JPH10102402A - 軌条締結装置 - Google Patents
軌条締結装置Info
- Publication number
- JPH10102402A JPH10102402A JP25699496A JP25699496A JPH10102402A JP H10102402 A JPH10102402 A JP H10102402A JP 25699496 A JP25699496 A JP 25699496A JP 25699496 A JP25699496 A JP 25699496A JP H10102402 A JPH10102402 A JP H10102402A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rail
- clip
- seat
- sleeper
- fastening device
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 軌条をまくらぎに締結する作業及びまくらぎ
からの軌条締結解除作業を迅速に行え、かつ列車運行上
の安全性に優れた軌条締結装置を提供する。 【解決手段】 鉄まくらぎ２の上側板の軌条７の載架部
の両隣に開穴３を設け、クリップ掛合用座盤４の下方に
引掛用突起５を設け、その開穴３の下側縁に突起５を引
っ掛けてクリップ掛合用座盤４を鉄まくらぎ２に組み付
け、座盤４、４間に軌条７を載架した後、クリップ６を
座盤４に掛合することにより、軌条７を鉄まくらぎ２に
締結する軌条締結装置。 【効果】 クリップ６が弛んでも軌条は僅かしかずれな
いため、列車の脱線防止等、列車運行上の安全性に優れ
る。
からの軌条締結解除作業を迅速に行え、かつ列車運行上
の安全性に優れた軌条締結装置を提供する。 【解決手段】 鉄まくらぎ２の上側板の軌条７の載架部
の両隣に開穴３を設け、クリップ掛合用座盤４の下方に
引掛用突起５を設け、その開穴３の下側縁に突起５を引
っ掛けてクリップ掛合用座盤４を鉄まくらぎ２に組み付
け、座盤４、４間に軌条７を載架した後、クリップ６を
座盤４に掛合することにより、軌条７を鉄まくらぎ２に
締結する軌条締結装置。 【効果】 クリップ６が弛んでも軌条は僅かしかずれな
いため、列車の脱線防止等、列車運行上の安全性に優れ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道や屋外クレー
ンの軌道等に用いられる鉄まくらぎに軌条を締結する装
置に関する。
ンの軌道等に用いられる鉄まくらぎに軌条を締結する装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】軌条をまくらぎに締結する装置は、特に
使用頻度の高い線路においては列車の運行の都合上、点
検整備に掛ける時間が少ないため、締結作業やその解除
作業が迅速にできるものが要求される。このため、従来
から採用されているボルトによる軌条の締結装置に代わ
って、軌条の締結及び解除が迅速にできるクリップを用
いた軌条の締結装置が開発され、木まくらぎについては
特公昭５７−２９６０１号公報に、コンクリートまくら
ぎについては実公平２−４２７２１号公報に、鉄まくら
ぎについては特開平１−１９８９０６号公報に開示され
ている。
使用頻度の高い線路においては列車の運行の都合上、点
検整備に掛ける時間が少ないため、締結作業やその解除
作業が迅速にできるものが要求される。このため、従来
から採用されているボルトによる軌条の締結装置に代わ
って、軌条の締結及び解除が迅速にできるクリップを用
いた軌条の締結装置が開発され、木まくらぎについては
特公昭５７−２９６０１号公報に、コンクリートまくら
ぎについては実公平２−４２７２１号公報に、鉄まくら
ぎについては特開平１−１９８９０６号公報に開示され
ている。
【０００３】しかし、これらのクリップを用いた軌条締
結装置にはそれぞれ解決すべき問題が存在する。その問
題について以下に記す。特公昭５７−２９６０１号公報
に開示された軌条締結用座盤15は、図７に示す如く、軌
条締結板を加熱し、押圧工具で変形せしめることによっ
て、クリップの中央部を挿通する孔及びクリップの外側
部が当接するためのクリップ受部からなるクリップ着装
座を対向して該軌条締結装置に備えたものである。前記
軌条締結用座盤15は軌条締結板を変形したものであるか
