JPH10103426A - 歯車式変速機構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アウトプット・リダクションギヤ・タイプの
歯車式変速機において、カウンタ軸の回転数増大に伴う
潤滑問題に対処し、カウンタ軸の中央側への入力荷重の
集中を回避し、また、走行歯打ち音の低減を図る。 【解決手段】 ５速直結タイプとされたアウトプット・
リダクションギヤ・タイプの歯車式変速機ＴＭ１であっ
て、複数の変速歯車対１Ｇ〜６Ｇでなる歯車列が、１−
２歯車ユニットと３−４歯車ユニットと５−Ｒ歯車ユニ
ットとで構成されるとともに、これら歯車ユニットは、
上記歯車列において入力側から、１−２歯車ユニット,
３−４歯車ユニット,５−Ｒ歯車ユニットの順に配置さ
れ、各歯車ユニットのうち、１−２歯車ユニットでは１
速用変速歯車対１Ｇが入力側に、３−４歯車ユニットで
は３速用変速歯車対３Ｇが入力側に、それぞれ配置され
ていることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、手動操作の歯車
式変速機構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、エンジン縦置き型の車両
における手動操作の歯車式変速機として、入力軸と出力
軸とが同一軸線上に隣り合うようにして配置されるとと
もに、これら両軸と平行にカウンタ軸が配置され、上記
入力軸および出力軸と上記カウンタ軸とに対をなして互
いに噛合する複数の変速歯車対が設けられた構造のもの
は、一般に良く知られている。かかる歯車式変速機で
は、まず、入力軸の回転駆動力を減速歯車により一定の
減速比で減速してカウンタ軸に伝達入力し、このカウン
タ軸に伝達された回転駆動力を各段位毎に変速比の異な
る変速歯車対によって出力軸側に伝達するタイプのもの
が一般的である。このタイプは、入力軸（インプットシ
ャフト）とカウンタ軸との間で減速が行われるので、
「インプット・リダクションギヤ・タイプ」と呼ばれて
いる。

【０００３】ところが、このインプット・リダクション
ギヤ・タイプの変速機の場合、上記減速歯車が入力軸側
／カウンタ軸側ともに軸に固定して設けられており、例
えば以下に述べるような種々の難点がある。すなわち、 カウンタ軸と出力軸の変速歯車対において、まず減
速された大きな駆動トルクが入力されるため、例えば、
歯幅や軸径さらには入力軸とカウンタ軸の軸間距離など
を大きく設定するなど、各歯車および軸について強度・
剛性を高く設定する必要があり、変速機の小型軽量化を
図ることが困難となる。 車両停止状態でエンジンを回転させる、所謂、アイ
ドリング時、全ての遊転歯車がカウンタ軸の回転に伴っ
て空転させられる関係上、エンジンの回転変動に伴う歯
車騒音（所謂、アイドル歯打ち音）が大きくなる。 カウンタ軸が上記減速歯車対によって減速されて大
きなトルクで駆動され、さらに各変速歯車対でそのギヤ
比に応じてトルク増幅されるため、例えばシンクロメッ
シュ機構を含む変速段位の切換機構に作用する慣性重量
が（つまり、所謂イナーシャが）大きくなり、シフト操
作力の低減を図ることが難しい。

【０００４】このような諸問題に対して、カウンタ軸と
出力軸（アウトプットシャフト）との間で減速を行う
「アウトプット・リダクションギヤ・タイプ」のものが
考えられている。かかるタイプの歯車式変速機として、
例えばヨーロッパ特許出願第２１９２４０号では、変速
段位の切換を行うシンクロメッシュ装置を全て入力軸上
に配置したものが提案されている。

【０００５】この場合には、入力軸上に配置された変速
歯車は全て軸に対して相対回転自在な遊転歯車となるの
で、アイドル時（つまりニュートラル時）には入力軸の
みが回転し、該軸上の変速歯車は全く回転せず、したが
って、変速歯車によるアイドル歯打ち音を無くすること
ができる。また、入力軸とカウンタ軸との間に固定的な
減速歯車対が介在していないので、従来のようにシンク
ロメッシュ装置の作動にかかる減速歯車対のギヤ比の影
響が及ぶことはなく、シンクロメッシュ装置に作用する
イナーシャもそれだけ小さくなる。さらに、カウンタ軸
には入力軸の回転トルクが増幅されることなく伝達され
るので、各変速歯車への入力負荷も小さくなる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】以上のように、アウト
プット・リダクションギヤ・タイプとすることにより、
従来のインプット・リダクションギヤ・タイプの歯車式
変速機における不具合に対処することが基本的には可能
となるのであるが、このアウトプット・リダクションギ
ヤ・タイプの歯車式変速機においても、その実用化に際
しては、様々の解決すべき技術的課題あるいはより一層
の改良が望まれる種々の具体的な技術事項がある。

【０００７】例えば、アウトプット・リダクションギヤ
・タイプの歯車式変速機の場合、カウンタ軸は選択され
た変速段位の歯車対のギヤ比に応じて変速されるので、
ある程度以上の高速段位では増速されて入力軸よりも回
転数が高くなり、各変速歯車対のギヤ比が同じであれ
ば、一定以上の変速段位では、カウンタ軸の回転数は、
一定の減速比で減速されて常に入力軸の回転数よりも低
くなるインプット・リダクションギヤ・タイプの場合に
比べて、かなり高くなることが知られている。

【０００８】そして、このようにカウンタ軸の回転数が
増大した下では、上記従来技術のようにシンクロメッシ
ュ装置が全て入力軸上に配置されていると、この入力軸
上の変速歯車は全て軸に対して回転自在な遊転歯車とな
り、特に減速比の大きい１速用および後退用（リバー
ス）歯車対について、小径歯車が入力軸上の遊転歯車と
なる関係上、後で詳しく説明するように、高速段位にお
いてこれら歯車の軸（入力軸）に対する遊転時の相対回
転速度が非常に高くなり、その軸受の潤滑条件が厳しい
ものとなる。特に、リバース遊転歯車の場合には、アイ
ドル歯車の作用により軸とは逆方向に回転し、当該軸と
の相対回転差が極めて大きくなるという現象が生じる。

【０００９】また、アウトプット・リダクションギヤ・
タイプの歯車式変速機の場合、入力軸側からカウンタ軸
側に伝達されるトルクの大きさは、選択された変速段位
の歯車対のギヤ比に応じて異なり、減速比が大きいほど
大きなトルクが伝えられることになる。この場合、歯車
列の中央に減速比の大きい（つまり伝達トルクの大き
い）歯車が配置されるほど、また、このような減速比の
大きい歯車が中央側に集中して配置されるほど、大きな
荷重がカウンタ軸の中央部分に集中して入力されること
になる。そして、かかる入力荷重の集中に対応するため
には、カウンタ軸の軸径を太くしてその強度および剛性
を高めなければならず、また、カウンタ軸の支持部につ
いても、より強固で剛性の高いものにすることが必要に
なり、変速機の小型軽量化を図る上で好ましくない。

【００１０】更に、車両走行中に変速機内部から発生す
る歯車のガタ打ち音（いわゆる走行歯打ち音）の問題が
ある。これは、後述するように、駆動軸系がエンジンの
トルク変動を受けて捩り振動する際に、バックラッシュ
をもって噛み合っている歯車の歯面が叩き合うために生
じるもので、各歯車対の変速比にもよるが、アウトプッ
ト・リダクションギヤ・タイプの場合、上述のようにカ
ウンタ軸の回転数が高く、カウンタ軸上の角速度変動も
一般に大きくなるものと思われるので、インプット・リ
ダクションギヤ・タイプよりも、上記走行歯打ち音が大
きくなることが考えられる。この問題に関して、本願発
明者は、鋭意研究を重ねた結果、後で詳しく説明するよ
うに、シンクロメッシュ装置の配置をによって走行歯打
ち音を低減できることを見出した。

【００１１】そこで、この発明は、アウトプット・リダ
クションギヤ・タイプの歯車式変速機において、カウン
タ軸の回転数の増大に伴う潤滑問題に有効に対処できる
ようにし、また、カウンタ軸への入力荷重の集中を有効
に回避できるようにし、更に、走行歯打ち音の低減を図
ることを、基本的な目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】このため、本願の請求項
１に係る発明(以下、第１の発明という)は、同一軸線上
に隣り合うようにして配置された入力軸および出力軸
と、これら両軸と平行に配置されたカウンタ軸と、各変
速段位にそれぞれ対応して上記入力軸および出力軸と上
記カウンタ軸とに対をなして設けられ互いに噛合する複
数の変速歯車対と、選択された変速段位に対応した所定
の変速歯車対で入力軸からカウンタ軸を介して又は直接
に出力軸へ動力が伝達されるように動力伝達経路を切り
換える動力伝達切換機構とを備え、上記変速歯車対のう
ちカウンタ軸の回転を出力軸へ減速して伝達し得る減速
歯車対の各歯車が共にカウンタ軸と出力軸との間で軸と
一体回転する歯車式変速機、つまり、所謂アウトプット
・リダクションギヤ・タイプの歯車式変速機を前提とし
たもので、上記入力軸から直接に出力軸へ動力を伝達す
る直結段位の変速歯車対に対向する位置の入力軸上に、
後退用歯車対のうち軸に対して相対回転自在な遊転歯車
を配置したことを特徴としたものである。

【００１３】また、本願の請求項２に係る発明(以下、
第２の発明という)は、上記第１の発明において、上記
入力軸には、その出力側から潤滑油が供給されるオイル
通路が設けられていることを特徴としたものである。

【００１４】更に、本願の請求項３に係る発明(以下、
第３の発明という)は、上記第２の発明において、上記
複数の変速歯車対でなる歯車列が、１速用変速歯車対と
２速用変速歯車対とを組み合わせた１−２歯車ユニット
と、３速用変速歯車対と４速用変速歯車対とを組み合わ
せた３−４歯車ユニットと、５速用変速歯車対と後退用
変速歯車対とを組み合わせた５−Ｒ歯車ユニットとで構
成されるとともに、これら歯車ユニットは、上記歯車列
において入力側から、１−２歯車ユニット，３−４歯車
ユニット，５−Ｒ歯車ユニットの順に配置されているこ
とを特徴としたものである。

【００１５】また更に、本願の請求項４に係る発明(以
下、第４の発明という)は、上記第３の発明において、
上記各歯車ユニットのうち、１−２歯車ユニットでは１
速用変速歯車対が入力側に、３−４歯車ユニットでは３
速用変速歯車対が入力側に、それぞれ配置されているこ
とを特徴としたものである。

【００１６】また更に、本願の請求項５に係る発明(以
下、第５の発明という)は、上記第４の発明において、
上記動力伝達切換機構が、軸に対して相対回転自在な前
後の歯車のいずれか一方を選択的に当該軸に対して一体
回転するように連結させ得るシンクロメッシュ装置とし
て、上記１−２歯車ユニットに介設されて１速と２速と
を切り換える１−２速切換用シンクロと、上記３−４歯
車ユニットに介設されて３速と４速とを切り換える３−
４速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯車ユニットに介設
されて５速と後退段とを切り換える５速−Ｒ切換用シン
クロとを備えており、これら３個のシンクロメッシュ装
置が全て上記入力軸上に配設されていることを特徴とし
たものである。

【００１７】また更に、本願の請求項６に係る発明(以
下、第６の発明という)は、上記第４の発明において、
上記動力伝達切換機構が、軸に対して相対回転自在な前
後の歯車のいずれか一方を選択的に当該軸に対して一体
回転するように連結させ得るシンクロメッシュ装置とし
て、上記１−２歯車ユニットに介設されて１速と２速と
を切り換える１−２速切換用シンクロと、上記３−４歯
車ユニットに介設されて３速と４速とを切り換える３−
４速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯車ユニットに介設
されて５速と後退段とを切り換える５速−Ｒ切換用シン
クロとを備えており、これら３個のシンクロメッシュ装
置のうち、１−２速切換用シンクロのみが上記カウンタ
軸上に配設され、他のシンクロメッシュ装置は上記入力
軸上に配設されていることを特徴としたものである。

【００１８】また更に、本願の請求項７に係る発明(以
下、第７の発明という)は、上記第４の発明において、
上記動力伝達切換機構が、軸に対して相対回転自在な前
後の歯車のいずれか一方を選択的に当該軸に対して一体
回転するように連結させ得るシンクロメッシュ装置とし
て、上記１−２歯車ユニットに介設されて１速と２速と
を切り換える１−２速切換用シンクロと、上記３−４歯
車ユニットに介設されて３速と４速とを切り換える３−
４速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯車ユニットに介設
されて５速と後退段とを切り換える５速−Ｒ切換用シン
クロとを備えており、これら３個のシンクロメッシュ装
置のうち、３−４速切換用シンクロのみが上記カウンタ
軸上に配設され、他のシンクロメッシュ装置は上記入力
軸上に配設されていることを特徴としたものである。

【００１９】また更に、本願の請求項８に係る発明(以
下、第８の発明という)は、上記第４の発明において、
上記動力伝達切換機構が、軸に対して相対回転自在な前
後の歯車のいずれか一方を選択的に当該軸に対して一体
回転するように連結させ得るシンクロメッシュ装置とし
て、上記１−２歯車ユニットに介設されて１速と２速と
を切り換える１−２速切換用シンクロと、上記３−４歯
車ユニットに介設されて３速と４速とを切り換える３−
４速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯車ユニットに介設
されて５速と後退段とを切り換える５速−Ｒ切換用シン
クロとを備えており、これら３個のシンクロメッシュ装
置のうち、１−２速切換用シンクロと３−４速切換用シ
ンクロとは上記カウンタ軸上に配設される一方、５速−
Ｒ速切換用シンクロのみが上記入力軸上に配設されてい
ることを特徴としたものである。

【００２０】また、本願の請求項９に係る発明(以下、
第９の発明という)は、上記第３の発明において、上記
各歯車ユニットのうち、１−２歯車ユニットでは１速用
変速歯車対が入力側に、３−４歯車ユニットでは４速用
変速歯車対が入力側に、それぞれ配置されていることを
特徴としたものである。

【００２１】更に、本願の請求項１０に係る発明(以
下、第１０の発明という)は、上記第９の発明におい
て、上記動力伝達切換機構が、軸に対して相対回転自在
な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当該軸に対して
一体回転するように連結させ得るシンクロメッシュ装置
として、上記１−２歯車ユニットに介設されて１速と２
速とを切り換える１−２速切換用シンクロと、上記３−
４歯車ユニットに介設されて３速と４速とを切り換える
３−４速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯車ユニットに
介設されて５速と後退段とを切り換える５速−Ｒ切換用
シンクロとを備えており、これら３個のシンクロメッシ
ュ装置が全て上記入力軸上に配設されていることを特徴
としたものである。

【００２２】また更に、本願の請求項１１に係る発明
(以下、第１１の発明という)は、上記第９の発明におい
て、上記動力伝達切換機構が、軸に対して相対回転自在
な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当該軸に対して
一体回転するように連結させ得るシンクロメッシュ装置
として、上記１−２歯車ユニットに介設されて１速と２
速とを切り換える１−２速切換用シンクロと、上記３−
４歯車ユニットに介設されて３速と４速とを切り換える
３−４速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯車ユニットに
介設されて５速と後退段とを切り換える５速−Ｒ切換用
シンクロとを備えており、これら３個のシンクロメッシ
ュ装置のうち、１−２速切換用シンクロのみが上記カウ
ンタ軸上に配設され、他のシンクロメッシュ装置は上記
入力軸上に配設されていることを特徴としたものであ
る。

【００２３】また更に、本願の請求項１２に係る発明
(以下、第１２の発明という)は、上記第９の発明におい
て、上記動力伝達切換機構が、軸に対して相対回転自在
な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当該軸に対して
一体回転するように連結させ得るシンクロメッシュ装置
として、上記１−２歯車ユニットに介設されて１速と２
速とを切り換える１−２速切換用シンクロと、上記３−
４歯車ユニットに介設されて３速と４速とを切り換える
３−４速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯車ユニットに
介設されて５速と後退段とを切り換える５速−Ｒ切換用
シンクロとを備えており、これら３個のシンクロメッシ
ュ装置のうち、３−４速切換用シンクロのみが上記カウ
ンタ軸上に配設され、他のシンクロメッシュ装置は上記
入力軸上に配設されていることを特徴としたものであ
る。

【００２４】また更に、本願の請求項１３に係る発明
(以下、第１３の発明という)は、上記第９の発明におい
て、上記動力伝達切換機構が、軸に対して相対回転自在
な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当該軸に対して
一体回転するように連結させ得るシンクロメッシュ装置
として、上記１−２歯車ユニットに介設されて１速と２
速とを切り換える１−２速切換用シンクロと、上記３−
４歯車ユニットに介設されて３速と４速とを切り換える
３−４速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯車ユニットに
介設されて５速と後退段とを切り換える５速−Ｒ切換用
シンクロとを備えており、これら３個のシンクロメッシ
ュ装置のうち、１−２速切換用シンクロと３−４速切換
用シンクロとは上記カウンタ軸上に配設される一方、５
速−Ｒ速切換用シンクロのみが上記入力軸上に配設され
ていることを特徴としたものである。

【００２５】また、本願の請求項１４に係る発明(以
下、第１４の発明という)は、上記第３の発明におい
て、上記各歯車ユニットのうち、１−２歯車ユニットで
は１速用変速歯車対が出力側に、３−４歯車ユニットで
は４速用変速歯車対が出力側に、それぞれ配置されてい
ることを特徴としたものである。

【００２６】更に、本願の請求項１５に係る発明(以
下、第１５の発明という)は、上記第１４の発明におい
て、上記動力伝達切換機構が、軸に対して相対回転自在
な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当該軸に対して
一体回転するように連結させ得るシンクロメッシュ装置
として、上記１−２歯車ユニットに介設されて１速と２
速とを切り換える１−２速切換用シンクロと、上記３−
４歯車ユニットに介設されて３速と４速とを切り換える
３−４速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯車ユニットに
介設されて５速と後退段とを切り換える５速−Ｒ切換用
シンクロとを備えており、これら３個のシンクロメッシ
ュ装置が全て上記入力軸上に配設されていることを特徴
としたものである。

【００２７】また更に、本願の請求項１６に係る発明
(以下、第１６の発明という)は、上記第１４の発明にお
いて、上記動力伝達切換機構が、軸に対して相対回転自
在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当該軸に対し
て一体回転するように連結させ得るシンクロメッシュ装
置として、上記１−２歯車ユニットに介設されて１速と
２速とを切り換える１−２速切換用シンクロと、上記３
−４歯車ユニットに介設されて３速と４速とを切り換え
る３−４速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯車ユニット
に介設されて５速と後退段とを切り換える５速−Ｒ切換
用シンクロとを備えており、これら３個のシンクロメッ
シュ装置のうち、１−２速切換用シンクロのみが上記カ
ウンタ軸上に配設され、他のシンクロメッシュ装置は上
記入力軸上に配設されていることを特徴としたものであ
る。

【００２８】また更に、本願の請求項１７に係る発明
(以下、第１７の発明という)は、上記第１４の発明にお
いて、上記動力伝達切換機構が、軸に対して相対回転自
在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当該軸に対し
て一体回転するように連結させ得るシンクロメッシュ装
置として、上記１−２歯車ユニットに介設されて１速と
２速とを切り換える１−２速切換用シンクロと、上記３
−４歯車ユニットに介設されて３速と４速とを切り換え
る３−４速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯車ユニット
に介設されて５速と後退段とを切り換える５速−Ｒ切換
用シンクロとを備えており、これら３個のシンクロメッ
シュ装置のうち、３−４速切換用シンクロのみが上記カ
ウンタ軸上に配設され、他のシンクロメッシュ装置は上
記入力軸上に配設されていることを特徴としたものであ
る。

【００２９】また更に、本願の請求項１８に係る発明
(以下、第１８の発明という)は、上記第１４の発明にお
いて、上記動力伝達切換機構が、軸に対して相対回転自
在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当該軸に対し
て一体回転するように連結させ得るシンクロメッシュ装
置として、上記１−２歯車ユニットに介設されて１速と
２速とを切り換える１−２速切換用シンクロと、上記３
−４歯車ユニットに介設されて３速と４速とを切り換え
る３−４速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯車ユニット
に介設されて５速と後退段とを切り換える５速−Ｒ切換
用シンクロとを備えており、これら３個のシンクロメッ
シュ装置のうち、１−２速切換用シンクロと３−４速切
換用シンクロとは上記カウンタ軸上に配設される一方、
５速−Ｒ速切換用シンクロのみが上記入力軸上に配設さ
れていることを特徴としたものである。

【００３０】また、本願の請求項１９に係る発明(以
下、第１９の発明という)は、上記第３の発明におい
て、上記各歯車ユニットのうち、１−２歯車ユニットで
は１速用変速歯車対が出力側に、３−４歯車ユニットで
は３速用変速歯車対が出力側に、それぞれ配置されてい
ることを特徴としたものである。

【００３１】更に、本願の請求項２０に係る発明(以
下、第２０の発明という)は、上記第１９の発明におい
て、上記動力伝達切換機構が、軸に対して相対回転自在
な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当該軸に対して
一体回転するように連結させ得るシンクロメッシュ装置
として、上記１−２歯車ユニットに介設されて１速と２
速とを切り換える１−２速切換用シンクロと、上記３−
４歯車ユニットに介設されて３速と４速とを切り換える
３−４速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯車ユニットに
介設されて５速と後退段とを切り換える５速−Ｒ切換用
シンクロとを備えており、これら３個のシンクロメッシ
ュ装置が全て上記入力軸上に配設されていることを特徴
としたものである。

【００３２】また更に、本願の請求項２１に係る発明
(以下、第２１の発明という)は、上記第１９の発明にお
いて、上記動力伝達切換機構が、軸に対して相対回転自
在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当該軸に対し
て一体回転するように連結させ得るシンクロメッシュ装
置として、上記１−２歯車ユニットに介設されて１速と
２速とを切り換える１−２速切換用シンクロと、上記３
−４歯車ユニットに介設されて３速と４速とを切り換え
る３−４速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯車ユニット
に介設されて５速と後退段とを切り換える５速−Ｒ切換
用シンクロとを備えており、これら３個のシンクロメッ
シュ装置のうち、１−２速切換用シンクロのみが上記カ
ウンタ軸上に配設され、他のシンクロメッシュ装置は上
記入力軸上に配設されていることを特徴としたものであ
る。

