JPH10270931A - 車両用アンテナ - Google Patents
車両用アンテナInfo
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- JPH10270931A JPH10270931A JP9074055A JP7405597A JPH10270931A JP H10270931 A JPH10270931 A JP H10270931A JP 9074055 A JP9074055 A JP 9074055A JP 7405597 A JP7405597 A JP 7405597A JP H10270931 A JPH10270931 A JP H10270931A
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- antenna conductor
- antenna
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Abstract
(57)【要約】
【課題】２つの周波数帯を感度よく受信でき、小型化で
きる。 【解決手段】アンテナ導体ＡＴ1 の給電点４ａとコイル
Ｌ1 の一端とを接続し、アンテナ導体ＡＴ2 の給電点４
ｂとコイルＬ1 の他端とを接続し、コイルＬ1 はＦＭ放
送帯において高インピーダンスとなり、給電点４ａとコ
イルＬ1 の一端との接続長をＦＭ放送帯の受信信号を減
衰させないように短くする。
きる。 【解決手段】アンテナ導体ＡＴ1 の給電点４ａとコイル
Ｌ1 の一端とを接続し、アンテナ導体ＡＴ2 の給電点４
ｂとコイルＬ1 の他端とを接続し、コイルＬ1 はＦＭ放
送帯において高インピーダンスとなり、給電点４ａとコ
イルＬ1 の一端との接続長をＦＭ放送帯の受信信号を減
衰させないように短くする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はＡＭ放送、ＦＭ放
送、ＴＶ放送等の受信に適し、特に自動車の後部サイド
窓ガラス板にアンテナ導体を設けるのに適する車両用ア
ンテナに関する。
送、ＴＶ放送等の受信に適し、特に自動車の後部サイド
窓ガラス板にアンテナ導体を設けるのに適する車両用ア
ンテナに関する。
【０００２】
【従来の技術】ＡＭ放送、ＦＭ放送、ＴＶ放送等を受信
するため従来の車両用ガラスアンテナでは、図２に示す
ように自動車の後部左サイド窓ガラス板１ａ上にアンテ
ナ導体ＡＴを設け、給電点４ａと回路９とを第１の接続
線６を介して接続し、さらに、第１の接続線６と受信機
２０とを同軸ケーブル１０を介して接続し、給電点４ａ
と受信機２０とを接続していた。回路９は、通常、前置
増幅器、インピーダンスマッチング回路又は共振回路で
ある。
するため従来の車両用ガラスアンテナでは、図２に示す
ように自動車の後部左サイド窓ガラス板１ａ上にアンテ
ナ導体ＡＴを設け、給電点４ａと回路９とを第１の接続
線６を介して接続し、さらに、第１の接続線６と受信機
２０とを同軸ケーブル１０を介して接続し、給電点４ａ
と受信機２０とを接続していた。回路９は、通常、前置
増幅器、インピーダンスマッチング回路又は共振回路で
ある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、図２における
従来の車両用ガラスアンテナはコンパクトであるもの
の、ＡＭ放送帯受信の際において感度が不足し、電波の
弱い地域ではＡＭ放送を良好に受信できない問題があっ
た。感度不足の理由は、ＡＭ放送帯の電波の波長は約１
８５ｍ〜５７５ｍと長く、この波長と比較して小さい面
積の窓ガラス板に設けられたアンテナ導体ＡＴの導体長
が短いためであった。したがって、小さい面積の窓ガラ
ス板に設けることが可能であってコンパクト化が達成で
き、かつ、充分なＡＭ放送帯の感度を得られるととも
に、さらに、ＦＭ放送帯も同時に受信できるアンテナの
開発が望まれていた。
従来の車両用ガラスアンテナはコンパクトであるもの
