オイル溜りを有するケ−シングの内部に配
置されエンジンの駆動力により回転駆動されるデフケ−
スと、デフケ−スの内部で回転自在に支承された一対の
出力側サイドギヤと、これらサイドギヤの径方向外側に
配置されサイドギヤと各別に噛み合う第１ギヤ部及びサ
イドギヤの軸方向外側で互いに噛み合う第２ギヤ部を有
する少なくとも一対のピニオンギヤと、デフケ−スに形
成され各ピニオンギヤを摺動回転自在に収納する収納孔
と、デフケ−スに形成され前記第２ギヤ部の噛み合い部
及び第１ギヤ部とサイドギヤとの噛み合い部に連通する
空間と、デフケ−スに形成され前記オイル溜りのオイル
をこの空間に導く開口とを備えたことを特徴とする。
【００１１】デフケ−スを回転させるエンジンの駆動力
は、ピニオンギヤとサイドギヤから出力軸を介して各車
輪に分配されると共に、悪路などを走行中、車輪間に駆
動抵抗差が生じるとピニオンギヤの自転によってエンジ
ンの駆動力は各車輪側に差動分配される。
は、ピニオンギヤとサイドギヤから出力軸を介して各車
輪に分配されると共に、悪路などを走行中、車輪間に駆
動抵抗差が生じるとピニオンギヤの自転によってエンジ
ンの駆動力は各車輪側に差動分配される。
【００１２】このようにトルクを伝達している間、ピニ
オンギヤの噛み合い反力や、ヘリカルギヤ構成の場合の
噛み合いスラスト力によって各ギヤに回転摩擦抵抗が発
生し、これらの摩擦抵抗によりトルク感応型の差動制限
機能が得られる。
オンギヤの噛み合い反力や、ヘリカルギヤ構成の場合の
噛み合いスラスト力によって各ギヤに回転摩擦抵抗が発
生し、これらの摩擦抵抗によりトルク感応型の差動制限
機能が得られる。
【００１３】また、各ピニオンギヤ（第２ギヤ部）をサ
イドギヤの軸方向外側に配置し、更に、第２ギヤ部の噛
み合い部及び第１ギヤ部とサイドギヤとの噛み合い部に
連通する空間と、この空間にオイル溜りのオイルを導く
開口とをデフケ−スに形成した。
イドギヤの軸方向外側に配置し、更に、第２ギヤ部の噛
み合い部及び第１ギヤ部とサイドギヤとの噛み合い部に
連通する空間と、この空間にオイル溜りのオイルを導く
開口とをデフケ−スに形成した。
【００１４】従って、デファレンシャル装置が静止して
いる時は、オイル溜りに浸された開口から空間にオイル
が流入し、これらの各噛み合い部を潤滑する。特に、ピ
ニオンギヤはサイドギヤの径方向外側に配置され、その
第２ギヤ部は空間の径方向外側（この場合は、重力方向
の下方）にあるから、重力によってオイルの流れが促進
され第２ギヤ部の噛み合い部は充分に潤滑される。
いる時は、オイル溜りに浸された開口から空間にオイル
が流入し、これらの各噛み合い部を潤滑する。特に、ピ
ニオンギヤはサイドギヤの径方向外側に配置され、その
第２ギヤ部は空間の径方向外側（この場合は、重力方向
の下方）にあるから、重力によってオイルの流れが促進
され第２ギヤ部の噛み合い部は充分に潤滑される。
【００１５】また、デファレンシャル装置が回転する
と、この回転によって撥ね上げられ、あるいは、ケ−シ
ングの内壁で跳ね返ったオイルが開口から空間に入り、
各噛み合い部を潤滑する。特に、デファレンシャル装置
の回転時には、空間の径方向外側にある第２ギヤ部に遠
心力によって多量のオイルが送られ、効率よく潤滑され
る。
と、この回転によって撥ね上げられ、あるいは、ケ−シ
ングの内壁で跳ね返ったオイルが開口から空間に入り、
各噛み合い部を潤滑する。特に、デファレンシャル装置
の回転時には、空間の径方向外側にある第２ギヤ部に遠
心力によって多量のオイルが送られ、効率よく潤滑され
る。
【００１６】こうして、デファレンシャル装置の回転時
と静止時とを問わず、ピニオンギヤの同士の噛み合い部
及びピニオンギヤとサイドギヤとの噛み合い部が充分に
潤滑されて焼き付きや異常摩耗などが防止され、安定し
た差動機能及び差動制限機能が得られる。
と静止時とを問わず、ピニオンギヤの同士の噛み合い部
及びピニオンギヤとサイドギヤとの噛み合い部が充分に
潤滑されて焼き付きや異常摩耗などが防止され、安定し