【００３３】また更に、本願の請求項２２に係る発明
(以下、第２２の発明という)は、上記第１９の発明にお
いて、上記動力伝達切換機構が、軸に対して相対回転自
在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当該軸に対し
て一体回転するように連結させ得るシンクロメッシュ装
置として、上記１−２歯車ユニットに介設されて１速と
２速とを切り換える１−２速切換用シンクロと、上記３
−４歯車ユニットに介設されて３速と４速とを切り換え
る３−４速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯車ユニット
に介設されて５速と後退段とを切り換える５速−Ｒ切換
用シンクロとを備えており、これら３個のシンクロメッ
シュ装置のうち、３−４速切換用シンクロのみが上記カ
ウンタ軸上に配設され、他のシンクロメッシュ装置は上
記入力軸上に配設されていることを特徴としたものであ
る。

【００３４】また更に、本願の請求項２３に係る発明
(以下、第２３の発明という)は、上記第１９の発明にお
いて、上記動力伝達切換機構が、軸に対して相対回転自
在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当該軸に対し
て一体回転するように連結させ得るシンクロメッシュ装
置として、上記１−２歯車ユニットに介設されて１速と
２速とを切り換える１−２速切換用シンクロと、上記３
−４歯車ユニットに介設されて３速と４速とを切り換え
る３−４速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯車ユニット
に介設されて５速と後退段とを切り換える５速−Ｒ切換
用シンクロとを備えており、これら３個のシンクロメッ
シュ装置のうち、１−２速切換用シンクロと３−４速切
換用シンクロとは上記カウンタ軸上に配設される一方、
５速−Ｒ速切換用シンクロのみが上記入力軸上に配設さ
れていることを特徴としたものである。

【００３５】また、本願の請求項２４に係る発明(以
下、第２４の発明という)は、上記第１または第２の発
明において、上記複数の変速歯車対でなる歯車列が、１
速用変速歯車対と２速用変速歯車対とを組み合わせた１
−２歯車ユニットと、３速用変速歯車対と４速用変速歯
車対とを組み合わせた３−４歯車ユニットと、５速用変
速歯車対と後退用変速歯車対とを組み合わせた５−Ｒ歯
車ユニットとで構成されるとともに、これら歯車ユニッ
トは、上記歯車列において入力側から、３−４歯車ユニ
ット，１−２歯車ユニット，５−Ｒ歯車ユニットの順に
配置されていることを特徴としたものである。

【００３６】更に、本願の請求項２５に係る発明(以
下、第２５の発明という)は、上記第２４の発明におい
て、上記各歯車ユニットのうち、３−４歯車ユニットで
は３速用変速歯車対が入力側に、１−２歯車ユニットで
は１速用変速歯車対が入力側に、それぞれ配置されてい
ることを特徴としたものである。

【００３７】また更に、本願の請求項２６に係る発明
(以下、第２６の発明という)は、上記第２５の発明にお
いて、上記動力伝達切換機構が、軸に対して相対回転自
在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当該軸に対し
て一体回転するように連結させ得るシンクロメッシュ装
置として、上記３−４歯車ユニットに介設されて３速と
４速とを切り換える３−４速切換用シンクロと、上記１
−２歯車ユニットに介設されて１速と２速とを切り換え
る１−２速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯車ユニット
に介設されて５速と後退段とを切り換える５速−Ｒ切換
用シンクロとを備えており、これら３個のシンクロメッ
シュ装置が全て上記入力軸上に配設されていることを特
徴としたものである。

【００３８】また更に、本願の請求項２７に係る発明
(以下、第２７の発明という)は、上記第２５の発明にお
いて、上記動力伝達切換機構が、軸に対して相対回転自
在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当該軸に対し
て一体回転するように連結させ得るシンクロメッシュ装
置として、上記３−４歯車ユニットに介設されて３速と
４速とを切り換える３−４速切換用シンクロと、上記１
−２歯車ユニットに介設されて１速と２速とを切り換え
る１−２速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯車ユニット
に介設されて５速と後退段とを切り換える５速−Ｒ切換
用シンクロとを備えており、これら３個のシンクロメッ
シュ装置のうち、３−４速切換用シンクロのみが上記カ
ウンタ軸上に配設され、他のシンクロメッシュ装置は上
記入力軸上に配設されていることを特徴としたものであ
る。

【００３９】また更に、本願の請求項２８に係る発明
(以下、第２８の発明という)は、上記第２５の発明にお
いて、上記動力伝達切換機構が、軸に対して相対回転自
在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当該軸に対し
て一体回転するように連結させ得るシンクロメッシュ装
置として、上記３−４歯車ユニットに介設されて３速と
４速とを切り換える３−４速切換用シンクロと、上記１
−２歯車ユニットに介設されて１速と２速とを切り換え
る１−２速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯車ユニット
に介設されて５速と後退段とを切り換える５速−Ｒ切換
用シンクロとを備えており、これら３個のシンクロメッ
シュ装置のうち、１−２速切換用シンクロのみが上記カ
ウンタ軸上に配設され、他のシンクロメッシュ装置は上
記入力軸上に配設されていることを特徴としたものであ
る。

【００４０】また更に、本願の請求項２９に係る発明
(以下、第２９の発明という)は、上記第２５の発明にお
いて、上記動力伝達切換機構が、軸に対して相対回転自
在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当該軸に対し
て一体回転するように連結させ得るシンクロメッシュ装
置として、上記３−４歯車ユニットに介設されて３速と
４速とを切り換える３−４速切換用シンクロと、上記１
−２歯車ユニットに介設されて１速と２速とを切り換え
る１−２速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯車ユニット
に介設されて５速と後退段とを切り換える５速−Ｒ切換
用シンクロとを備えており、これら３個のシンクロメッ
シュ装置のうち、３−４速切換用シンクロと１−２速切
換用シンクロとは上記カウンタ軸上に配設される一方、
５速−Ｒ速切換用シンクロのみが上記入力軸上に配設さ
れていることを特徴としたものである。

【００４１】また、本願の請求項３０に係る発明(以
下、第３０の発明という)は、上記第２４の発明におい
て、上記各歯車ユニットのうち、３−４歯車ユニットで
は４速用変速歯車対が出力側に、１−２歯車ユニットで
は１速用変速歯車対が出力側に、それぞれ配置されてい
ることを特徴としたものである。

【００４２】更に、本願の請求項３１に係る発明(以
下、第３１の発明という)は、上記第３０の発明におい
て、上記動力伝達切換機構が、軸に対して相対回転自在
な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当該軸に対して
一体回転するように連結させ得るシンクロメッシュ装置
として、上記３−４歯車ユニットに介設されて３速と４
速とを切り換える３−４速切換用シンクロと、上記１−
２歯車ユニットに介設されて１速と２速とを切り換える
１−２速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯車ユニットに
介設されて５速と後退段とを切り換える５速−Ｒ切換用
シンクロとを備えており、これら３個のシンクロメッシ
ュ装置が全て上記入力軸上に配設されていることを特徴
としたものである。

【００４３】また更に、本願の請求項３２に係る発明
(以下、第３２の発明という)は、上記第３０の発明にお
いて、上記動力伝達切換機構が、軸に対して相対回転自
在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当該軸に対し
て一体回転するように連結させ得るシンクロメッシュ装
置として、上記３−４歯車ユニットに介設されて３速と
４速とを切り換える３−４速切換用シンクロと、上記１
−２歯車ユニットに介設されて１速と２速とを切り換え
る１−２速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯車ユニット
に介設されて５速と後退段とを切り換える５速−Ｒ切換
用シンクロとを備えており、これら３個のシンクロメッ
シュ装置のうち、３−４速切換用シンクロのみが上記カ
ウンタ軸上に配設され、他のシンクロメッシュ装置は上
記入力軸上に配設されていることを特徴としたものであ
る。

【００４４】また更に、本願の請求項３３に係る発明
(以下、第３３の発明という)は、上記第３０の発明にお
いて、上記動力伝達切換機構が、軸に対して相対回転自
在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当該軸に対し
て一体回転するように連結させ得るシンクロメッシュ装
置として、上記３−４歯車ユニットに介設されて３速と
４速とを切り換える３−４速切換用シンクロと、上記１
−２歯車ユニットに介設されて１速と２速とを切り換え
る１−２速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯車ユニット
に介設されて５速と後退段とを切り換える５速−Ｒ切換
用シンクロとを備えており、これら３個のシンクロメッ
シュ装置のうち、１−２速切換用シンクロのみが上記カ
ウンタ軸上に配設され、他のシンクロメッシュ装置は上
記入力軸上に配設されていることを特徴としたものであ
る。

【００４５】また更に、本願の請求項３４に係る発明
(以下、第３４の発明という)は、上記第３０の発明にお
いて、上記動力伝達切換機構が、軸に対して相対回転自
在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当該軸に対し
て一体回転するように連結させ得るシンクロメッシュ装
置として、上記３−４歯車ユニットに介設されて３速と
４速とを切り換える３−４速切換用シンクロと、上記１
−２歯車ユニットに介設されて１速と２速とを切り換え
る１−２速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯車ユニット
に介設されて５速と後退段とを切り換える５速−Ｒ切換
用シンクロとを備えており、これら３個のシンクロメッ
シュ装置のうち、３−４速切換用シンクロと１−２速切
換用シンクロとは上記カウンタ軸上に配設される一方、
５速−Ｒ速切換用シンクロのみが上記入力軸上に配設さ
れていることを特徴としたものである。

【００４６】また、本願の請求項３５に係る発明(以
下、第３５の発明という)は、上記第２４の発明におい
て、上記各歯車ユニットのうち、３−４歯車ユニットで
は４速用変速歯車対が入力側に、１−２歯車ユニットで
は１速用変速歯車対が入力側に、それぞれ配置されてい
ることを特徴としたものである。

【００４７】更に、本願の請求項３６に係る発明(以
下、第３６の発明という)は、上記第３５の発明におい
て、上記動力伝達切換機構が、軸に対して相対回転自在
な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当該軸に対して
一体回転するように連結させ得るシンクロメッシュ装置
として、上記３−４歯車ユニットに介設されて３速と４
速とを切り換える３−４速切換用シンクロと、上記１−
２歯車ユニットに介設されて１速と２速とを切り換える
１−２速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯車ユニットに
介設されて５速と後退段とを切り換える５速−Ｒ切換用
シンクロとを備えており、これら３個のシンクロメッシ
ュ装置が全て上記入力軸上に配設されていることを特徴
としたものである。

【００４８】また更に、本願の請求項３７に係る発明
(以下、第３７の発明という)は、上記第３５の発明にお
いて、上記動力伝達切換機構が、軸に対して相対回転自
在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当該軸に対し
て一体回転するように連結させ得るシンクロメッシュ装
置として、上記３−４歯車ユニットに介設されて３速と
４速とを切り換える３−４速切換用シンクロと、上記１
−２歯車ユニットに介設されて１速と２速とを切り換え
る１−２速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯車ユニット
に介設されて５速と後退段とを切り換える５速−Ｒ切換
用シンクロとを備えており、これら３個のシンクロメッ
シュ装置のうち、３−４速切換用シンクロのみが上記カ
ウンタ軸上に配設され、他のシンクロメッシュ装置は上
記入力軸上に配設されていることを特徴としたものであ
る。

【００４９】また更に、本願の請求項３８に係る発明
(以下、第３８の発明という)は、上記第３５の発明にお
いて、上記動力伝達切換機構が、軸に対して相対回転自
在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当該軸に対し
て一体回転するように連結させ得るシンクロメッシュ装
置として、上記３−４歯車ユニットに介設されて３速と
４速とを切り換える３−４速切換用シンクロと、上記１
−２歯車ユニットに介設されて１速と２速とを切り換え
る１−２速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯車ユニット
に介設されて５速と後退段とを切り換える５速−Ｒ切換
用シンクロとを備えており、これら３個のシンクロメッ
シュ装置のうち、１−２速切換用シンクロのみが上記カ
ウンタ軸上に配設され、他のシンクロメッシュ装置は上
記入力軸上に配設されていることを特徴としたものであ
る。

【００５０】また更に、本願の請求項３９に係る発明
(以下、第３９の発明という)は、上記第３５の発明にお
いて、上記動力伝達切換機構が、軸に対して相対回転自
在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当該軸に対し
て一体回転するように連結させ得るシンクロメッシュ装
置として、上記３−４歯車ユニットに介設されて３速と
４速とを切り換える３−４速切換用シンクロと、上記１
−２歯車ユニットに介設されて１速と２速とを切り換え
る１−２速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯車ユニット
に介設されて５速と後退段とを切り換える５速−Ｒ切換
用シンクロとを備えており、これら３個のシンクロメッ
シュ装置のうち、３−４速切換用シンクロと１−２速切
換用シンクロとは上記カウンタ軸上に配設される一方、
５速−Ｒ速切換用シンクロのみが上記入力軸上に配設さ
れていることを特徴としたものである。

【００５１】また、本願の請求項４０に係る発明(以
下、第４０の発明という)は、上記第２４の発明におい
て、上記各歯車ユニットのうち、３−４歯車ユニットで
は３速用変速歯車対が出力側に、１−２歯車ユニットで
は１速用変速歯車対が出力側に、それぞれ配置されてい
ることを特徴としたものである。

【００５２】更に、本願の請求項４１に係る発明(以
下、第４１の発明という)は、上記第４０の発明におい
て、上記動力伝達切換機構が、軸に対して相対回転自在
な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当該軸に対して
一体回転するように連結させ得るシンクロメッシュ装置
として、上記３−４歯車ユニットに介設されて３速と４
速とを切り換える３−４速切換用シンクロと、上記１−
２歯車ユニットに介設されて１速と２速とを切り換える
１−２速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯車ユニットに
介設されて５速と後退段とを切り換える５速−Ｒ切換用
シンクロとを備えており、これら３個のシンクロメッシ
ュ装置が全て上記入力軸上に配設されていることを特徴
としたものである。

【００５３】また更に、本願の請求項４２に係る発明
(以下、第４２の発明という)は、上記第４０の発明にお
いて、上記動力伝達切換機構が、軸に対して相対回転自
在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当該軸に対し
て一体回転するように連結させ得るシンクロメッシュ装
置として、上記３−４歯車ユニットに介設されて３速と
４速とを切り換える３−４速切換用シンクロと、上記１
−２歯車ユニットに介設されて１速と２速とを切り換え
る１−２速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯車ユニット
に介設されて５速と後退段とを切り換える５速−Ｒ切換
用シンクロとを備えており、これら３個のシンクロメッ
シュ装置のうち、３−４速切換用シンクロのみが上記カ
ウンタ軸上に配設され、他のシンクロメッシュ装置は上
記入力軸上に配設されていることを特徴としたものであ
る。

【００５４】また更に、本願の請求項４３に係る発明
(以下、第４３の発明という)は、上記第４０の発明にお
いて、上記動力伝達切換機構が、軸に対して相対回転自
在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当該軸に対し
て一体回転するように連結させ得るシンクロメッシュ装
置として、上記３−４歯車ユニットに介設されて３速と
４速とを切り換える３−４速切換用シンクロと、上記１
−２歯車ユニットに介設されて１速と２速とを切り換え
る１−２速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯車ユニット
に介設されて５速と後退段とを切り換える５速−Ｒ切換
用シンクロとを備えており、これら３個のシンクロメッ
シュ装置のうち、１−２速切換用シンクロのみが上記カ
ウンタ軸上に配設され、他のシンクロメッシュ装置は上
記入力軸上に配設されていることを特徴としたものであ
る。

【００５５】また更に、本願の請求項４４に係る発明
(以下、第４４の発明という)は、上記第４０の発明にお
いて、上記動力伝達切換機構が、軸に対して相対回転自
在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当該軸に対し
て一体回転するように連結させ得るシンクロメッシュ装
置として、上記３−４歯車ユニットに介設されて３速と
４速とを切り換える３−４速切換用シンクロと、上記１
−２歯車ユニットに介設されて１速と２速とを切り換え
る１−２速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯車ユニット
に介設されて５速と後退段とを切り換える５速−Ｒ切換
用シンクロとを備えており、これら３個のシンクロメッ
シュ装置のうち、３−４速切換用シンクロと１−２速切
換用シンクロとは上記カウンタ軸上に配設される一方、
５速−Ｒ速切換用シンクロのみが上記入力軸上に配設さ
れていることを特徴としたものである。

【００５６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に基づいて詳細に説明する。まず、第１の実施の
形態について説明する。図１は本発明の第１の実施の形
態に係る歯車式変速機ＴＭ１の全体構成を概略的に示す
縦断面説明図、また、図２は上記変速機ＴＭ１の歯車機
構等の要部を拡大して示す縦断面説明図である。これら
の図に示すように、上記変速機ＴＭ１では、変速機ケー
ス１０内において、入力軸Ｓｉと出力軸Ｓｏとが同一軸
線上に隣り合うようにして配置されると共に、より好ま
しくは、その下方に、これら両軸Ｓｉ,Ｓｏと平行にカ
ウンタ軸Ｓｃが配置されている。そして、各変速段位に
それぞれ対応し相互に噛合する複数の歯車対１Ｇ〜６Ｇ
が、上記入力軸Ｓｉおよび出力軸Ｓｏとカウンタ軸Ｓｃ
とに対をなして設けられている。

【００５７】尚、上記変速機ＴＭ１は、後で詳しく説明
するように、カウンタ軸Ｓｃの回転を出力軸Ｓｏへ減速
して伝達し得る減速歯車対５Ｇの各歯車５Ｇｃ,５Ｇｏ
が共にカウンタ軸Ｓｃと出力軸Ｓｏとの間で軸と一体回
転するように構成された、所謂、アウトプット・リダク
ションギヤ・タイプのもので、上記減速歯車対５Ｇは、
好ましくは、カウンタ軸Ｓｃの後端部（出力側端部）に
配置されている。また、上記変速機ＴＭ１は、例えば、
エンジン縦置きの所謂ＦＲ型の自動車に搭載されるもの
で、前進５段，後退１段の変速段を有し、例えばその第
５速が、入力軸Ｓｉから直接に出力軸Ｓｏへ動力を伝達
させる（つまり入力軸Ｓｉと出力軸Ｓｏとを直結させ
る）直結段を構成するようになっている。

【００５８】上記歯車式変速機ＴＭ１の入力軸Ｓｉは、
その入力側（前端側：図１における左端側）がクラッチ
１を介してエンジン出力軸（不図示）に連結される一
方、出力側（後端側：図１における右端側）は出力軸Ｓ
ｏの入力側端部（前端部）と組み合わされている。ま
た、この出力軸Ｓｏの出力側（後端側：図１における右
端側）は、後輪側へ駆動力を伝えるプロペラシャフト
（不図示）に最終的に連結されるようになっている。そ
して、上記変速機ケース１０には、ケース内壁から内側
へ張り出す複数の軸支部１１〜１３が設けられ、これら
軸支部１１〜１３に、上記入力軸Ｓｉ，出力軸Ｓｏおよ
びカウンタ軸Ｓｃを各々回転自在に支承する軸受がそれ
ぞれ配設されている。尚、最も入力側（前側：図１にお
ける左側）の軸支部１１はフロントカバー１５によって
その入力側が覆われている。

【００５９】上記変速機ＴＭ１は、上述のように、前進
５段，後退１段の変速段を有するもので、これらの各変
速段位に対応して６組の変速歯車対１Ｇ〜６Ｇが設けら
れている。本実施の形態では、これら６組の歯車対１Ｇ
〜６Ｇについて、１速用歯車対１Ｇと２速用歯車対２Ｇ
とが組み合わされて１−２歯車ユニットが、３速用歯車
対３Ｇと４速用歯車対４Ｇとが組み合わされて３−４歯
車ユニットが、また、５速用歯車対５Ｇと後退用歯車対
６Ｇとが組み合わされて５−Ｒ歯車ユニットが、それぞ
れ構成されている。

【００６０】そして、これら歯車ユニットは、上記歯車
列において入力側（前側）から、１−２歯車ユニット，
３−４歯車ユニット，５−Ｒ歯車ユニットの順に配置さ
れている。つまり、後退用歯車対６Ｇを有する上記５−
Ｒ歯車ユニットが歯車列の最も出力側に配置されてい
る。そして、各歯車ユニットのうち、１−２歯車ユニッ
トでは１速用変速歯車対１Ｇが入力側（前側）に、３−
４歯車ユニットでは３速用変速歯車対３Ｇが入力側（前
側）に、それぞれ配置されている。すなわち、上記６組
の歯車対１Ｇ〜６Ｇは、入力側（前側）から、１速用歯
車対１Ｇ，２速用歯車対２Ｇ，３速用歯車対３Ｇ，４速
用歯車対４Ｇ，後退用用歯車対６Ｇ，５速用歯車対５Ｇ
の順番で配列されている。

【００６１】また、本実施の形態では、上記各歯車対１
Ｇ〜６Ｇについて、カウンタ軸Ｓｃ側に設けられた歯車
（カウンタ歯車１Ｇｃ〜６Ｇｃ）は、その全てが、軸
（カウンタ軸Ｓｃ）と共に一体的に回転する固定歯車と
して形成される一方、入力軸Ｓｉ側に設けられた５個の
入力歯車１Ｇｉ〜３Ｇｉ,５Ｇｉ及び６Ｇｉは、その全
てが軸（入力軸Ｓｉ）に対して相対的に回転自在な遊転
歯車として形成されている。従って、直結段位である５
速用歯車対５Ｇと対向する位置の入力軸Ｓｉ上には、後
退用歯車対６Ｇの遊転歯車６Ｇｉが配置されている。
尚、従来、良く知られているように、後退用歯車対６Ｇ
の場合は、その固定歯車６Ｇｃと遊転歯車６Ｇｉとは、
図示しないアイドル歯車（リバース・アイドル歯車）を
介して噛み合っており、このリバース・アイドル歯車に
よって、被駆動歯車が前進用の歯車対の場合と反対方向
に回転するようになっている。

