JPH10103383A - クラッチ倍力装置 - Google Patents
クラッチ倍力装置Info
- Publication number
- JPH10103383A JPH10103383A JP8255666A JP25566696A JPH10103383A JP H10103383 A JPH10103383 A JP H10103383A JP 8255666 A JP8255666 A JP 8255666A JP 25566696 A JP25566696 A JP 25566696A JP H10103383 A JPH10103383 A JP H10103383A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- orifice
- pressure chamber
- relay
- air
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0212—Details of pistons for primary or secondary cylinders especially adapted for fluid control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 オーバーシュートの現象を回避し、リレーピ
ストンの振動、液系の脈動の発生を防止し、ペダルフィ
ーリングを改良する。 【構成】 パワーシリンダ３４の作動圧室４５に対しエ
ア通路を通じて圧縮エアを開弁状態で供給する動作と閉
弁状態で遮断する動作とを選択的に行うリレー部３６を
備え、エア通路にはリレー部３６の変圧室６１をパイプ
４９に連通させるオリフィス４８を設け、該オリフィス
４８の通路面積をクラッチペダルの踏力が重くならない
範囲内で必要最小限の大きさとし、リレー部３６を形成
するハウジング３３にオリフィス４８が開けられてい
る。
ストンの振動、液系の脈動の発生を防止し、ペダルフィ
ーリングを改良する。 【構成】 パワーシリンダ３４の作動圧室４５に対しエ
ア通路を通じて圧縮エアを開弁状態で供給する動作と閉
弁状態で遮断する動作とを選択的に行うリレー部３６を
備え、エア通路にはリレー部３６の変圧室６１をパイプ
４９に連通させるオリフィス４８を設け、該オリフィス
４８の通路面積をクラッチペダルの踏力が重くならない
範囲内で必要最小限の大きさとし、リレー部３６を形成
するハウジング３３にオリフィス４８が開けられてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、パワーシリンダの
作動圧室に対しエア通路を通じて圧縮エアを供給・遮断
する動作を選択的に行うリレー部を備えたクラッチ倍力
装置に関するものである。
作動圧室に対しエア通路を通じて圧縮エアを供給・遮断
する動作を選択的に行うリレー部を備えたクラッチ倍力
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から知られているクラッチ操作シス
テムとしては、図７に示すものがある。この操作システ
ムでは、クラッチペダル１によってマスタシリンダ２を
作動させ、該マスタシリンダ２から供給される液圧によ
ってクラッチ倍力装置３のリレー部４を作動させる。そ
して、エアリザーバ５からリレー部４を介して、連通孔
Ｈ（図８参照）及びパイプＰからなるエア通路を通じて
供給された圧縮エアによりパワーシリンダ６のピストン
７を作動させて、このピストン７の作動によって発生す
る倍増した操作力でクラッチ操作用のプッシュロッド８
を作動させる。
テムとしては、図７に示すものがある。この操作システ
ムでは、クラッチペダル１によってマスタシリンダ２を
作動させ、該マスタシリンダ２から供給される液圧によ
ってクラッチ倍力装置３のリレー部４を作動させる。そ
して、エアリザーバ５からリレー部４を介して、連通孔
Ｈ（図８参照）及びパイプＰからなるエア通路を通じて
供給された圧縮エアによりパワーシリンダ６のピストン
７を作動させて、このピストン７の作動によって発生す
る倍増した操作力でクラッチ操作用のプッシュロッド８
を作動させる。
【０００３】リレー部４は、図９に示すように、弁体９
及びリレーピストン１０によってハウジング１１内が、
エアリザーバ５に連通するエア圧室１２と、パワーシリ
ンダ６に連通する変圧室１３と、マスタシリンダ２に連
通する液圧室１４とに画成されている。そして、このリ
レー部４では、マスタシリンダ２から液圧室１４に圧送
された液体によってリレーピストン１０が右方へ移動
し、該リレーピストン１０が弁体９に当接し、さらに、
弁体９を開成させる。弁体９の開成により、エア圧室１
２から圧縮エアが変圧室１３に流入し、さらに、変圧室
１３からパワーシリンダ６に供給される。
及びリレーピストン１０によってハウジング１１内が、
エアリザーバ５に連通するエア圧室１２と、パワーシリ
ンダ６に連通する変圧室１３と、マスタシリンダ２に連
通する液圧室１４とに画成されている。そして、このリ
