JPH11118028A - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 デフケ−スの強度を損なうことなく、潤滑性
を確保可能なデファレンシャル装置の提供を目的とす
る。 【解決手段】 デフケース３と、サイドギヤ１９，２１
と、４組の対の収納孔３７，３９と、ピニオンギヤ組
と、デフケース３のボス部１１の内周に形成される第１
のオイル溝４９と、隣接する収納孔組同士の中間部位に
おけるデフケース３の軸支部２７の厚肉部内周面に軸方
向に形成されると共に外側端が第１のオイル溝４９のオ
イルを導通し、内側端がサイドギヤ１９との摺動面に連
通する第２のオイル溝５１とを備え、さらに、一端が第
２のオイル溝５１の内側端に連通して半径方向に斜交し
て延設され他端が一方の収納孔３９に連通する第３のオ
イル溝５９とを備えることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、デファレンシャ
ル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平８−２４７２６１号公報に図３、
図４に示すようなデファレンシャル装置２０１が記載さ
れている。

【０００３】このデファレンシャル装置２０１は、デフ
ケ−ス２０３と、同軸配置された一対の出力側のヘリカ
ルサイドギヤ２０５、２０７と、各サイドギヤ２０５、
２０７の径方向外側に周方向配置された一対のヘリカル
ピニオンギヤ２０９、２１１からなる複数組のピニオン
ギヤ組などを備えている。各ピニオンギヤ２０９、２１
１はそれぞれデフケ−ス２０３の収容孔２１３、２１５
に外周を摺動回転自在に収容されている。

【０００４】各ピニオンギヤ２０９、２１１には第１ギ
ヤ部２１７、２１９と第２ギヤ部２２１、２２３とが設
けられており、各ピニオンギヤ２０９、２１１はそれぞ
れの第２ギヤ部２２１、２２３で互いに噛み合ってい
る。又、各サイドギヤ２０５、２０７は各ピニオンギヤ
２０９、２１１の第１ギヤ部２１７、２１９と各別に噛
み合うことによって互いに連結されている。

【０００５】デフケ−ス２０３はケ−シング本体２２５
とカバ−２２７とをボルトで固定して構成され、両端の
ボス部２２９、２３１をベアリングによって支承されて
いる。

【０００６】デフケ−ス２０３を回転させるエンジンの
駆動力は、ピニオンギヤ２０９、２１１からサイドギヤ
２０７、２０５を介して車輪側に伝達される。又、トル
クを伝達している間、ピニオンギヤ２０９、２１１の噛
み合い反力によりピニオンギヤ２０９、２１１と収容孔
２１３、２１５との間に生じる摩擦抵抗や、ヘリカルギ
ヤの噛み合いスラスト力によりサイドギヤ２０５、２０
７とピニオンギヤ２０９、２１１とデフケ−ス２０３と
の間に生じる摩擦抵抗などによってトルク感応型の差動
制限機能を得ている。

【０００７】このデファレンシャル装置２０１のよう
に、各摺動部の摩擦抵抗によって差動制限力を得るデフ
ァレンシャル装置では、各摺動部の焼き付きを防止する
と共に、摩擦抵抗の変動を防止し、トルク感応型差動制
限機能を安定させるために、各摺動部を充分に潤滑する
必要がある。