の、ＡＭ放送帯受信の際において感度が不足し、電波の
弱い地域ではＡＭ放送を良好に受信できない問題があっ
た。感度不足の理由は、ＡＭ放送帯の電波の波長は約１
８５ｍ〜５７５ｍと長く、この波長と比較して小さい面
積の窓ガラス板に設けられたアンテナ導体ＡＴの導体長
が短いためであった。したがって、小さい面積の窓ガラ
ス板に設けることが可能であってコンパクト化が達成で
き、かつ、充分なＡＭ放送帯の感度を得られるととも
に、さらに、ＦＭ放送帯も同時に受信できるアンテナの
開発が望まれていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は前述の課題を解
決すべくなされたものであり、第１の周波数帯と、第１
の周波数帯より周波数の高い第２の周波数帯とを受信す
る車両用アンテナであって、第１のアンテナ導体、第２
のアンテナ導体及び第１のコイルが車両に設けられ、第
１のアンテナ導体の給電点と第１のコイルの一端とを接
続し、第２のアンテナ導体の給電点と第１のコイルの他
端とを接続し、第１のコイルは第２の周波数帯において
高インピーダンスとなるようなインダクタンス値を有
し、第１のアンテナ導体の給電点と第１のコイルの一端
とを接続する接続線の長さを第１のアンテナ導体が受信
する第２の周波数帯の受信信号を減衰させないように短
くし、第１のアンテナ導体の給電点の受信信号を受信機
に入力させることを特徴とする車両用アンテナを提供す
る。
決すべくなされたものであり、第１の周波数帯と、第１
の周波数帯より周波数の高い第２の周波数帯とを受信す
る車両用アンテナであって、第１のアンテナ導体、第２
のアンテナ導体及び第１のコイルが車両に設けられ、第
１のアンテナ導体の給電点と第１のコイルの一端とを接
続し、第２のアンテナ導体の給電点と第１のコイルの他
端とを接続し、第１のコイルは第２の周波数帯において
高インピーダンスとなるようなインダクタンス値を有
し、第１のアンテナ導体の給電点と第１のコイルの一端
とを接続する接続線の長さを第１のアンテナ導体が受信
する第２の周波数帯の受信信号を減衰させないように短
くし、第１のアンテナ導体の給電点の受信信号を受信機
に入力させることを特徴とする車両用アンテナを提供す
る。
【０００５】また、第１の周波数帯と、第１の周波数帯
より周波数の高い第２の周波数帯とを受信する車両用ア
ンテナであって、第１のアンテナ導体、第２のアンテナ
導体及び第１のコイルが車両に設けられ、第１のアンテ
ナ導体の給電点と第１のコイルの一端とを接続し、第１
のコイルの他端と第２のコイルの一端とを接続し、第２
のコイルの他端と第２のアンテナ導体の給電点とを接続
し、第１のコイル及び第２のコイルはともには第２の周
波数帯において高インピーダンスとなるようなインダク
タンス値を有し、第１のアンテナ導体の給電点と第１の
コイルの一端とを接続する接続線の長さを第１のアンテ
ナ導体が受信する第２の周波数帯の受信信号を減衰させ
ないように短くし、第１のアンテナ導体の給電点の受信
信号と第２のアンテナ導体の給電点の受信信号のうち強
い方を選択して受信機に入力させる車両用アンテナを提
供する。
より周波数の高い第２の周波数帯とを受信する車両用ア
ンテナであって、第１のアンテナ導体、第２のアンテナ
導体及び第１のコイルが車両に設けられ、第１のアンテ
ナ導体の給電点と第１のコイルの一端とを接続し、第１
のコイルの他端と第２のコイルの一端とを接続し、第２
のコイルの他端と第２のアンテナ導体の給電点とを接続
し、第１のコイル及び第２のコイルはともには第２の周
波数帯において高インピーダンスとなるようなインダク
タンス値を有し、第１のアンテナ導体の給電点と第１の
コイルの一端とを接続する接続線の長さを第１のアンテ
ナ導体が受信する第２の周波数帯の受信信号を減衰させ
ないように短くし、第１のアンテナ導体の給電点の受信
信号と第２のアンテナ導体の給電点の受信信号のうち強
い方を選択して受信機に入力させる車両用アンテナを提
供する。
【０００６】また、第１のアンテナ導体の給電点と第１