レー部４では、マスタシリンダ２から液圧室１４に圧送
された液体によってリレーピストン１０が右方へ移動
し、該リレーピストン１０が弁体９に当接し、さらに、
弁体９を開成させる。弁体９の開成により、エア圧室１
２から圧縮エアが変圧室１３に流入し、さらに、変圧室
１３からパワーシリンダ６に供給される。
【０００４】このようにして、変圧室１３内に圧縮エア
が流入すると、該変圧室１３内のエア圧が増大し、その
圧力はリレーピストン１０に作用し、圧縮ばね１５の付
勢力と相俟ってリレーピストン１０を押戻す。それに伴
って弁体９も圧縮ばね１６の付勢力及び弁体９に作用す
るエアリザーバ５のエア圧力によって閉成される。ここ
で、クラッチペダル１の踏力が解除され、液圧室１４の
圧力が除かれると、リレーピストン１０は変圧室１３の
エア圧及び圧縮ばね１５の付勢力によって図７に示した
状態まで復帰する。この状態では、変圧室１３の圧縮エ
アは、リレーピストン１０の排出通路１７を経て排出弁
２０から外部へ排出される。
が流入すると、該変圧室１３内のエア圧が増大し、その
圧力はリレーピストン１０に作用し、圧縮ばね１５の付
勢力と相俟ってリレーピストン１０を押戻す。それに伴
って弁体９も圧縮ばね１６の付勢力及び弁体９に作用す
るエアリザーバ５のエア圧力によって閉成される。ここ
で、クラッチペダル１の踏力が解除され、液圧室１４の
圧力が除かれると、リレーピストン１０は変圧室１３の
エア圧及び圧縮ばね１５の付勢力によって図７に示した
状態まで復帰する。この状態では、変圧室１３の圧縮エ
アは、リレーピストン１０の排出通路１７を経て排出弁
２０から外部へ排出される。
【０００５】そして、上記連通孔Ｈ及びパイプＰからな
るエア通路は、応答性を良くするために、内径を出来る
だけ大きくし、絞り等がないように設定されている。
るエア通路は、応答性を良くするために、内径を出来る
だけ大きくし、絞り等がないように設定されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のクラッ
チ倍力装置では、エア通路の内径が、絞り等を防ぎ応答
性を考慮して出来るだけ大きく設定されていたため、リ
レー部４でエアの供給・排出を制御し開弁状態と閉弁状
態との切換えを行うときに、及び負荷の変化に対応する
ときに、必要以上にエアの供給や排出をしてしまうオー
バーシュートの現象が現れる。図１０はパワーシリンダ
６内のパワーピストン径が１０５mm、エア通路の径が６
mmの場合において、横軸に経過時間Ｔ（ｓ）をとり、オ
ーバーシュートの現象を示したグラフである。この場
合、ストロークＳ（mm）に対し、エア圧ＡＰ（kg／c
m2 ）の変動に伴って、リレーピストン１０が呼応して
振動し、液圧ＬＰ（kg／cm2 ）の脈動が発生して、この
脈動がマスタシリンダ２からクラッチペダル１に伝達さ
れて、踏力Ｆ（kg）に影響が及んでペダルフィーリング
の悪化を招くという欠点があった。
チ倍力装置では、エア通路の内径が、絞り等を防ぎ応答
性を考慮して出来るだけ大きく設定されていたため、リ
レー部４でエアの供給・排出を制御し開弁状態と閉弁状
態との切換えを行うときに、及び負荷の変化に対応する
ときに、必要以上にエアの供給や排出をしてしまうオー
バーシュートの現象が現れる。図１０はパワーシリンダ
６内のパワーピストン径が１０５mm、エア通路の径が６
mmの場合において、横軸に経過時間Ｔ（ｓ）をとり、オ
ーバーシュートの現象を示したグラフである。この場
合、ストロークＳ（mm）に対し、エア圧ＡＰ（kg／c
m2 ）の変動に伴って、リレーピストン１０が呼応して
振動し、液圧ＬＰ（kg／cm2 ）の脈動が発生して、この
脈動がマスタシリンダ２からクラッチペダル１に伝達さ
れて、踏力Ｆ（kg）に影響が及んでペダルフィーリング
の悪化を招くという欠点があった。
【０００７】本発明は、かかる従来の欠点にかんがみな
されたものであって、その目的は、オーバーシュートの
現象を回避し、リレーピストンの振動、液系の脈動の発
生を防止し、ペダルフィーリングを良好にすることがで
きるクラッチ倍力装置を提供することにある。
されたものであって、その目的は、オーバーシュートの
現象を回避し、リレーピストンの振動、液系の脈動の発
生を防止し、ペダルフィーリングを良好にすることがで
きるクラッチ倍力装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、パワーシリンダの作動圧室に対しエア通
路を通じて圧縮エアを開弁状態で供給する動作と閉弁状
態で遮断する動作とを選択的に行うリレー部を備えたク
ラッチ倍力装置において、前記エア通路にはオリフィス
を設け、該オリフィスの通路面積をクラッチペダルの踏
力が重くならない範囲内で必要最小限の大きさにして前
記リレー部の開弁状態と閉弁状態との切換え動作及び負
荷の変化に対応する動作を円滑にすることを特徴とす
る。
に、本発明は、パワーシリンダの作動圧室に対しエア通
路を通じて圧縮エアを開弁状態で供給する動作と閉弁状
態で遮断する動作とを選択的に行うリレー部を備えたク