【００６２】上記５速用歯車対（減速歯車対）５Ｇにつ
いては、片方（カウンタ歯車５Ｇｃ）がカウンタ軸Ｓｃ
の後端部（出力側端部）に該軸Ｓｃと共に一体的に回転
する固定歯車として設けられる一方、他方（出力歯車５
Ｇｏ）は出力軸Ｓｏの前端部（入力側端部）に該軸Ｓｏ
と一体的に回転する固定歯車として設けられている。
尚、この５速用の出力歯車５Ｇｏは、例えばニードル軸
受を介して入力軸Ｓｉの後端部（出力側端部）に回転自
在に組み付けられており、入力軸Ｓｉに対しては相対的
に回転自在である。そして、上記５速用のカウンタ歯車
５Ｇｃと出力歯車５Ｇｏとで所定のギヤ比の減速歯車対
５Ｇが形成されている。すなわち、カウンタ軸Ｓｃの回
転を出力軸Ｓｏへ減速して伝達し得る減速歯車対５Ｇの
各歯車５Ｇｃ,５Ｇｏが共にカウンタ軸Ｓｃと出力軸Ｓ
ｏとの間で軸と一体回転するようになっており、減速歯
車対５Ｇをこのようにレイアウトすることにより、上述
のように、所謂アウトプット・リダクションギヤ・タイ
プの歯車式変速機ＴＭ１が構成されている。

【００６３】このように、上記変速機ＴＭ１はアウトプ
ット・リダクションギヤ・タイプであるので、アイドリ
ング時など、ニュートラル状態でカウンタ軸Ｓｃが空転
することはなく、しかも、入力軸Ｓｉ上の全ての歯車が
入力軸Ｓｉに対して相対回転自在な遊転歯車として設け
られているので、アイドリング時には、入力軸Ｓｉのみ
が回転し、その軸上の歯車は全く回転しない。したがっ
て、変速歯車対１Ｇ〜６Ｇによって所謂アイドル歯打ち
音が生じることはない。

【００６４】上記各遊転歯車の間には、前後の遊転歯車
のいずれか一方を選択的に軸（この場合は入力軸Ｓｉ）
に対して一体回転するように連結させ得るシンクロメッ
シュ装置Ｙａ〜Ｙｃが配設されている。この場合、全て
の遊転歯車が入力軸Ｓｉ上に設けられている関係上、シ
ンクロメッシュ装置Ｙａ〜Ｙｃも全て入力軸Ｓｉ上に設
けられることになる。すなわち、入力軸Ｓｉには、１速
と２速とを切り換える１−２速切換用シンクロＹａと、
３速と４速とを切り換える３−４速切換用シンクロＹｂ
と、５速と後退段（リバース）とを切り換える５速−Ｒ
切換用シンクロＹｃの３個のシンクロメッシュ装置Ｙａ
〜Ｙｃが設けられている。

【００６５】上記各シンクロメッシュ装置Ｙａ〜Ｙｃ
は、従来から良く知られているものと同じものである
が、例えば１−２速切換用のものＹａを例にとって、そ
の基本的な構成の概略を説明すれば、例えば図３に示す
ように、軸（入力軸Ｓｉ）に対して例えばスプライン嵌
合されたシンクロナイザハブ２１と、該ハブ２１の外周
上に複数個設けられたシンクロナイザキー２２と、前後
一対のシンクロナイザリング２３,２４と、各シンクロ
ナイザリング２３,２４と対向配置されたギヤ側リング
部材２５,２６と、上記シンクロナイザキー２２の外側
に位置してシフトフォーク３０によって前後いずれかに
移動させられ得るシンクロナイザスリーブ２７とを備え
て構成され、このシンクロナイザスリーブ２７の前後い
ずれかへの移動に応じて、歯車１Ｇｉ又は２Ｇｉが軸Ｓ
ｉと一体的に回転させられるようになっている。

【００６６】本実施の形態では、複数（３個）のシンク
ロメッシュ装置Ｙａ〜Ｙｃが同一軸線上（入力軸Ｓｉ
上）に配置されているので、これらが入力軸Ｓｉ側とカ
ウンタ軸Ｓｃ側とに分かれて配置されている場合に比べ
て、シンクロメッシュ装置Ｙａ〜Ｙｃの例えばリンク機
構等の駆動機構を簡素化することができる。特に、本実
施の形態では、上記入力軸Ｓｉは、カウンタ軸Ｓｃの上
方に位置し、変速機ケース１０内で上部に設けられてい
るので、各シンクロメッシュ装置Ｙａ〜Ｙｃの駆動機構
が小型で済み、その構造をより簡素化することができる
のである。

【００６７】以上の構成において、シフトレバー２の切
換操作で５速以外の他の変速段のいずれかが選択される
と、当該変速段の遊転歯車（入力歯車）が入力軸Ｓｉと
一体的に回転するように該軸Ｓｉに対して連結され、こ
の遊転歯車が対をなす固定歯車（カウンタ歯車）と噛み
合った状態で回転するすることによりカウンタ軸Ｓｃが
駆動される。このカウンタ軸Ｓｃの回転が上記減速歯車
対５Ｇで減速されながら出力軸Ｓｏに伝達される。一
方、シフトレバー２が他の変速段から５速に切り換えら
れた場合には、出力軸Ｓｏが入力軸Ｓｉに対して連結さ
れることにより、入力側と出力側とが直結されるように
なっている。

【００６８】本実施の形態では、各変速歯車対１Ｇ〜６
Ｇの変速比や各歯車の歯数を、例えば表１のように設定
するとともに、当該歯車式変速機を実車に搭載して、種
々の実験やシュミレーションを行った。上記表１より、
各変速歯車対の減速比は、１速用変速歯車対１Ｇが最も
大きく、次いで、リバース用変速歯車対６Ｇ，２速用変
速歯車対の順であることが分かる。尚、比較例として
は、従来のインプット・リダクションギヤ・タイプで、
変速比が同一に設定されたものを用いた。

【００６９】

【表１】

【００７０】ところで、歯車の計算寿命は、歯車の歯元
応力σと回転数Ｎとに直接的に関係し、これらの間に
は、次式に示す関係が成立することが知られている。 σ^x・Ｎ＝constant（定数） … 上記歯元応力σは当該歯車の伝達トルクに比例するの
で、計算寿命は、伝達トルクのｘ乗および回転数Ｎにそ
れぞれ比例して減少することになる。本実施の形態に係
る歯車式変速機ＴＭの場合、アウトプット・リダクショ
ンギヤ・タイプであり、入力軸Ｓｉからカウンタ軸Ｓｃ
に動力が伝達される際には回転数が減速されない（つま
り、入力軸Ｓｉの回転トルクが増幅されない）ので、入
力軸とカウンタ軸との間にそれぞれ軸と一体回転する固
定歯車でなる減速歯車対が設けられた従来タイプ（イン
プット・リダクションギヤ・タイプ）のものに比べて、
減速歯車対４Ｇを除く他の変速歯車対１Ｇ〜３Ｇ,５Ｇ
の寿命は大幅に向上する。

【００７１】従って、この変速歯車対の寿命向上分だ
け、各変速歯車の径あるいは幅方向についてサイズダウ
ンが可能となる。尚、歯幅方向のサイズダウンについて
は、歯車ノイズとの関係で制限されることもあるので、
本実施の形態では、主として、各変速歯車の径方向のサ
イズダウンを行うことにより、入力軸Ｓｉとカウンタ軸
Ｓｃとの軸間距離を短くし、変速機ＴＭ１の小型化を図
るようにした。尚、減速歯車対４Ｇについては、カウン
タ軸Ｓｃの回転がこの歯車対４Ｇで減速されて（回転ト
ルクが増幅されて）出力軸Ｓｏに伝達される関係上、従
来タイプに比べて計算寿命が短くなる。そこで、本実施
の形態では、この減速歯車対４Ｇについては、歯幅を大
きくし、また、歯車表面に施すショットピーニング条件
を向上させることなどにより、その寿命低下を補う対策
を施した。

【００７２】また、変速時のシフト操作力については、
シフト操作力をＦｓ，歯車列のイナーシャをＩｇ，クラ
ッチのイナーシャをＩｃ，回転速度差をＮｄ，回転抵抗
をＴｒ，シンクロ容量Ｃｓ，リンク効率をηとすれば、
次式で表されることが知られている。 Ｆｓ＝｛（Ｉｇ＋Ｉｃ）・Ｎｄ＋Ｔｒ｝／（Ｃｓ・η） … このように、シフト操作力Ｆｓは、歯車列およびクラッ
チのイナーシャＩｇ及びＩｃの影響を大きく受ける。従
って、これらのイナーシャを低減することによってシフ
ト操作力Ｆｓを軽くすることができる。変速機をアウト
プット・リダクションギヤ・タイプとすることにより、
各変速歯車のサイズダウンができるので、歯車列のイナ
ーシャＩｇが低減され、これに伴ってシフト操作力の低
減が可能になる。これにより、各シンクロメッシュ装置
Ｙａ〜Ｙｃのシンクロ容量を従来よりも低く設定するこ
とが可能になる。すなわち、シンクロメッシュ装置Ｙａ
〜Ｙｃを小型化することができるのである。

【００７３】ところで、アウトプット・リダクションギ
ヤ・タイプの変速機の場合、前述のように、カウンタ軸
Ｓｃの回転数は、従来タイプのもの（常に入力軸よりも
減速され、また、この入力回転数に比例する）と違っ
て、変速段位によって異なり、ある程度以上の高速段位
では、増速されて入力軸Ｓｉよりも高くなる。図４は、
アウトプット・リダクションギヤ・タイプの変速機と従
来タイプの変速機とについて、エンジン回転数が一定と
いう条件下で各変速段位におけるカウンタ軸の回転数の
違いをグラフ化して示したものである。□印がアウトプ
ット・リダクションギヤ・タイプを示し、■印が従来タ
イプを示している。このグラフから良く分かるように、
アウトプット・リダクションギヤ・タイプの場合には、
カウンタ軸Ｓｃは変速段位によって回転数が変わり、し
かも、高速段位では、従来タイプのものよりも超高速で
回転する。また、リバースでは逆転方向に回転してしま
う。

【００７４】このようにカウンタ軸の回転速度が増大し
た場合、シンクロメッシュ装置を全て入力軸上に配置す
ると、入力軸上の変速歯車は全て軸に対して相対回転自
在な遊転歯車となり、特に減速比の大きい１速用および
後退用（リバース）歯車対について、小径歯車が入力軸
上の遊転歯車となる関係上、高速段位においてこれら歯
車の軸（入力軸）に対する遊転時の相対回転速度が非常
に高くなり、その軸受について焼き付き等の不具合が生
じるおそれがある。特に、リバース遊転歯車の場合に
は、アイドル歯車の作用により軸の回転とは逆方向に回
転し、当該軸との相対回転差が極めて大きくなるという
現象が生じる。

【００７５】本実施の形態では、上記リバース遊転歯車
６Ｇｉは、直結段位（５速）の変速歯車対５Ｇに対向す
る位置の入力軸Ｓｉ上に配置されており、このリバース
遊転歯車６Ｇｉが入力軸Ｓｉの出力側端部の比較的近傍
に位置することにより、潤滑条件が最も厳しいリバース
遊転歯車Ｓｉの軸受への潤滑油の供給を有利に行えるよ
うになっている。具体的には、図２から良く分かるよう
に、上記入力軸Ｓｉにはその軸線に沿って延びる軸内の
オイル通路Ｌｉが設けられており、該軸内オイル通路Ｌ
ｉは、１速用歯車対１Ｇの配設位置よりも入力側に対応
する部位まで伸長している。そして、上記軸内オイル通
路Ｌｉから分岐して各入力歯車１Ｇｉ〜４Ｇｉ及び６Ｇ
ｉの軸受部に至る分岐オイル孔がそれぞれ設けられてい
る。尚、上記歯車列の入力側は、シール部材１５ｓが装
着されたフロントカバー１５で覆われている。

【００７６】一方、入力軸Ｓｉ上の歯車列よりも後方
（出力側）においては、変速機ケース１０の最も後側
（出力側）の軸支部１３の後方を覆うカバー体３１が設
けられ、該カバー体３１の内部にオイルを掻き込むため
のフィン体３２が出力軸Ｓｏに固定されている。出力軸
Ｓｏの回転に伴って上記フィン体３２が回転することに
より、歯車列よりも出力側からカバー体３１の内部にオ
イルが掻き込まれ、この掻き込まれたオイルは、出力軸
Ｓｏの軸受を介して連通孔３３からオイル溜め３３に送
られる。そして、このオイル溜め３３から上記軸内オイ
ル通路Ｌｉにオイルが供給されるようになっている。こ
のように上記入力軸Ｓｉに、その出力側から潤滑油が供
給される軸内オイル通路Ｌｉを設けたことにより、入力
軸Ｓｉの出力側端部の比較的近傍に配置された上記リバ
ース遊転歯車６Ｇｉの軸受への潤滑油の供給を、より確
実に行うことができる。

【００７７】ところで、本実施の形態では、入力軸Ｓｉ
側からカウンタ軸Ｓｃ側への動力伝達において、カウン
タ軸Ｓｃの特に中央側に大きい荷重が集中して入力され
ることがないように、減速比が特に大きい（つまり、回
転トルクの増幅度合いの大きい）１速用変速歯車対１Ｇ
と後退用（リバース）変速歯車対６Ｇとが互いに近接す
ることなく、また、最も減速比が大きい１速用変速歯車
対１Ｇがカウンタ軸Ｓｃ上の歯車列の中央側に位置する
ことがにように、各変速歯車対の位置が設定されてい
る。

【００７８】すなわち、本実施の形態では、上述のよう
に、歯車列が上記三つの歯車ユニットで構成されるとと
もに、これら歯車ユニットは、上記歯車列において入力
側から、１−２歯車ユニット，３−４歯車ユニット，５
−Ｒ歯車ユニットの順に配置されている。すなわち、減
速比が大きい（つまり、回転トルクの増幅度合いの大き
い）変速歯車対１Ｇ,６Ｇ（１速用,リバース用）を有す
る二つの歯車ユニット（１−２歯車ユニット，５−Ｒ歯
車ユニット）は、残りの歯車ユニット（３−４歯車ユニ
ット）を挟んで両側に位置することになり、両者が隣り
合って並ぶことはない。したがって、入力軸Ｓｉからカ
ウンタ軸Ｓｃに動力が伝達される際には、大きな入力荷
重が軸Ｓｃの長手方向について特定部分に集中すること
なく確実に分散される。特に、中央側に大きな入力荷重
が作用することはない。

【００７９】しかも、その上、上記各歯車ユニットのう
ち、１−２歯車ユニットでは１速用変速歯車対１Ｇが入
力側に、３−４歯車ユニットでは３速用変速歯車対３Ｇ
が入力側に、それぞれ配置されており、減速比が大きい
（つまり、回転トルクの増幅度合いの大きい）二つの変
速歯車対１Ｇ,６Ｇ（１速用,リバース用）は、残りの三
つの変速歯車対２Ｇ,３Ｇ,４Ｇ（２速用，３速用および
４速用）を挟んで最も離れた両側に位置することにな
る。したがって、図５に模式的に示すように、入力軸Ｓ
ｉからカウンタ軸Ｓｃに動力が伝達される際には、大き
な入力荷重が軸の長手方向について集中することなく確
実に分散される。この結果、カウンタ軸Ｓｃの強度およ
び剛性がより一層低くて済み（つまり、軸径がより一層
小さくて済み）、また、このカウンタ軸Ｓｃの支持部
（軸支部１１,１２,１３）の強度および剛性をより一層
低く設定することが可能になる。すなわち、カウンタ軸
Ｓｃ自体およびその支持部（軸支部１１,１２,１３）の
強度・剛性をより一層低く設定することができ、変速機
ＴＭ１の更に一層の小型軽量化を図ることができるので
ある。

【００８０】また、減速比が大きいリバース用変速歯車
対６Ｇは、５−Ｒ歯車ユニットにおいて入力側に配置さ
れ、より好ましくは、変速機ケース１０の中間の軸支部
１２に隣接するように配置されている。一方、最も減速
比が大きい１速用変速歯車対１Ｇは、この１−２歯車ユ
ニットにおいて入力側に（つまり、歯車列の最も入力側
に）配置され、変速機ケース１０の入力側の軸支部１１
に隣接している。このように、特に、減速比の大きい２
つの変速歯車対１Ｇ,６Ｇについては、それぞれ変速機
ケース１０の軸支部１１,１２に隣接した箇所で受けら
れるので、カウンタ軸Ｓｃの中央部分で受けられる場合
に比べて、これら２つの変速歯車対１Ｇ,６Ｇを介して
それぞれ伝えられる入力荷重によるモーメントが小さく
なり、カウンタ軸Ｓｃ自体およびその支持部１１〜１３
の強度・剛性をより一層低く設定することが可能にな
る。

【００８１】以上、説明したように、本実施の形態によ
れば、所謂アウトプット・リダクションギヤ・タイプの
歯車式変速機ＴＭ１において、入力軸Ｓｉから直接に出
力軸Ｓｏへ動力を伝達する直結段位（５速）の変速歯車
対５Ｇに対向する位置の入力軸Ｓｉ上に、後退用（リバ
ース用）歯車対６Ｇのうち軸に対して相対回転自在な遊
転歯車６Ｇｉ（リバース遊転歯車）を配置したので、こ
のリバース遊転歯車６Ｇｉは入力軸Ｓｉの出力側端部の
比較的近傍に位置することになる。したがって、潤滑条
件が最も厳しいリバース遊転歯車Ｓｉについて、これが
歯車列の中間部分に配置されている場合に比べて、その
軸受への潤滑油の供給を有利に行うことができるのであ
る。

【００８２】特に、具体的には、上記入力軸Ｓｉには、
その出力側から潤滑油が供給される軸内オイル通路Ｌｉ
が設けられているので、入力軸Ｓｉの出力側端部の比較
的近傍に配置された上記リバース遊転歯車６Ｇｉの軸受
への潤滑油の供給を、より確実に行うことができる。

【００８３】また、上記複数の変速歯車対でなる歯車列
が上記三つの歯車ユニットで構成されるとともに、これ
ら歯車ユニットは、上記歯車列において入力側から、１
−２歯車ユニット，３−４歯車ユニット，５−Ｒ歯車ユ
ニットの順に配置されている。すなわち、減速比が大き
い（つまり、回転トルクの増幅度合いの大きい）変速歯
車対１Ｇ,６Ｇ（１速用,リバース用）を有する二つの歯
車ユニット（１−２歯車ユニット，５−Ｒ歯車ユニッ
ト）は、残りの歯車ユニット（３−４歯車ユニット）を
挟んで両側に位置することになり、両者が隣り合って並
ぶことはない。したがって、入力軸Ｓｉからカウンタ軸
Ｓｃに動力が伝達される際には、大きな入力荷重が軸Ｓ
ｃの長手方向について集中することなく確実に分散さ
れ、特に、中央側に大きな入力荷重が作用することはな
い。

【００８４】しかも、その上、上記各歯車ユニットのう
ち、１−２歯車ユニットでは１速用変速歯車対１Ｇが入
力側に、３−４歯車ユニットでは３速用変速歯車対３Ｇ
が入力側に、それぞれ配置されている。すなわち、減速
比が大きい（つまり、回転トルクの増幅度合いの大き
い）二つの変速歯車対１Ｇ,６Ｇ（１速用,リバース用）
は、残りの三つの変速歯車対２Ｇ,３Ｇ,４Ｇ（２速用，
３速用および４速用）を挟んで最も離れた両側に位置す
ることになる。したがって、入力軸Ｓｉからカウンタ軸
Ｓｃに動力が伝達される際には、大きな入力荷重が軸の
長手方向について集中することなくより確実に分散され
る。この結果、カウンタ軸Ｓｃの強度および剛性がより
一層低くて済み（つまり、軸径がより一層小さくて済
み）、また、このカウンタ軸Ｓｃの支持部（軸支部１
１,１２,１３）の強度および剛性をより一層低く設定す
ることが可能になる。すなわち、カウンタ軸Ｓｃ自体お
よびその支持部（軸支部１１,１２,１３）の強度・剛性
をより一層低く設定することができ、変速機ＴＭ１の更
に一層の小型軽量化を図ることができるのである。

【００８５】また更に、本実施の形態では、特に、３個
のシンクロメッシュ装置Ｙａ〜Ｙｃが全て入力軸Ｓｉ上
に配設されているので、動力伝達切換機構（特にシンク
ロメッシュ装置Ｙａ〜Ｙｃの駆動機構）を簡素化して変
速機ＴＭ１の構造の簡略化を図ることができる。また、
この場合、入力軸Ｓｉ上の全ての歯車が入力軸Ｓｉに対
して相対回転自在な遊転歯車として設けられることにな
るので、変速歯車による所謂アイドル歯打ち音の発生を
無くすることができる。

【００８６】尚、上記実施の形態（第１の実施の形態）
では、全てのシンクロメッシュ装置Ｙａ〜Ｙｃを入力軸
Ｓｉ上に配置したものであったが、シンクロメッシュ装
置Ｙａ,Ｙｂの配置を工夫することにより、１速用変速
歯車対１Ｇの遊転歯車１Ｇｉの軸（入力軸Ｓｉ）対する
相対回転差の問題や前述の走行歯打ち音の問題等にに対
処することが可能である。次に、本発明の第２〜第４の
実施の形態について説明する。これら実施の形態は、歯
車配列は上記第１の実施の形態と同一とし、シンクロメ
ッシュ装置Ｙａ,Ｙｃの配置のみを変更したものであ
る。したがって、第１の実施の形態において歯車配列の
特徴によってもたらされた効果については、これら第２
〜第４の実施の形態においても、同様に奏することがで
きるものである。尚、以下の説明において、上記第１の
実施の形態における場合と同じものには同一の符号を付
し、それ以上の説明は省略する。