【０００８】デファレンシャル装置２０１では、各ボス
部２２９、２３１の内周に螺旋状のオイル溝２３３、２
３５と、これらと連通するオイル溝２３７、２３９とを
設けて、外部のオイル溜り２４１からのオイルを螺旋状
のオイル溝２３３、２３５から取り入れ、更に、オイル
溝２３７、２３９を介して収容孔２１３、２１５、サイ
ドギヤ２０５、２０７と第１ギヤ部２１７、２１９との
噛み合い部、第２ギヤ部２２１、２２３の噛み合い部、
ピニオンギヤ２０９、２１１とデフケ−ス２０３との摺
動部、サイドギヤ２０５、２０７とデフケ−ス２０３と
の摺動部（スラストワッシャ２４３）、サイドギヤ２０
５、２０７間の摺動部（スラストワッシャ２４５）など
に送り、これらを潤滑している。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところが、図４に示す
ように、カバ−２２７側のオイル溝２３７は各収容孔２
１３と周方向に一致してデフケース２０３の薄肉部２３
０の内周面に軸方向に形成されているので、特に小型の
デファレンシャル装置の場合デフケース２０３のこの部
の強度を確保しにくい。また、強度を確保しようとする
と潤滑性に悪影響を及ぼす。

【００１０】そこで、この発明は、デフケ−スの強度を
損なうことなく、潤滑性を確保可能なデファレンシャル
装置の提供を目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１のデファレンシ
ャル装置は、両端のボス部にてケース内に回転可能に支
持されエンジンの駆動力が入力されるデフケースと、前
記デフケース内に同心に対向配置され前記入力された駆
動力を前記デフケースのボス部を貫通する各出力軸に出
力する一対のサイドギヤと、前記サイドギヤの周囲のデ
フケースに回転軸に平行に設けられる複数組の対の収納
孔と、前記対の収納孔にそれぞれ収納され互いに噛み合
うと共に、前記サイドギヤと各別に噛み合うピニオンギ
ヤ組と、前記デフケースのボス部内周と出力軸の外周と
の間に形成される第１のオイル通路と、隣接する前記収
納孔組同士の中間部位におけるデフケースの厚肉部内周
面に軸方向に形成されると共に外側端が前記第１のオイ
ル通路のオイルを導通し、内側端がサイドギヤとの摺動
面に連通する第２のオイル通路とを備えることを特徴と
する。

【００１２】したがって、第２のオイル通路がデフケー
スの厚肉部内周面に軸方向に形成されているので、前記
従来例と異なり、デフケースの強度を損なうことなく潤
滑性を確保することが可能となる。

【００１３】また、デフケースの強度確保のための大型
化や重量増を避けることができる。

【００１４】請求項２の発明は、請求項１記載のデファ
レンシャル装置であって、一端が前記第２のオイル通路
の内側端に連通して半径方向に斜交して延設され他端が
隣接する収納孔組の少なくともいずれかの収納孔に連通
する第３のオイル通路とを備えることを特徴とする。

【００１５】したがって、第３のオイル通路が半径方向
に斜交して延設され、第２のオイル通路と収納孔とを連
通しているので、第２のオイル通路のオイルをピニオン
ギヤの収納孔に十分導通することができ、請求項１の発
明と同等の効果が得られる。

【００１６】請求項３の発明は、請求項１または２に記
載のデファレンシャル装置であって、前記対のピニオン
ギヤ同士の噛合い位置が前記サイドギヤの軸方向外側で
あるか、または両サイドギヤの軸方向中間部であること
を特徴とする。

【００１７】したがって、上記いずれの構成のデファレ
ンシャル装置においても、請求項１または２の発明と同
等の作用・効果が得られる。

【００１８】

【発明の実施の形態】図１と図２とによって本発明の一
実施形態を説明する。図１は本実施形態のデファレンシ
ャル装置の断面図（図２のＡ−Ａ断面図）であり、図２
は後述するカバー７側のオイル通路を示す説明図であ
る。

【００１９】図１のように、デファレンシャル装置１の
デフケ−ス３はケ−シング本体５とカバ−７とを、互い
の間に形成された印籠部９で係合し、ボルトで固定して
構成されている。カバ−７の軸心部には左右に突き出し
たボス部１１が設けられており、ケ−シング本体５の右
端にはボス部１３が設けられている。又、カバ−７とケ
−シング本体５には、それぞれボス部１１、１３と連続
した壁部１５、１７が設けられている。