ラッチ倍力装置において、前記エア通路にはオリフィス
を設け、該オリフィスの通路面積をクラッチペダルの踏
力が重くならない範囲内で必要最小限の大きさにして前
記リレー部の開弁状態と閉弁状態との切換え動作及び負
荷の変化に対応する動作を円滑にすることを特徴とす
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態に係る
クラッチ倍力装置について、図面を参照しながら詳細に
説明する。図１は本発明の第１の実施の形態に係るクラ
ッチ倍力装置を示した平面図、図２はその縦断面図であ
る。
クラッチ倍力装置について、図面を参照しながら詳細に
説明する。図１は本発明の第１の実施の形態に係るクラ
ッチ倍力装置を示した平面図、図２はその縦断面図であ
る。
【００１０】このクラッチ倍力装置は、シリンダシェル
３０を取付けた第１のブロック３１と、第２のブロック
３２とを互いに組合わせることによってハウジング３３
を構成し、主としてシリンダシェル３０を用いて形成し
たパワーシリンダ３４と、第１のブロック３１をもって
形成したハイドロリックシリンダ３５と、第１のブロッ
ク３１及び第２のブロック３２に亘って設けたリレー部
３６とを備えている。
３０を取付けた第１のブロック３１と、第２のブロック
３２とを互いに組合わせることによってハウジング３３
を構成し、主としてシリンダシェル３０を用いて形成し
たパワーシリンダ３４と、第１のブロック３１をもって
形成したハイドロリックシリンダ３５と、第１のブロッ
ク３１及び第２のブロック３２に亘って設けたリレー部
３６とを備えている。
【００１１】パワーシリンダ３４は、第１のブロック３
１に取付けた円筒形のシリンダシェル３０内に摺動自在
に収納されたパワーピストン４１と、これの中心に取付
けたピストンロッド４２とを備え、パワーピストン４１
がシリンダシェル３０内に作動圧室４５と大気圧室４３
とを画成し、このパワーピストン４１が大気圧室４３に
配置した圧縮ばね４４によって矢印ａで示す方向に付勢
されている。
１に取付けた円筒形のシリンダシェル３０内に摺動自在
に収納されたパワーピストン４１と、これの中心に取付
けたピストンロッド４２とを備え、パワーピストン４１
がシリンダシェル３０内に作動圧室４５と大気圧室４３
とを画成し、このパワーピストン４１が大気圧室４３に
配置した圧縮ばね４４によって矢印ａで示す方向に付勢
されている。
【００１２】そして、パワーシリンダ３４は、作動圧室
４５へ、ハウジング３３の第１のブロック３１に設けた
オリフィス４８とパイプ４９とからなるエア通路を通じ
て圧縮エアが導入されると、パワーピストン４１が圧縮
ばね４４の付勢力に抗して矢印ｂで示す方向に往動し
て、ピストンロッド４２でハイドロリックシリンダ３５
を介してプッシュロッド５１に倍増した操作力を伝達す
るものである。
４５へ、ハウジング３３の第１のブロック３１に設けた
オリフィス４８とパイプ４９とからなるエア通路を通じ
て圧縮エアが導入されると、パワーピストン４１が圧縮
ばね４４の付勢力に抗して矢印ｂで示す方向に往動し
て、ピストンロッド４２でハイドロリックシリンダ３５
を介してプッシュロッド５１に倍増した操作力を伝達す
るものである。
【００１３】ハイドロリックシリンダ３５は、第１のブ
ロック３１に形成したシリンダ孔３１ａ内に配置したハ
イドロリックピストン５０を備えている。このハイドロ
リックピストン５０は、一端がパワーピストン４１のピ
ストンロッド４２の先端部に当接し、他端がプッシュロ
ッド５１の一端に当接している。そして、このプッシュ
ロッド５１の他端は図示しないクラッチレバーに連結さ
れている。
ロック３１に形成したシリンダ孔３１ａ内に配置したハ
イドロリックピストン５０を備えている。このハイドロ
リックピストン５０は、一端がパワーピストン４１のピ
ストンロッド４２の先端部に当接し、他端がプッシュロ
ッド５１の一端に当接している。そして、このプッシュ
ロッド５１の他端は図示しないクラッチレバーに連結さ
れている。
【００１４】また、ハイドロリックシリンダ３５は、シ
リンダ孔３１ａ内にピストンロッド４２を案内するガイ
ドブッシュ５２が嵌合しており、このガイドブッシュ５
２の両側にシールリング５３ａ，５３ｂを配設してあ
る。ガイドブッシュ５２は、押えリング５４及びリテー
ニングリング５５によって左方向への移動が規制される
とともに、周壁に複数の通液孔５６ａを開けた円筒形の
スペーサ５６によって右方向への移動が規制されてい
る。
リンダ孔３１ａ内にピストンロッド４２を案内するガイ
ドブッシュ５２が嵌合しており、このガイドブッシュ５
２の両側にシールリング５３ａ，５３ｂを配設してあ
る。ガイドブッシュ５２は、押えリング５４及びリテー
ニングリング５５によって左方向への移動が規制される
とともに、周壁に複数の通液孔５６ａを開けた円筒形の
スペーサ５６によって右方向への移動が規制されてい
る。
【００１５】ハウジング３３の第１のブロック３１の下
端部には、油液ポート５７を設けてある。この油液ポー
ト５７は、下部通路４６によってハイドロリックシリン