【００８７】まず、本発明の第２の実施の形態について
説明する。図６に示すように、この第２の実施の形態に
係る歯車式変速機ＴＭ２では、１速と２速とを切り換え
る１−２速切換用シンクロＹａのみがカウンタ軸Ｓｃ上
に配置され、他のシンクロメッシュ装置Ｙｂ,Ｙｃは入
力軸Ｓｉ上に配置されている。上記１−２速切換用シン
クロＹａをこのように配置した場合、１速用歯車対１Ｇ
の小径歯車である入力歯車１Ｇｉは、入力軸Ｓｉと一体
的に回転する固定歯車として設けられることになり、変
速段位に拘わらず一定の回転数（入力軸Ｓｉの回転数）
で回転する。また、遊転歯車として設けられる大径のカ
ウンタ歯車１Ｇｃは、これよりも回転数が低くなるの
で、アウトプット・リダクションギヤ・タイプで１−２
速切換用シンクロＹａを入力軸Ｓｉ上に配置した場合の
ように、１速用歯車対１Ｇの遊転歯車と軸との間に大き
な相対回転差が生じることがなくなり、その軸受に対す
る潤滑条件の厳しさが大幅に緩和されることになる。

【００８８】また、図７は、本発明の第３の実施の形態
に係る歯車式変速機ＴＭ３を示している。この第３の実
施の形態では、３速と４速とを切り換える３−４速切換
用シンクロＹｂのみがカウンタ軸Ｓｃ上に配置され、他
のシンクロメッシュ装置Ｙａ,Ｙｃは入力軸Ｓｉ上に配
置されている。このシンクロ配置は、いわゆる走行歯打
ち音の問題に対処するためのものである。この走行歯打
ち音とは、前述のように、車両走行中に変速機内部から
発生する歯車のガタ打ち音（いわゆる走行歯打ち音）で
あり、駆動軸系がエンジンのトルク変動（つまり回転変
動）を受けて捩り振動する際に、バックラッシュをもっ
て噛み合っている歯車の歯面が叩き合うために生じるも
ので、一般には、駆動軸系の捩り振動の共振点で生じる
ことが多く、この共振時のフライホイールの回転変動が
大きいほど駆動軸系の振動レベルも大きくなり、走行歯
打ち音対策上不利になる。なお、上記捩り振動の加振力
としては、上記エンジンの回転変動の他、駆動軸系のユ
ニバーサルジョイントの角速度変動や路面の不整による
反力トルクなどが挙げられる。

【００８９】上記走行歯打ち音の発生度合（つまり発生
し易さ）を評価する場合、回転軸まわりのモーメントに
作用するイナーシャＩ（アイ）と、評価対象歯車の噛み
合い部での角速度変動△ω（デルタ・オメガ）の積（Ｉ
・△ω）を指標として用いることができる。上記イナー
シャＩは、各歯車あるいは部品毎に回転軸を設定して、
積分計算等により算出することができ、対象部品の形状
および回転軸の設定位置等によって決定付けられる。ま
た、上記角速度変動△ωについては、走行歯打ち音であ
るので、出力軸上の角速度変動によって生じるものであ
り、各歯車対の歯数比（減速比）に基づいて算出するこ
とができる。

【００９０】この走行歯打ち音については、各歯車対の
減速比にもよるが、一般に、アウトプット・リダクショ
ンギヤ・タイプの方がインプット・リダクションギヤ・
タイプよりも大きくなることが考えられる。例えば、５
速（直結）時における５速用歯車対５Ｇの噛み合い部分
について、表１の数値に基づいて説明すれば、出力軸上
の角速度変動△ω_Oを基準（△ω_O＝１）として、カウン
タ軸上の角速度変動△ωは、それぞれ以下のようにな
る。 ・インプット・リダクションギヤ・タイプの場合 △ω＝△ω_O・Ｚ₁／Ｚ₂＝△ω_O・２３／３８＝０.６１
△ω_O＝０.６１ ・アウトプット・リダクションギヤ・タイプの場合 △ω＝△ω_O・Ｚ₂／Ｚ₁＝△ω_O・３８／２３＝１.６５
△ω_O＝１.６５ したがって、カウンタ軸の単体でのイナーシャＩが同じ
であれば、カウンタ軸上の角速度変動△ωは（従って、
走行歯打ち音の発生度合（Ｉ・△ω）は）、アウトプッ
ト・リダクションギヤ・タイプの方がかなり大きくな
る。

【００９１】また、図８〜図１１は、５速直結のアウト
プット・リダクションギヤ・タイプについて、１速〜４
速での走行時の各変速歯車対における走行歯打ち音の発
生度合（Ｉ・△ω）を示したもので、各変速段位での走
行時について、全シンクロメッシュ装置Ｙａ,Ｙｂ,Ｙｃ
を入力軸Ｓｉ上に配置したもの，１−２速切換用シンク
ロＹａのみをカウンタ軸Ｓｃ上に配置したもの，３−４
速切換用シンクロＹｂのみをカウンタ軸Ｓｃ上に配置し
たもの並びに１−２速切換用シンクロＹａと３−４速切
換用シンクロＹｂの両方をそれぞれカウンタ軸Ｓｃ上に
配置したものがそれぞれ示されている。

【００９２】これらのグラフから分かるように、３−４
速切換用シンクロＹｂのみをカウンタ軸Ｓｃ上に配置し
た場合には、ほぼ全走行モードにおいて、他のシンクロ
配置に比べて走行歯打ち音の発生度合（Ｉ・△ω）が低
く、特に、２速以上においては最も良好な結果を示して
いる。このように、３速と４速とを切り換える３−４速
切換用シンクロＹｂのみをカウンタ軸Ｓｃ上に配置した
ことにより、走行歯打ち音を比較的小さくなるように抑
制することができる。

【００９３】更に、図１２は、本発明の第４の実施の形
態に係る歯車式変速機ＴＭ４を示している。この第４の
実施の形態では、１−２速切換用シンクロＹａと３−４
速切換用シンクロＹｂの両方がカウンタ軸Ｓｃ上に配置
され、５速−Ｒ切換用シンクロＹｃのみが入力軸Ｓｉ上
に配置されている。上記両シンクロメッシュ装置Ｙａ,
Ｙｂをこのように配置した場合、１速〜４速の遊転歯車
１Ｇｉ〜４Ｇｉは全てカウンタ軸Ｓｃ上に配置されるこ
ととなり、これら遊転歯車１Ｇｉ〜４Ｇｉは常に潤滑油
と接触し易くなるので、これら遊転歯車の潤滑条件が有
利になる。

【００９４】また、１速用歯車対１Ｇの小径歯車である
入力歯車１Ｇｉは、入力軸Ｓｉと一体的に回転する固定
歯車として設けられることになり、変速段位に拘わらず
一定の回転数（入力軸Ｓｉの回転数）で回転する。ま
た、遊転歯車として設けられる大径のカウンタ歯車１Ｇ
ｃは、これよりも回転数が低くなるので、アウトプット
・リダクションギヤ・タイプで上記シンクロメッシュ装
置Ｙａを入力軸Ｓｉ上に配置した場合のように、１速用
歯車対１Ｇの遊転歯車１Ｇｃとカウンタ軸Ｓｃとの間に
大きな相対回転差が生じることがなくなり、その軸受に
対する潤滑条件の厳しさが大幅に緩和されることにな
る。

【００９５】尚、第２および第４の実施の形態の場合に
おいても、高速段位では、カウンタ軸Ｓｃの高速回転化
に伴って、１速用歯車対１Ｇの遊転歯車１Ｇｃの軸（カ
ウンタ軸Ｓｃ）に対する相対回転差は、やはり従来のイ
ンプット・リダクションギヤ・タイプの場合に比べてか
なり大きいものとなるのであるが、１速用歯車対１Ｇが
歯車列の最も入力側に配置されているので、これが歯車
列の中間部分に配置されている場合に比べて、その遊転
歯車１Ｇｃの軸受への潤滑油の供給が容易に行えるよう
になっている。すなわち、オイルパス１９で収集された
潤滑油は、給油通路１６およびオイル溜め１７を介し
て、カウンタ軸Ｓｃに設けられた軸内オイル通路Ｌｃ内
へ効率良く導かれ、カウンタ軸Ｓｃ上の各遊転歯車の軸
受部に対してスムースに供給されるが、１速用の遊転歯
車１Ｇｃが最も上流側に位置しているので、より容易に
潤滑油の供給が行われるのである。

【００９６】次に、上記第１〜第４の実施の形態に係る
歯車式変速機ＴＭ１〜ＴＭ４とは、３−４歯車ユニット
内における歯車配置を変更した（つまり、３速用変速歯
車対３Ｇと４速用変速歯車対４Ｇの配置を入れ替えた）
点のみが異なる第５〜第８の各実施の形態について説明
する。図１３は、本発明の第５の実施の形態に係る歯車
式変速機ＴＭ５を示している。この第５の実施の形態で
は、１−２歯車ユニットでは１速用変速歯車対１Ｇが入
力側に、３−４歯車ユニットでは４速用変速歯車対４Ｇ
が入力側に、それぞれ配置されている。すなわち、減速
比が大きい（つまり、回転トルクの増幅度合いの大き
い）二つの変速歯車対１Ｇ,６Ｇ（１速用,リバース用）
は、残りの三つの変速歯車対２Ｇ,４Ｇ,３Ｇ（２速用，
４速用および３速用）を挟んで最も離れた両側に位置す
ることになる。したがって、図１４に模式的に示すよう
に、入力軸Ｓｉからカウンタ軸Ｓｃに動力が伝達される
際には、大きな入力荷重が軸の長手方向について集中す
ることなく確実に分散される。

【００９７】このように、本第５の実施の形態に係る歯
車式変速機ＴＭ５は、第１の実施の形態に係る歯車式変
速機ＴＭ１と比較して、３速用変速歯車対３Ｇと４速用
変速歯車対４Ｇの配置を入れ替えただけのものであり、
シンクロメッシュ装置Ｙａ〜Ｙｃの配置についても、上
記第１の実施の形態に係る歯車式変速機ＴＭ１と同一で
ある。従って、第１の実施の形態における場合と、歯車
配置について同様の効果を奏することができ、また、シ
ンクロ配置については全く同一の効果を奏することがで
きるのである。

【００９８】また、図１５〜図１７は、本発明の第６〜
第８の実施の形態に係る歯車式変速機ＴＭ６〜ＴＭ８を
示している。これら第６〜第８の実施の形態に係る歯車
式変速機ＴＭ６〜ＴＭ８は、上記第２〜第４の実施の形
態に係る歯車式変速機ＴＭ２〜ＴＭ４と比較して、３速
用変速歯車対３Ｇと４速用変速歯車対４Ｇの配置を入れ
替えただけのものであり、シンクロメッシュ装置Ｙａ〜
Ｙｃの配置についても、上記第２〜第４の実施の形態に
係る歯車式変速機ＴＭ２〜ＴＭ４と同一である。従っ
て、第２〜第４の実施の形態における場合と、歯車配置
についてそれぞれ同様の効果を奏することができ、ま
た、シンクロ配置についてはそれぞれ全く同一の効果を
奏することができるのである。

【００９９】次に、上記第１〜第４の実施の形態に係る
歯車式変速機ＴＭ１〜ＴＭ４とは、１−２歯車ユニット
内における歯車配置を変更した（つまり、１速用変速歯
車対１Ｇと２速用変速歯車対２Ｇの配置を入れ替えた）
点のみが異なる第９〜第１２の各実施の形態について説
明する。図１８は、本発明の第９の実施の形態に係る歯
車式変速機ＴＭ９を示している。この第９の実施の形態
では、１−２歯車ユニットでは１速用変速歯車対１Ｇが
出力側に、３−４歯車ユニットでは４速用変速歯車対４
Ｇが出力側に、それぞれ配置されている。すなわち、減
速比が大きい（つまり、回転トルクの増幅度合いの大き
い）二つの変速歯車対１Ｇ,６Ｇ（１速用,リバース用）
は、二つの変速歯車対３Ｇ,４Ｇ（３速用，４速用）を
挟んで両側に位置することになる。したがって、図１９
に模式的に示すように、入力軸Ｓｉからカウンタ軸Ｓｃ
に動力が伝達される際には、大きな入力荷重が軸の長手
方向について集中することなく確実に分散される。

【０１００】このように、本第９の実施の形態に係る歯
車式変速機ＴＭ９は、第１の実施の形態に係る歯車式変
速機ＴＭ１と比較して、１速用変速歯車対１Ｇと２速用
変速歯車対２Ｇの配置を入れ替えたものであり、シンク
ロメッシュ装置Ｙａ〜Ｙｃの配置については、上記第１
の実施の形態に係る歯車式変速機ＴＭ１と同一である。
従って、第１の実施の形態における場合と、歯車配列に
よる荷重分散について同様の効果を奏することができ、
また、シンクロ配置については全く同一の効果を奏する
ことができる。

【０１０１】ところで、本発明に係る各歯車式変速機で
は、通常の歯車式変速機の場合と同様に、上記変速機ケ
ース１０内における下部に潤滑油が一定レベル（例えば
図１８における破線の直線参照）まで貯えられており、
各変速歯車対１Ｇ〜６Ｇの噛み合い部分や遊転歯車１Ｇ
ｉ〜３Ｇｉ,５Ｇｃ及び６Ｇｃの軸受部、あるいはその
他の潤滑を要する部分への潤滑油の供給は、上記変速機
ケース１０内の下部に貯えられた潤滑油を、下方側の軸
であるカウンタ軸Ｓｃに設けられた歯車の回転力で掻き
上げて行われる。そして、このとき、掻き上げられた潤
滑油は、その大部分がケース１０の内壁に衝突し、この
内壁にある程度沿って落下することにより、熱を奪われ
てある程度冷却された上で必要箇所に供給されるように
なっている。なお、潤滑油の液面レベルは、エンジン停
止状態では、図１８の破線直線よりも高く、カウンタ軸
Ｓｃの中心軸付近にあるが、エンジンが駆動されると上
記のようにオイルが掻き上げられるので、この状態での
液面レベルは図１８の破線直線程度まで低下するのであ
る。

【０１０２】ただし、アウトプット・リダクションギヤ
・タイプの歯車式変速機では、インプット・リダクショ
ンギヤ・タイプのものに比べてカウンタ軸Ｓｃが高速回
転するため、この回転に伴うオイル撹拌抵抗トルクが大
きくなり、潤滑油温度が上昇し易くなる傾向がある。そ
して、この傾向は、潤滑油量が多い程顕著になる。した
がって、潤滑油量については従来と同程度に多くするこ
とはできない。

【０１０３】また、上記カウンタ軸Ｓｃの下方に貯えら
れた潤滑油は、車両走行中、急加速や急減速が行われた
際や坂道を走行する際などには、図１８において１点鎖
線の傾斜直線で示されるように、その油面が変速機ケー
ス１０に対して相対的に傾斜し、カウンタ軸Ｓｃの歯車
列の端部側に設けた歯車では潤滑油の有効な掻き上げは
期待できず、潤滑油は歯車列の比較的中央側に設けられ
た歯車によってのみ掻き上げられることになる。そし
て、このような場合、カウンタ軸Ｓｃの歯車列の比較的
中央側に設けられた歯車のサイズが小さければ、オイル
掻き上げ量が不足し、潤滑油の冷却や必要箇所への供給
に支障を来すおそれがある。

【０１０４】そこで、本第９の実施の形態に係る変速機
ＴＭ９では、アウトプット・リダクションギヤ・タイプ
としたことによる、上記のような不具合、すなわち、一
定以上のの変速段位（本実施の形態の場合２速以上）で
のカウンタ軸Ｓｃの回転数上昇に伴うオイル撹拌抵抗ト
ルクの増大（ひいては動力伝達効率の低下）、そして、
これによる潤滑油温度の過度の上昇に対処するために、
潤滑油量を低減し、高速時における潤滑油温度の過度の
上昇を防止するようにした。尚、この潤滑油量の低減に
伴うオイル撹拌抵抗増大の抑制により、動力伝達効率の
低下も抑制されることになる。

【０１０５】ところが、このように、撹拌抵抗を小さく
するために潤滑油の量をある程度減らしてオイルレベル
を下げた場合、車両走行中、急加速や急減速が行われた
際や坂道を走行する際などに、上記カウンタ軸Ｓｃの下
方に貯えられた潤滑油の油面が変速機ケース１０に対し
て相対的に傾斜すると（図１８における１点鎖線の直線
参照）、この油面の傾斜によるオイル掻き上げ量の不足
の問題がより顕著なものとなるのである。本実施の形態
では、このような場合でも、オイルの掻き上げ量を確保
できるように、カウンタ軸Ｓｃの歯車列の中央の比較的
近傍に、リバース用のカウンタ歯車６Ｇｃと並んで径方
向サイズが大きい１速用のカウンタ歯車１Ｇｃを位置さ
せるようにしている。

【０１０６】したがって、車両走行中、急加速や急減速
が行われた際や坂道を走行する際などに、上記カウンタ
軸Ｓｃの下方に貯えられた潤滑油の油面が変速機ケース
１０に対して相対的に傾斜し、カウンタ軸Ｓｃの歯車列
の端部側に設けた歯車では潤滑油の有効な掻き上げが期
待できない場合でも、歯車列の比較的中央側に設けられ
た１速用のカウンタ歯車１Ｇｃにより効果的に潤滑油を
掻き上げることができる。これにより、例えば、潤滑油
温度の過度な上昇を回避するために潤滑油量を少なくし
たような場合で潤滑油の油面に傾斜が生じた際でも、か
かる状況に対応してオイル掻き上げ量を確保することが
できる。すなわち、入力軸Ｓｉからカウンタ軸Ｓｃに動
力が伝達される際に大きな入力荷重が軸の長手方向につ
いて集中することを回避し確実に分散させた上で、潤滑
油の油面傾斜時におけるオイル掻き上げ量を確保するこ
とができるのである。

【０１０７】また、図２０〜図２２は、本発明の第１０
〜第１２の実施の形態に係る歯車式変速機ＴＭ１０〜Ｔ
Ｍ１２を示している。これら第１０〜第１２の実施の形
態に係る歯車式変速機ＴＭ１０〜ＴＭ１２は、上記第２
〜第４の実施の形態に係る歯車式変速機ＴＭ２〜ＴＭ４
と比較して、１速用変速歯車対１Ｇと２速用変速歯車対
２Ｇの配置を入れ替えたものであり、換言すれば、上記
第９の実施の形態に係る歯車式変速機ＴＭ９と、同一の
歯車配列を備えている。従って、歯車配列については、
第９の実施の形態における場合と同一の効果を奏するこ
とができる。また、シンクロメッシュ装置Ｙａ〜Ｙｃの
配置については、上記第２〜第４の実施の形態に係る歯
車式変速機ＴＭ２〜ＴＭ４と同一である。従って、第２
〜第４の実施の形態における場合と、シンクロ配置につ
いてはそれぞれ全く同一の効果を奏することができるの
である。

【０１０８】次に、上記第９〜第１２の実施の形態に係
る歯車式変速機ＴＭ９〜ＴＭ１２とは、３−４歯車ユニ
ット内における歯車配置を変更した（つまり、３速用変
速歯車対３Ｇと４速用変速歯車対４Ｇの配置を入れ替え
た）点のみが異なる第１３〜第１６の各実施の形態につ
いて説明する。図２３は、本発明の第１３の実施の形態
に係る歯車式変速機ＴＭ１３を示している。この第１３
の実施の形態では、１−２歯車ユニットでは１速用変速
歯車対１Ｇが出力側に、３−４歯車ユニットでは３速用
変速歯車対３Ｇが出力側に、それぞれ配置されている。
すなわち、減速比が大きい（つまり、回転トルクの増幅
度合いの大きい）二つの変速歯車対１Ｇ,６Ｇ（１速用,
リバース用）は、二つの変速歯車対４Ｇ,３Ｇ（４速
用，３速用）を挟んで両側に位置することになる。した
がって、図２４に模式的に示すように、入力軸Ｓｉから
カウンタ軸Ｓｃに動力が伝達される際には、大きな入力
荷重が軸の長手方向について集中することなく確実に分
散される。

【０１０９】このように、本第１３の実施の形態に係る
歯車式変速機ＴＭ１３は、第９の実施の形態に係る歯車
式変速機ＴＭ９と比較して、３速用変速歯車対３Ｇと４
速用変速歯車対４Ｇの配置を入れ替えたものであり、シ
ンクロメッシュ装置Ｙａ〜Ｙｃの配置については、上記
第９の実施の形態に係る歯車式変速機ＴＭ９と同一であ
る。従って、第９の実施の形態における場合と、歯車配
列について同様の効果を奏することができ、また、シン
クロ配置については全く同一の効果を奏することができ
る。

【０１１０】また、図２５〜図２７は、本発明の第１４
〜第１６の実施の形態に係る歯車式変速機ＴＭ１４〜Ｔ
Ｍ１６を示している。これら第１４〜第１６の実施の形
態に係る歯車式変速機ＴＭ１４〜ＴＭ１６は、上記第１
０〜第１２の実施の形態に係る歯車式変速機ＴＭ１０〜
ＴＭ１２と比較して、３速用変速歯車対３Ｇと４速用変
速歯車対４Ｇの配置を入れ替えたものであり、歯車配列
については、第１０〜第１２の実施の形態における場合
と同様の効果を奏することができる。また、シンクロメ
ッシュ装置Ｙａ〜Ｙｃの配置については、上記第１０〜
第１２の実施の形態に係る歯車式変速機ＴＭ１０〜ＴＭ
１２と同一（従って、第２〜第４の実施の形態に係る歯
車式変速機ＴＭ２〜ＴＭ４と同一）である。従って、第
２〜第４の実施の形態における場合と、シンクロ配置に
ついてはそれぞれ全く同一の効果を奏することができる
のである。

【０１１１】次に、上記第１〜第１６の実施の形態に係
る歯車式変速機ＴＭ１〜ＴＭ１６とは、歯車ユニットの
配置を変更した（つまり、１−２歯車ユニットと３−４
歯車ユニットの配置を入れ替えた）各実施の形態（第１
７〜第３２の実施の形態）について説明する。図２８
は、本発明の第１７の実施の形態に係る歯車式変速機Ｔ
Ｍ１７を示している。この第１７の実施の形態では、上
記複数の変速歯車対でなる歯車列を構成する三つの歯車
ユニットが、上記歯車列において入力側から、３−４歯
車ユニット，１−２歯車ユニット，５−Ｒ歯車ユニット
の順に配置されている。すなわち、減速比が大きい（つ
まり、径方向サイズが大きい）１速用変速歯車対１Ｇを
有する１−２歯車ユニットが中央に位置することにな
る。