のコイルの一端とを接続する接続線の長さが４０ｃｍ以
下である上記車両用アンテナを提供する。また、第１の
アンテナ導体が後部左サイド窓ガラス板に設けられ、第
２のアンテナ導体が後部右サイド窓ガラス板に設けられ
る上記車両用アンテナを提供する。
のコイルの一端とを接続する接続線の長さが４０ｃｍ以
下である上記車両用アンテナを提供する。また、第１の
アンテナ導体が後部左サイド窓ガラス板に設けられ、第
２のアンテナ導体が後部右サイド窓ガラス板に設けられ
る上記車両用アンテナを提供する。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明は２以上の周波数帯の受信
を目的とする。本発明でいう第２の周波数帯の周波数
は、本発明でいう第１の周波数帯の周波数より高い。代
表例として、例えば、第１の周波数帯がＡＭ放送帯、第
２の周波数帯がＦＭ放送帯である場合が挙げられる。
を目的とする。本発明でいう第２の周波数帯の周波数
は、本発明でいう第１の周波数帯の周波数より高い。代
表例として、例えば、第１の周波数帯がＡＭ放送帯、第
２の周波数帯がＦＭ放送帯である場合が挙げられる。
【０００８】また、車両に２以上のアンテナ導体が設け
られることを要する。第１の周波数帯において、２以上
のアンテナ導体を高周波的に接続し、第１のアンテナ導
体の実効長を実質的に長くして第１の周波数帯の感度を
向上させるためである。したがって、第１の周波数帯の
受信の際には、第１のアンテナ導体の導体長と第２のア
ンテナ導体の導体長の和により第１のアンテナ導体の実
効長を長くして受信することとなる。
られることを要する。第１の周波数帯において、２以上
のアンテナ導体を高周波的に接続し、第１のアンテナ導
体の実効長を実質的に長くして第１の周波数帯の感度を
向上させるためである。したがって、第１の周波数帯の
受信の際には、第１のアンテナ導体の導体長と第２のア
ンテナ導体の導体長の和により第１のアンテナ導体の実
効長を長くして受信することとなる。
【０００９】また、第２の周波数帯の受信の際には、ほ
ぼ第１のアンテナ導体の導体長のみにより受信すること
となる。そのため、第１のアンテナ導体の導体長及び形
状等の仕様を第２の周波数帯の受信に適するようにする
ことが好ましい。
ぼ第１のアンテナ導体の導体長のみにより受信すること
となる。そのため、第１のアンテナ導体の導体長及び形
状等の仕様を第２の周波数帯の受信に適するようにする
ことが好ましい。
【００１０】以下、本発明を図面に従って詳細に説明す
る。図１は本発明の車両用アンテナの代表例の構成図で
ある。図１において、１ｂは後部右サイド窓ガラス板、
ＡＴ1 は第１のアンテナ導体、ＡＴ2 は第２のアンテナ
導体、４ｂは第２の給電点、Ｌ1 は第１のコイル、Ｌ2
は第２のコイル、６は第１の接続線、８は第２の接続
線、１１はリード線、１３は第２の同軸ケーブルであ
る。第２のコイルＬ2 、回路９、リード線１１及び同軸
ケーブル１３は必要に応じて設けられ、他の図でもこれ
らは必要に応じて設けられる。
る。図１は本発明の車両用アンテナの代表例の構成図で
ある。図１において、１ｂは後部右サイド窓ガラス板、
ＡＴ1 は第１のアンテナ導体、ＡＴ2 は第２のアンテナ
導体、４ｂは第２の給電点、Ｌ1 は第１のコイル、Ｌ2
は第２のコイル、６は第１の接続線、８は第２の接続
線、１１はリード線、１３は第２の同軸ケーブルであ
る。第２のコイルＬ2 、回路９、リード線１１及び同軸
ケーブル１３は必要に応じて設けられ、他の図でもこれ
らは必要に応じて設けられる。
【００１１】第１のアンテナ導体ＡＴ1 で受信された受
信信号は、第１の接続線６を介して回路９に送られ、同
軸ケーブル１０を通じて受信機２０に入力される。第１
のコイルＬ1 は、第１のアンテナ導体ＡＴ1 と第２のア
ンテナ導体ＡＴ2との間に接続され、第２の周波数帯の
受信信号を減衰させるような高インピーダンスとなるイ
ンダクタンス値を有する。第２の周波数帯の受信の際、