ダ３５の液圧室５８に接続されており、図示しないクラ
ッチペダルと連動するマスタシリンダの油液が供給され
るようになっている。
端部には、油液ポート５７を設けてある。この油液ポー
ト５７は、下部通路４６によってハイドロリックシリン
ダ３５の液圧室５８に接続されており、図示しないクラ
ッチペダルと連動するマスタシリンダの油液が供給され
るようになっている。
【００１６】リレー部３６は、弁体３７とリレーピスト
ン３８とを備え、これらによって第１のブロック３１及
び第２のブロック３２内がエア圧室６０と変圧室６１と
液圧室６２とに画成されている。エア圧室６０は図示し
ないエアリザーバに、変圧室６１はオリフィス４８及び
外部に配置したパイプ４９を介してパワーシリンダ３４
の作動圧室４５に、液圧室６２は上部通路４７を介して
ハイドロリックシリンダ３５の液圧室５８にそれぞれ連
通している。
ン３８とを備え、これらによって第１のブロック３１及
び第２のブロック３２内がエア圧室６０と変圧室６１と
液圧室６２とに画成されている。エア圧室６０は図示し
ないエアリザーバに、変圧室６１はオリフィス４８及び
外部に配置したパイプ４９を介してパワーシリンダ３４
の作動圧室４５に、液圧室６２は上部通路４７を介して
ハイドロリックシリンダ３５の液圧室５８にそれぞれ連
通している。
【００１７】また、リレー部３６は、エア圧室６０内に
弁体３７とこれを付勢する圧縮ばね６４とを備え、エア
圧室６０の開口端に螺着した継手部材６５を介してエア
圧室６０がエアリザーバに連通しており、弁体３７が第
２ブロック３２に設けられている弁座３２ａから離れた
開状態でパワーシリンダ３４の作動圧室４５に圧縮エア
を供給する動作と、弁体３７が着座した閉状態で圧縮エ
アを遮断する動作とを選択的に行う。
弁体３７とこれを付勢する圧縮ばね６４とを備え、エア
圧室６０の開口端に螺着した継手部材６５を介してエア
圧室６０がエアリザーバに連通しており、弁体３７が第
２ブロック３２に設けられている弁座３２ａから離れた
開状態でパワーシリンダ３４の作動圧室４５に圧縮エア
を供給する動作と、弁体３７が着座した閉状態で圧縮エ
アを遮断する動作とを選択的に行う。
【００１８】弁体３７は、弾性体６６とこれに嵌着した
リテーナ６７とからなるポペット形をしていて、弾性体
６６の周縁に沿い弁座３２ａに流体密に当接可能な環状
当接面を有し、リレーピストン３８に対向する面が平ら
な押圧受面とされている。
リテーナ６７とからなるポペット形をしていて、弾性体
６６の周縁に沿い弁座３２ａに流体密に当接可能な環状
当接面を有し、リレーピストン３８に対向する面が平ら
な押圧受面とされている。
【００１９】また、弁体３７は、エア圧室６０内に配置
された圧縮ばね６４によって着座する方向へ付勢され、
第２のブロック３２内に形成した弁座３２ａに着座して
いる状態でエア圧室６０と変圧室６１との間を遮断し、
リレーピストン３８によって押圧され該弁座３２ａから
離れた状態でエア圧室６０と変圧室６１との間を連通さ
せる。
された圧縮ばね６４によって着座する方向へ付勢され、
第２のブロック３２内に形成した弁座３２ａに着座して
いる状態でエア圧室６０と変圧室６１との間を遮断し、
リレーピストン３８によって押圧され該弁座３２ａから
離れた状態でエア圧室６０と変圧室６１との間を連通さ
せる。
【００２０】リレーピストン３８は、押圧部７０と、中
間部７１と、受圧部７２とを一体に有し、中間部７１と
受圧部７２とが第１のブロック３１内に摺動自在に配置
されている。リレーピストン３８の中間部７１と受圧部
７２とによって第１のブロック３１内に画成される排気
室７６は、排出弁２０が開状態のときに大気中に開放さ
れる。
間部７１と、受圧部７２とを一体に有し、中間部７１と
受圧部７２とが第１のブロック３１内に摺動自在に配置
されている。リレーピストン３８の中間部７１と受圧部
７２とによって第１のブロック３１内に画成される排気
室７６は、排出弁２０が開状態のときに大気中に開放さ
れる。
【００２１】また、リレーピストン３８は、押圧部７０
の先端面に開口する中心通路７３を有し、該中心通路７
３が中間部７１寄りの受圧部７２の部分に開けてある直
径方向通路７４に連通しており、押圧部７０が弁体３７
の押圧受面から離れた状態の時、変圧室６１を中心通路
７３及び直径方向通路７４によって排気室７６に連通さ
せる。
の先端面に開口する中心通路７３を有し、該中心通路７
３が中間部７１寄りの受圧部７２の部分に開けてある直
径方向通路７４に連通しており、押圧部７０が弁体３７
の押圧受面から離れた状態の時、変圧室６１を中心通路
７３及び直径方向通路７４によって排気室７６に連通さ
せる。
【００２２】そして、リレーピストン３８は、変圧室６
１内に配置した圧縮ばね７５によって液圧室６２の方向
へ付勢され、液圧室６２に油液が供給されてない状態で
該液圧室６２の端壁に当接し、且つ押圧部７０の先端面
が弁体３７から離れた状態に維持され、液圧室６２に油
液が供給された状態で押圧部７０が弁体３７を押圧して
該弁体３７を弁座３２ａから離反させる。
１内に配置した圧縮ばね７５によって液圧室６２の方向