【０１１２】したがって、車両走行中、急加速や急減速
が行われた際や坂道を走行する際などに、上記カウンタ
軸Ｓｃの下方に貯えられた潤滑油の油面が変速機ケース
１０に対して相対的に傾斜し、カウンタ軸Ｓｃの歯車列
の端部側に設けた歯車では潤滑油の有効な掻き上げが期
待できない場合でも、歯車列の比較的中央側に設けられ
た１速用のカウンタ歯車１Ｇｃにより効果的に潤滑油を
掻き上げることができる。これにより、例えば、潤滑油
温度の過度な上昇を回避するために潤滑油量を少なくし
たような場合で潤滑油の油面に傾斜が生じた際でも、か
かる状況に対応してオイル掻き上げ量を確保することが
可能になる。

【０１１３】特に、上記各歯車ユニットのうち、３−４
歯車ユニットでは３速用変速歯車対３Ｇが入力側に、１
−２歯車ユニットでは１速用変速歯車対１Ｇが入力側
に、それぞれ配置されている。すなわち、減速比が大き
い（つまり、径方向サイズが大きい）１速用変速歯車対
１Ｇが歯車列の中央側に位置することとなり、より有効
にオイル掻き上げ量を確保することができる。

【０１１４】また、この場合において、減速比が大きい
（つまり、回転トルクの増幅度合いの大きい）二つの変
速歯車対１Ｇ，６Ｇ（１速用,リバース用）は、２速用
変速歯車対２Ｇを挟んで両側に位置することになり、両
者が隣り合って並ぶことはない。したがって、図２９に
模式的に示すように、入力軸Ｓｉからカウンタ軸Ｓｃに
動力が伝達される際には、大きな入力荷重Ｓｉが軸の長
手方向について集中することなく分散される。この結
果、カウンタ軸Ｓｃの強度および剛性がより低くて済み
（つまり、軸径がより小さくて済み）、また、このカウ
ンタ軸Ｓｃの支持部（軸支部１１,１２,１３）の強度お
よび剛性をより低く設定することが可能になる。すなわ
ち、カウンタ軸Ｓｃ自体およびその支持部（軸支部１
１,１２,１３）の強度・剛性をより低く設定することが
でき、変速機ＴＭ１７のより一層の小型軽量化を図るこ
とができるのである。

【０１１５】尚、この場合においても、潤滑条件が最も
厳しいリバース遊転歯車６Ｇｉが入力軸Ｓｉの出力側端
部の比較的近傍に位置することにより、これが歯車列の
中間部分に配置されている場合に比べて、その軸受への
潤滑油の供給を有利に行えること、および、上記入力軸
Ｓｉに、その出力側から潤滑油が供給されるオイル通路
Ｌｉが設けられていることにより、上記リバース遊転歯
車６Ｇｉの軸受への潤滑油の供給をより確実に行えるこ
と等については、上記第１の実施の形態における場合と
同様である。

【０１１６】また、本実施の形態においては、特に、３
個のシンクロメッシュ装置Ｙａ,Ｙｂ,Ｙｃが全て入力軸
Ｓｉ上に配設されているので、上記動力伝達切換機構
（特にシンクロメッシュ装置の駆動機構）を簡素化して
変速機ＴＭ１７の構造の簡略化を図ることができる。ま
た、この場合、入力軸Ｓｉ上の全ての歯車が入力軸Ｓｉ
に対して相対回転自在な遊転歯車として設けられること
になるので、変速歯車による所謂アイドル歯打ち音の発
生を無くすることができるのである。

【０１１７】次に、上記第１７の実施の形態と歯車配列
が同一でシンクロメッシュ装置Ｙａ,Ｙｂの配置を変更
した点のみが異なる第１８〜第２０の各実施の形態につ
いて説明する。これら実施の形態は、歯車配列は上記第
１７の実施の形態と同一であるので、第１７の実施の形
態において歯車配列の特徴によってもたらされた効果に
ついては、これら第１８〜第２０の実施の形態において
も、同様に奏することができるものである。

【０１１８】図３０は、本発明の第１８の実施の形態に
係る歯車式変速機ＴＭ１８を示している。この第１８の
実施の形態では、上記第３の実施の形態と同じく、３速
と４速とを切り換える３−４速切換用シンクロＹｂのみ
がカウンタ軸Ｓｃ上に配置され、他のシンクロメッシュ
装置Ｙａ,Ｙｃは入力軸Ｓｉ上に配置されている。この
ように、３速と４速とを切り換える３−４速切換用シン
クロＹｂのみをカウンタ軸Ｓｃ上に配置したことによ
り、第３の実施の形態における場合と同様に、走行歯打
ち音を比較的小さくなるように抑制することができる。

【０１１９】また、図３１は、本発明の第１９の実施の
形態に係る歯車式変速機ＴＭ１９を示している。この第
１９の実施の形態に係る歯車式変速機ＴＭ２では、上記
第２の実施の形態と同じく、１速と２速とを切り換える
１−２速切換用シンクロＹａのみがカウンタ軸Ｓｃ上に
配置され、他のシンクロメッシュ装置Ｙｂ,Ｙｃは入力
軸Ｓｉ上に配置されている。上記１−２速切換用シンク
ロＹａをこのように配置したことにより、第２の実施の
形態における場合と同様に、１速用歯車対１Ｇの小径歯
車である入力歯車１Ｇｉは、入力軸Ｓｉと一体的に回転
する固定歯車として設けられることになり、変速段位に
拘わらず一定の回転数（入力軸Ｓｉの回転数）で回転す
る。また、遊転歯車として設けられる大径のカウンタ歯
車１Ｇｃは、これよりも回転数が低くなるので、アウト
プット・リダクションギヤ・タイプで１−２速切換用シ
ンクロＹａを入力軸Ｓｉ上に配置した場合のように、１
速用歯車対１Ｇの遊転歯車と軸との間に大きな相対回転
差が生じることがなくなり、その軸受に対する潤滑条件
の厳しさが大幅に緩和されることになる。

【０１２０】更に、図３２は、本発明の第２０の実施の
形態に係る歯車式変速機ＴＭ２０を示している。この第
２０の実施の形態では、上記第４の実施の形態と同じ
く、１−２速切換用シンクロＹａと３−４速切換用シン
クロＹｂの両方がカウンタ軸Ｓｃ上に配置され、５速−
Ｒ切換用シンクロＹｃのみが入力軸Ｓｉ上に配置されて
いる。上記両シンクロメッシュ装置Ｙａ,Ｙｂをこのよ
うに配置したことにより、第４の実施の形態における場
合と同様に、１速〜４速の遊転歯車１Ｇｉ〜４Ｇｉは全
てカウンタ軸Ｓｃ上に配置されることとなり、これら遊
転歯車１Ｇｉ〜４Ｇｉは常に潤滑油と接触し易くなるの
で、これら遊転歯車の潤滑条件が有利になる。また、１
速用歯車対１Ｇの小径歯車である入力歯車１Ｇｉは、入
力軸Ｓｉと一体的に回転する固定歯車として設けられる
ことになり、変速段位に拘わらず一定の回転数（入力軸
Ｓｉの回転数）で回転する。また、遊転歯車として設け
られる大径のカウンタ歯車１Ｇｃは、これよりも回転数
が低くなるので、アウトプット・リダクションギヤ・タ
イプで上記シンクロメッシュ装置Ｙａを入力軸Ｓｉ上に
配置した場合のように、１速用歯車対１Ｇの遊転歯車１
Ｇｃとカウンタ軸Ｓｃとの間に大きな相対回転差が生じ
ることがなくなり、その軸受に対する潤滑条件の厳しさ
が大幅に緩和されることになる。

【０１２１】次に、上記第１７〜第２０の実施の形態に
係る歯車式変速機ＴＭ１７〜ＴＭ２０とは、１−２歯車
ユニット内における歯車配置を変更した（つまり、１速
用変速歯車対１Ｇと２速用変速歯車対２Ｇの配置を入れ
替えた）点のみが異なる第２１〜第２４の各実施の形態
について説明する。図３３は、本発明の第２１の実施の
形態に係る歯車式変速機ＴＭ２１を示している。この第
２１の実施の形態では、１−２歯車ユニットでは１速用
変速歯車対１Ｇが出力側に、３−４歯車ユニットでは４
速用変速歯車対４Ｇが出力側に、それぞれ配置されてい
る。すなわち、減速比が大きい（つまり、回転トルクの
増幅度合いの大きい）１速用変速歯車対１Ｇは、歯車列
の中央から出力側に外れて配置されることになる。した
がって、入力軸Ｓｉからカウンタ軸Ｓｃに動力が伝達さ
れる際には、大きな入力荷重が軸Ｓｃの長手方向におけ
る中央側に作用することはない。

【０１２２】尚、この場合、減速比が大きい（つまり、
回転トルクの増幅度合いの大きい）二つの変速歯車対１
Ｇ,６Ｇ（１速用,リバース用）は、歯車列の構成上では
隣り合って並ぶことになるが、実際には、両者の間には
変速機ケース１０の中間の軸支部１２が位置している。
すなわち、上記両変速歯車対１Ｇ,６Ｇは、より好まし
くは、ともに上記軸支部１２に隣接した箇所で受けられ
るので、これら２つの変速歯車対１Ｇ,６Ｇを介してそ
れぞれ伝えられる入力荷重によるモーメントが小さくな
り、カウンタ軸Ｓｃに過度な負担が掛かることはない。
従って、大きな入力荷重が軸Ｓｃの長手方向における中
央側に作用する場合に比べて、カウンタ軸Ｓｃの強度お
よび剛性をより低く設定できるようになっている。

【０１２３】このように、本第２１の実施の形態に係る
歯車式変速機ＴＭ２１は、第１７の実施の形態に係る歯
車式変速機ＴＭ１７と比較して、１速用変速歯車対１Ｇ
と２速用変速歯車対２Ｇの配置を入れ替えたものであ
り、シンクロメッシュ装置Ｙａ〜Ｙｃの配置について
は、上記第１７の実施の形態に係る歯車式変速機ＴＭ１
７と同一である。従って、シンクロ配置による効果つい
ては、第１７の実施の形態における場合と全く同一の効
果を奏することができる。

【０１２４】また、図３４〜図３６は、本発明の第２２
〜第２４の実施の形態に係る歯車式変速機ＴＭ２２〜Ｔ
Ｍ２４を示している。これら第２２〜第２４の実施の形
態に係る歯車式変速機ＴＭ２２〜ＴＭ２４は、上記第２
１の実施の形態に係る歯車式変速機ＴＭ２１と歯車配列
が同一であるので、歯車配列による効果については、こ
れと全く同一の効果を奏することができる。また、シン
クロメッシュ装置Ｙａ〜Ｙｃの配置については、上記第
１８〜第２０の実施の形態に係る歯車式変速機ＴＭ１８
〜ＴＭ２０と同一である。従って、シンクロ配置による
効果については、第１８〜第２０の実施の形態における
場合とそれぞれ全く同一の効果を奏することができるの
である。

【０１２５】次に、上記第１７〜第２０の実施の形態に
係る歯車式変速機ＴＭ１７〜ＴＭ２０とは、３−４歯車
ユニット内における歯車配置を変更した（つまり、３速
用変速歯車対３Ｇと４速用変速歯車対４Ｇの配置を入れ
替えた）点のみが異なる第２５〜第２８の各実施の形態
について説明する。図３７は、本発明の第２５の実施の
形態に係る歯車式変速機ＴＭ２５を示している。この第
２５の実施の形態では、１−２歯車ユニットでは１速用
変速歯車対１Ｇが入力側に、３−４歯車ユニットでは４
速用変速歯車対４Ｇが入力側に、それぞれ配置されてい
る。すなわち、減速比が大きい（つまり、回転トルクの
増幅度合いの大きい）二つの変速歯車対１Ｇ,６Ｇ（１
速用,リバース用）は、２速用変速歯車対２Ｇを挟んで
両側に位置することになる。したがって、図３８に模式
的に示すように、入力軸Ｓｉからカウンタ軸Ｓｃに動力
が伝達される際には、大きな入力荷重が軸の長手方向に
ついて集中することなく確実に分散される。

【０１２６】このように、本第２５の実施の形態に係る
歯車式変速機ＴＭ２５は、第１７の実施の形態に係る歯
車式変速機ＴＭ１７と比較して、３速用変速歯車対３Ｇ
と４速用変速歯車対４Ｇの配置を入れ替えただけのもの
であり、シンクロメッシュ装置Ｙａ〜Ｙｃの配置につい
ても、上記第１７の実施の形態に係る歯車式変速機ＴＭ
１７と同一である。従って、歯車配置による効果につい
ては、第１７の実施の形態における場合と同様の効果を
奏することができ、また、シンクロ配置による効果につ
いては、全く同一の効果を奏することができるのであ
る。

【０１２７】また、図３９〜図４１は、本発明の第２６
〜第２８の実施の形態に係る歯車式変速機ＴＭ２６〜Ｔ
Ｍ２８を示している。これら第２６〜第２８の実施の形
態に係る歯車式変速機ＴＭ２６〜ＴＭ２８は、上記第２
５の実施の形態に係る歯車式変速機ＴＭ２５と歯車配列
が同一であるので、歯車配列による効果については、こ
れと全く同一の効果を奏することができる。また、シン
クロメッシュ装置Ｙａ〜Ｙｃの配置については、上記第
１８〜第２０の実施の形態に係る歯車式変速機ＴＭ１８
〜ＴＭ２０と同一である。従って、シンクロ配置による
効果については、第１８〜第２０の実施の形態における
場合とそれぞれ全く同一の効果を奏することができるの
である。

【０１２８】次に、上記第２１〜第２４の実施の形態に
係る歯車式変速機ＴＭ２１〜ＴＭ２４とは、３−４歯車
ユニット内における歯車配置を変更した（つまり、３速
用変速歯車対３Ｇと４速用変速歯車対４Ｇの配置を入れ
替えた）点のみが異なる第２９〜第３２の各実施の形態
について説明する。図４２は、本発明の第２９の実施の
形態に係る歯車式変速機ＴＭ２９を示している。この第
２９の実施の形態では、第２１の実施の形態と同じく、
１−２歯車ユニットでは１速用変速歯車対１Ｇが出力側
に、３−４歯車ユニットでは３速用変速歯車対３Ｇが出
力側に、それぞれ配置されている。すなわち、減速比が
大きい（つまり、回転トルクの増幅度合いの大きい）１
速用変速歯車対１Ｇは、歯車列の中央から出力側に外れ
て配置されることになる。したがって、入力軸Ｓｉから
カウンタ軸Ｓｃに動力が伝達される際には、大きな入力
荷重が軸Ｓｃの長手方向における中央側に作用すること
はない。

【０１２９】このように、本第２９の実施の形態に係る
歯車式変速機ＴＭ２９は、第２１の実施の形態に係る歯
車式変速機ＴＭ２１と比較して、３速用変速歯車対３Ｇ
と４速用変速歯車対４Ｇの配置を入れ替えただけのもの
であり、シンクロメッシュ装置Ｙａ〜Ｙｃの配置につい
ても、上記第２１の実施の形態に係る歯車式変速機ＴＭ
２１と同一である。従って、歯車配置による効果につい
ては、第２１の実施の形態における場合と同様の効果を
奏することができ、また、シンクロ配置による効果につ
いては、全く同一の効果を奏することができるのであ
る。

【０１３０】また、図４３〜図４５は、本発明の第３０
〜第３２の実施の形態に係る歯車式変速機ＴＭ３０〜Ｔ
Ｍ３２を示している。これら第３０〜第３２の実施の形
態に係る歯車式変速機ＴＭ３０〜ＴＭ３２は、歯車配列
が上記第２９の実施の形態に係る歯車式変速機ＴＭ２９
と同一である。従って、歯車配列による効果については
第２９の実施の形態における場合と同一の効果を奏する
ことができる。また、シンクロメッシュ装置Ｙａ〜Ｙｃ
の配置については、上記第２２〜第２４の実施の形態に
係る歯車式変速機ＴＭ２２〜ＴＭ２４と同一である。従
って、シンクロ配置による効果については、第２２〜第
２４の実施の形態における場合とそれぞれ全く同一（従
って、第１８〜第２０の実施の形態における場合と全く
同一）の効果を奏することができるのである。

【０１３１】尚、本発明は、以上の実施態様に限定され
るものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、
種々の改良や変形あるいは設計上の変更などが可能であ
ることは言うまでもない。

【０１３２】

【発明の効果】本願の第１の発明によれば、所謂アウト
プット・リダクションギヤ・タイプの歯車式変速機にお
いて、入力軸から直接に出力軸へ動力を伝達する直結段
位の変速歯車対に対向する位置の入力軸上に、後退用
（リバース用）歯車対のうち軸に対して相対回転自在な
遊転歯車（リバース遊転歯車）を配置したので、このリ
バース遊転歯車は入力軸の出力側端部の比較的近傍に位
置することになる。したがって、潤滑条件が最も厳しい
リバース遊転歯車について、これが歯車列の中間部分に
配置されている場合に比べて、その軸受への潤滑油の供
給を有利に行うことができる。

【０１３３】また、本願の第２の発明によれば、基本的
には、上記第１の発明と同様の効果を奏することができ
る。特に、上記入力軸には、その出力側から潤滑油が供
給されるオイル通路が設けられているので、入力軸の出
力側端部の比較的近傍に配置された上記リバース遊転歯
車の軸受への潤滑油の供給を、より確実に行うことがで
きる。

【０１３４】更に、本願の第３の発明によれば、基本的
には、上記第１または第２の発明と同様の効果を奏する
ことができる。特に、上記複数の変速歯車対でなる歯車
列が上記三つの歯車ユニットで構成されるとともに、こ
れら歯車ユニットは、上記歯車列において入力側から、
１−２歯車ユニット，３−４歯車ユニット，５−Ｒ歯車
ユニットの順に配置されている。すなわち、減速比が大
きい（つまり、回転トルクの増幅度合いの大きい）変速
歯車対（１速用,リバース用）を有する二つの歯車ユニ
ット（１−２歯車ユニット，５−Ｒ歯車ユニット）は、
残りの歯車ユニット（３−４歯車ユニット）を挟んで両
側に位置することになり、両者が隣り合って並ぶことは
ない。したがって、入力軸からカウンタ軸に動力が伝達
される際には、大きな入力荷重が軸の長手方向について
集中することなく確実に分散される。特に、中央側に大
きな入力荷重が作用することはない。この結果、カウン
タ軸の強度および剛性がより低くて済み（つまり、軸径
がより小さくて済み）、また、このカウンタ軸の支持部
の強度および剛性をより低く設定することが可能にな
る。すなわち、カウンタ軸自体およびその支持部の強度
・剛性をより低く設定することができ、変速機のより一
層の小型軽量化を図ることができるのである。

【０１３５】また更に、本願の第４の発明によれば、基
本的には、上記第３の発明と同様の効果を奏することが
できる。しかも、その上、上記各歯車ユニットのうち、
１−２歯車ユニットでは１速用変速歯車対が入力側に、
３−４歯車ユニットでは３速用変速歯車対が入力側に、
それぞれ配置されている。すなわち、減速比が大きい
（つまり、回転トルクの増幅度合いの大きい）二つの変
速歯車対（１速用,リバース用）は、残りの三つの変速
歯車対（２速用，３速用および４速用）を挟んで最も離
れた両側に位置することになる。したがって、入力軸か
らカウンタ軸に動力が伝達される際には、大きな入力荷
重が軸の長手方向について集中することなく確実に分散
される。この結果、カウンタ軸の強度および剛性がより
一層低くて済み（つまり、軸径がより一層小さくて済
み）、また、このカウンタ軸の支持部の強度および剛性
をより一層低く設定することが可能になる。すなわち、
カウンタ軸自体およびその支持部の強度・剛性をより一
層低く設定することができ、変速機の更に一層の小型軽
量化を図ることができるのである。

【０１３６】また更に、本願の第５の発明によれば、基
本的には、上記第４の発明と同様の効果を奏することが
できる。特に、３個のシンクロメッシュ装置が全て入力
軸上に配設されているので、上記動力伝達切換機構（特
にシンクロメッシュ装置の駆動機構）を簡素化して変速
機の構造の簡略化を図ることができる。また、この場
合、入力軸上の全ての歯車が入力軸に対して相対回転自
在な遊転歯車として設けられることになるので、変速歯
車による所謂アイドル歯打ち音の発生を無くすることが
できる。

【０１３７】また更に、本願の第６の発明によれば、基
本的には、上記第４の発明と同様の効果を奏することが
できる。しかも、その上、１速と２速とを切り換える１
−２速切換用シンクロがカウンタ軸上に配置されている
ので、１速用歯車対の小径歯車は入力軸と一体的に回転
する固定歯車として設けられることになり、変速段位に
拘わらず一定の回転数（入力軸の回転数）で回転する。
また、遊転歯車として設けられる大径歯車は、これより
も回転数が低くなるので、アウトプット・リダクション
ギヤ・タイプで１−２速切換用シンクロを入力軸上に配
置した場合のように、１速用歯車対の遊転歯車と軸との
間に大きな相対回転差が生じることがなくなり、その軸
受に対する潤滑条件の厳しさが大幅に緩和される。

【０１３８】また更に、本願の第７の発明によれば、基
本的には、上記第４の発明と同様の効果を奏することが
できる。しかも、その上、３速と４速とを切り換える３
−４速切換用シンクロのみをカウンタ軸上に配置したこ
とにより、走行歯打ち音を比較的小さくなるように抑制
することができる。

【０１３９】また更に、本願の第８の発明によれば、基
本的には、上記第４の発明と同様の効果を奏することが
できる。しかも、その上、１速と２速とを切り換える１
−２速切換用シンクロと３速と４速とを切り換える３−
４速切換用シンクロとがカウンタ軸上に配置されてい
る。すなわち、１速〜４速の遊転歯車は全てカウンタ軸
上に配置されることとなり、これら遊転歯車は常に潤滑
油と接触し易くなるので、これら遊転歯車の潤滑条件が
有利になる。また、１速用歯車対の小径歯車は入力軸と
一体的に回転する固定歯車として設けられることにな
り、変速段位に拘わらず一定の回転数（入力軸の回転
数）で回転する。また、遊転歯車として設けられる大径
歯車は、これよりも回転数が低くなるので、アウトプッ
ト・リダクションギヤ・タイプで１−２速切換用シンク
ロを入力軸上に配置した場合のように、１速用歯車対の
遊転歯車と軸との間に大きな相対回転差が生じることが
なくなり、その軸受に対する潤滑条件の厳しさが大幅に
緩和される。

