JPH10103794A - 輸送用冷凍装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 冷凍負荷状態（冷凍能力）に適応してコンデ
ンサ用ファンモータの風量を調整可能として、省エネル
ギ及び騒音の低下がなされた輸送用冷凍装置を提供す
る。 【解決手段】 エバポレータユニット、電動モータ駆動
の圧縮機、コンデンサ、コンデンサ用ファンモータ、走
行用エンジン駆動の圧縮機等を備えた輸送用冷凍装置に
おいて、上記コンデンサ用ファンモータの電源回路中
に、抵抗の異なる複数の回路を並列に設け、同複数の回
路を手動切換手段及び高圧圧力又は温度を応答する切換
手段により、それぞれ選択的に切換可能として、冷凍負
荷の大きさに応じて、上記切換手段により上記抵抗の異
なる回路を使い分け、冷凍負荷に応じたファンモータ風
量を得る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は輸送用冷凍装置、特
に陸上輸送用冷凍装置におけるコンデンサ用ファンモー
タの制御回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】陸上輸送用冷凍装置（以下冷凍装置と略
称する）は、主としてトラックに設置され、冷却運転、
加熱運転等を行うことによって、トラックに搭載された
冷凍庫の庫内温度を所定の温度に維持するものである。
図３〜図５にはかかる冷凍装置の１例が示されており、
図３は全体装備図、図４はコンデンシングユニットの設
置状態を示す車両の背面図、図５は上記コンデンシング
ユニットの構成機器の概略及びその配置状態を示す平面
図である。

【０００３】図３において、上記冷凍装置は、冷凍庫１
００の外側下部にコンデンシングユニット１を、冷凍庫
１００内にエバポレータ３０を夫々設置するとともに、
走行用エンジン（図示せず）に電磁クラッチ付き圧縮機
５を連結し、これらを冷媒配管４０で接続されて構成さ
れる。４はキャビン内に設置されたコントローラであ
る。

【０００４】上記コンデンシングユニット１は、図４に
示されるように、冷凍庫１００下部に取付けられている
横ねた１０１にブラケット１０２を介してボルト締めに
よって、同コンデンシングユニット１の平面１ａが冷凍
庫１００の側面１００ａよりも外側方へ突出しないよう
に吊下げられる。また、上記冷凍庫１００は車両（トラ
ック）の２本のシャーシチャンネル１０３上に設置され
ている。図５において、上記コンデンシングユニット１
は、そのケーシング２内に、電動モータ７によって駆動
される場合の圧縮機６、コンデンサ８及びバッテリの直
流電源によって駆動されるコンデンサファンモータ１０
を収納されて成る。３は外気の吸入口である。

【０００５】上記冷凍装置において、車両の走行中、走
行用エンジンにより圧縮機５の電磁クラッチを励磁する
ことにより、圧縮機５がガス冷媒を圧縮する。この高圧
ガス冷媒は配管４０を通ってコンデンサ８に入り、ここ
で凝縮され、さらに、エバポレータ３０で蒸発、気化す
ることにより冷凍庫１００内を冷却した後圧縮機５に戻
される。商用電源（３相電源）使用時には、電動モータ
７は、ベルト２１を介して圧縮機６を駆動する。冷媒の
作用は上記走行用エンジンによる圧縮機５の駆動時と同
様である。

【０００６】図２には、従来の陸上輸送用冷凍装置の電
気回路図が示されている。図２において、３相電源によ
って電動モータ７を駆動し、圧縮機６を作動させる際に
は、トランスＴｒ、ダイオードＤを介して、１２Ｖ又は
２４Ｖの３相全波整流電圧により、マイコンコントロー
ラ２００、コンデンサファンモータ１０（図５参照）、
エバポレータファンを運転することが可能である。

【０００７】また、走行用エンジンにより圧縮機５を駆
動する際には、バッテリＢＡＴＴにより上記機器を運転
することも可能である。マイコンコントローラ２００の
運転スイッチＳ１をオンにしたとき、バッテリ電源ＢＡ
ＴＴが供給され、エバポレータファンモータリレーＡＲ
３が働き、補助リレーａ接点ＡＲ３が入ってエバポレー
タファンモータＦＭ１１が運転される。これと同時にコ
ンデンサファンモータリレーＡＲ４が働き、補助リレー
ａ接点ＡＲ４が入ってコンデンサファンモータＦＭ２１
（図５の符号１０）が運転される。また、サーモスタッ
トリレーＡＲ１が入っていると圧縮機５の電磁クラッチ
ＭＣＬが励磁され、同圧縮機５は冷媒の圧縮を始める。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】図２に示される電気回
路で以って運転制御される従来の陸上輸送用冷凍装置に
あっては、コンデンサファンモータ１０は一定回転で運
転されている。