へ付勢され、液圧室６２に油液が供給されてない状態で
該液圧室６２の端壁に当接し、且つ押圧部７０の先端面
が弁体３７から離れた状態に維持され、液圧室６２に油
液が供給された状態で押圧部７０が弁体３７を押圧して
該弁体３７を弁座３２ａから離反させる。
【００２３】オリフィス４８は、ハウジングの第１のブ
ロックに一様な内径にて開けられ、一端が変圧室６１内
で開口し、他端がパイプ４９に連通している。オリフィ
ス４８は、給気通路と排気通路とを兼ねた箇所にあっ
て、その径がパワーピストンの径に対応して適宜設定さ
れる。例えば、長さが２０mmのオリフィス４８の場合、
パワーピストンの径が１０５mmに対してオリフィス４８
の径を４．５mmとし、パワーピストンの径が９０mmに対
してオリフィス４８の径を３．２mmとし、パワーピスト
ンの径が７０mmに対してオリフィス４８の径を２．５mm
とする。
ロックに一様な内径にて開けられ、一端が変圧室６１内
で開口し、他端がパイプ４９に連通している。オリフィ
ス４８は、給気通路と排気通路とを兼ねた箇所にあっ
て、その径がパワーピストンの径に対応して適宜設定さ
れる。例えば、長さが２０mmのオリフィス４８の場合、
パワーピストンの径が１０５mmに対してオリフィス４８
の径を４．５mmとし、パワーピストンの径が９０mmに対
してオリフィス４８の径を３．２mmとし、パワーピスト
ンの径が７０mmに対してオリフィス４８の径を２．５mm
とする。
【００２４】本発明の上記第１の実施の形態に係るクラ
ッチ倍力装置の動作について説明する。クラッチペダル
を踏み込んでマスタシリンダの油液を油液ポート５７に
供給すると、この油液の一部が下部通路４６及び上部通
路４７を通ってリレー部３６の液圧室６２に供給され
る。この油液はリレーピストン３８に作用し、リレーピ
ストン３８を圧縮ばね７５の付勢力に抗して図２におい
て右方向に往動させ、押圧部７０を弁体３７の押圧受面
に当接させて中心通路７３を閉塞するとともに、さらに
リレーピストン３８を往動させて弁体３７を圧縮ばね６
４の付勢力に抗して図２において右方向へ押圧移動させ
る。
ッチ倍力装置の動作について説明する。クラッチペダル
を踏み込んでマスタシリンダの油液を油液ポート５７に
供給すると、この油液の一部が下部通路４６及び上部通
路４７を通ってリレー部３６の液圧室６２に供給され
る。この油液はリレーピストン３８に作用し、リレーピ
ストン３８を圧縮ばね７５の付勢力に抗して図２におい
て右方向に往動させ、押圧部７０を弁体３７の押圧受面
に当接させて中心通路７３を閉塞するとともに、さらに
リレーピストン３８を往動させて弁体３７を圧縮ばね６
４の付勢力に抗して図２において右方向へ押圧移動させ
る。
【００２５】この結果、弁体３７は弁座３２ａから離反
し、この離反に伴ってエア圧室６０の圧縮エアが変圧室
６１に流入し、オリフィス４８及びパイプ４９を通じて
パワーシリンダ３４の作動圧室４５に導入され、この導
入された圧縮エアの圧力によって、パワーピストン４１
が圧縮ばね４４の付勢力に抗して図２において矢印ｂ方
向に往動する。
し、この離反に伴ってエア圧室６０の圧縮エアが変圧室
６１に流入し、オリフィス４８及びパイプ４９を通じて
パワーシリンダ３４の作動圧室４５に導入され、この導
入された圧縮エアの圧力によって、パワーピストン４１
が圧縮ばね４４の付勢力に抗して図２において矢印ｂ方
向に往動する。
【００２６】パワーピストン４１が矢印ｂ方向に往動す
ると、ピストンロッド４２を介してハイドロリックピス
トン５０が押圧されて移動し、クラッチレバーをレリー
ズ側に回動させる。上述のように、変圧室６１内のエア
圧が高まると、該エア圧がリレーピストン３８に作用
し、圧縮ばね７５の付勢力と相俟ってリレーピストン３
８が図２において液圧室６２の液圧が作用する力と釣り
合うため左方向へ移動する。そして、リレーピストン３
８は、弁体３７が着座した状態で停止し、その位置に維
持される。
ると、ピストンロッド４２を介してハイドロリックピス
トン５０が押圧されて移動し、クラッチレバーをレリー
ズ側に回動させる。上述のように、変圧室６１内のエア
圧が高まると、該エア圧がリレーピストン３８に作用
し、圧縮ばね７５の付勢力と相俟ってリレーピストン３
８が図２において液圧室６２の液圧が作用する力と釣り
合うため左方向へ移動する。そして、リレーピストン３
８は、弁体３７が着座した状態で停止し、その位置に維
持される。
【００２７】次に、クラッチペダルを戻すと、液圧室６
２の圧力が低下し、リレーピストン３８が圧縮ばね７５
及び変圧室６１のエア圧によって図２において左方向に
復動し、押圧部７０が弁体３７から離れて中心通路７３
が変圧室６１へ開放される。この開放により、パワーシ
リンダ３４の作動圧室４５の圧縮エアは、パイプ４９、
オリフィス４８、変圧室６１、リレーピストン３８の中
心通路７３と直径方向通路７４及び排気室７６を通って
外部に液圧室６２の圧力と圧縮ばね７５のばね力と変圧
室６１のエア圧による力が釣り合うまで排出され、この
排出に伴ってパワーピストン４１が、圧縮ばね４４の付
