JPH10103036A - 内燃機関のオイルポンプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明はエンジンの始動直後の潤滑オイルの供
給を確実に行わせるオイルポンプ装置を提供する。 【解決手段】本発明は、回転によってポンプ作用をする
ロータ７の側部に開口部８を設け、オイル吸入通路１０
を前記開口部８に連通させた形式のオイルポンプ２にお
いて、オイル吸入通路１０は開口部８から上り方向に傾
斜した傾斜通路部１１が形成されていることを特徴とす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のオイル
ポンプ装置のオイル吸入通路の構成に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、エンジンの各機械摺動部に潤滑
オイルを圧送するオイルポンプ装置に小型軽量で高性能
な内接式ギヤポンプが多く採用されている。図３は従来
のエンジンのオイルポンプ装置の要部を示す。図示のよ
うに、このオイルポンプ装置はシリンダブロック１の一
端部に取り付けられ、クランクシャフトの回転が伝えら
れるドライブギヤ５によりドライブシャフト６を介して
駆動されるロータ７の回転によりオイルパン１３内のオ
イルを吸入通路３０を通じてオイルポンプ２内に吸引
し、オイルポンプ２で加圧した後、吐出通路１４を経て
エンジンの各機械摺動部にオイルを圧送して潤滑を行っ
ている。この場合、オイルポンプ２の側部の開口部８に
連通する吸入通路３０はほぼ水平方向に伸びるように形
成された水平通路部３１とこれに連なり下方に屈曲され
てエンジン下部のオイルパン１３に連通するように形成
された縦通路部１６からなっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようなオイルポンプ装置においては、吸入通路３０の水
平通路部３１が前記開口部８からほぼ水平に形成されて
いるため、エンジンが少なくとも水平状態で停止された
とき、水平通路部３１より上方のポンプ２内の各所に付
着したオイルがロータ室４の下部に流下して開口部８よ
り水平通路部３１内に流出し、この水平通路部３１を通
って縦通路部１６を流下してオイルパン１３内に逆流し
てしまい、エンジンの停止が長時間にわたった場合、ポ
ンプ２内部がほぼオイル無しの状態となる。次に、こう
した状態の下でポンプ２がエンジン始動で駆動されたと
き、ポンプ２内部の各クリアランス部のオイルが不足し
てクリアランス部の気密性を低下させ、ポンプ２の吸引
力を低下させてしまい、早期にオイルを吸い上げること
ができず、エンジンの各機械摺動部に圧送する油圧の上
昇が遅くなり、始動直後の潤滑性能が悪化するという問
題がある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、回転によって
ポンプ作用をする一対のポンプ要素の側部に開口部を設
け、オイル吸入通路を前記開口部に連通させた形式のオ
イルポンプにおいて、前記オイル吸入通路はこの開口部
から上り方向に傾斜した傾斜通路部が形成されているこ
とを特徴とする。

【０００５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て実施例に基づいて説明する。図１は本発明を通常のオ
イルポンプに適用した場合の主要部の構成を示す断面
図、図２は図１中のＡ−Ａ線に沿う断面図である。ま
た、本発明の実施例の説明において、上述の従来技術の
例としてあげた図３と共通の部分については共通の符号
および名称を用いる。

【０００６】図中、１はシリンダブロック、２はオイル
ポンプ、３はオイルポンプハウジング、４はシリンダブ
ロック１とオイルポンプハウジング３に囲まれて形成さ
れたロータ室、５はドライブギヤ、６はドライブシャフ
ト、７はロータ、７ａはロータ７を構成するアウタロー
タ、７ｂは同インナロータである。以上は図３で示した
従来技術の構成と変わりはないが、本発明は図１に示さ
れるように、吸入通路１０はロータ室４の側面に開口す
る開口部８の最低部より高くなるように、すなわち、開
口部８の最低部からエンジンの後ろ上がりに傾斜した傾
斜通路部１１が形成されていることが異なる。