ら、列車が通過する毎に振動するため、クリップが緩ん
だり、軌条締結板が疲労破壊すること等が懸念される。
結装置にはそれぞれ解決すべき問題が存在する。その問
題について以下に記す。特公昭５７−２９６０１号公報
に開示された軌条締結用座盤15は、図７に示す如く、軌
条締結板を加熱し、押圧工具で変形せしめることによっ
て、クリップの中央部を挿通する孔及びクリップの外側
部が当接するためのクリップ受部からなるクリップ着装
座を対向して該軌条締結装置に備えたものである。前記
軌条締結用座盤15は軌条締結板を変形したものであるか
ら、列車が通過する毎に振動するため、クリップが緩ん
だり、軌条締結板が疲労破壊すること等が懸念される。
【０００４】またその軌条締結板は、木製まくらぎにつ
いては犬釘により、コンクリート製まくらぎについては
アンカーボルトにより、鉄製まくらぎについては溶接に
より固定されることとなるため、その固定が面倒であ
る。従って、前記軌条締結用座盤15を構成要素とする軌
条締結装置は、これらの問題点を有するため実用的でな
い。
いては犬釘により、コンクリート製まくらぎについては
アンカーボルトにより、鉄製まくらぎについては溶接に
より固定されることとなるため、その固定が面倒であ
る。従って、前記軌条締結用座盤15を構成要素とする軌
条締結装置は、これらの問題点を有するため実用的でな
い。
【０００５】実公平２−４２７２１号公報に開示された
クリップ締結用座盤は、図８に示す如く、上部にクリッ
プを掛合させるための座盤17を具備し、羽根部19及び突
起部20を備えた垂直柱18を座盤16の低部に合体したもの
であり、コンクリート打設時に垂直柱18を埋設すること
により、コンクリート製まくらぎに固着する。この軌条
締結用座盤16は形状が複雑であるため製作費が高いう
え、列車通過時の振動繰返し荷重によって羽根部分や突
起部分の回りのコンクリートにひびが入った場合、コン
クリート製まくらぎの折損を招くという問題があった。
クリップ締結用座盤は、図８に示す如く、上部にクリッ
プを掛合させるための座盤17を具備し、羽根部19及び突
起部20を備えた垂直柱18を座盤16の低部に合体したもの
であり、コンクリート打設時に垂直柱18を埋設すること
により、コンクリート製まくらぎに固着する。この軌条
締結用座盤16は形状が複雑であるため製作費が高いう
え、列車通過時の振動繰返し荷重によって羽根部分や突
起部分の回りのコンクリートにひびが入った場合、コン
クリート製まくらぎの折損を招くという問題があった。
【０００６】特開平１−１９８９０６号公報の鉄道用踏
切の説明図に記されているように、軌条をクリップで鉄
まくらぎに締結する場合、そのクリップ用座盤21（図９
に示す）は溶接で鉄まくらぎに固着される。該座盤21の
溶接脚長は、列車が通過するたびに軌条からクリップを
介して伝播する振動繰返し荷重による溶接部の疲労破壊
を防止するために、大変大きなものとする必要がある。
このため、座盤21を鉄まくらぎに溶接固着する作業に多
大な時間がかかるという問題があった。
切の説明図に記されているように、軌条をクリップで鉄
まくらぎに締結する場合、そのクリップ用座盤21（図９
に示す）は溶接で鉄まくらぎに固着される。該座盤21の
溶接脚長は、列車が通過するたびに軌条からクリップを
介して伝播する振動繰返し荷重による溶接部の疲労破壊
を防止するために、大変大きなものとする必要がある。
このため、座盤21を鉄まくらぎに溶接固着する作業に多
大な時間がかかるという問題があった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、軌条をまく
らぎに締結する作業、及びまくらぎからの締結解除作業
を迅速に行い得る軌条締結装置を提供することを目的と
する。
らぎに締結する作業、及びまくらぎからの締結解除作業
を迅速に行い得る軌条締結装置を提供することを目的と
する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記事情に鑑み、本発明
は、貫通穴を鉄まくらぎ上面の軌条位置の隣に設け、該
貫通穴を挿通し、かつ該上面の裏側に掛合する突起をク
リップ用座盤の下部に設け、該突起を該裏側に掛合し、
かつクリップをクリップ用座盤に装着して軌条を押圧固
定することを特徴とする軌条締結装置を提供する。
は、貫通穴を鉄まくらぎ上面の軌条位置の隣に設け、該