【０１４０】また、本願の第９の発明によれば、基本的
には、上記第３の発明と同様の効果を奏することができ
る。しかも、その上、上記各歯車ユニットのうち、１−
２歯車ユニットでは１速用変速歯車対が入力側に、３−
４歯車ユニットでは４速用変速歯車対が入力側に、それ
ぞれ配置されている。すなわち、減速比が大きい（つま
り、回転トルクの増幅度合いの大きい）二つの変速歯車
対（１速用,リバース用）は、残りの三つの変速歯車対
（２速用，４速用および３速用）を挟んで最も離れた両
側に位置することになる。したがって、入力軸からカウ
ンタ軸に動力が伝達される際には、大きな入力荷重が軸
の長手方向について集中することなく確実に分散され
る。この結果、カウンタ軸の強度および剛性がより一層
低くて済み（つまり、軸径がより一層小さくて済み）、
また、このカウンタ軸の支持部の強度および剛性をより
一層低く設定することが可能になる。すなわち、カウン
タ軸自体およびその支持部の強度・剛性をより一層低く
設定することができ、変速機の更に一層の小型軽量化を
図ることができるのである。

【０１４１】また更に、本願の第１０の発明によれば、
基本的には、上記第９の発明と同様の効果を奏すること
ができる。特に、３個のシンクロメッシュ装置が全て入
力軸上に配設されているので、上記動力伝達切換機構
（特にシンクロメッシュ装置の駆動機構）を簡素化して
変速機の構造の簡略化を図ることができる。また、この
場合、入力軸上の全ての歯車が入力軸に対して相対回転
自在な遊転歯車として設けられることになるので、変速
歯車による所謂アイドル歯打ち音の発生を無くすること
ができる。

【０１４２】また更に、本願の第１１の発明によれば、
基本的には、上記第９の発明と同様の効果を奏すること
ができる。しかも、その上、１速と２速とを切り換える
１−２速切換用シンクロがカウンタ軸上に配置されてい
るので、１速用歯車対の小径歯車は入力軸と一体的に回
転する固定歯車として設けられることになり、変速段位
に拘わらず一定の回転数（入力軸の回転数）で回転す
る。また、遊転歯車として設けられる大径歯車は、これ
よりも回転数が低くなるので、アウトプット・リダクシ
ョンギヤ・タイプで１−２速切換用シンクロを入力軸上
に配置した場合のように、１速用歯車対の遊転歯車と軸
との間に大きな相対回転差が生じることがなくなり、そ
の軸受に対する潤滑条件の厳しさが大幅に緩和される。

【０１４３】また更に、本願の第１２の発明によれば、
基本的には、上記第９の発明と同様の効果を奏すること
ができる。しかも、その上、３速と４速とを切り換える
３−４速切換用シンクロのみをカウンタ軸上に配置した
ことにより、走行歯打ち音を比較的小さくなるように抑
制することができる。

【０１４４】また更に、本願の第１３の発明によれば、
基本的には、上記第９の発明と同様の効果を奏すること
ができる。しかも、その上、１速と２速とを切り換える
１−２速切換用シンクロと３速と４速とを切り換える３
−４速切換用シンクロとがカウンタ軸上に配置されてい
る。すなわち、１速〜４速の遊転歯車は全てカウンタ軸
上に配置されることとなり、これら遊転歯車は常に潤滑
油と接触し易くなるので、これら遊転歯車の潤滑条件が
有利になる。また、１速用歯車対の小径歯車は入力軸と
一体的に回転する固定歯車として設けられることにな
り、変速段位に拘わらず一定の回転数（入力軸の回転
数）で回転する。また、遊転歯車として設けられる大径
歯車は、これよりも回転数が低くなるので、アウトプッ
ト・リダクションギヤ・タイプで１−２速切換用シンク
ロを入力軸上に配置した場合のように、１速用歯車対の
遊転歯車と軸との間に大きな相対回転差が生じることが
なくなり、その軸受に対する潤滑条件の厳しさが大幅に
緩和される。

【０１４５】また、本願の第１４の発明によれば、基本
的には、上記第３の発明と同様の効果を奏することがで
きる。しかも、その上、上記各歯車ユニットのうち、１
−２歯車ユニットでは１速用変速歯車対が出力側に、３
−４歯車ユニットでは４速用変速歯車対が出力側に、そ
れぞれ配置されている。すなわち、減速比の大きい１速
用変速歯車対が歯車列の中央の比較的近傍に位置するこ
とになる。換言すれば、カウンタ軸上には、その歯車列
の中央の比較的近傍に、リバース用の歯車と並んで径方
向サイズが大きい１速用の歯車が位置することになる。
したがって、車両走行中、急加速や急減速が行われた際
や坂道を走行する際などに、上記カウンタ軸の下方に貯
えられた潤滑油の油面が変速機ケースに対して相対的に
傾斜し、カウンタ軸の歯車列の端部側に設けた歯車では
潤滑油の有効な掻き上げが期待できない場合でも、歯車
列の比較的中央側に設けられた１速用の歯車により効果
的に潤滑油を掻き上げることができる。これにより、例
えば、潤滑油温度の過度な上昇を回避するために潤滑油
量を少なくしたような場合で潤滑油の油面に傾斜が生じ
た際でも、かかる状況に対応してオイル掻き上げ量を確
保することができる。また、この場合において、減速比
が大きい（つまり、回転トルクの増幅度合いの大きい）
二つの変速歯車対（１速用,リバース用）は、３速用お
よび４速用の二つの変速歯車対を挟んで両側に位置する
ことになる。したがって、入力軸からカウンタ軸に動力
が伝達される際には、大きな入力荷重が軸の長手方向に
ついて集中することなく確実に分散される。この結果、
カウンタ軸の強度および剛性がより低くて済み（つま
り、軸径がより小さくて済み）、また、このカウンタ軸
の支持部の強度および剛性をより低く設定することが可
能になる。すなわち、カウンタ軸自体およびその支持部
の強度・剛性をより低く設定することができ、変速機の
より一層の小型軽量化を図ることができる。すなわち、
カウンタ軸への入力荷重の集中を回避した上で、潤滑油
面に傾斜が生じた場合でもオイル掻き上げ量を確保する
ことができる。

【０１４６】また更に、本願の第１５の発明によれば、
基本的には、上記第１４の発明と同様の効果を奏するこ
とができる。特に、３個のシンクロメッシュ装置が全て
入力軸上に配設されているので、上記動力伝達切換機構
（特にシンクロメッシュ装置の駆動機構）を簡素化して
変速機の構造の簡略化を図ることができる。また、この
場合、入力軸上の全ての歯車が入力軸に対して相対回転
自在な遊転歯車として設けられることになるので、変速
歯車による所謂アイドル歯打ち音の発生を無くすること
ができる。

【０１４７】また更に、本願の第１６の発明によれば、
基本的には、上記第１４の発明と同様の効果を奏するこ
とができる。しかも、その上、１速と２速とを切り換え
る１−２速切換用シンクロがカウンタ軸上に配置されて
いるので、１速用歯車対の小径歯車は入力軸と一体的に
回転する固定歯車として設けられることになり、変速段
位に拘わらず一定の回転数（入力軸の回転数）で回転す
る。また、遊転歯車として設けられる大径歯車は、これ
よりも回転数が低くなるので、アウトプット・リダクシ
ョンギヤ・タイプで１−２速切換用シンクロを入力軸上
に配置した場合のように、１速用歯車対の遊転歯車と軸
との間に大きな相対回転差が生じることがなくなり、そ
の軸受に対する潤滑条件の厳しさが大幅に緩和される。

【０１４８】また更に、本願の第１７の発明によれば、
基本的には、上記第１４の発明と同様の効果を奏するこ
とができる。しかも、その上、３速と４速とを切り換え
る３−４速切換用シンクロのみをカウンタ軸上に配置し
たことにより、走行歯打ち音を比較的小さくなるように
抑制することができる。

【０１４９】また更に、本願の第１８の発明によれば、
基本的には、上記第１４の発明と同様の効果を奏するこ
とができる。しかも、その上、１速と２速とを切り換え
る１−２速切換用シンクロと３速と４速とを切り換える
３−４速切換用シンクロとがカウンタ軸上に配置されて
いる。すなわち、１速〜４速の遊転歯車は全てカウンタ
軸上に配置されることとなり、これら遊転歯車は常に潤
滑油と接触し易くなるので、これら遊転歯車の潤滑条件
が有利になる。また、１速用歯車対の小径歯車は入力軸
と一体的に回転する固定歯車として設けられることにな
り、変速段位に拘わらず一定の回転数（入力軸の回転
数）で回転する。また、遊転歯車として設けられる大径
歯車は、これよりも回転数が低くなるので、アウトプッ
ト・リダクションギヤ・タイプで１−２速切換用シンク
ロを入力軸上に配置した場合のように、１速用歯車対の
遊転歯車と軸との間に大きな相対回転差が生じることが
なくなり、その軸受に対する潤滑条件の厳しさが大幅に
緩和される。

【０１５０】また、本願の第１９の発明によれば、基本
的には、上記第３の発明と同様の効果を奏することがで
きる。しかも、その上、上記各歯車ユニットのうち、１
−２歯車ユニットでは１速用変速歯車対が出力側に、３
−４歯車ユニットでは３速用変速歯車対が出力側に、そ
れぞれ配置されている。すなわち、減速比の大きい１速
用変速歯車対が歯車列の中央の比較的近傍に位置するこ
とになる。換言すれば、カウンタ軸上には、その歯車列
の中央の比較的近傍に、リバース用の歯車と並んで径方
向サイズが大きい１速用の歯車が位置することになる。
したがって、車両走行中、急加速や急減速が行われた際
や坂道を走行する際などに、上記カウンタ軸の下方に貯
えられた潤滑油の油面が変速機ケースに対して相対的に
傾斜し、カウンタ軸の歯車列の端部側に設けた歯車では
潤滑油の有効な掻き上げが期待できない場合でも、歯車
列の比較的中央側に設けられた１速用の歯車により効果
的に潤滑油を掻き上げることができる。これにより、例
えば、潤滑油温度の過度な上昇を回避するために潤滑油
量を少なくしたような場合で潤滑油の油面に傾斜が生じ
た際でも、かかる状況に対応してオイル掻き上げ量を確
保することができる。また、この場合において、減速比
が大きい（つまり、回転トルクの増幅度合いの大きい）
二つの変速歯車対（１速用,リバース用）は、４速用お
よび３速用の二つの変速歯車対を挟んで両側に位置する
ことになる。したがって、入力軸からカウンタ軸に動力
が伝達される際には、大きな入力荷重が軸の長手方向に
ついて集中することなく確実に分散される。この結果、
カウンタ軸の強度および剛性がより低くて済み（つま
り、軸径がより小さくて済み）、また、このカウンタ軸
の支持部の強度および剛性をより低く設定することが可
能になる。すなわち、カウンタ軸自体およびその支持部
の強度・剛性をより低く設定することができ、変速機の
より一層の小型軽量化を図ることができる。すなわち、
カウンタ軸への入力荷重の集中を回避した上で、潤滑油
面に傾斜が生じた場合でもオイル掻き上げ量を確保する
ことができる。

【０１５１】また更に、本願の第２０の発明によれば、
基本的には、上記第１９の発明と同様の効果を奏するこ
とができる。特に、３個のシンクロメッシュ装置が全て
入力軸上に配設されているので、上記動力伝達切換機構
（特にシンクロメッシュ装置の駆動機構）を簡素化して
変速機の構造の簡略化を図ることができる。また、この
場合、入力軸上の全ての歯車が入力軸に対して相対回転
自在な遊転歯車として設けられることになるので、変速
歯車による所謂アイドル歯打ち音の発生を無くすること
ができる。

【０１５２】また更に、本願の第２１の発明によれば、
基本的には、上記第１９の発明と同様の効果を奏するこ
とができる。しかも、その上、１速と２速とを切り換え
る１−２速切換用シンクロがカウンタ軸上に配置されて
いるので、１速用歯車対の小径歯車は入力軸と一体的に
回転する固定歯車として設けられることになり、変速段
位に拘わらず一定の回転数（入力軸の回転数）で回転す
る。また、遊転歯車として設けられる大径歯車は、これ
よりも回転数が低くなるので、アウトプット・リダクシ
ョンギヤ・タイプで１−２速切換用シンクロを入力軸上
に配置した場合のように、１速用歯車対の遊転歯車と軸
との間に大きな相対回転差が生じることがなくなり、そ
の軸受に対する潤滑条件の厳しさが大幅に緩和される。

【０１５３】また更に、本願の第２２の発明によれば、
基本的には、上記第１９の発明と同様の効果を奏するこ
とができる。しかも、その上、３速と４速とを切り換え
る３−４速切換用シンクロのみをカウンタ軸上に配置し
たことにより、走行歯打ち音を比較的小さくなるように
抑制することができる。

【０１５４】また更に、本願の第２３の発明によれば、
基本的には、上記第１９の発明と同様の効果を奏するこ
とができる。しかも、その上、１速と２速とを切り換え
る１−２速切換用シンクロと３速と４速とを切り換える
３−４速切換用シンクロとがカウンタ軸上に配置されて
いる。すなわち、１速〜４速の遊転歯車は全てカウンタ
軸上に配置されることとなり、これら遊転歯車は常に潤
滑油と接触し易くなるので、これら遊転歯車の潤滑条件
が有利になる。また、１速用歯車対の小径歯車は入力軸
と一体的に回転する固定歯車として設けられることにな
り、変速段位に拘わらず一定の回転数（入力軸の回転
数）で回転する。また、遊転歯車として設けられる大径
歯車は、これよりも回転数が低くなるので、アウトプッ
ト・リダクションギヤ・タイプで１−２速切換用シンク
ロを入力軸上に配置した場合のように、１速用歯車対の
遊転歯車と軸との間に大きな相対回転差が生じることが
なくなり、その軸受に対する潤滑条件の厳しさが大幅に
緩和される。

【０１５５】また、本願の第２４の発明によれば、基本
的には、上記第１または第２の発明と同様の効果を奏す
ることができる。特に、上記複数の変速歯車対でなる歯
車列が上記三つの歯車ユニットで構成されるとともに、
これら歯車ユニットは、上記歯車列において入力側か
ら、３−４歯車ユニット，１−２歯車ユニット，５−Ｒ
歯車ユニットの順に配置されている。すなわち、減速比
が大きい（つまり、径方向サイズが大きい）１速用変速
歯車対を有する１−２歯車ユニットが中央に位置するこ
とになる。したがって、車両走行中、急加速や急減速が
行われた際や坂道を走行する際などに、上記カウンタ軸
の下方に貯えられた潤滑油の油面が変速機ケースに対し
て相対的に傾斜し、カウンタ軸の歯車列の端部側に設け
た歯車では潤滑油の有効な掻き上げが期待できない場合
でも、歯車列の比較的中央側に設けられた１速用の歯車
により効果的に潤滑油を掻き上げることができる。これ
により、例えば、潤滑油温度の過度な上昇を回避するた
めに潤滑油量を少なくしたような場合で潤滑油の油面に
傾斜が生じた際でも、かかる状況に対応してオイル掻き
上げ量を確保することが可能になる。

【０１５６】更に、本願の第２５の発明によれば、基本
的には、上記第２４の発明と同様の効果を奏することが
できる。しかも、その上、上記各歯車ユニットのうち、
３−４歯車ユニットでは３速用変速歯車対が入力側に、
１−２歯車ユニットでは１速用変速歯車対が入力側に、
それぞれ配置されている。すなわち、減速比が大きい
（つまり、径方向サイズが大きい）１速用変速歯車対が
歯車列の中央側に位置することとなり、より有効にオイ
ル掻き上げ量を確保することができる。また、この場合
において、減速比が大きい（つまり、回転トルクの増幅
度合いの大きい）二つの変速歯車対（１速用,リバース
用）は、２速用変速歯車対を挟んで両側に位置すること
になり、両者が隣り合って並ぶことはない。したがっ
て、入力軸からカウンタ軸に動力が伝達される際には、
大きな入力荷重が軸の長手方向について集中することな
く分散される。この結果、カウンタ軸の強度および剛性
がより低くて済み（つまり、軸径がより小さくて済
み）、また、このカウンタ軸の支持部の強度および剛性
をより低く設定することが可能になる。すなわち、カウ
ンタ軸自体およびその支持部の強度・剛性をより低く設
定することができ、変速機のより一層の小型軽量化を図
ることができるのである。

【０１５７】また更に、本願の第２６の発明によれば、
基本的には、上記第２５の発明と同様の効果を奏するこ
とができる。特に、３個のシンクロメッシュ装置が全て
入力軸上に配設されているので、上記動力伝達切換機構
（特にシンクロメッシュ装置の駆動機構）を簡素化して
変速機の構造の簡略化を図ることができる。また、この
場合、入力軸上の全ての歯車が入力軸に対して相対回転
自在な遊転歯車として設けられることになるので、変速
歯車による所謂アイドル歯打ち音の発生を無くすること
ができる。

【０１５８】また更に、本願の第２７の発明によれば、
基本的には、上記第２５の発明と同様の効果を奏するこ
とができる。しかも、その上、３速と４速とを切り換え
る３−４速切換用シンクロのみをカウンタ軸上に配置し
たことにより、走行歯打ち音を比較的小さくなるように
抑制することができる。

【０１５９】また更に、本願の第２８の発明によれば、
基本的には、上記第２５の発明と同様の効果を奏するこ
とができる。しかも、その上、１速と２速とを切り換え
る１−２速切換用シンクロがカウンタ軸上に配置されて
いるので、１速用歯車対の小径歯車は入力軸と一体的に
回転する固定歯車として設けられることになり、変速段
位に拘わらず一定の回転数（入力軸の回転数）で回転す
る。また、遊転歯車として設けられる大径歯車は、これ
よりも回転数が低くなるので、アウトプット・リダクシ
ョンギヤ・タイプで１−２速切換用シンクロを入力軸上
に配置した場合のように、１速用歯車対の遊転歯車と軸
との間に大きな相対回転差が生じることがなくなり、そ
の軸受に対する潤滑条件の厳しさが大幅に緩和される。

【０１６０】また更に、本願の第２９の発明によれば、
基本的には、上記第２５の発明と同様の効果を奏するこ
とができる。しかも、その上、１速と２速とを切り換え
る１−２速切換用シンクロと３速と４速とを切り換える
３−４速切換用シンクロとがカウンタ軸上に配置されて
いる。すなわち、１速〜４速の遊転歯車は全てカウンタ
軸上に配置されることとなり、これら遊転歯車は常に潤
滑油と接触し易くなるので、これら遊転歯車の潤滑条件
が有利になる。また、１速用歯車対の小径歯車は入力軸
と一体的に回転する固定歯車として設けられることにな
り、変速段位に拘わらず一定の回転数（入力軸の回転
数）で回転する。また、遊転歯車として設けられる大径
歯車は、これよりも回転数が低くなるので、アウトプッ
ト・リダクションギヤ・タイプで１−２速切換用シンク
ロを入力軸上に配置した場合のように、１速用歯車対の
遊転歯車と軸との間に大きな相対回転差が生じることが
なくなり、その軸受に対する潤滑条件の厳しさが大幅に
緩和される。

【０１６１】また、本願の第３０の発明によれば、基本
的には、上記第２４の発明と同様の効果を奏することが
できる。しかも、その上、上記各歯車ユニットのうち、
３−４歯車ユニットでは４速用変速歯車対が出力側に、
１−２歯車ユニットでは１速用変速歯車対が出力側に、
それぞれ配置されている。すなわち、減速比が大きい
（つまり、回転トルクの増幅度合いの大きい）１速用変
速歯車対は、歯車列の中央から出力側に外れて配置され
ることになる。したがって、入力軸からカウンタ軸に動
力が伝達される際には、大きな入力荷重が軸の長手方向
における中央側に作用することはない。この結果、カウ
ンタ軸の強度および剛性がより低くて済み（つまり、軸
径がより小さくて済み）、また、このカウンタ軸の支持
部の強度および剛性をより低く設定することが可能にな
る。すなわち、カウンタ軸自体およびその支持部の強度
・剛性をより低く設定することができ、変速機のより一
層の小型軽量化を図ることができる。

【０１６２】また更に、本願の第３１の発明によれば、
基本的には、上記第３０の発明と同様の効果を奏するこ
とができる。特に、３個のシンクロメッシュ装置が全て
入力軸上に配設されているので、上記動力伝達切換機構
（特にシンクロメッシュ装置の駆動機構）を簡素化して
変速機の構造の簡略化を図ることができる。また、この
場合、入力軸上の全ての歯車が入力軸に対して相対回転
自在な遊転歯車として設けられることになるので、変速
歯車による所謂アイドル歯打ち音の発生を無くすること
ができる。

【０１６３】また更に、本願の第３２の発明によれば、
基本的には、上記第３０の発明と同様の効果を奏するこ
とができる。しかも、その上、３速と４速とを切り換え
る３−４速切換用シンクロのみをカウンタ軸上に配置し
たことにより、走行歯打ち音を比較的小さくなるように
抑制することができる。

【０１６４】また更に、本願の第３３の発明によれば、
基本的には、上記第３０の発明と同様の効果を奏するこ
とができる。しかも、その上、１速と２速とを切り換え
る１−２速切換用シンクロがカウンタ軸上に配置されて
いるので、１速用歯車対の小径歯車は入力軸と一体的に
回転する固定歯車として設けられることになり、変速段
位に拘わらず一定の回転数（入力軸の回転数）で回転す
る。また、遊転歯車として設けられる大径歯車は、これ
よりも回転数が低くなるので、アウトプット・リダクシ
ョンギヤ・タイプで１−２速切換用シンクロを入力軸上
に配置した場合のように、１速用歯車対の遊転歯車と軸
との間に大きな相対回転差が生じることがなくなり、そ
の軸受に対する潤滑条件の厳しさが大幅に緩和される。