【０００９】然るに、走行用エンジンで駆動される圧縮
機５は、低速回転から高速回転まで回転が広範囲に変化
するため、上記コンデンサファンモータ１０の風量は、
圧縮機５が高速運転されていても、冷媒が異常な高圧と
なって運転されないように、大風量に設定されることと
なる。従って、冷凍装置の冷凍能力に余裕があるときで
も、上記コンデンサファンモータ１０は大風量で運転さ
れ、このため、上記従来の冷凍装置にあっては、余分な
エネルギが消費されるとともに、騒音の大きい運転を続
けざるを得ないという問題点を抱えている。

【００１０】本発明の目的は、冷凍負荷状態（冷凍能
力）に適応してコンデンサ用ファンモータの風量を調整
可能として、省エネルギ及び騒音の低下がなされた輸送
用冷凍装置を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は上記問題点を解
決するもので、その要旨とする手段は、庫内に設置され
たエバポレータユニットと、電動モータで駆動される圧
縮機、コンデンサ、及びコンデンサ用ファンモータを備
えて、車両の外部適所に架設されるコンデンシングユニ
ットと、車両の走行用エンジンによりクラッチを介して
駆動される圧縮機とを有し、これらの機器を冷媒配管で
接続してなる輸送用冷凍装置において、上記コンデンサ
用ファンモータの電源回路中に、抵抗の異なる複数の回
路を並列に設け、同複数の回路を手動切換手段及び高圧
圧力又は温度を応答する切換手段により、それぞれ選択
的に切換可能としてなることにある。

【００１２】また、上記手動切換手段に自動切換用の接
点を設け、同接点を介して高圧圧力又は温度を応答する
切換手段を介装することも本発明の手段に含まれる。

【００１３】上記手段によれば、圧縮機の運転状態、例
えば高速運転に合わせて、手動切換手段を抵抗の小さい
回路に切り換えると、コンデンサ用ファンモータは高速
運転となり、また圧縮機が低速運転になるに応じて上記
手動切換手段を抵抗の大きい回路に切り換えると、上記
ファンモータは低速運転となる。これによって、冷凍能
力に応じたファンモータの運転が可能となり、低負荷運
転時の余分な動力の消費が低減され、騒音の発生も低減
される。

【００１４】また、コンデンサの圧力や圧縮機の吐出温
度、つまり冷凍運転の負荷状態に応じて自動的にコンデ
ンサ用ファンモータの風量を変化させることができ、省
エネルギで静粛な運転が実現できる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下図１、図２及び図５を参照し
て本発明の実施形態につき詳細に説明する。図１には本
発明の実施形態に係る陸上輸送用冷凍装置におけるコン
デンサファンモータの要部電気配線図が示されている。

【００１６】図１において、ＦＭ２１はコンデンサファ
ンモータ（符号１０）、３０は手動切換スイッチ、３２
（ＭＰＳ）は圧力スイッチ、ＡＲ４はコンデンサファン
モータリレー接点、Ｒは抵抗である。即ち、本発明の実
施形態に係るコンデンサファンモータの電源回路は、コ
ンデンサファンモータ１０（ＦＭ２１）と直列に、抵抗
Ｒを有する回路３３と有しない回路３４とを並列に配置
し、両回路３３，３４の選択を手動切換スイッチ３０及
び圧力スイッチ３２により行い得るように構成されてい
る。その他の回路は、図２に示される従来のものと同様
である。

【００１７】上記のように構成されたコンデンサファン
モータ電源回路を備えた陸上輸送用冷凍装置において、
図２に示されるマイコンコントローラ２００の運転スイ
ッチＳ１をオンにすると、コンデンサファンモータリレ
ーＡＲ４が働き、そのａ接点ＡＲ４が入る。

【００１８】次いで手動切換スイッチ３０を”高速”に
入れると、抵抗を有しない回路３４が導通されて全電圧
１がコンデンサファンモータＦＭ２１に加わり、同モー
タは高速運転となる。上記手動切換スイッチ２２を“低
速”に入れると、抵抗Ｒを有する回路３３が導通され、
この回路３３には抵抗Ｒが挿入されているため、コンデ
ンサファンモータＦＭ２１にかかる電圧は小さくなり低
速運転となる。