貫通穴を挿通し、かつ該上面の裏側に掛合する突起をク
リップ用座盤の下部に設け、該突起を該裏側に掛合し、
かつクリップをクリップ用座盤に装着して軌条を押圧固
定することを特徴とする軌条締結装置を提供する。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は本発明の軌条締結装置１の
斜視図であり、図２はその横断面図である。図２におい
て、２は鉄まくらぎ、３は鉄まくらぎ２の開穴、４は座
盤、５は座盤４の突起、６はクリップ、７は軌条を示
す。鉄まくらぎ２は、軌条７の載架部分を挟んでほぼ隣
接して対向した開穴３を具備してなる。
斜視図であり、図２はその横断面図である。図２におい
て、２は鉄まくらぎ、３は鉄まくらぎ２の開穴、４は座
盤、５は座盤４の突起、６はクリップ、７は軌条を示
す。鉄まくらぎ２は、軌条７の載架部分を挟んでほぼ隣
接して対向した開穴３を具備してなる。
【００１０】クリップ６は図６に示す如く、中央直線部
１０を間中にして、その両側にほぼ平行して折返し直線
部１１及び外側直線部９を有し、該中央直線部１０の片
側端部２３と折返し直線部１１の片側端部２４とは湾曲
して連通し、折返し直線部１１の他側端部２５と外側直
線部９の他側端部２６とは湾曲して連通し、かつその湾
曲部が立ち上がってなる。
１０を間中にして、その両側にほぼ平行して折返し直線
部１１及び外側直線部９を有し、該中央直線部１０の片
側端部２３と折返し直線部１１の片側端部２４とは湾曲
して連通し、折返し直線部１１の他側端部２５と外側直
線部９の他側端部２６とは湾曲して連通し、かつその湾
曲部が立ち上がってなる。
【００１１】座盤４は、図１に示す如く鉄まくらぎ２に
組付けられ、クリップ６の外側直線部９が軌条７のフラ
ンジを鉄まくらぎ２に押圧するために、クリップ６の中
央直線部１０をねじれ掛合するものである。ここに、開
穴３の形状は、四隅に丸みを設けた長角穴若しくは長円
形穴又は丸穴であり、座盤４の形状によって後述するよ
うに使い分けられる。
組付けられ、クリップ６の外側直線部９が軌条７のフラ
ンジを鉄まくらぎ２に押圧するために、クリップ６の中
央直線部１０をねじれ掛合するものである。ここに、開
穴３の形状は、四隅に丸みを設けた長角穴若しくは長円
形穴又は丸穴であり、座盤４の形状によって後述するよ
うに使い分けられる。
【００１２】図５における座盤４ａ又は図１０における
座盤４ｂのように幅広突起５が挿入される場合の開穴３
の形状は、前記長角穴又は長円形穴であり、図１１にお
ける座盤４ｃのように丸形突起２１が挿入される場合の
開穴３の形状は丸穴である。座盤４ａは、図５に示す如
くクリップ６の中央直線部１０を挿入するアーチ状トン
ネル１４を有し、アーチ状トンネル１４の片側にクリッ
プ６の折返し直線部１１が押圧する台座１３を他側の下
部に鉄まくらぎ２の開穴３に挿入して、その開穴３の縁
に掛合する幅広突起５を具備してなる。
座盤４ｂのように幅広突起５が挿入される場合の開穴３
の形状は、前記長角穴又は長円形穴であり、図１１にお
ける座盤４ｃのように丸形突起２１が挿入される場合の
開穴３の形状は丸穴である。座盤４ａは、図５に示す如
くクリップ６の中央直線部１０を挿入するアーチ状トン
ネル１４を有し、アーチ状トンネル１４の片側にクリッ
プ６の折返し直線部１１が押圧する台座１３を他側の下
部に鉄まくらぎ２の開穴３に挿入して、その開穴３の縁
に掛合する幅広突起５を具備してなる。
【００１３】ここに、座盤４のクリップ６の中央直線部
１０を挿入する部分は、アーチ状トンネル１４に拘泥さ
れるものでなく、図１０の座盤４ｂに示す如く丸孔２２
でも良い。軌条７は、座盤４を図３（１）、（２）に示
す要領でその突起５を鉄まくらぎ２の開穴３に挿入する
ことにより、図４（１）に示すように鉄まくらぎ２の上
面に対向させて組み付けた後、図４（２）に示すように
対向した座盤４、４の間の所定位置に載架される。
１０を挿入する部分は、アーチ状トンネル１４に拘泥さ
れるものでなく、図１０の座盤４ｂに示す如く丸孔２２
でも良い。軌条７は、座盤４を図３（１）、（２）に示
す要領でその突起５を鉄まくらぎ２の開穴３に挿入する
ことにより、図４（１）に示すように鉄まくらぎ２の上
面に対向させて組み付けた後、図４（２）に示すように
対向した座盤４、４の間の所定位置に載架される。
【００１４】次いで、クリップ６の中央直線部１０を座