た差動機能及び差動制限機能が得られる。
【００１７】請求項２のデファレンシャル装置は、請求
項１のデファレンシャル装置において、一対のピニオン
ギヤが、第１と第２のギヤ部の間に相手側ピニオンギヤ
と噛み合うサイドギヤとの干渉を避ける小径の軸部を有
し、各第２ギヤ部が両サイドギヤの軸方向両側で噛み合
う一対の等長ピニオンギヤからなり、空間と開口とがデ
フケ−スの軸方向両側部に設けられたものであり、請求
項１のデファレンシャル装置と同様に、回転時と静止時
とを問わず、ピニオンギヤの同士の噛み合い部及びピニ
オンギヤとサイドギヤとの噛み合い部が充分に潤滑さ
れ、焼き付きや異常摩耗などが防止され、安定した差動
機能及び差動制限機能が得られる。
項１のデファレンシャル装置において、一対のピニオン
ギヤが、第１と第２のギヤ部の間に相手側ピニオンギヤ
と噛み合うサイドギヤとの干渉を避ける小径の軸部を有
し、各第２ギヤ部が両サイドギヤの軸方向両側で噛み合
う一対の等長ピニオンギヤからなり、空間と開口とがデ
フケ−スの軸方向両側部に設けられたものであり、請求
項１のデファレンシャル装置と同様に、回転時と静止時
とを問わず、ピニオンギヤの同士の噛み合い部及びピニ
オンギヤとサイドギヤとの噛み合い部が充分に潤滑さ
れ、焼き付きや異常摩耗などが防止され、安定した差動
機能及び差動制限機能が得られる。
【００１８】請求項３のデファレンシャル装置は、請求
項１または２のデファレンシャル装置において、開口
が、第１ギヤ部とサイドギヤとの噛み合い部の径方向内
側に設けられたものであり、請求項１または２のデファ
レンシャル装置と同様に、回転時と静止時とを問わず、
ピニオンギヤの同士の噛み合い部及びピニオンギヤとサ
イドギヤとの噛み合い部が充分に潤滑され、焼き付きや
異常摩耗などが防止され、安定した差動機能及び差動制
限機能が得られる。
項１または２のデファレンシャル装置において、開口
が、第１ギヤ部とサイドギヤとの噛み合い部の径方向内
側に設けられたものであり、請求項１または２のデファ
レンシャル装置と同様に、回転時と静止時とを問わず、
ピニオンギヤの同士の噛み合い部及びピニオンギヤとサ
イドギヤとの噛み合い部が充分に潤滑され、焼き付きや
異常摩耗などが防止され、安定した差動機能及び差動制
限機能が得られる。
【００１９】これに加えて、ピニオンギヤの第１ギヤ部
とサイドギヤとの噛み合い部の径方向内側に開口を設け
たことにより、デファレンシャル装置の静止時は、開口
から流入したオイルがこの開口より下方のこの噛み合い
部に流れ落ち、デファレンシャル装置の回転時は、開口
から流入しこの噛み合い部に供給されるオイルの流れが
遠心力によって促進され、潤滑性を更に向上させる。
とサイドギヤとの噛み合い部の径方向内側に開口を設け
たことにより、デファレンシャル装置の静止時は、開口
から流入したオイルがこの開口より下方のこの噛み合い
部に流れ落ち、デファレンシャル装置の回転時は、開口
から流入しこの噛み合い部に供給されるオイルの流れが
遠心力によって促進され、潤滑性を更に向上させる。
【００２０】
【発明の実施の形態】図１ないし３により本発明の一実
施形態を説明する。この実施形態は請求項１、２、３、
４の特徴を備えており、図１はこの実施形態のデファレ
ンシャル装置１を示している。なお、左右の方向は図１
での左右の方向であり、符号を与えていない部材等は図
示されていない。
施形態を説明する。この実施形態は請求項１、２、３、
４の特徴を備えており、図１はこの実施形態のデファレ
ンシャル装置１を示している。なお、左右の方向は図１
での左右の方向であり、符号を与えていない部材等は図
示されていない。
【００２１】デファレンシャル装置１は、車両の前輪側
または後輪側の車軸（出力軸）上に配置される。
または後輪側の車軸（出力軸）上に配置される。
【００２２】図１のように、デファレンシャル装置１の
デフケ−ス３は、ケ−シング本体５にカバ−７をボルト
で固定して構成されている。デフケ−ス３にはリングギ