第１のアンテナ導体ＡＴ1 を第２のアンテナ導体ＡＴ2
と絶縁して第２の周波数帯の感度が低下することを防ぐ
ためである。
信信号は、第１の接続線６を介して回路９に送られ、同
軸ケーブル１０を通じて受信機２０に入力される。第１
のコイルＬ1 は、第１のアンテナ導体ＡＴ1 と第２のア
ンテナ導体ＡＴ2との間に接続され、第２の周波数帯の
受信信号を減衰させるような高インピーダンスとなるイ
ンダクタンス値を有する。第２の周波数帯の受信の際、
第１のアンテナ導体ＡＴ1 を第２のアンテナ導体ＡＴ2
と絶縁して第２の周波数帯の感度が低下することを防ぐ
ためである。
【００１２】第２のコイルＬ2 は設けられることが好ま
しい。第２の周波数帯の受信の際、第１のアンテナ導体
ＡＴ1 と第２のアンテナ導体ＡＴ2 との絶縁をできるだ
け完全化して第２の周波数帯の感度が低下することを防
ぐためである。複数のアンテナ導体を接続する第１のコ
イルＬ1 、第２のコイルＬ2 を以下、接続用コイルとい
う。後述する第３〜第８のコイルも接続用コイルであ
る。
しい。第２の周波数帯の受信の際、第１のアンテナ導体
ＡＴ1 と第２のアンテナ導体ＡＴ2 との絶縁をできるだ
け完全化して第２の周波数帯の感度が低下することを防
ぐためである。複数のアンテナ導体を接続する第１のコ
イルＬ1 、第２のコイルＬ2 を以下、接続用コイルとい
う。後述する第３〜第８のコイルも接続用コイルであ
る。
【００１３】第１のコイルＬ1 のインダクタンス、第２
のコイルＬ2 のインダクタンスにおける高インピーダン
スとは、通常、受信機側の入力インピーダンスの約５倍
超をいう。第２の周波数帯が、例えば、ＦＭ放送帯であ
る場合、ＦＭ放送受信の際の受信機側の入力インピーダ
ンスは、通常、５０又は７５Ωである。そのため、例え
ば、受信機側の入力インピーダンスが５０Ωである場合
には、２５０Ω以上が高インピーダンスとなる。
のコイルＬ2 のインダクタンスにおける高インピーダン
スとは、通常、受信機側の入力インピーダンスの約５倍
超をいう。第２の周波数帯が、例えば、ＦＭ放送帯であ
る場合、ＦＭ放送受信の際の受信機側の入力インピーダ
ンスは、通常、５０又は７５Ωである。そのため、例え
ば、受信機側の入力インピーダンスが５０Ωである場合
には、２５０Ω以上が高インピーダンスとなる。
【００１４】第１のアンテナ導体の給電点と第１のコイ
ルの一端との接続長を第２の周波数帯の受信信号を減衰
させないように短くすることが好ましい。具体的には、
第１のアンテナ導体ＡＴ1 の給電点４ａと第１のコイル
Ｌ1 の一方の端部とを接続する第１の接続線６の長さが
４０ｃｍ以下であることが好ましい。第２の周波数帯の
感度が低下するからである。
ルの一端との接続長を第２の周波数帯の受信信号を減衰
させないように短くすることが好ましい。具体的には、
第１のアンテナ導体ＡＴ1 の給電点４ａと第１のコイル
Ｌ1 の一方の端部とを接続する第１の接続線６の長さが
４０ｃｍ以下であることが好ましい。第２の周波数帯の
感度が低下するからである。
【００１５】４０ｃｍ以下である場合には、４０ｃｍ超
である場合と比較して第２の周波数帯全域の感度が、通
常、２〜３ｄＢ以上向上する。より好ましい範囲は２０
ｃｍ以下であり、２０ｃｍ以下である場合には２０ｃｍ
超である場合と比較して第２の周波数帯全域の感度が、
通常、１〜２ｄＢ以上向上する。
である場合と比較して第２の周波数帯全域の感度が、通
常、２〜３ｄＢ以上向上する。より好ましい範囲は２０
ｃｍ以下であり、２０ｃｍ以下である場合には２０ｃｍ
超である場合と比較して第２の周波数帯全域の感度が、
通常、１〜２ｄＢ以上向上する。
【００１６】第１のコイルＬ1 の端部とは、巻き始め又
は巻き終りの部分をいうものとし、第１の接続線６、第
２の接続線８と接続用コイルの巻き線が一体となってい
る場合にも接続用コイルの端部は、巻き始め又は巻き終
りの部分をいうものとする。他の接続用コイルも同様と
する。
は巻き終りの部分をいうものとし、第１の接続線６、第