盤４のトンネル１４に圧入することにより、クリップ６
の折返し直線部１１が座盤４の台座１３を押圧すると共
に、クリップ６の外側直線部９が軌条のフランジを押圧
するから、軌条７は鉄まくらぎ２の所定位置に締結され
る。
盤４のトンネル１４に圧入することにより、クリップ６
の折返し直線部１１が座盤４の台座１３を押圧すると共
に、クリップ６の外側直線部９が軌条のフランジを押圧
するから、軌条７は鉄まくらぎ２の所定位置に締結され
る。
【００１５】このとき中央直線部１０は、トンネル１４
の天井部を押し上げているため、突起５は鉄まくらぎ２
の開穴３の縁の下面と密着している。従って、座盤４は
クリップ６の弾性力によって鉄まくらぎ２に固定され、
列車が線路を通過しても弛まない。
の天井部を押し上げているため、突起５は鉄まくらぎ２
の開穴３の縁の下面と密着している。従って、座盤４は
クリップ６の弾性力によって鉄まくらぎ２に固定され、
列車が線路を通過しても弛まない。
【００１６】対向してなる開穴３の内側縁間の幅は、図
２に示す如く軌条７の下面のフランジ幅より狭く、その
外側縁間の距離は、軌条７のフランジ側面の両側に座盤
４の突起５の垂直部を当接した場合の、両突起５垂直部
の外側面間の距離より僅かに大きくしてなる。
２に示す如く軌条７の下面のフランジ幅より狭く、その
外側縁間の距離は、軌条７のフランジ側面の両側に座盤
４の突起５の垂直部を当接した場合の、両突起５垂直部
の外側面間の距離より僅かに大きくしてなる。
【００１７】鉄まくらぎ２の開穴３は、レーザー加工方
法で開穴すれば滑らかな切断面が安価かつ容易に得ら
れ、前述の外側縁間の距離は、レーザー照射位置を管理
することにより容易に必要な精度で得ることができる。
座盤４は形状が簡素であるから、鍛造により所定の剛性
を有するものが安価に容易に得られる。
法で開穴すれば滑らかな切断面が安価かつ容易に得ら
れ、前述の外側縁間の距離は、レーザー照射位置を管理
することにより容易に必要な精度で得ることができる。
座盤４は形状が簡素であるから、鍛造により所定の剛性
を有するものが安価に容易に得られる。
【００１８】
【発明の効果】従来の鉄まくらぎにクリップを用いて締
結する方法においては、クリップ用座盤を鉄まくらぎに
溶接して固着するため、溶接脚長を大きくしても、列車
通過による振動繰返し集中応力が溶接ルート部に生じる
ことが避けられず、溶接欠陥が存在すれば疲労割れが発
生することがある。しかし、本発明の鉄まくらぎにおけ
る軌条締結装置には溶接部がないため、かかる疲労割れ
発生の恐れは全くない。
結する方法においては、クリップ用座盤を鉄まくらぎに
溶接して固着するため、溶接脚長を大きくしても、列車
通過による振動繰返し集中応力が溶接ルート部に生じる
ことが避けられず、溶接欠陥が存在すれば疲労割れが発
生することがある。しかし、本発明の鉄まくらぎにおけ
る軌条締結装置には溶接部がないため、かかる疲労割れ
発生の恐れは全くない。
【００１９】また、本発明の軌条締結装置には大きな応
力集中が生じる部分がないから、列車通過による振動繰
返し集中応力による疲労破壊が生じない。更に、本発明
の軌条締結装置は座盤４と軌条７のフランジとの間の距
離が僅かであるため、万一クリップ６が弛んでも座盤４
の突起５の上部が開穴３の縁に掛合して、軌条７はその
距離以上にずれないから、クリップ６の弛みは列車脱線
事故を誘発しない。従って、本発明の軌条締結装置によ
り、列車運行上の安全性が大きく向上する。
力集中が生じる部分がないから、列車通過による振動繰
返し集中応力による疲労破壊が生じない。更に、本発明
の軌条締結装置は座盤４と軌条７のフランジとの間の距
離が僅かであるため、万一クリップ６が弛んでも座盤４
の突起５の上部が開穴３の縁に掛合して、軌条７はその
距離以上にずれないから、クリップ６の弛みは列車脱線
事故を誘発しない。従って、本発明の軌条締結装置によ
り、列車運行上の安全性が大きく向上する。
【図１】本発明の軌条締結装置の斜視図を示す。
【図２】本発明の軌条締結装置の横断面図を示す。
【図３】(1),(2) は本発明の軌条締結装置における座盤
の取付方法の説明図を示す。
の取付方法の説明図を示す。
【図４】(1),(2) は本発明の軌条締結装置における座盤
の取付方法の説明図を示す。
の取付方法の説明図を示す。
【図５】本発明の軌条締結装置における座盤の斜視図を
示す。
示す。