【００２０】デフケ−ス３は、そのボス部１１、１３に
て図示しないデフキャリヤの内部に回転可能に支持され
ている。デフキャリヤにはオイル溜りが設けられてお
り、デファレンシャル装置１は、静止状態で下部がこの
オイル溜りに浸されており、回転するとオイル溜りから
オイルを撥ね上げる。デフケ−ス３には、上記オイル溜
りのオイルが流出入する開口６１、６３、６５が設けら
れている。

【００２１】デフケ−ス３の内部には、左右一対のヘリ
カルサイドギヤ１９、２１がデフケ−ス３と同心に対向
配置されている。各サイドギヤ１９、２１はそれぞれの
中空のボス部２３、２５を介してデフケ−ス３の軸支部
２７、２９に回転自在に支承されている。左右の車輪側
出力軸はそれぞれデフケ−ス３のボス部１１、１３を貫
通し、サイドギヤ１９、２１のボス部２３、２５にスプ
ライン連結されている。サイドギヤ１９、２１とデフケ
−ス３との間にはそれぞれワッシャ３１、３３が配置さ
れており、サイドギヤ１９、２１の間にはワッシャ３５
が配置されている。

【００２２】サイドギヤ１９、２１の周囲のデフケ−ス
３には長短の収容孔３７、３９が、図２のように、周方
向等間隔に４組形成されている。長い収容孔３７には長
いヘリカルピニオンギヤ４１が摺動回転自在に収容され
ており、短い収容孔３９には短いヘリカルピニオンギヤ
が摺動回転自在に収容されている。

【００２３】長いピニオンギヤ４１は、第１ギヤ部４３
と第２ギヤ部４５及びこれらを連結する小径の中間軸部
４７とからなり、第１ギヤ部４３は右のサイドギヤ２１
と噛み合っている。又、短いピニオンギヤは、中間軸部
を持たず、連続して形成された第１ギヤ部と第２ギヤ部
からなり、第１ギヤ部は左のサイドギヤ１９と噛み合
い、第２ギヤ部はピニオンギヤ４１の第２ギヤ部４５と
噛み合っている。各サイドギヤ１９、２１は各ピニオン
ギヤとの噛み合いによって径方向外側から支持されてい
る。

【００２４】図１のように、カバ−７のボス部１１と、
ケ−シング本体５のボス部１３のそれぞれの内周には、
螺旋状の第１のオイル溝（第１のオイル通路）４９とオ
イル溝５５とが設けられている。オイル溝４９、５５は
螺旋の角度θが互いに反対方向になっており、これらの
角度θによって各オイル溝４９、５５は車両が前進走行
するときのデフケ−ス３の回転方向でオイル溜りのオイ
ルをデフケ−ス３の内部に取り入れる。

【００２５】また、この第１のオイル溝４９と外側端が
連通する第２のオイル溝（第２のオイル通路）５１が設
けられている。第１のオイル溝４９を通ったオイルが第
２のオイル溝５１の上記外側端に導通される。そして、
このオイル溝５１はデフケ−ス３の周方向に隣接する長
短の収容孔対３７、３９同士の中間部位におけるデフケ
−ス３の軸支部２７の４か所の厚肉部内周面に軸方向に
形成され、その内側端（奥側端）はデフケ−ス３とサイ
ドギヤ１９との摺動部に連通している。

【００２６】さらに、図２に示すように、第２のオイル
溝５１の内側端にて一端が連通し、半径方に斜交して短
い収容孔３９に向かって延設され、他端が該収容孔３９
に連通する第３のオイル溝（第３のオイル通路）５９が
設けられている。

【００２７】又、第２のオイル溝５１には、デフケ−ス
３の中心軸５３からの距離が軸方向内側に向かって大き
くなる勾配が与えられており、第２のオイル溝５１から
第３のオイル溝５９へのオイルの流れが遠心力によって
促進される。