ヤがボルトで固定されており、このリングギヤはエンジ
ンの駆動力を伝達する動力伝達系の出力ギヤと噛み合っ
ている。こうして、デフケ−ス３はエンジンの駆動力に
より回転駆動される。
デフケ−ス３は、ケ−シング本体５にカバ−７をボルト
で固定して構成されている。デフケ−ス３にはリングギ
ヤがボルトで固定されており、このリングギヤはエンジ
ンの駆動力を伝達する動力伝達系の出力ギヤと噛み合っ
ている。こうして、デフケ−ス３はエンジンの駆動力に
より回転駆動される。
【００２３】デファレンシャル装置１はデフキャリヤ
（ケ−シング）の内部に配置されており、デフケ−ス３
のボス部９、１１はベアリングを介してデフキャリヤに
支承されている。デフキャリヤにはオイル溜りが設けら
れており、デファレンシャル装置１は、静止状態では下
部がこのオイル溜りに浸されており、回転するとオイル
溜りからオイルを撥ね上げる。
（ケ−シング）の内部に配置されており、デフケ−ス３
のボス部９、１１はベアリングを介してデフキャリヤに
支承されている。デフキャリヤにはオイル溜りが設けら
れており、デファレンシャル装置１は、静止状態では下
部がこのオイル溜りに浸されており、回転するとオイル
溜りからオイルを撥ね上げる。
【００２４】デフケ−ス３の内部には、それぞれヘリカ
ルギヤで構成された出力側のサイドギヤ１３、１５が配
置されている。
ルギヤで構成された出力側のサイドギヤ１３、１５が配
置されている。
【００２５】各サイドギヤ１３、１５は中空のボス部１
７、１９を有し、軸心部に車軸を連結するスプライン部
２１、２３が設けられている。ボス部１７、１９の内側
には、これらの内周に跨がってスラストブロック２５が
配置され、サイドギヤ１３、１５の各自由端を支承しセ
ンタ−リングしている。
７、１９を有し、軸心部に車軸を連結するスプライン部
２１、２３が設けられている。ボス部１７、１９の内側
には、これらの内周に跨がってスラストブロック２５が
配置され、サイドギヤ１３、１５の各自由端を支承しセ
ンタ−リングしている。
【００２６】サイドギヤ１３のボス部１７は左の車軸に
スプライン連結され、サイドギヤ１５のボス部１９は右
の車軸にスプライン連結されている。これらの車軸はス
ラストブロック２５を介して互いに付き当てられてい
る。
スプライン連結され、サイドギヤ１５のボス部１９は右
の車軸にスプライン連結されている。これらの車軸はス
ラストブロック２５を介して互いに付き当てられてい
る。
【００２７】サイドギヤ１３、１５とデフケ−ス３との
間にはそれぞれスラストワッシャ２７が配置され、サイ
ドギヤ１３、１５の間（スラストブロック２５の外周
側）にはスラストワッシャ２９が配置されている。
間にはそれぞれスラストワッシャ２７が配置され、サイ
ドギヤ１３、１５の間（スラストブロック２５の外周
側）にはスラストワッシャ２９が配置されている。
【００２８】図２のようにデフケ−ス３には３組の収納
孔３１、３３が周方向に形成されている。収納孔３１、
３３にはそれぞれヘリカルギヤで構成された等長のピニ
オンギヤ３５、３７が摺動回転自在に収納されている。
孔３１、３３が周方向に形成されている。収納孔３１、
３３にはそれぞれヘリカルギヤで構成された等長のピニ
オンギヤ３５、３７が摺動回転自在に収納されている。
【００２９】一方のピニオンギヤ３５は、第１のギヤ部
３９と第２のギヤ部４１及び第１と第２のギヤ部３９、
４１を連結する小径の軸部４５とからなり、第１のギヤ
部３９はサイドギヤ１５と噛み合っている。また、他方
のピニオンギヤ３７は、第１のギヤ部４７と第２のギヤ
部４９及び第１と第２のギヤ部４７、４９を連結する小
径の軸部５０とからなり、第１のギヤ部４７はサイドギ
ヤ１３と噛み合っている。また、ピニオンギヤ３５の第
２のギヤ部４１とピニオンギヤ３７の第１のギヤ部４
７、ピニオンギヤ３７の第２のギヤ部４９とピニオンギ
ヤ３５の第１のギヤ部４７とは、サイドギヤ１３、１５
の軸方向外側で、それぞれ噛み合っている。この噛み合
いによりサイドギヤ１３、１５はデフケース３に対し、