【０１６５】また更に、本願の第３４の発明によれば、
基本的には、上記第３０の発明と同様の効果を奏するこ
とができる。しかも、その上、１速と２速とを切り換え
る１−２速切換用シンクロと３速と４速とを切り換える
３−４速切換用シンクロとがカウンタ軸上に配置されて
いる。すなわち、１速〜４速の遊転歯車は全てカウンタ
軸上に配置されることとなり、これら遊転歯車は常に潤
滑油と接触し易くなるので、これら遊転歯車の潤滑条件
が有利になる。また、１速用歯車対の小径歯車は入力軸
と一体的に回転する固定歯車として設けられることにな
り、変速段位に拘わらず一定の回転数（入力軸の回転
数）で回転する。また、遊転歯車として設けられる大径
歯車は、これよりも回転数が低くなるので、アウトプッ
ト・リダクションギヤ・タイプで１−２速切換用シンク
ロを入力軸上に配置した場合のように、１速用歯車対の
遊転歯車と軸との間に大きな相対回転差が生じることが
なくなり、その軸受に対する潤滑条件の厳しさが大幅に
緩和される。

【０１６６】また、本願の第３５の発明によれば、基本
的には、上記第２４の発明と同様の効果を奏することが
できる。しかも、その上、上記各歯車ユニットのうち、
３−４歯車ユニットでは４速用変速歯車対が入力側に、
１−２歯車ユニットでは１速用変速歯車対が入力側に、
それぞれ配置されている。すなわち、減速比が大きい
（つまり、径方向サイズが大きい）１速用変速歯車対が
歯車列の中央側に位置することとなり、より有効にオイ
ル掻き上げ量を確保することができる。また、この場合
において、減速比が大きい（つまり、回転トルクの増幅
度合いの大きい）二つの変速歯車対（１速用,リバース
用）は、２速用変速歯車対を挟んで両側に位置すること
になり、両者が隣り合って並ぶことはない。したがっ
て、入力軸からカウンタ軸に動力が伝達される際には、
大きな入力荷重が軸の長手方向について集中することな
く分散される。この結果、カウンタ軸の強度および剛性
がより低くて済み（つまり、軸径がより小さくて済
み）、また、このカウンタ軸の支持部の強度および剛性
をより低く設定することが可能になる。すなわち、カウ
ンタ軸自体およびその支持部の強度・剛性をより低く設
定することができ、変速機のより一層の小型軽量化を図
ることができるのである。

【０１６７】更に、本願の第３６の発明によれば、基本
的には、上記第３５の発明と同様の効果を奏することが
できる。特に、３個のシンクロメッシュ装置が全て入力
軸上に配設されているので、上記動力伝達切換機構（特
にシンクロメッシュ装置の駆動機構）を簡素化して変速
機の構造の簡略化を図ることができる。また、この場
合、入力軸上の全ての歯車が入力軸に対して相対回転自
在な遊転歯車として設けられることになるので、変速歯
車による所謂アイドル歯打ち音の発生を無くすることが
できる。

【０１６８】また更に、本願の第３７の発明によれば、
基本的には、上記第３５の発明と同様の効果を奏するこ
とができる。しかも、その上、３速と４速とを切り換え
る３−４速切換用シンクロのみをカウンタ軸上に配置し
たことにより、走行歯打ち音を比較的小さくなるように
抑制することができる。

【０１６９】また更に、本願の第３８の発明によれば、
基本的には、上記第３５の発明と同様の効果を奏するこ
とができる。しかも、その上、１速と２速とを切り換え
る１−２速切換用シンクロがカウンタ軸上に配置されて
いるので、１速用歯車対の小径歯車は入力軸と一体的に
回転する固定歯車として設けられることになり、変速段
位に拘わらず一定の回転数（入力軸の回転数）で回転す
る。また、遊転歯車として設けられる大径歯車は、これ
よりも回転数が低くなるので、アウトプット・リダクシ
ョンギヤ・タイプで１−２速切換用シンクロを入力軸上
に配置した場合のように、１速用歯車対の遊転歯車と軸
との間に大きな相対回転差が生じることがなくなり、そ
の軸受に対する潤滑条件の厳しさが大幅に緩和される。

【０１７０】また更に、本願の第３９の発明によれば、
基本的には、上記第３５の発明と同様の効果を奏するこ
とができる。しかも、その上、１速と２速とを切り換え
る１−２速切換用シンクロと３速と４速とを切り換える
３−４速切換用シンクロとがカウンタ軸上に配置されて
いる。すなわち、１速〜４速の遊転歯車は全てカウンタ
軸上に配置されることとなり、これら遊転歯車は常に潤
滑油と接触し易くなるので、これら遊転歯車の潤滑条件
が有利になる。また、１速用歯車対の小径歯車は入力軸
と一体的に回転する固定歯車として設けられることにな
り、変速段位に拘わらず一定の回転数（入力軸の回転
数）で回転する。また、遊転歯車として設けられる大径
歯車は、これよりも回転数が低くなるので、アウトプッ
ト・リダクションギヤ・タイプで１−２速切換用シンク
ロを入力軸上に配置した場合のように、１速用歯車対の
遊転歯車と軸との間に大きな相対回転差が生じることが
なくなり、その軸受に対する潤滑条件の厳しさが大幅に
緩和される。

【０１７１】また、本願の第４０の発明によれば、基本
的には、上記第２４の発明と同様の効果を奏することが
できる。しかも、その上、上記各歯車ユニットのうち、
３−４歯車ユニットでは３速用変速歯車対が出力側に、
１−２歯車ユニットでは１速用変速歯車対が出力側に、
それぞれ配置されている。すなわち、減速比が大きい
（つまり、回転トルクの増幅度合いの大きい）１速用変
速歯車対は、歯車列の中央から出力側に外れて配置され
ることになる。したがって、入力軸からカウンタ軸に動
力が伝達される際には、大きな入力荷重が軸の長手方向
における中央側に作用することはない。この結果、カウ
ンタ軸の強度および剛性がより低くて済み（つまり、軸
径がより小さくて済み）、また、このカウンタ軸の支持
部の強度および剛性をより低く設定することが可能にな
る。すなわち、カウンタ軸自体およびその支持部の強度
・剛性をより低く設定することができ、変速機のより一
層の小型軽量化を図ることができる。

【０１７２】また更に、本願の第４１の発明によれば、
基本的には、上記第４０の発明と同様の効果を奏するこ
とができる。特に、３個のシンクロメッシュ装置が全て
入力軸上に配設されているので、上記動力伝達切換機構
（特にシンクロメッシュ装置の駆動機構）を簡素化して
変速機の構造の簡略化を図ることができる。また、この
場合、入力軸上の全ての歯車が入力軸に対して相対回転
自在な遊転歯車として設けられることになるので、変速
歯車による所謂アイドル歯打ち音の発生を無くすること
ができる。

【０１７３】また更に、本願の第４２の発明によれば、
基本的には、上記第４０の発明と同様の効果を奏するこ
とができる。しかも、その上、３速と４速とを切り換え
る３−４速切換用シンクロをカウンタ軸上に配置したこ
とにより、走行歯打ち音を比較的小さくなるように抑制
することができる。

【０１７４】また更に、本願の第４３の発明によれば、
基本的には、上記第４０の発明と同様の効果を奏するこ
とができる。しかも、その上、１速と２速とを切り換え
る１−２速切換用シンクロがカウンタ軸上に配置されて
いるので、１速用歯車対の小径歯車は入力軸と一体的に
回転する固定歯車として設けられることになり、変速段
位に拘わらず一定の回転数（入力軸の回転数）で回転す
る。また、遊転歯車として設けられる大径歯車は、これ
よりも回転数が低くなるので、アウトプット・リダクシ
ョンギヤ・タイプで１−２速切換用シンクロを入力軸上
に配置した場合のように、１速用歯車対の遊転歯車と軸
との間に大きな相対回転差が生じることがなくなり、そ
の軸受に対する潤滑条件の厳しさが大幅に緩和される。

【０１７５】また更に、本願の第４４の発明によれば、
基本的には、上記第４０の発明と同様の効果を奏するこ
とができる。しかも、その上、１速と２速とを切り換え
る１−２速切換用シンクロと３速と４速とを切り換える
３−４速切換用シンクロとがカウンタ軸上に配置されて
いる。すなわち、１速〜４速の遊転歯車は全てカウンタ
軸上に配置されることとなり、これら遊転歯車は常に潤
滑油と接触し易くなるので、これら遊転歯車の潤滑条件
が有利になる。また、１速用歯車対の小径歯車は入力軸
と一体的に回転する固定歯車として設けられることにな
り、変速段位に拘わらず一定の回転数（入力軸の回転
数）で回転する。また、遊転歯車として設けられる大径
歯車は、これよりも回転数が低くなるので、アウトプッ
ト・リダクションギヤ・タイプで１−２速切換用シンク
ロを入力軸上に配置した場合のように、１速用歯車対の
遊転歯車と軸との間に大きな相対回転差が生じることが
なくなり、その軸受に対する潤滑条件の厳しさが大幅に
緩和される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１の実施の形態に係る歯車式変速
機の全体構成を概略的に示す縦断面説明図である。

【図２】 上記第１の実施の形態に係る歯車式変速機の
要部を拡大して示す縦断面説明図である。

【図３】 上記第１の実施の形態に係る歯車式変速機の
シンクロメッシュ装置の基本構成を概略的に示す説明図
である。

【図４】 各変速段位におけるカウンタ軸の回転数を示
すグラフである。

【図５】 上記第１の実施の形態に係る歯車式変速機の
カウンタ軸への入力荷重分布を示す説明図である。

【図６】 本発明の第２の実施の形態に係る歯車式変速
機の要部を拡大して示す縦断面説明図である。

【図７】 本発明の第３の実施の形態に係る歯車式変速
機の要部を拡大して示す縦断面説明図である。

【図８】 １速走行時における各変速歯車対での走行歯
打ち音の発生度合を示すグラフである。

【図９】 ２速走行時における各変速歯車対での走行歯
打ち音の発生度合を示すグラフである。

【図１０】 ３速走行時における各変速歯車対での走行
歯打ち音の発生度合を示すグラフである。

【図１１】 ４速走行時における各変速歯車対での走行
歯打ち音の発生度合を示すグラフである。

【図１２】 本発明の第４の実施の形態に係る歯車式変
速機の要部を拡大して示す縦断面説明図である。

【図１３】 本発明の第５の実施の形態に係る歯車式変
速機の要部を拡大して示す縦断面説明図である。

【図１４】 上記第５の実施の形態に係る歯車式変速機
のカウンタ軸への入力荷重分布を示す説明図である。

【図１５】 本発明の第６の実施の形態に係る歯車式変
速機の要部を拡大して示す縦断面説明図である。

【図１６】 本発明の第７の実施の形態に係る歯車式変
速機の要部を拡大して示す縦断面説明図である。

【図１７】 本発明の第８の実施の形態に係る歯車式変
速機の要部を拡大して示す縦断面説明図である。

【図１８】 本発明の第９の実施の形態に係る歯車式変
速機の要部を拡大して示す縦断面説明図である。

【図１９】 上記第９の実施の形態に係る歯車式変速機
のカウンタ軸への入力荷重分布を示す説明図である。

【図２０】 本発明の第１０の実施の形態に係る歯車式
変速機の要部を拡大して示す縦断面説明図である。

【図２１】 本発明の第１１の実施の形態に係る歯車式
変速機の要部を拡大して示す縦断面説明図である。

【図２２】 本発明の第１２の実施の形態に係る歯車式
変速機の要部を拡大して示す縦断面説明図である。

【図２３】 本発明の第１３の実施の形態に係る歯車式
変速機の要部を拡大して示す縦断面説明図である。

【図２４】 上記第１３の実施の形態に係る歯車式変速
機のカウンタ軸への入力荷重分布を示す説明図である。

【図２５】 本発明の第１４の実施の形態に係る歯車式
変速機の要部を拡大して示す縦断面説明図である。

【図２６】 本発明の第１５の実施の形態に係る歯車式
変速機の要部を拡大して示す縦断面説明図である。

【図２７】 本発明の第１６の実施の形態に係る歯車式
変速機の要部を拡大して示す縦断面説明図である。

【図２８】 本発明の第１７の実施の形態に係る歯車式
変速機の要部を拡大して示す縦断面説明図である。

【図２９】 上記第１７の実施の形態に係る歯車式変速
機のカウンタ軸への入力荷重分布を示す説明図である。

【図３０】 本発明の第１８の実施の形態に係る歯車式
変速機の要部を拡大して示す縦断面説明図である。

【図３１】 本発明の第１９の実施の形態に係る歯車式
変速機の要部を拡大して示す縦断面説明図である。

【図３２】 本発明の第２０の実施の形態に係る歯車式
変速機の要部を拡大して示す縦断面説明図である。

【図３３】 本発明の第２１の実施の形態に係る歯車式
変速機の要部を拡大して示す縦断面説明図である。

【図３４】 本発明の第２２の実施の形態に係る歯車式
変速機の要部を拡大して示す縦断面説明図である。

【図３５】 本発明の第２３の実施の形態に係る歯車式
変速機の要部を拡大して示す縦断面説明図である。

【図３６】 本発明の第２４の実施の形態に係る歯車式
変速機の要部を拡大して示す縦断面説明図である。

【図３７】 本発明の第２５の実施の形態に係る歯車式
変速機の要部を拡大して示す縦断面説明図である。

【図３８】 上記第２５の実施の形態に係る歯車式変速
機のカウンタ軸への入力荷重分布を示す説明図である。

【図３９】 本発明の第２６の実施の形態に係る歯車式
変速機の要部を拡大して示す縦断面説明図である。

【図４０】 本発明の第２７の実施の形態に係る歯車式
変速機の要部を拡大して示す縦断面説明図である。

【図４１】 本発明の第２８の実施の形態に係る歯車式
変速機の要部を拡大して示す縦断面説明図である。

【図４２】 本発明の第２９の実施の形態に係る歯車式
変速機の要部を拡大して示す縦断面説明図である。

【図４３】 本発明の第３０の実施の形態に係る歯車式
変速機の要部を拡大して示す縦断面説明図である。

【図４４】 本発明の第３１の実施の形態に係る歯車式
変速機の要部を拡大して示す縦断面説明図である。

【図４５】 本発明の第３２の実施の形態に係る歯車式
変速機の要部を拡大して示す縦断面説明図である。

【符号の説明】

１Ｇ…１速用変速歯車対 ２Ｇ…２速用変速歯車対 ３Ｇ…３速用変速歯車対 ４Ｇ…４速用変速歯車対（減速歯車対） ５Ｇ…５速用変速歯車対 ６Ｇ…後退用変速歯車対 Ｌｉ…軸内オイル通路 Ｓｃ…カウンタ軸 Ｓｉ…入力軸 Ｓｏ…出力軸 ＴＭ１〜ＴＭ３２…歯車式変速機 Ｙａ…１−２速切換用シンクロメッシュ装置 Ｙｂ…３−４速切換用シンクロメッシュ装置 Ｙｃ…５速−Ｒ切換用シンクロメッシュ装置