２の接続線８と接続用コイルの巻き線が一体となってい
る場合にも接続用コイルの端部は、巻き始め又は巻き終
りの部分をいうものとする。他の接続用コイルも同様と
する。
【００１７】図１において、ダイバーシティ受信を行う
場合には、リード線１１と同軸ケーブル１３とが設けら
れる。ダイバーシティ受信の際には、第１のアンテナ導
体ＡＴ1 の受信信号と第２のアンテナ導体ＡＴ2 の受信
信号のうち、強い方を選択回路により選択して受信機２
０に入力させる。ダイバーシティ受信を行う場合の図１
の受信機２０は選択回路を備えている。しかし、これに
限定されず、受信機２０は選択回路を備えていなくても
よく、受信機２０と選択回路が分離していてもよい。
場合には、リード線１１と同軸ケーブル１３とが設けら
れる。ダイバーシティ受信の際には、第１のアンテナ導
体ＡＴ1 の受信信号と第２のアンテナ導体ＡＴ2 の受信
信号のうち、強い方を選択回路により選択して受信機２
０に入力させる。ダイバーシティ受信を行う場合の図１
の受信機２０は選択回路を備えている。しかし、これに
限定されず、受信機２０は選択回路を備えていなくても
よく、受信機２０と選択回路が分離していてもよい。
【００１８】第２のアンテナ導体ＡＴ2 の給電点４ｂと
第２のコイルＬ2 の一端とを接続する接続線の長さが４
０ｃｍ以下であることが好ましく、２０ｃｍ以下がより
好ましい。第１の接続線６の長さについての上記説明と
同様の理由による。
第２のコイルＬ2 の一端とを接続する接続線の長さが４
０ｃｍ以下であることが好ましく、２０ｃｍ以下がより
好ましい。第１の接続線６の長さについての上記説明と
同様の理由による。
【００１９】図３は図１とは別のタイプの本発明の車両
用アンテナの例の構成図である。図３において、３は車
両の後部窓のガラス板、２２はヒータ線、２５ａ、２５
ｂはバスバ、２９はチョークコイル、３０は直流電源、
２１はノイズカット用のコンデンサ、１２ａ、１２ｂは
高周波チョークコイル、４１は直流阻止用のコンデンサ
である。
用アンテナの例の構成図である。図３において、３は車
両の後部窓のガラス板、２２はヒータ線、２５ａ、２５
ｂはバスバ、２９はチョークコイル、３０は直流電源、
２１はノイズカット用のコンデンサ、１２ａ、１２ｂは
高周波チョークコイル、４１は直流阻止用のコンデンサ
である。
【００２０】図３に示す本発明の車両用アンテナでは、
ヒータ線２２とバスバ２５ａ、２５ｂからなるデフォッ
ガをアンテナとして機能させ、図１における第２のアン
テナ導体ＡＴ2 に相当するものとしている。第１のアン
テナ導体ＡＴ1 とデフォッガとの間でダイバーシティ受
信を行う。
ヒータ線２２とバスバ２５ａ、２５ｂからなるデフォッ
ガをアンテナとして機能させ、図１における第２のアン
テナ導体ＡＴ2 に相当するものとしている。第１のアン
テナ導体ＡＴ1 とデフォッガとの間でダイバーシティ受
信を行う。
【００２１】図３においては、バスバ２５ａ、２５ｂと
デフォッガ用の直流電源３０との間にチョークコイル２
９及び高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂを挿入し、
高周波帯域にてチョークコイル２９及び高周波チョーク
コイル１２ａ、１２ｂのインピーダンスを大きくするこ
とによって、直流電源３０からデフォッガへの直流電流
は流すが放送帯域等の高周波帯域の電流は遮断するよう
にしている。
デフォッガ用の直流電源３０との間にチョークコイル２
９及び高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂを挿入し、
高周波帯域にてチョークコイル２９及び高周波チョーク
コイル１２ａ、１２ｂのインピーダンスを大きくするこ
とによって、直流電源３０からデフォッガへの直流電流
は流すが放送帯域等の高周波帯域の電流は遮断するよう
にしている。
【００２２】このようにして、チョークコイル２９及び
高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂによりデフォッガ
のヒータ線２２とバスバ２５ａ、２５ｂとを車体アース
から高周波的に絶縁でき、ヒータ線２２及びバスバ２５
ａ、２５ｂに誘起されたラジオ放送帯域等の高周波帯域
の受信電流が車体アースへ流れるのを防止できて、この
受信電流を漏れなく受信機３０に送ることができる。
高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂによりデフォッガ
のヒータ線２２とバスバ２５ａ、２５ｂとを車体アース
から高周波的に絶縁でき、ヒータ線２２及びバスバ２５
ａ、２５ｂに誘起されたラジオ放送帯域等の高周波帯域
の受信電流が車体アースへ流れるのを防止できて、この
受信電流を漏れなく受信機３０に送ることができる。
【００２３】また、第１の周波数帯を中波帯、例えば、
ＡＭ放送帯とし、第２の周波数帯をＦＭ放送帯とする場
合、デフォッガを利用してＡＭ放送帯のみを受信する場
合であれば、高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂは、
通常、不要であり、チョークコイル２９のみでよく、Ｆ
Ｍ放送帯のみを受信する場合であれば、高周波チョーク
コイル１２ａ、１２ｂのみでよい。
ＡＭ放送帯とし、第２の周波数帯をＦＭ放送帯とする場
合、デフォッガを利用してＡＭ放送帯のみを受信する場
合であれば、高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂは、
通常、不要であり、チョークコイル２９のみでよく、Ｆ
Ｍ放送帯のみを受信する場合であれば、高周波チョーク
コイル１２ａ、１２ｂのみでよい。
【００２４】また、中波帯及びＦＭ放送帯両方を受信す
る場合であっても、チョークコイル２９、高周波チョー
クコイル１２ａ、１２ｂ両方の機能を満足するコイルが
あれば、そのようなコイルのみでよい。
る場合であっても、チョークコイル２９、高周波チョー
クコイル１２ａ、１２ｂ両方の機能を満足するコイルが
あれば、そのようなコイルのみでよい。
【００２５】図４は図１、図３とは別のタイプの本発明
の車両用アンテナの例の構成図である。第１の周波数帯
の受信の際、第１のアンテナ導体ＡＴ1 をデフォッガと
接続することにより、第１のアンテナ導体の実効長を長
くして、第１のアンテナ導体ＡＴ1 と第２のアンテナ導
体ＡＴ2 との間でダイバーシティ受信を行う。
の車両用アンテナの例の構成図である。第１の周波数帯
の受信の際、第１のアンテナ導体ＡＴ1 をデフォッガと
接続することにより、第１のアンテナ導体の実効長を長
くして、第１のアンテナ導体ＡＴ1 と第２のアンテナ導
体ＡＴ2 との間でダイバーシティ受信を行う。
【００２６】なお、図４の車両用アンテナにおいて、デ
フォッガの代わりに第１のアンテナ導体のようなアンテ
ナ導体を使用してもよい。また、バスバ２５ａと受信機
３０とを接続し、第１のアンテナ導体ＡＴ1 、第２のア
ンテナ導体ＡＴ2 及びバスバ２５ａの３者間でダイバー
シティ受信を行ってもよい。
フォッガの代わりに第１のアンテナ導体のようなアンテ
ナ導体を使用してもよい。また、バスバ２５ａと受信機
３０とを接続し、第１のアンテナ導体ＡＴ1 、第２のア
ンテナ導体ＡＴ2 及びバスバ２５ａの３者間でダイバー
シティ受信を行ってもよい。
【００２７】図４において、第１のアンテナ導体ＡＴ1
と第２のアンテナ導体ＡＴ2 とは別の窓ガラス板に設け
られている。しかし、第１のアンテナ導体ＡＴ1 と第２
のアンテナ導体ＡＴ2 とが同じ窓ガラス板に設けられて
いてもよい。
と第２のアンテナ導体ＡＴ2 とは別の窓ガラス板に設け
られている。しかし、第１のアンテナ導体ＡＴ1 と第２
のアンテナ導体ＡＴ2 とが同じ窓ガラス板に設けられて
いてもよい。
【００２８】図５は図１、図３、図４とは別のタイプの
本発明の車両用アンテナの例の構成図である。図５にお
いて、ＡＴ3 は第３のアンテナ導体、ＡＴ4 は第４のア
ンテナ導体、Ｌ3 は第３のコイル、Ｌ4 は第４のコイ