ピニオンギヤ３５、３７を介し、回転自在に支持されて
いる。
３９と第２のギヤ部４１及び第１と第２のギヤ部３９、
４１を連結する小径の軸部４５とからなり、第１のギヤ
部３９はサイドギヤ１５と噛み合っている。また、他方
のピニオンギヤ３７は、第１のギヤ部４７と第２のギヤ
部４９及び第１と第２のギヤ部４７、４９を連結する小
径の軸部５０とからなり、第１のギヤ部４７はサイドギ
ヤ１３と噛み合っている。また、ピニオンギヤ３５の第
２のギヤ部４１とピニオンギヤ３７の第１のギヤ部４
７、ピニオンギヤ３７の第２のギヤ部４９とピニオンギ
ヤ３５の第１のギヤ部４７とは、サイドギヤ１３、１５
の軸方向外側で、それぞれ噛み合っている。この噛み合
いによりサイドギヤ１３、１５はデフケース３に対し、
ピニオンギヤ３５、３７を介し、回転自在に支持されて
いる。
【００３０】デフケ−ス３を回転させるエンジンの駆動
力は、ピニオンギヤ３５、３７とサイドギヤ１５、１３
から車軸を介して各車輪に分配され、悪路走行中など
に、車輪間に駆動抵抗差が生じると各ピニオンギヤ３
５、３７の自転によってエンジンの駆動力は各車輪側に
差動分配される。
力は、ピニオンギヤ３５、３７とサイドギヤ１５、１３
から車軸を介して各車輪に分配され、悪路走行中など
に、車輪間に駆動抵抗差が生じると各ピニオンギヤ３
５、３７の自転によってエンジンの駆動力は各車輪側に
差動分配される。
【００３１】トルクの伝達中、各ピニオンギヤ３５、３
７の歯先はサイドギヤ１５、１３との噛み合い反力によ
り収納孔３１、３３の壁面に押し付けられて摩擦抵抗が
発生する。また、ヘリカルギヤの噛み合いスラスト力に
より、各ピニオンギヤ３５、３７の端面とデフケ−ス３
との間で摩擦抵抗が発生すると共に、スラストワッシャ
２７を介してサイドギヤ１３、１５とデフケ−ス３との
間で、また、スラストワッシャ２９を介してサイドギヤ
１３、１５の間でそれぞれ摩擦抵抗が発生する。
７の歯先はサイドギヤ１５、１３との噛み合い反力によ
り収納孔３１、３３の壁面に押し付けられて摩擦抵抗が
発生する。また、ヘリカルギヤの噛み合いスラスト力に
より、各ピニオンギヤ３５、３７の端面とデフケ−ス３
との間で摩擦抵抗が発生すると共に、スラストワッシャ
２７を介してサイドギヤ１３、１５とデフケ−ス３との
間で、また、スラストワッシャ２９を介してサイドギヤ
１３、１５の間でそれぞれ摩擦抵抗が発生する。
【００３２】これらの摩擦抵抗により、トルク感応型の
差動制限機能が得られる。
差動制限機能が得られる。
【００３３】図１、２のように、デフケ−ス３のケ−シ
ング本体５には、サイドギヤ１３、１５のボス部１７、
１９外周側と、ギヤ部４１、４７とギヤ部３９、４９の
噛み合い部との間に、空間５３、５５が形成されてい
る。図１のように、空間５３、５５はデフケース３内全
体の空間５７の一部を構成している。
ング本体５には、サイドギヤ１３、１５のボス部１７、
１９外周側と、ギヤ部４１、４７とギヤ部３９、４９の
噛み合い部との間に、空間５３、５５が形成されてい
る。図１のように、空間５３、５５はデフケース３内全
体の空間５７の一部を構成している。
【００３４】また、デフケ−ス３のカバ−７とケ−シン
グ本体５には、空間５３、５５に連通する側部開口５
９、６１がそれぞれ３個形成され、またケーシング本体
５の外周には外周開口６２が形成されている。図２、３
のように、これらの側部開口５９、６１は各ピニオンギ
ヤ３５、３７の歯先より径方向内側に配置されており、
第１のギヤ部３９、４７とサイドギヤ１５、１３との噛
み合い部より径方向内側に配置されている。
グ本体５には、空間５３、５５に連通する側部開口５
９、６１がそれぞれ３個形成され、またケーシング本体
５の外周には外周開口６２が形成されている。図２、３
のように、これらの側部開口５９、６１は各ピニオンギ
ヤ３５、３７の歯先より径方向内側に配置されており、
第１のギヤ部３９、４７とサイドギヤ１５、１３との噛
み合い部より径方向内側に配置されている。