勢力によって図２に示す矢印ａ方向に復動するととも
に、プッシュロッド５１が図示しないクラッチレバーの
戻しばねによって復動してクラッチの接続がなされる。
２の圧力が低下し、リレーピストン３８が圧縮ばね７５
及び変圧室６１のエア圧によって図２において左方向に
復動し、押圧部７０が弁体３７から離れて中心通路７３
が変圧室６１へ開放される。この開放により、パワーシ
リンダ３４の作動圧室４５の圧縮エアは、パイプ４９、
オリフィス４８、変圧室６１、リレーピストン３８の中
心通路７３と直径方向通路７４及び排気室７６を通って
外部に液圧室６２の圧力と圧縮ばね７５のばね力と変圧
室６１のエア圧による力が釣り合うまで排出され、この
排出に伴ってパワーピストン４１が、圧縮ばね４４の付
勢力によって図２に示す矢印ａ方向に復動するととも
に、プッシュロッド５１が図示しないクラッチレバーの
戻しばねによって復動してクラッチの接続がなされる。
【００２８】図３は本発明の上記実施の形態に係るクラ
ッチ倍力装置におけるパワーピストン４１の径が１０５
mm、オリフィス４８の径が４．５mmの場合において、図
１０と同様に、横軸に経過時間Ｔ（ｓ）をとり、ストロ
ークＳ（mm）に対する、エア圧ＡＰ（kg／cm2 ）、液圧
ＬＰ（kg／cm2 ）及び踏力Ｆ（kg）の変化の一例を示し
たグラフである。ストロークＳ（mm）のいずれの位置に
対しても、リレー部３６における切換え動作が円滑に行
われ、エア圧ＡＰ（kg／cm2 ）及び液圧ＬＰ（kg／c
m2 ）の脈動が発生せず、踏力Ｆ（kg）へ影響が及ば
ず、ペダルフィーリングが改良されることを示してい
る。また、オリフィス４８は給気通路と排気通路とを兼
ねた箇所にあるので、クラッチの断・接のいずれについ
ても、ペダルフィーリング改良となる。
ッチ倍力装置におけるパワーピストン４１の径が１０５
mm、オリフィス４８の径が４．５mmの場合において、図
１０と同様に、横軸に経過時間Ｔ（ｓ）をとり、ストロ
ークＳ（mm）に対する、エア圧ＡＰ（kg／cm2 ）、液圧
ＬＰ（kg／cm2 ）及び踏力Ｆ（kg）の変化の一例を示し
たグラフである。ストロークＳ（mm）のいずれの位置に
対しても、リレー部３６における切換え動作が円滑に行
われ、エア圧ＡＰ（kg／cm2 ）及び液圧ＬＰ（kg／c
m2 ）の脈動が発生せず、踏力Ｆ（kg）へ影響が及ば
ず、ペダルフィーリングが改良されることを示してい
る。また、オリフィス４８は給気通路と排気通路とを兼
ねた箇所にあるので、クラッチの断・接のいずれについ
ても、ペダルフィーリング改良となる。
【００２９】図４は本発明の第２の実施の形態に係るク
ラッチ倍力装置を示す平面図である。この場合、オリフ
ィス４８は、パイプ４９の途中の中間位置で絞って形成
した絞り部６８からなっており、この絞り部６８の長さ
及び内径が第１の実施の形態の場合と同様に設定され
る。その他については、第１の実施の形態の場合と同じ
なので、説明を省略する。
ラッチ倍力装置を示す平面図である。この場合、オリフ
ィス４８は、パイプ４９の途中の中間位置で絞って形成
した絞り部６８からなっており、この絞り部６８の長さ
及び内径が第１の実施の形態の場合と同様に設定され
る。その他については、第１の実施の形態の場合と同じ
なので、説明を省略する。
【００３０】図５は本発明の第３の実施の形態に係るク
ラッチ倍力装置を示す平面図、図６はその変形例を示す
平面図である。これらの場合、オリフィス４８は、パイ
プ４９の両端におけるジョイント部４９ａ，４９ｂのい
ずれかに設けられている。即ち、図５に示すものでは、
パワーシリンダ３４へのパイプ４９のジョイント部４９
ａにオリフィス４８を有する絞り部材７８を嵌入し、図
６に示すものでは、ハウジング３３の第１のブロック３
１へのパイプ４９のジョイント部４９ｂに同様の絞り部
材７８を嵌入してあり、いずれも絞り部材７８の長さ及
び内径が第１の実施の形態の場合と同様に設定される。
ラッチ倍力装置を示す平面図、図６はその変形例を示す
平面図である。これらの場合、オリフィス４８は、パイ
プ４９の両端におけるジョイント部４９ａ，４９ｂのい
ずれかに設けられている。即ち、図５に示すものでは、
パワーシリンダ３４へのパイプ４９のジョイント部４９
ａにオリフィス４８を有する絞り部材７８を嵌入し、図
６に示すものでは、ハウジング３３の第１のブロック３
１へのパイプ４９のジョイント部４９ｂに同様の絞り部
材７８を嵌入してあり、いずれも絞り部材７８の長さ及
び内径が第１の実施の形態の場合と同様に設定される。
【００３１】なお、本発明は、上記実施の形態によって
限定されるものではなく、その要旨から逸脱しない範囲
で種々の変形が可能である。例えば、第１の実施の形態
におけるオリフィスの連通孔が斜めに開けられている
が、これを垂直に開けるように設定してもよい。
限定されるものではなく、その要旨から逸脱しない範囲
で種々の変形が可能である。例えば、第１の実施の形態
におけるオリフィスの連通孔が斜めに開けられている
が、これを垂直に開けるように設定してもよい。
【００３２】