【００１９】また、上記手動切換スイッチ３０を“自
動”に入れると上記圧力スイッチ３２の回路が接続さ
れ、コンデンサ８の圧力が圧力スイッチ３２の設定値内
にあると、圧力スイッチ３２はオンとなり、上記コンデ
ンサ圧力が低いときは圧力スイッチリレーＭＰＳのＣ接
点は“Ｌ”となってコンデンサファンモータ１０（ＦＭ
２１）は低速運転に、また上記コンデンサ圧力が高いと
きは圧力スイッチリレーＭＰＳのＣ接点は“Ｈ”となっ
て上記コンデンサファンモータ１０（ＦＭ２１）は高速
運転となる。

【００２０】上記のように走行用エンジンによる圧縮機
５の運転状態に適合させて、手動切換スイッチ３０によ
り“高速”を選択すれば、コンデンサファンモータ１０
（ＦＭ２１）は従来のものと同様に高速運転できる一
方、“低速”を選択するとコンデンサファンモータ１０
（ＦＭ２１）は低速運転となって圧縮機５の運転状態と
適合できることとなって、余分な動力の消費を避けるこ
とができ、騒音の少ない静粛な運転が可能となる。

【００２１】また上記切換スイッチ３０を”自動”に入
れて圧力スイッチ回路３２を接続すると、コンデンサ圧
力が高いときは高速運転となって、充分なコンデンサフ
ァン能力が発揮され、コンデンサ圧力が低いときは、こ
れに応じてコンデンサファンモータ１０（ＦＭ２１）も
低速運転となって省エネルギで静粛な運転がなされる。

【００２２】尚、上記圧力スイッチ３２に代えて、圧縮
機５の冷媒吐出温度を検知する吐出温度センサ（Ｔｄセ
ンサ）を設け、上記冷媒吐出温度が高くなったときはコ
ンデンサファンモータ１０（ＦＭ２１）は高速運転、低
くなったときは、コンデンサファンモータ１０（ＦＭ２
１）は低速運転とするように構成してもよい。

【００２３】尚、この実施形態では、抵抗Ｒを有する回
路３３と有しない回路３４とを並列に設けたが、双方の
回路に異なる大きさの抵抗Ｒを設けてもよい。

【００２４】

【発明の効果】本発明は以上のように構成されており、
本発明によれば、手動切換手段にてファンモータ電源回
路を構成する抵抗の異なる回路を切り換えることによ
り、冷凍能力（負荷）に正しく適応した風量で以ってフ
ァンモータを運転することができ、特に低負荷運転時に
おける余分なエネルギ消費を回避することができるとと
もに、ファン騒音の低減を実現することができる。

【００２５】また、コンデンサ圧力、圧縮機吐出温度等
の冷凍負荷に応じて自動的にコンデンサ用ファンモータ
の風量が調整されることとなり、省エネルギで静粛な運
転が実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る陸上輸送用冷凍装置の
コンデンサファンモータ電源回路の回路図。

【図２】上記冷凍装置における従来の電気回路図。

【図３】上記冷凍装置の全体装備図。

【図４】上記冷凍装置におけるコンデンシングユニット
設置部の背面図。

【図５】上記コンデンシングユニットの機器配置図。

【符号の説明】

１ コンデンシングユニット ５ 圧縮機（エンジン駆動用） ６ 圧縮機（電動モータ駆動用） ７ 電動モータ ８ コンデンサ １０，ＦＭ２１ コンデンサファンモータ ３０ 手動切換スイッチ ３２ 圧力スイッチ ３３ 抵抗を有する回路 ３４ 抵抗を有しない回路 Ｒ 抵抗

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 庫内に設置されたエバポレータユニット
   と、電動モータで駆動される圧縮機、コンデンサ、及び
   コンデンサ用ファンモータを備えて、車両の外部適所に
   架設されるコンデンシングユニットと、車両の走行用エ
   ンジンによりクラッチを介して駆動される圧縮機とを有
   し、これらの機器を冷媒配管で接続してなる輸送用冷凍
   装置において、上記コンデンサ用ファンモータの電源回
   路中に、抵抗の異なる複数の回路を並列に設け、同複数
   の回路を手動切換手段、及び高圧圧力又は温度を応答す
   る切換手段により、それぞれ選択的に切換可能としてな
   ることを特徴とする輸送用冷凍装置。
2. 【請求項２】 上記手動切換手段に自動切換用の接点を
   設け、同接点を介して高圧圧力又は温度を応答する切換
   手段を介装してなる請求項１に記載の輸送用冷凍装置。