【００３５】デファレンシャル装置１が静止していると
き、各３個の側部開口５９、６１、外周開口６２のいず
れかはデフキャリヤのオイル溜りに浸漬されており、浸
漬された側部開口５９、６１からはオイルが空間５３、
５５を経て空間５７に流入し、外周開口６２からは空間
５７に流入する。
き、各３個の側部開口５９、６１、外周開口６２のいず
れかはデフキャリヤのオイル溜りに浸漬されており、浸
漬された側部開口５９、６１からはオイルが空間５３、
５５を経て空間５７に流入し、外周開口６２からは空間
５７に流入する。
【００３６】また、デファレンシャル装置１が回転する
と、オイル溜りから撥ね上げられ、あるいは、デフキャ
リヤの内壁で跳ね返ったオイルは、外周開口６２、側部
開口５９、６１から、図１、３の矢印のように、デフケ
ース３内へ流入する。
と、オイル溜りから撥ね上げられ、あるいは、デフキャ
リヤの内壁で跳ね返ったオイルは、外周開口６２、側部
開口５９、６１から、図１、３の矢印のように、デフケ
ース３内へ流入する。
【００３７】流入したオイルは、ギヤ部４１、４７、１
３、及びギヤ部３９、４９、１５の各噛み合い部と、収
納孔３１、３３、各ピニオンギヤ３５、３７の端面とデ
フケ−ス３との摺動部、各スラストワッシャ２７、２９
の摺動面などに供給され、これらの潤滑箇所を潤滑す
る。
３、及びギヤ部３９、４９、１５の各噛み合い部と、収
納孔３１、３３、各ピニオンギヤ３５、３７の端面とデ
フケ−ス３との摺動部、各スラストワッシャ２７、２９
の摺動面などに供給され、これらの潤滑箇所を潤滑す
る。
【００３８】空間５７はデフケ−ス３内部のオイル溜り
になり、各潤滑箇所にオイルを供給する。
になり、各潤滑箇所にオイルを供給する。
【００３９】こうして、各部の焼き付きや異常摩耗など
が防止され、安定した差動機能と差動制限機能とが得ら
れる。
が防止され、安定した差動機能と差動制限機能とが得ら
れる。
【００４０】上記のように、デファレンシャル装置１で
は、空間５３、５５をボス部１７、１９と、ピニオンギ
ヤ３５の第１、第２のギヤ部４１とピニオンギヤ３７の
第１、第２のギヤ部４９の噛み合い部との間に形成し、
更に、開口５９、６１を第１ギヤ部３９、４７とサイド
ギヤ１５、１３との噛み合い部より径方向内側に形成し
た。
は、空間５３、５５をボス部１７、１９と、ピニオンギ
ヤ３５の第１、第２のギヤ部４１とピニオンギヤ３７の
第１、第２のギヤ部４９の噛み合い部との間に形成し、
更に、開口５９、６１を第１ギヤ部３９、４７とサイド
ギヤ１５、１３との噛み合い部より径方向内側に形成し
た。
【００４１】従って、デファレンシャル装置１の静止時
において、第２ギヤ部３９、４１、４７、４９の各噛み
合い部と、第１のギヤ部３９、４７とサイドギヤ１５、
１３との噛み合い部は、オイル溜りに浸漬された側部開
口５９、６１より重力の下方になり、側部開口５９、６
１から流入したオイルは空間５３、５５を介してこれら
の各噛み合い部に流れ落ちる。このように、オイルの流
れが重力によって促進されるから、各潤滑箇所の潤滑性
がそれだけ向上している。
において、第２ギヤ部３９、４１、４７、４９の各噛み
合い部と、第１のギヤ部３９、４７とサイドギヤ１５、
１３との噛み合い部は、オイル溜りに浸漬された側部開
口５９、６１より重力の下方になり、側部開口５９、６
１から流入したオイルは空間５３、５５を介してこれら
の各噛み合い部に流れ落ちる。このように、オイルの流
れが重力によって促進されるから、各潤滑箇所の潤滑性
がそれだけ向上している。
【００４２】また、デファレンシャル装置１の回転時
は、開口５９、６１から空間５３、５５へのオイルの流
れが遠心力によって促進され、更に、空間５３、５５か
ら各潤滑箇所に送られるオイルの流れが遠心力によって
促進されるから、各潤滑箇所の潤滑性が更に向上する。
は、開口５９、６１から空間５３、５５へのオイルの流
れが遠心力によって促進され、更に、空間５３、５５か
ら各潤滑箇所に送られるオイルの流れが遠心力によって