【００２８】一方、デフケ−ス３の右端側のボス部１３
および壁部１７には螺旋状のオイル溝５５に連通し、周
方向には長い収容孔３７と一致し該収容孔３７と連通す
るオイル溝５７，５９が設けられている。

【００２９】つぎに、このデファレンシャル装置１の作
用を説明する。

【００３０】デフケ−ス３を回転させるエンジンの駆動
力は、各ピニオンギヤからサイドギヤ１９、２１を介し
て左右の車輪側出力軸に分配される。又、例えば悪路走
行中に、車輪間に駆動抵抗差が生じるとエンジンの駆動
力は各ピニオンギヤの自転によって左右各側に差動分配
される。

【００３１】トルクの伝達中、各ピニオンギヤの歯先は
サイドギヤ１９、２１との噛み合い反力により収容孔３
７、３９の壁面に押し付けられて摩擦抵抗が発生する。
又、ヘリカルギヤの噛み合いスラスト力により、デフケ
−ス３の回転方向（車両の走行方向）に応じて、各ピニ
オンギヤの両端はデフケ−ス３に押し付けられ、サイド
ギヤ１９はスラストワッシャ３１を介してカバ−７のボ
ス部１１に押し付けられ、サイドギヤ２１はスラストワ
ッシャ３３を介してケ−シング本体５のボス部１３に押
し付けられる。又、各サイドギヤ１９、２１はスラスト
ワッシャ３５を介して互いに押圧し合う。

【００３２】こうして、各摺動部で摩擦抵抗が発生し、
これらの摩擦抵抗によってトルク感応型の差動制限機能
が得られる。

【００３３】デファレンシャル装置１の静止状態では、
オイル溜りのオイルレベル以下になるデフケース３の開
口６１、６３、６５からオイルが流出入し、デフケ−ス
３の内部、すなわち、各ピニオンギヤとサイドギヤ１
９、２１との噛み合い部および各ピニオンギヤと収容孔
３７、３９（デフケース３）との摺動部を潤滑する。

【００３４】又、デファレンシャル装置１の回転時に
は、第１のオイル溝４９からデフケ−ス３に流入したオ
イルが、第２のオイル溝５１および第３のオイル溝５９
を経て短い収容孔３９に導かれ各ピニオンギヤと各サイ
ドギヤ１９、２１との噛み合い部およびこれらの各ギヤ
とデフケース３、スラストワッシャ３１，３３，３５と
の摺動部を潤滑する。

【００３５】同時に、右端側ボス部１３の螺旋状のオイ
ル溝５５からデフケ−ス３に流入したオイルが、オイル
溝５７，５９を経て長い収容孔３７に導かれ各ピニオン
ギヤと各サイドギヤ１９、２１との噛み合い部およびこ
れらの各ギヤとデフケース３、スラストワッシャ３１，
３３，３５との摺動部を潤滑する。

【００３６】このとき、勾配が与えられた第２のオイル
溝５１によりデフケ−ス３内側へのオイルの流れが促進
される。

【００３７】又、デフケ−ス３に流入した上記オイルは
デフケ−ス３に設けられた開口６１、６３、６５により
その循環が促進される。

【００３８】こうして、本実施形態によれば、特に第
１、第２、第３のオイル溝４９，５１，５９をデフケ−
ス３の厚肉部に設けているので、デフケ−ス３の右端側
のオイル溝５５，５７，５９による潤滑作用と共に、デ
フケ−ス３の強度を損なうことなく十分な潤滑効果を確
保することが可能となる。

【００３９】第１〜第３のオイル溝４９，５１，５９を
設けることによって、デファレンシャル装置の大型化や
重量増を避けることができる。

【００４０】なお、本実施形態ではカバー７側端（片側
端）に第１〜第３のオイル溝４９，５１，５９を設けて
いるが、デフケ−スの両側端に設ける構成にすることも
可能である。