【発明の効果】請求項１に記載の本発明は、パワーシリ
ンダとリレー部とを連通させるエア通路に、オリフィス
を設け、該オリフィスの通路面積をクラッチペダルの踏
力が重くならない範囲内で必要最小限の大きさとするこ
とにより、オーバーシュートの現象を回避し、リレー部
における切換え動作が円滑に行われ、リレーピストンの
振動、液系の脈動の発生を防止することができ、給気・
排気のいずれにおいてもペダルフィーリングが改良さ
れ、脈動吸収用アブソーバ等を用いることなく安価であ
るという効果を奏する。また、請求項２〜請求項４に記
載の本発明では、リレー部を形成するハウジングにオリ
フィスが開けられていること、エア通路を構成するパイ
プの中間部分を絞ってオリフィスが形成されているこ
と、又はエア通路を構成するパイプのジョイント部にオ
リフィスが形成されていることにより、同様の効果が得
られる。
ンダとリレー部とを連通させるエア通路に、オリフィス
を設け、該オリフィスの通路面積をクラッチペダルの踏
力が重くならない範囲内で必要最小限の大きさとするこ
とにより、オーバーシュートの現象を回避し、リレー部
における切換え動作が円滑に行われ、リレーピストンの
振動、液系の脈動の発生を防止することができ、給気・
排気のいずれにおいてもペダルフィーリングが改良さ
れ、脈動吸収用アブソーバ等を用いることなく安価であ
るという効果を奏する。また、請求項２〜請求項４に記
載の本発明では、リレー部を形成するハウジングにオリ
フィスが開けられていること、エア通路を構成するパイ
プの中間部分を絞ってオリフィスが形成されているこ
と、又はエア通路を構成するパイプのジョイント部にオ
リフィスが形成されていることにより、同様の効果が得
られる。
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るクラッチ倍力
装置を示した平面図である。
装置を示した平面図である。
【図２】図１に示したクラッチ倍力装置の縦断面図であ
る。
る。
【図３】本発明の実施の形態に係るクラッチ倍力装置を
採用し、横軸に経過時間（ｓ）をとり、ストロークＳ
（mm）に対する、エア圧ＡＰ（kg／cm2 ）、液圧ＬＰ
（kg／cm2 ）及び踏力Ｆ（kg）の変化の一例を示したグ
ラフである。
採用し、横軸に経過時間（ｓ）をとり、ストロークＳ
（mm）に対する、エア圧ＡＰ（kg／cm2 ）、液圧ＬＰ
（kg／cm2 ）及び踏力Ｆ（kg）の変化の一例を示したグ
ラフである。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係るクラッチ倍力
装置を示す平面図である。
装置を示す平面図である。
【図５】本発明の第３の実施の形態に係るクラッチ倍力
装置を示す平面図である。
装置を示す平面図である。
【図６】図５のクラッチ倍力装置の変形例を示す平面図
である。
である。
【図７】従来から実施されているクラッチ操作システム
を示した概略構成図である。
を示した概略構成図である。
【図８】従来のクラッチ倍力装置を示した平面図であ
る。
る。
【図９】従来のクラッチ倍力装置のリレー部を示した部
分縦断面図である。
分縦断面図である。
【図１０】従来のクラッチ倍力装置の欠点説明用のグラ
フである。
フである。
３３ ハウジング ３４ パワーシリンダ ３５ ハイドロリックシリンダ ３６ リレー部 ３７ 弁体 ３７ａ 環状当接面 ３７ｂ 押圧受面 ３８ リレーピストン ４５ 作動圧室 ４８ オリフィス（エア通路を構成する） ４９ パイプ（エア通路を構成する） ４９ａ，４９ｂ ジョイント部 ６０ エア圧室 ６１ 変圧室 ６２ 油圧室 ６８ 絞り部 ７８ 絞り部材
Claims (4)
- 【請求項１】 パワーシリンダの作動圧室に対しエア通
路を通じて圧縮エアを開弁状態で供給する動作と閉弁状
態で遮断する動作とを選択的に行うリレー部を備えたク
ラッチ倍力装置において、前記エア通路にはオリフィス
を設け、該オリフィスの通路面積をクラッチペダルの踏
力が重くならない範囲内で必要最小限の大きさにして前
記リレー部の開弁状態と閉弁状態との切換え動作及び負
荷の変化に対応する動作を円滑にすることを特徴とする
クラッチ倍力装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載のクラッチ倍力装置にお
いて、前記リレー部を形成するハウジングに前記オリフ
ィスが形成されていることを特徴とするクラッチ倍力装
置。 - 【請求項３】 請求項１に記載のクラッチ倍力装置にお
いて、前記エア通路を構成するパイプの中間部分を絞っ
て前記オリフィスが形成されていることを特徴とするク
ラッチ倍力装置。 - 【請求項４】 請求項１に記載のクラッチ倍力装置にお
いて、前記エア通路を構成するパイプのジョイント部に
前記オリフィスが形成されていることを特徴とするクラ
ッチ倍力装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8255666A JPH10103383A (ja) | 1996-09-27 | 1996-09-27 | クラッチ倍力装置 |