促進されるから、各潤滑箇所の潤滑性が更に向上する。
【００４３】これに加えて、第２のギヤ部４１、４９
（各ピニオンギヤ３５、３７の端部）の径方向内側に空
間５３、５５を設け、遠心力によりピニオンギヤ３５、
３７の端面とデフケ−ス３との摺動部の潤滑性を向上さ
せたことにより、これらの摺動が安定し、差動制限機能
が更に安定する。
（各ピニオンギヤ３５、３７の端部）の径方向内側に空
間５３、５５を設け、遠心力によりピニオンギヤ３５、
３７の端面とデフケ−ス３との摺動部の潤滑性を向上さ
せたことにより、これらの摺動が安定し、差動制限機能
が更に安定する。
【００４４】更に、各ギヤの噛み合い部に与えられたオ
イルは、ヘリカルギヤの噛み合い点移動によって、各ギ
ヤの全歯幅から周囲の潤滑箇所に拡散され、潤滑性を更
に向上させる。
イルは、ヘリカルギヤの噛み合い点移動によって、各ギ
ヤの全歯幅から周囲の潤滑箇所に拡散され、潤滑性を更
に向上させる。
【００４５】こうして、デファレンシャル装置１が構成
されている。
されている。
【００４６】デファレンシャル装置１を搭載した車両
は、そのトルク感応型の差動制限機能によって、発進時
や加速時のように大きなトルクが掛かった時の車体の挙
動が向上し、円滑で安定な旋回走行ができる。また、上
記のようなデファレンシャル装置１の潤滑性向上効果に
より、長期にわたってこれらの優れた走行性、安定性、
旋回性などが得られる。
は、そのトルク感応型の差動制限機能によって、発進時
や加速時のように大きなトルクが掛かった時の車体の挙
動が向上し、円滑で安定な旋回走行ができる。また、上
記のようなデファレンシャル装置１の潤滑性向上効果に
より、長期にわたってこれらの優れた走行性、安定性、
旋回性などが得られる。
【００４７】なお、本発明は、第１と第２ギヤ部を小径
の軸部で連結した長いピニオンギヤと、第１と第２ギヤ
部の間に軸部を持たない短いピニオンギヤとでピニオン
ギヤ組を構成し、これらの第２ギヤ部をサイドギヤの軸
方向外側で噛み合わせてもよい。この場合、開口と空間
はデフケ−スの一方の側壁部（第２ギヤ部側）に設け
る。
の軸部で連結した長いピニオンギヤと、第１と第２ギヤ
部の間に軸部を持たない短いピニオンギヤとでピニオン
ギヤ組を構成し、これらの第２ギヤ部をサイドギヤの軸
方向外側で噛み合わせてもよい。この場合、開口と空間
はデフケ−スの一方の側壁部（第２ギヤ部側）に設け
る。
【００４８】また、本発明において、ピニオンギヤとサ
イドギヤはヘリカルギヤでなくスパ−ギヤで構成しても
よい。
イドギヤはヘリカルギヤでなくスパ−ギヤで構成しても
よい。
【００４９】本発明のデファレンシャル装置は、フロン
トデフ（前輪側の車軸上に配置されたデファレンシャル
装置）、リヤデフ（後輪側の車軸上に配置されたデファ
レンシャル装置）、センタ−デフ（エンジンの駆動力を
前輪側と後輪側に分配するデファレンシャル装置）のい
ずれにも用いることができる。
トデフ（前輪側の車軸上に配置されたデファレンシャル
装置）、リヤデフ（後輪側の車軸上に配置されたデファ
レンシャル装置）、センタ−デフ（エンジンの駆動力を
前輪側と後輪側に分配するデファレンシャル装置）のい
ずれにも用いることができる。
【００５０】
【発明の効果】請求項１のデファレンシャル装置は、各
ピニオンギヤの第２ギヤ部をサイドギヤの軸方向外側に
配置し、更に、第２ギヤ部の噛み合い部及び第１ギヤ部
とサイドギヤとの噛み合い部に連通する空間と、この空
間にオイル溜りのオイルを導く開口とをデフケ−スに形
成した。
ピニオンギヤの第２ギヤ部をサイドギヤの軸方向外側に
配置し、更に、第２ギヤ部の噛み合い部及び第１ギヤ部
とサイドギヤとの噛み合い部に連通する空間と、この空
間にオイル溜りのオイルを導く開口とをデフケ−スに形
成した。
【００５１】従って、デファレンシャル装置の静止時は
オイル溜りに浸された開口からオイルが空間に流入し、
これらの噛み合い部を潤滑する。特に、オイル溜りに浸
された開口より下方になった第２ギヤ部の噛み合い部