Claims (44)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 同一軸線上に隣り合うようにして配置さ
   れた入力軸および出力軸と、これら両軸と平行に配置さ
   れたカウンタ軸と、各変速段位にそれぞれ対応して上記
   入力軸および出力軸と上記カウンタ軸とに対をなして設
   けられ互いに噛合する複数の変速歯車対と、選択された
   変速段位に対応した所定の変速歯車対で入力軸からカウ
   ンタ軸を介して又は直接に出力軸へ動力が伝達されるよ
   うに動力伝達経路を切り換える動力伝達切換機構とを備
   え、上記変速歯車対のうちカウンタ軸の回転を出力軸へ
   減速して伝達し得る減速歯車対の各歯車が共にカウンタ
   軸と出力軸との間で軸と一体回転する歯車式変速機にお
   いて、 上記入力軸から直接に出力軸へ動力を伝達する直結段位
   の変速歯車対に対向する位置の入力軸上に、後退用歯車
   対のうち軸に対して相対回転自在な遊転歯車を配置した
   ことを特徴とする歯車式変速機構造。
2. 【請求項２】 上記入力軸には、その出力側から潤滑油
   が供給されるオイル通路が設けられていることを特徴と
   する請求項１記載の歯車式変速機構造。
3. 【請求項３】 上記複数の変速歯車対でなる歯車列が、
   １速用変速歯車対と２速用変速歯車対とを組み合わせた
   １−２歯車ユニットと、３速用変速歯車対と４速用変速
   歯車対とを組み合わせた３−４歯車ユニットと、５速用
   変速歯車対と後退用変速歯車対とを組み合わせた５−Ｒ
   歯車ユニットとで構成されるとともに、これら歯車ユニ
   ットは、上記歯車列において入力側から、１−２歯車ユ
   ニット，３−４歯車ユニット，５−Ｒ歯車ユニットの順
   に配置されていることを特徴とする請求項１または請求
   項２に記載の歯車式変速機構造。
4. 【請求項４】 上記各歯車ユニットのうち、１−２歯車
   ユニットでは１速用変速歯車対が入力側に、３−４歯車
   ユニットでは３速用変速歯車対が入力側に、それぞれ配
   置されていることを特徴とする請求項３記載の歯車式変
   速機構造。
5. 【請求項５】 上記動力伝達切換機構が、軸に対して相
   対回転自在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当該
   軸に対して一体回転するように連結させ得るシンクロメ
   ッシュ装置として、上記１−２歯車ユニットに介設され
   て１速と２速とを切り換える１−２速切換用シンクロ
   と、上記３−４歯車ユニットに介設されて３速と４速と
   を切り換える３−４速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯
   車ユニットに介設されて５速と後退段とを切り換える５
   速−Ｒ切換用シンクロとを備えており、これら３個のシ
   ンクロメッシュ装置が全て上記入力軸上に配設されてい
   ることを特徴とする請求項４記載の歯車式変速機構造。
6. 【請求項６】 上記動力伝達切換機構が、軸に対して相
   対回転自在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当該
   軸に対して一体回転するように連結させ得るシンクロメ
   ッシュ装置として、上記１−２歯車ユニットに介設され
   て１速と２速とを切り換える１−２速切換用シンクロ
   と、上記３−４歯車ユニットに介設されて３速と４速と
   を切り換える３−４速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯
   車ユニットに介設されて５速と後退段とを切り換える５
   速−Ｒ切換用シンクロとを備えており、これら３個のシ
   ンクロメッシュ装置のうち、１−２速切換用シンクロの
   みが上記カウンタ軸上に配設され、他のシンクロメッシ
   ュ装置は上記入力軸上に配設されていることを特徴とす
   る請求項４記載の歯車式変速機構造。
7. 【請求項７】 上記動力伝達切換機構が、軸に対して相
   対回転自在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当該
   軸に対して一体回転するように連結させ得るシンクロメ
   ッシュ装置として、上記１−２歯車ユニットに介設され
   て１速と２速とを切り換える１−２速切換用シンクロ
   と、上記３−４歯車ユニットに介設されて３速と４速と
   を切り換える３−４速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯
   車ユニットに介設されて５速と後退段とを切り換える５
   速−Ｒ切換用シンクロとを備えており、これら３個のシ
   ンクロメッシュ装置のうち、３−４速切換用シンクロの
   みが上記カウンタ軸上に配設され、他のシンクロメッシ
   ュ装置は上記入力軸上に配設されていることを特徴とす
   る請求項４記載の歯車式変速機構造。
8. 【請求項８】 上記動力伝達切換機構が、軸に対して相
   対回転自在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当該
   軸に対して一体回転するように連結させ得るシンクロメ
   ッシュ装置として、上記１−２歯車ユニットに介設され
   て１速と２速とを切り換える１−２速切換用シンクロ
   と、上記３−４歯車ユニットに介設されて３速と４速と
   を切り換える３−４速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯
   車ユニットに介設されて５速と後退段とを切り換える５
   速−Ｒ切換用シンクロとを備えており、これら３個のシ
   ンクロメッシュ装置のうち、１−２速切換用シンクロと
   ３−４速切換用シンクロとは上記カウンタ軸上に配設さ
   れる一方、５速−Ｒ速切換用シンクロのみが上記入力軸
   上に配設されていることを特徴とする請求項４記載の歯
   車式変速機構造。
9. 【請求項９】 上記各歯車ユニットのうち、１−２歯車
   ユニットでは１速用変速歯車対が入力側に、３−４歯車
   ユニットでは４速用変速歯車対が入力側に、それぞれ配
   置されていることを特徴とする請求項３記載の歯車式変
   速機構造。
10. 【請求項１０】 上記動力伝達切換機構が、軸に対して
    相対回転自在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当
    該軸に対して一体回転するように連結させ得るシンクロ
    メッシュ装置として、上記１−２歯車ユニットに介設さ
    れて１速と２速とを切り換える１−２速切換用シンクロ
    と、上記３−４歯車ユニットに介設されて３速と４速と
    を切り換える３−４速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯
    車ユニットに介設されて５速と後退段とを切り換える５
    速−Ｒ切換用シンクロとを備えており、これら３個のシ
    ンクロメッシュ装置が全て上記入力軸上に配設されてい
    ることを特徴とする請求項９記載の歯車式変速機構造。
11. 【請求項１１】 上記動力伝達切換機構が、軸に対して
    相対回転自在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当
    該軸に対して一体回転するように連結させ得るシンクロ
    メッシュ装置として、上記１−２歯車ユニットに介設さ
    れて１速と２速とを切り換える１−２速切換用シンクロ
    と、上記３−４歯車ユニットに介設されて３速と４速と
    を切り換える３−４速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯
    車ユニットに介設されて５速と後退段とを切り換える５
    速−Ｒ切換用シンクロとを備えており、これら３個のシ
    ンクロメッシュ装置のうち、１−２速切換用シンクロの
    みが上記カウンタ軸上に配設され、他のシンクロメッシ
    ュ装置は上記入力軸上に配設されていることを特徴とす
    る請求項９記載の歯車式変速機構造。
12. 【請求項１２】 上記動力伝達切換機構が、軸に対して
    相対回転自在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当
    該軸に対して一体回転するように連結させ得るシンクロ
    メッシュ装置として、上記１−２歯車ユニットに介設さ
    れて１速と２速とを切り換える１−２速切換用シンクロ
    と、上記３−４歯車ユニットに介設されて３速と４速と
    を切り換える３−４速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯
    車ユニットに介設されて５速と後退段とを切り換える５
    速−Ｒ切換用シンクロとを備えており、これら３個のシ
    ンクロメッシュ装置のうち、３−４速切換用シンクロの
    みが上記カウンタ軸上に配設され、他のシンクロメッシ
    ュ装置は上記入力軸上に配設されていることを特徴とす
    る請求項９記載の歯車式変速機構造。
13. 【請求項１３】 上記動力伝達切換機構が、軸に対して
    相対回転自在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当
    該軸に対して一体回転するように連結させ得るシンクロ
    メッシュ装置として、上記１−２歯車ユニットに介設さ
    れて１速と２速とを切り換える１−２速切換用シンクロ
    と、上記３−４歯車ユニットに介設されて３速と４速と
    を切り換える３−４速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯
    車ユニットに介設されて５速と後退段とを切り換える５
    速−Ｒ切換用シンクロとを備えており、これら３個のシ
    ンクロメッシュ装置のうち、１−２速切換用シンクロと
    ３−４速切換用シンクロとは上記カウンタ軸上に配設さ
    れる一方、５速−Ｒ速切換用シンクロのみが上記入力軸
    上に配設されていることを特徴とする請求項９記載の歯
    車式変速機構造。
14. 【請求項１４】 上記各歯車ユニットのうち、１−２歯
    車ユニットでは１速用変速歯車対が出力側に、３−４歯
    車ユニットでは４速用変速歯車対が出力側に、それぞれ
    配置されていることを特徴とする請求項３記載の歯車式
    変速機構造。
15. 【請求項１５】 上記動力伝達切換機構が、軸に対して
    相対回転自在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当
    該軸に対して一体回転するように連結させ得るシンクロ
    メッシュ装置として、上記１−２歯車ユニットに介設さ
    れて１速と２速とを切り換える１−２速切換用シンクロ
    と、上記３−４歯車ユニットに介設されて３速と４速と
    を切り換える３−４速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯
    車ユニットに介設されて５速と後退段とを切り換える５
    速−Ｒ切換用シンクロとを備えており、これら３個のシ
    ンクロメッシュ装置が全て上記入力軸上に配設されてい
    ることを特徴とする請求項１４記載の歯車式変速機構
    造。
16. 【請求項１６】 上記動力伝達切換機構が、軸に対して
    相対回転自在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当
    該軸に対して一体回転するように連結させ得るシンクロ
    メッシュ装置として、上記１−２歯車ユニットに介設さ
    れて１速と２速とを切り換える１−２速切換用シンクロ
    と、上記３−４歯車ユニットに介設されて３速と４速と
    を切り換える３−４速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯
    車ユニットに介設されて５速と後退段とを切り換える５
    速−Ｒ切換用シンクロとを備えており、これら３個のシ
    ンクロメッシュ装置のうち、１−２速切換用シンクロの
    みが上記カウンタ軸上に配設され、他のシンクロメッシ
    ュ装置は上記入力軸上に配設されていることを特徴とす
    る請求項１４記載の歯車式変速機構造。
17. 【請求項１７】 上記動力伝達切換機構が、軸に対して
    相対回転自在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当
    該軸に対して一体回転するように連結させ得るシンクロ
    メッシュ装置として、上記１−２歯車ユニットに介設さ
    れて１速と２速とを切り換える１−２速切換用シンクロ
    と、上記３−４歯車ユニットに介設されて３速と４速と
    を切り換える３−４速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯
    車ユニットに介設されて５速と後退段とを切り換える５
    速−Ｒ切換用シンクロとを備えており、これら３個のシ
    ンクロメッシュ装置のうち、３−４速切換用シンクロの
    みが上記カウンタ軸上に配設され、他のシンクロメッシ
    ュ装置は上記入力軸上に配設されていることを特徴とす
    る請求項１４記載の歯車式変速機構造。
18. 【請求項１８】 上記動力伝達切換機構が、軸に対して
    相対回転自在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当
    該軸に対して一体回転するように連結させ得るシンクロ
    メッシュ装置として、上記１−２歯車ユニットに介設さ
    れて１速と２速とを切り換える１−２速切換用シンクロ
    と、上記３−４歯車ユニットに介設されて３速と４速と
    を切り換える３−４速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯
    車ユニットに介設されて５速と後退段とを切り換える５
    速−Ｒ切換用シンクロとを備えており、これら３個のシ
    ンクロメッシュ装置のうち、１−２速切換用シンクロと
    ３−４速切換用シンクロとは上記カウンタ軸上に配設さ
    れる一方、５速−Ｒ速切換用シンクロのみが上記入力軸
    上に配設されていることを特徴とする請求項１４記載の
    歯車式変速機構造。
19. 【請求項１９】 上記各歯車ユニットのうち、１−２歯
    車ユニットでは１速用変速歯車対が出力側に、３−４歯
    車ユニットでは３速用変速歯車対が出力側に、それぞれ
    配置されていることを特徴とする請求項３記載の歯車式
    変速機構造。
20. 【請求項２０】 上記動力伝達切換機構が、軸に対して
    相対回転自在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当
    該軸に対して一体回転するように連結させ得るシンクロ
    メッシュ装置として、上記１−２歯車ユニットに介設さ
    れて１速と２速とを切り換える１−２速切換用シンクロ
    と、上記３−４歯車ユニットに介設されて３速と４速と
    を切り換える３−４速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯
    車ユニットに介設されて５速と後退段とを切り換える５
    速−Ｒ切換用シンクロとを備えており、これら３個のシ
    ンクロメッシュ装置が全て上記入力軸上に配設されてい
    ることを特徴とする請求項１９記載の歯車式変速機構
    造。
21. 【請求項２１】 上記動力伝達切換機構が、軸に対して
    相対回転自在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当
    該軸に対して一体回転するように連結させ得るシンクロ
    メッシュ装置として、上記１−２歯車ユニットに介設さ
    れて１速と２速とを切り換える１−２速切換用シンクロ
    と、上記３−４歯車ユニットに介設されて３速と４速と
    を切り換える３−４速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯
    車ユニットに介設されて５速と後退段とを切り換える５
    速−Ｒ切換用シンクロとを備えており、これら３個のシ
    ンクロメッシュ装置のうち、１−２速切換用シンクロの
    みが上記カウンタ軸上に配設され、他のシンクロメッシ
    ュ装置は上記入力軸上に配設されていることを特徴とす
    る請求項１９記載の歯車式変速機構造。
22. 【請求項２２】 上記動力伝達切換機構が、軸に対して
    相対回転自在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当
    該軸に対して一体回転するように連結させ得るシンクロ
    メッシュ装置として、上記１−２歯車ユニットに介設さ
    れて１速と２速とを切り換える１−２速切換用シンクロ
    と、上記３−４歯車ユニットに介設されて３速と４速と
    を切り換える３−４速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯
    車ユニットに介設されて５速と後退段とを切り換える５
    速−Ｒ切換用シンクロとを備えており、これら３個のシ
    ンクロメッシュ装置のうち、３−４速切換用シンクロの
    みが上記カウンタ軸上に配設され、他のシンクロメッシ
    ュ装置は上記入力軸上に配設されていることを特徴とす
    る請求項１９記載の歯車式変速機構造。
23. 【請求項２３】 上記動力伝達切換機構が、軸に対して
    相対回転自在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当
    該軸に対して一体回転するように連結させ得るシンクロ
    メッシュ装置として、上記１−２歯車ユニットに介設さ
    れて１速と２速とを切り換える１−２速切換用シンクロ
    と、上記３−４歯車ユニットに介設されて３速と４速と
    を切り換える３−４速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯
    車ユニットに介設されて５速と後退段とを切り換える５
    速−Ｒ切換用シンクロとを備えており、これら３個のシ
    ンクロメッシュ装置のうち、１−２速切換用シンクロと
    ３−４速切換用シンクロとは上記カウンタ軸上に配設さ
    れる一方、５速−Ｒ速切換用シンクロのみが上記入力軸
    上に配設されていることを特徴とする請求項１９記載の
    歯車式変速機構造。
24. 【請求項２４】 上記複数の変速歯車対でなる歯車列
    が、１速用変速歯車対と２速用変速歯車対とを組み合わ
    せた１−２歯車ユニットと、３速用変速歯車対と４速用
    変速歯車対とを組み合わせた３−４歯車ユニットと、５
    速用変速歯車対と後退用変速歯車対とを組み合わせた５
    −Ｒ歯車ユニットとで構成されるとともに、これら歯車
    ユニットは、上記歯車列において入力側から、３−４歯
    車ユニット，１−２歯車ユニット，５−Ｒ歯車ユニット
    の順に配置されていることを特徴とする請求項１または
    請求項２に記載の歯車式変速機構造。
25. 【請求項２５】 上記各歯車ユニットのうち、３−４歯
    車ユニットでは３速用変速歯車対が入力側に、１−２歯
    車ユニットでは１速用変速歯車対が入力側に、それぞれ
    配置されていることを特徴とする請求項２４記載の歯車
    式変速機構造。
26. 【請求項２６】 上記動力伝達切換機構が、軸に対して
    相対回転自在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当
    該軸に対して一体回転するように連結させ得るシンクロ
    メッシュ装置として、上記３−４歯車ユニットに介設さ
    れて３速と４速とを切り換える３−４速切換用シンクロ
    と、上記１−２歯車ユニットに介設されて１速と２速と
    を切り換える１−２速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯
    車ユニットに介設されて５速と後退段とを切り換える５
    速−Ｒ切換用シンクロとを備えており、これら３個のシ
    ンクロメッシュ装置が全て上記入力軸上に配設されてい
    ることを特徴とする請求項２５記載の歯車式変速機構
    造。
27. 【請求項２７】 上記動力伝達切換機構が、軸に対して
    相対回転自在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当
    該軸に対して一体回転するように連結させ得るシンクロ
    メッシュ装置として、上記３−４歯車ユニットに介設さ
    れて３速と４速とを切り換える３−４速切換用シンクロ
    と、上記１−２歯車ユニットに介設されて１速と２速と
    を切り換える１−２速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯
    車ユニットに介設されて５速と後退段とを切り換える５
    速−Ｒ切換用シンクロとを備えており、これら３個のシ
    ンクロメッシュ装置のうち、３−４速切換用シンクロの
    みが上記カウンタ軸上に配設され、他のシンクロメッシ
    ュ装置は上記入力軸上に配設されていることを特徴とす
    る請求項２５記載の歯車式変速機構造。
28. 【請求項２８】 上記動力伝達切換機構が、軸に対して
    相対回転自在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当
    該軸に対して一体回転するように連結させ得るシンクロ
    メッシュ装置として、上記３−４歯車ユニットに介設さ
    れて３速と４速とを切り換える３−４速切換用シンクロ
    と、上記１−２歯車ユニットに介設されて１速と２速と
    を切り換える１−２速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯
    車ユニットに介設されて５速と後退段とを切り換える５
    速−Ｒ切換用シンクロとを備えており、これら３個のシ
    ンクロメッシュ装置のうち、１−２速切換用シンクロの
    みが上記カウンタ軸上に配設され、他のシンクロメッシ
    ュ装置は上記入力軸上に配設されていることを特徴とす
    る請求項２５記載の歯車式変速機構造。
29. 【請求項２９】 上記動力伝達切換機構が、軸に対して
    相対回転自在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当
    該軸に対して一体回転するように連結させ得るシンクロ
    メッシュ装置として、上記３−４歯車ユニットに介設さ
    れて３速と４速とを切り換える３−４速切換用シンクロ
    と、上記１−２歯車ユニットに介設されて１速と２速と
    を切り換える１−２速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯
    車ユニットに介設されて５速と後退段とを切り換える５
    速−Ｒ切換用シンクロとを備えており、これら３個のシ
    ンクロメッシュ装置のうち、３−４速切換用シンクロと
    １−２速切換用シンクロとは上記カウンタ軸上に配設さ
    れる一方、５速−Ｒ速切換用シンクロのみが上記入力軸
    上に配設されていることを特徴とする請求項２５記載の
    歯車式変速機構造。
30. 【請求項３０】 上記各歯車ユニットのうち、３−４歯
    車ユニットでは４速用変速歯車対が出力側に、１−２歯
    車ユニットでは１速用変速歯車対が出力側に、それぞれ
    配置されていることを特徴とする請求項２４記載の歯車
    式変速機構造。
31. 【請求項３１】 上記動力伝達切換機構が、軸に対して
    相対回転自在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当
    該軸に対して一体回転するように連結させ得るシンクロ
    メッシュ装置として、上記３−４歯車ユニットに介設さ
    れて３速と４速とを切り換える３−４速切換用シンクロ
    と、上記１−２歯車ユニットに介設されて１速と２速と
    を切り換える１−２速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯
    車ユニットに介設されて５速と後退段とを切り換える５
    速−Ｒ切換用シンクロとを備えており、これら３個のシ
    ンクロメッシュ装置が全て上記入力軸上に配設されてい
    ることを特徴とする請求項３０記載の歯車式変速機構
    造。
32. 【請求項３２】 上記動力伝達切換機構が、軸に対して
    相対回転自在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当
    該軸に対して一体回転するように連結させ得るシンクロ
    メッシュ装置として、上記３−４歯車ユニットに介設さ
    れて３速と４速とを切り換える３−４速切換用シンクロ
    と、上記１−２歯車ユニットに介設されて１速と２速と
    を切り換える１−２速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯
    車ユニットに介設されて５速と後退段とを切り換える５
    速−Ｒ切換用シンクロとを備えており、これら３個のシ
    ンクロメッシュ装置のうち、３−４速切換用シンクロの
    みが上記カウンタ軸上に配設され、他のシンクロメッシ
    ュ装置は上記入力軸上に配設されていることを特徴とす
    る請求項３０記載の歯車式変速機構造。
33. 【請求項３３】 上記動力伝達切換機構が、軸に対して
    相対回転自在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当
    該軸に対して一体回転するように連結させ得るシンクロ
    メッシュ装置として、上記３−４歯車ユニットに介設さ
    れて３速と４速とを切り換える３−４速切換用シンクロ
    と、上記１−２歯車ユニットに介設されて１速と２速と
    を切り換える１−２速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯
    車ユニットに介設されて５速と後退段とを切り換える５
    速−Ｒ切換用シンクロとを備えており、これら３個のシ
    ンクロメッシュ装置のうち、１−２速切換用シンクロの
    みが上記カウンタ軸上に配設され、他のシンクロメッシ
    ュ装置は上記入力軸上に配設されていることを特徴とす
    る請求項３０記載の歯車式変速機構造。
34. 【請求項３４】 上記動力伝達切換機構が、軸に対して
    相対回転自在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当
    該軸に対して一体回転するように連結させ得るシンクロ
    メッシュ装置として、上記３−４歯車ユニットに介設さ
    れて３速と４速とを切り換える３−４速切換用シンクロ
    と、上記１−２歯車ユニットに介設されて１速と２速と
    を切り換える１−２速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯
    車ユニットに介設されて５速と後退段とを切り換える５
    速−Ｒ切換用シンクロとを備えており、これら３個のシ
    ンクロメッシュ装置のうち、３−４速切換用シンクロと
    １−２速切換用シンクロとは上記カウンタ軸上に配設さ
    れる一方、５速−Ｒ速切換用シンクロのみが上記入力軸
    上に配設されていることを特徴とする請求項３０記載の
    歯車式変速機構造。
35. 【請求項３５】 上記各歯車ユニットのうち、３−４歯
    車ユニットでは４速用変速歯車対が入力側に、１−２歯
    車ユニットでは１速用変速歯車対が入力側に、それぞれ
    配置されていることを特徴とする請求項２４記載の歯車
    式変速機構造。
36. 【請求項３６】 上記動力伝達切換機構が、軸に対して
    相対回転自在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当
    該軸に対して一体回転するように連結させ得るシンクロ
    メッシュ装置として、上記３−４歯車ユニットに介設さ
    れて３速と４速とを切り換える３−４速切換用シンクロ
    と、上記１−２歯車ユニットに介設されて１速と２速と
    を切り換える１−２速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯
    車ユニットに介設されて５速と後退段とを切り換える５
    速−Ｒ切換用シンクロとを備えており、これら３個のシ
    ンクロメッシュ装置が全て上記入力軸上に配設されてい
    ることを特徴とする請求項３５記載の歯車式変速機構
    造。
37. 【請求項３７】 上記動力伝達切換機構が、軸に対して
    相対回転自在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当
    該軸に対して一体回転するように連結させ得るシンクロ
    メッシュ装置として、上記３−４歯車ユニットに介設さ
    れて３速と４速とを切り換える３−４速切換用シンクロ
    と、上記１−２歯車ユニットに介設されて１速と２速と
    を切り換える１−２速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯
    車ユニットに介設されて５速と後退段とを切り換える５
    速−Ｒ切換用シンクロとを備えており、これら３個のシ
    ンクロメッシュ装置のうち、３−４速切換用シンクロの
    みが上記カウンタ軸上に配設され、他のシンクロメッシ
    ュ装置は上記入力軸上に配設されていることを特徴とす
    る請求項３５記載の歯車式変速機構造。
38. 【請求項３８】 上記動力伝達切換機構が、軸に対して
    相対回転自在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当
    該軸に対して一体回転するように連結させ得るシンクロ
    メッシュ装置として、上記３−４歯車ユニットに介設さ
    れて３速と４速とを切り換える３−４速切換用シンクロ
    と、上記１−２歯車ユニットに介設されて１速と２速と
    を切り換える１−２速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯
    車ユニットに介設されて５速と後退段とを切り換える５
    速−Ｒ切換用シンクロとを備えており、これら３個のシ
    ンクロメッシュ装置のうち、１−２速切換用シンクロの
    みが上記カウンタ軸上に配設され、他のシンクロメッシ
    ュ装置は上記入力軸上に配設されていることを特徴とす
    る請求項３５記載の歯車式変速機構造。
39. 【請求項３９】 上記動力伝達切換機構が、軸に対して
    相対回転自在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当
    該軸に対して一体回転するように連結させ得るシンクロ
    メッシュ装置として、上記３−４歯車ユニットに介設さ
    れて３速と４速とを切り換える３−４速切換用シンクロ
    と、上記１−２歯車ユニットに介設されて１速と２速と
    を切り換える１−２速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯
    車ユニットに介設されて５速と後退段とを切り換える５
    速−Ｒ切換用シンクロとを備えており、これら３個のシ
    ンクロメッシュ装置のうち、３−４速切換用シンクロと
    １−２速切換用シンクロとは上記カウンタ軸上に配設さ
    れる一方、５速−Ｒ速切換用シンクロのみが上記入力軸
    上に配設されていることを特徴とする請求項３５記載の
    歯車式変速機構造。
40. 【請求項４０】 上記各歯車ユニットのうち、３−４歯
    車ユニットでは３速用変速歯車対が出力側に、１−２歯
    車ユニットでは１速用変速歯車対が出力側に、それぞれ
    配置されていることを特徴とする請求項２４記載の歯車
    式変速機構造。
41. 【請求項４１】 上記動力伝達切換機構が、軸に対して
    相対回転自在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当
    該軸に対して一体回転するように連結させ得るシンクロ
    メッシュ装置として、上記３−４歯車ユニットに介設さ
    れて３速と４速とを切り換える３−４速切換用シンクロ
    と、上記１−２歯車ユニットに介設されて１速と２速と
    を切り換える１−２速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯
    車ユニットに介設されて５速と後退段とを切り換える５
    速−Ｒ切換用シンクロとを備えており、これら３個のシ
    ンクロメッシュ装置が全て上記入力軸上に配設されてい
    ることを特徴とする請求項４０記載の歯車式変速機構
    造。
42. 【請求項４２】 上記動力伝達切換機構が、軸に対して
    相対回転自在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当
    該軸に対して一体回転するように連結させ得るシンクロ
    メッシュ装置として、上記３−４歯車ユニットに介設さ
    れて３速と４速とを切り換える３−４速切換用シンクロ
    と、上記１−２歯車ユニットに介設されて１速と２速と
    を切り換える１−２速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯
    車ユニットに介設されて５速と後退段とを切り換える５
    速−Ｒ切換用シンクロとを備えており、これら３個のシ
    ンクロメッシュ装置のうち、３−４速切換用シンクロの
    みが上記カウンタ軸上に配設され、他のシンクロメッシ
    ュ装置は上記入力軸上に配設されていることを特徴とす
    る請求項４０記載の歯車式変速機構造。
43. 【請求項４３】 上記動力伝達切換機構が、軸に対して
    相対回転自在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当
    該軸に対して一体回転するように連結させ得るシンクロ
    メッシュ装置として、上記３−４歯車ユニットに介設さ
    れて３速と４速とを切り換える３−４速切換用シンクロ
    と、上記１−２歯車ユニットに介設されて１速と２速と
    を切り換える１−２速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯
    車ユニットに介設されて５速と後退段とを切り換える５
    速−Ｒ切換用シンクロとを備えており、これら３個のシ
    ンクロメッシュ装置のうち、１−２速切換用シンクロの
    みが上記カウンタ軸上に配設され、他のシンクロメッシ
    ュ装置は上記入力軸上に配設されていることを特徴とす
    る請求項４０記載の歯車式変速機構造。
44. 【請求項４４】 上記動力伝達切換機構が、軸に対して
    相対回転自在な前後の歯車のいずれか一方を選択的に当
    該軸に対して一体回転するように連結させ得るシンクロ
    メッシュ装置として、上記３−４歯車ユニットに介設さ
    れて３速と４速とを切り換える３−４速切換用シンクロ
    と、上記１−２歯車ユニットに介設されて１速と２速と
    を切り換える１−２速切換用シンクロと、上記５−Ｒ歯
    車ユニットに介設されて５速と後退段とを切り換える５
    速−Ｒ切換用シンクロとを備えており、これら３個のシ
    ンクロメッシュ装置のうち、３−４速切換用シンクロと
    １−２速切換用シンクロとは上記カウンタ軸上に配設さ
    れる一方、５速−Ｒ速切換用シンクロのみが上記入力軸
    上に配設されていることを特徴とする請求項４０記載の
    歯車式変速機構造。