【図６】本発明の軌条締結装置におけるクリップの斜視
図を示す。
図を示す。
【図７】特公昭５７−２９６０１号公報に開示された軌
条締結装置の断面図を示す。
条締結装置の断面図を示す。
【図８】実公平２−４２７２１号公報に開示された座盤
の斜視図を示す。
の斜視図を示す。
【図９】特開平１−１９８９０６号公報に開示された座
盤の斜視図を示す。
盤の斜視図を示す。
【図１０】座盤の斜視図を示す。
【図１１】座盤の斜視図を示す。
１：軌条締結装置 ２：鉄まくらぎ ３：開穴 ４、４ａ、４ｂ、４ｃ：座盤 ５：突起 ５ａ：幅広突起 ５ｂ：丸形
突起 ６：クリップ ７：軌条 ８：バラスト ９：外側直線部 １０：中央直線部 １１：折返し直線部 １２：湾曲立上部 １３：台座 １４：トンネル １５、１６：軌条締結用座
盤 １７：座盤 １８：垂直柱 １９：羽根部 ２０：突起部 ２１：座盤 ２２：丸孔 ２３、２４：片側端部 ２５、２６：他側端部
突起 ６：クリップ ７：軌条 ８：バラスト ９：外側直線部 １０：中央直線部 １１：折返し直線部 １２：湾曲立上部 １３：台座 １４：トンネル １５、１６：軌条締結用座
盤 １７：座盤 １８：垂直柱 １９：羽根部 ２０：突起部 ２１：座盤 ２２：丸孔 ２３、２４：片側端部 ２５、２６：他側端部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 川村 彰誉 東京都千代田区大手町二丁目６番３号 新 日本製鐵株式会社内 (72)発明者 山田 英行 君津市君津１番地 新日本製鐵株式会社君 津製鐵所内 (72)発明者 池端 宏美 北九州市八幡東区川淵町９−27 太平工業 株式会社八幡支店内
Claims (1)
- 【請求項１】 貫通穴を鉄まくらぎ上面の軌条位置の隣
に設け、該貫通穴を挿通し、かつ該上面の裏側に掛合す
る突起をクリップ用座盤の下部に設け、該突起を該裏側
に掛合し、かつクリップをクリップ用座盤に装着して軌
条を押圧固定することを特徴とする軌条締結装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25699496A JPH10102402A (ja) | 1996-09-27 | 1996-09-27 | 軌条締結装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25699496A JPH10102402A (ja) | 1996-09-27 | 1996-09-27 | 軌条締結装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10102402A true JPH10102402A (ja) | 1998-04-21 |
Family
ID=17300250
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25699496A Pending JPH10102402A (ja) | 1996-09-27 | 1996-09-27 | 軌条締結装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10102402A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015105568A (ja) * | 2013-11-29 | 2015-06-08 | 重井 晴雄 | 鉄道車両の走行時、レールに車輪から受ける活荷重を、レールの底部から受け左右のつめで挟み込む構造で、レールの軌間の狂いの減少やふく進止め（滑り止め）の効果も兼ね備えたレールと枕木の締結装置。 |
-
1996
- 1996-09-27 JP JP25699496A patent/JPH10102402A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015105568A (ja) * | 2013-11-29 | 2015-06-08 | 重井 晴雄 | 鉄道車両の走行時、レールに車輪から受ける活荷重を、レールの底部から受け左右のつめで挟み込む構造で、レールの軌間の狂いの減少やふく進止め（滑り止め）の効果も兼ね備えたレールと枕木の締結装置。 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20031202 |