は、重力によって促進されるオイルの流れによって充分
に潤滑される。
オイル溜りに浸された開口からオイルが空間に流入し、
これらの噛み合い部を潤滑する。特に、オイル溜りに浸
された開口より下方になった第２ギヤ部の噛み合い部
は、重力によって促進されるオイルの流れによって充分
に潤滑される。
【００５２】また、デファレンシャル装置が回転する
と、この回転によって撥ね上げられ開口から空間に入っ
たオイルが、各噛み合い部や他の潤滑箇所を潤滑する。
特に、空間の径方向外側にある第２ギヤ部には遠心力に
よって多量のオイルが送られ、充分な潤滑が行われる。
と、この回転によって撥ね上げられ開口から空間に入っ
たオイルが、各噛み合い部や他の潤滑箇所を潤滑する。
特に、空間の径方向外側にある第２ギヤ部には遠心力に
よって多量のオイルが送られ、充分な潤滑が行われる。
【００５３】このように、デファレンシャル装置の回転
時と静止時とを問わず、ピニオンギヤ同士の噛み合い部
及びピニオンギヤとサイドギヤとの噛み合い部が充分に
潤滑され、焼き付きや異常摩耗などが防止され、安定し
た差動機能及び差動制限機能が得られる。
時と静止時とを問わず、ピニオンギヤ同士の噛み合い部
及びピニオンギヤとサイドギヤとの噛み合い部が充分に
潤滑され、焼き付きや異常摩耗などが防止され、安定し
た差動機能及び差動制限機能が得られる。
【００５４】請求項２のデファレンシャル装置は、請求
項１のデファレンシャル装置と同様に、回転時と静止時
とを問わず、ピニオンギヤの同士の噛み合い部及びピニ
オンギヤとサイドギヤとの噛み合い部が充分に潤滑さ
れ、焼き付きや異常摩耗などが防止され、安定した差動
機能及び差動制限機能が得られる。
項１のデファレンシャル装置と同様に、回転時と静止時
とを問わず、ピニオンギヤの同士の噛み合い部及びピニ
オンギヤとサイドギヤとの噛み合い部が充分に潤滑さ
れ、焼き付きや異常摩耗などが防止され、安定した差動
機能及び差動制限機能が得られる。
【００５５】請求項３のデファレンシャル装置は、請求
項１または２のデファレンシャル装置と同様に、回転時
と静止時とを問わず、各ギヤの噛み合い部が充分に潤滑
され、焼き付きや異常摩耗などが防止され、安定した差
動機能及び差動制限機能が得られる。
項１または２のデファレンシャル装置と同様に、回転時
と静止時とを問わず、各ギヤの噛み合い部が充分に潤滑
され、焼き付きや異常摩耗などが防止され、安定した差
動機能及び差動制限機能が得られる。
【００５６】これに加えて、ピニオンギヤの第１ギヤ部
とサイドギヤとの噛み合い部の径方向内側に開口を設け
たことにより、デファレンシャル装置の静止時は、重力
によってオイルの流れが促進され、デファレンシャル装
置の回転時は、遠心力によってオイルの流れが促進さ
れ、潤滑性を更に向上させる。
とサイドギヤとの噛み合い部の径方向内側に開口を設け
たことにより、デファレンシャル装置の静止時は、重力
によってオイルの流れが促進され、デファレンシャル装
置の回転時は、遠心力によってオイルの流れが促進さ
れ、潤滑性を更に向上させる。
【図１】本発明の一実施形態を示す断面図である。
【図２】図１のＡ矢視図である。
【図３】図１の要部拡大図である。
【図４】従来例の断面図である。
１ デファレンシャル装置 ３ デフケ−ス １３、１５ 出力側サイドギヤ ３１、３３ 収納孔 ３５、３７ ピニオンギヤ ３９、４７ 第１ギヤ部 ４１、４３、４９、５１ 第２ギヤ部 ４５ 軸部 ５３、５５ 空間 ５９、６１ 開口
Claims (3)
- 【請求項１】 オイル溜りを有するケ−シングの内部に
配置されエンジンの駆動力により回転駆動されるデフケ
−スと、デフケ−スの内部で回転自在に支承された一対
の出力側サイドギヤと、これらサイドギヤの径方向外側
に配置されサイドギヤと各別に噛み合う第１ギヤ部及び
サイドギヤの軸方向外側で互いに噛み合う第２ギヤ部を
有する少なくとも一対のピニオンギヤと、デフケ−スに
形成され各ピニオンギヤを摺動回転自在に収納する収納
孔と、デフケ−スに形成され前記第２ギヤ部の噛み合い