| KR1019970046779A KR100303745B1 (ko) | 1996-09-27 | 1997-09-11 | 클러치배력장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8255666A JPH10103383A (ja) | 1996-09-27 | 1996-09-27 | クラッチ倍力装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10103383A true JPH10103383A (ja) | 1998-04-21 |
Family
ID=17281933
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8255666A Pending JPH10103383A (ja) | 1996-09-27 | 1996-09-27 | クラッチ倍力装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10103383A (ja) |
| KR (1) | KR100303745B1 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100380632B1 (ko) * | 1998-12-26 | 2003-06-18 | 엘지전자 주식회사 | 키폰 시스템의 다기능 인터페이스 장치 |
| KR20040077110A (ko) | 2003-02-28 | 2004-09-04 | 엘지.필립스 엘시디 주식회사 | 액정표시장치용 컬러필터 기판 및 그 제조방법 |
-
1996
- 1996-09-27 JP JP8255666A patent/JPH10103383A/ja active Pending
-
1997
- 1997-09-11 KR KR1019970046779A patent/KR100303745B1/ko not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100303745B1 (ko) | 2002-02-28 |
| KR19980024557A (ko) | 1998-07-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5046398A (en) | Negative pressure booster with a groove formed by a die | |
| JPH10103383A (ja) | クラッチ倍力装置 | |
| JPH08268266A (ja) | 倍力装置の弁機構 | |
| JPH1159349A (ja) | ブレーキ制御装置 | |
| JP4269737B2 (ja) | クラッチ倍力装置 | |
| US4305568A (en) | Vibration damping mechanism for hydraulic booster | |
| JPH0638180Y2 (ja) | クラッチ倍力装置 | |
| JP3568275B2 (ja) | クラッチ倍力装置 | |
| JPH04257760A (ja) | ブレーキ用気体圧ブースタ | |
| JPH0638181Y2 (ja) | クラッチ倍力装置 | |
| JPH0749076Y2 (ja) | クラッチ倍力装置 | |
| JP4664529B2 (ja) | ブレーキ用ブースタの反力機構 | |
| JP2005104336A (ja) | マスタシリンダ装置 | |
| JP2540359Y2 (ja) | クラッチ倍力装置 | |
| JPH0541105Y2 (ja) | ||
| JP2761824B2 (ja) | クラッチ操作装置 | |
| JPH07174165A (ja) | クラッチ作動装置 | |
| JPH1193977A (ja) | クラッチ操作装置 | |
| KR100303746B1 (ko) | 클러치배력장치 | |
| JPH0545856Y2 (ja) | ||
| JPH0217979Y2 (ja) | ||
| JPH05170091A (ja) | 油圧式ブレーキ倍力装置 | |
| JPH07112661A (ja) | 液圧倍力装置 | |
| JPH0440030Y2 (ja) | ||
| JPH0634201Y2 (ja) | 倍力装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041224 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050531 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050722 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050826 |