ル、Ｌ5 は第５のコイル、Ｌ6は第６のコイル、Ｌ7 は
第７のコイル、Ｌ8 は第８のコイル、４ｃは第３のアン
テナ導体ＡＴ3 の給電点、４ｄは第４のアンテナ導体Ａ
Ｔ4 の給電点、４０は前部窓のガラス板である。図５に
示す車両用アンテナでは第１のアンテナ導体ＡＴ1 、第
２のアンテナ導体ＡＴ2 、第３のアンテナ導体ＡＴ3 及
び第４のアンテナ導体ＡＴ4 の４者間でダイバーシティ
受信を行う。第１〜第４のアンテナ導体が設けられる窓
のガラス板は図５に限定されない。
本発明の車両用アンテナの例の構成図である。図５にお
いて、ＡＴ3 は第３のアンテナ導体、ＡＴ4 は第４のア
ンテナ導体、Ｌ3 は第３のコイル、Ｌ4 は第４のコイ
ル、Ｌ5 は第５のコイル、Ｌ6は第６のコイル、Ｌ7 は
第７のコイル、Ｌ8 は第８のコイル、４ｃは第３のアン
テナ導体ＡＴ3 の給電点、４ｄは第４のアンテナ導体Ａ
Ｔ4 の給電点、４０は前部窓のガラス板である。図５に
示す車両用アンテナでは第１のアンテナ導体ＡＴ1 、第
２のアンテナ導体ＡＴ2 、第３のアンテナ導体ＡＴ3 及
び第４のアンテナ導体ＡＴ4 の４者間でダイバーシティ
受信を行う。第１〜第４のアンテナ導体が設けられる窓
のガラス板は図５に限定されない。
【００２９】図５に示す車両用アンテナにおいて、第５
のコイルＬ5 、第６のコイルＬ6 及びその接続線、又
は、第７のコイルＬ7 、第８のコイルＬ8 及びその接続
線は必要に応じて設けられる。
のコイルＬ5 、第６のコイルＬ6 及びその接続線、又
は、第７のコイルＬ7 、第８のコイルＬ8 及びその接続
線は必要に応じて設けられる。
【００３０】図１、図３、図４、図５ではアンテナ導体
は車両の窓ガラス板に設けている。しかし、アンテナ導
体が設けられる車両の箇所は特に限定されない。ただ
し、実装の便宜、コンパクト化のためには、各アンテナ
導体は車両の窓ガラス板に設けられることが好ましい。
また、複数のアンテナ導体の一部が車両の窓ガラス板に
設けられ、残るアンテナ導体が車両の窓ガラス板を除く
部位に設けられていてもよい。また、アンテナ導体はガ
ラスアンテナ以外のポールアンテナ等であってもよい。
は車両の窓ガラス板に設けている。しかし、アンテナ導
体が設けられる車両の箇所は特に限定されない。ただ
し、実装の便宜、コンパクト化のためには、各アンテナ
導体は車両の窓ガラス板に設けられることが好ましい。
また、複数のアンテナ導体の一部が車両の窓ガラス板に
設けられ、残るアンテナ導体が車両の窓ガラス板を除く
部位に設けられていてもよい。また、アンテナ導体はガ
ラスアンテナ以外のポールアンテナ等であってもよい。
【００３１】本発明において、アンテナ導体が車両の窓
ガラス板に設けられている場合、このような窓のガラス
板は特に限定されず、後部窓のガラス板、サイド窓のガ
ラス板、前部窓のガラス板、ルーフ窓のガラス板等であ
ってもよく、アンテナ導体が設けられる窓のガラス板に
デフォッガが設けられていなくともよい。
ガラス板に設けられている場合、このような窓のガラス
板は特に限定されず、後部窓のガラス板、サイド窓のガ
ラス板、前部窓のガラス板、ルーフ窓のガラス板等であ
ってもよく、アンテナ導体が設けられる窓のガラス板に
デフォッガが設けられていなくともよい。
【００３２】また、アンテナ導体が車両の窓ガラス板に
設けられる場合には、第１のアンテナ導体が後部左サイ
ド窓ガラス板に設けられ、第２のアンテナ導体が後部右
サイド窓ガラス板に設けられることが好ましい。指向性
に優れるからである。
設けられる場合には、第１のアンテナ導体が後部左サイ
ド窓ガラス板に設けられ、第２のアンテナ導体が後部右
サイド窓ガラス板に設けられることが好ましい。指向性
に優れるからである。
【００３３】また、本発明におけるアンテナ導体は、Ａ
Ｍ放送帯（中波）、ＦＭ放送帯用に限定されず、短波放
送帯、長波放送帯、テレビＶＨＦ帯、テレビＵＨＦ帯及
び電話用等に応用できる。
Ｍ放送帯（中波）、ＦＭ放送帯用に限定されず、短波放