部及び第１ギヤ部とサイドギヤとの噛み合い部に連通す
る空間と、デフケ−スに形成され前記オイル溜りのオイ
ルをこの空間に導く開口とを備えたことを特徴とするデ
ファレンシャル装置。 - 【請求項２】 一対のピニオンギヤが、第１と第２のギ
ヤ部の間に相手側ピニオンギヤと噛み合うサイドギヤと
の干渉を避ける小径の軸部を有し、各第２ギヤ部が両サ
イドギヤの軸方向両側で噛み合う一対の等長ピニオンギ
ヤからなり、空間と開口とがデフケ−スの軸方向両側部
に設けられた請求項１のデファレンシャル装置。 - 【請求項３】 開口が、第１ギヤ部とサイドギヤとの噛
み合い部の径方向内側に設けられた請求項１または２の
デファレンシャル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25362695A JP3742135B2 (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | デファレンシャル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25362695A JP3742135B2 (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | デファレンシャル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0996350A true JPH0996350A (ja) | 1997-04-08 |
| JP3742135B2 JP3742135B2 (ja) | 2006-02-01 |
Family
ID=17253968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25362695A Expired - Fee Related JP3742135B2 (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | デファレンシャル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3742135B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1522768A3 (en) * | 2003-10-09 | 2009-06-17 | Jtekt Corporation | Differential gearing for vehicle |
| DE102014205976B3 (de) * | 2014-03-31 | 2015-07-02 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Ölführung in einem Differenzialgetriebe |
-
1995
- 1995-09-29 JP JP25362695A patent/JP3742135B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1522768A3 (en) * | 2003-10-09 | 2009-06-17 | Jtekt Corporation | Differential gearing for vehicle |
| DE102014205976B3 (de) * | 2014-03-31 | 2015-07-02 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Ölführung in einem Differenzialgetriebe |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3742135B2 (ja) | 2006-02-01 |
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