【００４１】また、対のピニオンギヤ同士の噛み合い部
の軸方向位置を両サイドギヤの中間部位に設定したデフ
ァレンシャル装置に適用することも可能である。この場
合には、第１のオイル溝によってデフケ−ス内に導入さ
れたオイルは、サイドギヤのボス部内周面に形成され出
力軸と連結するスプライン部を通過し、両サイドギヤの
軸方向中間部に配置されたケース部材の内周側において
軸方向に形成された第２のオイル溝に導通する。第２の
オイル溝を形成したケース部材は強度が損なわれること
なく、サイドギヤ端面を主として良好な潤滑作用が得ら
れる。

【００４２】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１に記載の発明によれば、第２のオイル通路をデフケー
スの厚肉部内周面に軸方向に形成しているので、前記従
来例と異なり、デフケースの強度を損なうことなく潤滑
性を確保することが可能となる。

【００４３】また、装置の大型化や重量増を避けたうえ
で、デフケースの強度確保が可能となる。

【００４４】請求項２に記載の発明によれば、第３のオ
イル通路を半径方向に斜交して延設し、第２のオイル通
路と収納孔とを連通しているので、第２のオイル通路の
オイルをピニオンギヤの収納孔に十分導通することがで
き、請求項１の発明と同等の効果が得られる。

【００４５】請求項３に記載の発明によれば、対のピニ
オンギヤ同士の噛合い位置が前記サイドギヤの軸方向外
側であるか、または両サイドギヤの軸方向中間部である
構成のデファレンシャル装置において、請求項１または
２の発明と同等の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す縦断面図であり、図
２のＡ−Ａ断面図である。

【図２】一実施形態のカバ−側に設けたオイル溝を説明
する説明図である。

【図３】従来例の断面図である。

【図４】従来例のカバ−側に設けたオイル溝を説明する
説明図である。

【符号の説明】

３ デフケ−ス １１、１３ デフケ−スのボス部 １９、２１ サイドギヤ ２７ 軸支部 ３７、３９ 収容孔 ４１ ピニオンギヤ ４３ 第１ギヤ部 ４５ 第２ギヤ部 ４９ 第１のオイル溝（第１のオイル通路） ５１ 第２のオイル溝（第２のオイル通路） ５９ 第３のオイル溝（第３のオイル通路） ６１、６３、６５ 開口

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 両端のボス部にてケース内に回転可能に
   支持されエンジンの駆動力が入力されるデフケースと、 前記デフケース内に同心に対向配置され前記入力された
   駆動力を前記デフケースのボス部を貫通する各出力軸に
   出力する一対のサイドギヤと、 前記サイドギヤの周囲のデフケースに回転軸に平行に設
   けられる複数組の対の収納孔と、 前記対の収納孔にそれぞれ収納され互いに噛み合うと共
   に、前記サイドギヤと各別に噛み合うピニオンギヤ組
   と、 前記デフケースのボス部内周と出力軸の外周との間に形
   成される第１のオイル通路と、 隣接する前記収納孔組同士の中間部位におけるデフケー
   スの厚肉部内周面に軸方向に形成されると共に外側端が
   前記第１のオイル通路のオイルを導通し、内側端がサイ
   ドギヤとの摺動面に連通する第２のオイル通路とを備え
   ることを特徴とするデファレンシャル装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のデファレンシャル装置
   であって、 一端が前記第２のオイル通路の内側端に連通して半径方
   向に斜交して延設され他端が隣接する収納孔組の少なく
   ともいずれかの収納孔に連通する第３のオイル通路とを
   備えることを特徴とするデファレンシャル装置。
3. 【請求項３】 請求項１または２に記載のデファレンシ
   ャル装置であって、 前記対のピニオンギヤ同士の噛合い位置が前記サイドギ
   ヤの軸方向外側であるか、または両サイドギヤの軸方向
   中間部であることを特徴とするデファレンシャル装置。