【０００７】詳述すれば、オイルポンプ２は前記ポンプ
要素に相当するロータ７と、これを収納してシリンダブ
ロック１に取り付けられるオイルポンプハウジング３
と、一端がポンプハウジング３を貫通してインナロータ
７ｂに一体的に結合され、他端がドライブギヤ５に固定
されてクランクシャフト（図示しない）の回転をロータ
７に伝えるドライブシャフト６から主に構成されてい
る。また、シリンダブロック１の前端面１２には潤滑オ
イルをオイルパン１３からポンプ２へ吸入させる吸入通
路１０とポンプ２からエンジンの各機械摺動部等へ圧送
させる吐出通路１４がそれぞれ開口されている。吸入通
路１０はアウタロータ７ａのほぼ最下部の位置に相当す
るロータ室４の開口部８に連通して設けられ、この開口
部８からシリンダブロック１内にエンジンの後ろ上がり
に傾斜した傾斜通路部１１が形成され、これに連なる頂
部１５より下方に屈曲されて伸びる縦通路部１６が形成
され、エンジン下方のオイルパン１３内にオイルストレ
ーナ１７を介して連通するように形成されている。

【０００８】このように構成されたエンジンのオイルポ
ンプ装置は、ポンプ２がクランクシャフトによって駆動
されると、オイルパン１３内に貯留されている潤滑オイ
ルがオイルストレーナ１７より吸入通路１０を通ってポ
ンプ２内に吸い上げられ、加圧された後、吐出通路１４
を通じてエンジンの各機械摺動部等に圧送されて潤滑を
行っている。次に、エンジンが停止されたとき、ポンプ
２内の各所に付着したオイルがロータ室４の下部に流下
し、開口部８を経て吸入通路１０の傾斜通路部１１に入
る。そして、開口部８から頂部１５までの傾斜通路部１
１を充満させたあとの余剰のオイルは頂部１５から溢れ
て縦通路部１６を流下してオイルパン１３内に逆流する
が、傾斜通路部１１にはオイルが残留しており、この残
留オイルの油面より低いロータ室４内にオイル溜まり１
８ができ、ロータ７がその油中に浸されている。

【０００９】このような状態の下でポンプ２がエンジン
始動により駆動されたとき、ロータ７の回転によりロー
タ室４内の残留オイルがポンプ２内の各クリアランス部
を即座に充満させる結果、クリアランス部の気密性が直
ちに確保され、ポンプ２の吸引力が通常通り維持される
ので、始動直後のオイルの吸い上げが遅滞なく行なわ
れ、エンジンの各機械摺動部に遅滞なくオイルを圧送で
き、始動直後の潤滑性能が通常通り確保できる。

【００１０】

【発明の効果】本発明により次のような効果が得られ
る。回転によってポンプ作用をする一対のポンプ要素の
側部に開口部を設け、オイル吸入通路を前記開口部に連
通させた形式のオイルポンプにおいて、オイル吸入通路
は前記開口部から上り方向に傾斜した傾斜通路部が形成
されているので、エンジンが長時間にわたって停止さ
れ、オイルポンプ内のクリアランス部のオイルが流下し
オイル無しの状態になった場合でも、傾斜通路部内に流
下したオイルが残留されており、この残留オイルの油面
より下に位置するポンプ要素の下部は油中に浸されてい
る。したがって、再度エンジンが始動されたとき、ポン
プ要素の回転により残留オイルがポンプ内のクリアラン
ス部を即座に充満させる結果、クリアランス部の気密性
が直ちに確保され、ポンプの吸引力が通常通り維持され
るので、始動時のオイルポンプの吸い上げ性能を向上さ
せることができ、エンジンの各機械摺動部に圧送する油
圧の上昇が遅滞なく行われ、始動直後の潤滑性の向上が
でき、機械摺動部の磨耗の低減に寄与できる効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る実施例のオイルポンプ装置の要部
の構成を示す断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図３】従来技術に係るオイルポンプ装置の要部の構成
を示す断面図である。

【符号の説明】

２ オイルポンプ ７ ポンプ要素（ロータ） ８ 開口部 １０ オイル吸入通路 １１ 傾斜通路部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】回転によってポンプ作用をする一対のポン
   プ要素の側部に開口部を設け、オイル吸入通路を前記開
   口部に連通させた形式のオイルポンプにおいて、前記オ
   イル吸入通路はこの開口部から上り方向に傾斜した傾斜
   通路部が形成されていることを特徴とする内燃機関のオ
   イルポンプ装置。