送帯、長波放送帯、テレビＶＨＦ帯、テレビＵＨＦ帯及
び電話用等に応用できる。
【００３４】
（例１〜５）図１のような車両用アンテナを製作した。
回路９は前置増幅器とした。第２のコイルＬ2 、リード
線１１及び同軸ケーブル１３は設けなかった。後部サイ
ド窓ガラス板１ａの寸法は略縦方向４００ｍｍ、略横方
向５５０ｍｍとした。第１のアンテナ導体のＡＴ1 導体
長をＦＭ放送帯受信に適するような長さになるように、
第１のアンテナ導体ＡＴ1 の略縦方向アンテナ線の長さ
を３００ｍｍ、略横方向アンテナ線の長さを４５０ｍ
ｍ、第１のコイルＬ1 のインダクタンス値を２．７μ
Ｈ、ＦＭ放送受信の際の受信機の入力インピーダンスは
５０Ωとした。
回路９は前置増幅器とした。第２のコイルＬ2 、リード
線１１及び同軸ケーブル１３は設けなかった。後部サイ
ド窓ガラス板１ａの寸法は略縦方向４００ｍｍ、略横方
向５５０ｍｍとした。第１のアンテナ導体のＡＴ1 導体
長をＦＭ放送帯受信に適するような長さになるように、
第１のアンテナ導体ＡＴ1 の略縦方向アンテナ線の長さ
を３００ｍｍ、略横方向アンテナ線の長さを４５０ｍ
ｍ、第１のコイルＬ1 のインダクタンス値を２．７μ
Ｈ、ＦＭ放送受信の際の受信機の入力インピーダンスは
５０Ωとした。
【００３５】第１のアンテナ導体ＡＴ1 の給電点４ａと
第１のコイルＬ1 の一端とを接続する第１の接続線６の
長さを５ｃｍ、１５ｃｍ、３０ｃｍ、５０ｃｍ、８０ｃ
ｍとしてＦＭ放送帯の感度−受信周波数特性を測定した
結果を図６に示す。図６において、Ｂ：５ｃｍ（例
１）、Ｃ：１５ｃｍ（例２）、Ｄ：３０ｃｍ（例３）、
Ｅ：５０ｃｍ（例４）、Ｆ：８０ｃｍ（例５）である
（例１〜３は実施例、例４、５は比較例）。また、例１
〜３はＡＭ放送も良好に受信でき、下記例６より、ＡＭ
放送帯全域の平均感度がほぼ３ｄＢ向上した。
第１のコイルＬ1 の一端とを接続する第１の接続線６の
長さを５ｃｍ、１５ｃｍ、３０ｃｍ、５０ｃｍ、８０ｃ
ｍとしてＦＭ放送帯の感度−受信周波数特性を測定した
結果を図６に示す。図６において、Ｂ：５ｃｍ（例
１）、Ｃ：１５ｃｍ（例２）、Ｄ：３０ｃｍ（例３）、
Ｅ：５０ｃｍ（例４）、Ｆ：８０ｃｍ（例５）である
（例１〜３は実施例、例４、５は比較例）。また、例１
〜３はＡＭ放送も良好に受信でき、下記例６より、ＡＭ
放送帯全域の平均感度がほぼ３ｄＢ向上した。
【００３６】（例６）比較例として、図２のような車両
用アンテナを製作した。後部サイド窓ガラス板１ａ、第
１のアンテナ導体ＡＴ1 については、例１に使用したも
のと同じものを使用した。図６（Ａ）にＦＭ放送帯の感
度−受信周波数特性を示し、図８にＡＭ放送帯の感度−
受信周波数特性を示す。
用アンテナを製作した。後部サイド窓ガラス板１ａ、第
１のアンテナ導体ＡＴ1 については、例１に使用したも
のと同じものを使用した。図６（Ａ）にＦＭ放送帯の感
度−受信周波数特性を示し、図８にＡＭ放送帯の感度−
受信周波数特性を示す。
【００３７】（例７）図３のような車両用アンテナを製
作した。後部サイド窓ガラス板１ａは車両左側のものを
使用し、例１と同様のものとした。後部窓ガラス板３の
寸法は略縦方向４５０ｍｍ、略横方向１２００ｍｍとし
た。第２の接続線８の長さは４００ｍｍ、第１の接続線
６の長さは１５ｃｍとした。図７に、例７のＡＭ放送帯
の感度−受信周波数特性を示す。
作した。後部サイド窓ガラス板１ａは車両左側のものを
使用し、例１と同様のものとした。後部窓ガラス板３の
寸法は略縦方向４５０ｍｍ、略横方向１２００ｍｍとし
た。第２の接続線８の長さは４００ｍｍ、第１の接続線
６の長さは１５ｃｍとした。図７に、例７のＡＭ放送帯
の感度−受信周波数特性を示す。
【００３８】なお、例７の回路定数は、第１のコイルＬ
1 ＝２．７μＨ、第２のコイルＬ2＝２．７μＨ、コン
デンサ４１＝２０ｐＦ、チョークコイル２９＝１ｍＨ、
高周波チョークコイル１２ａ＝１μＨ、高周波チョーク
コイル１２ｂ＝１μＨ、とした。
1 ＝２．７μＨ、第２のコイルＬ2＝２．７μＨ、コン
デンサ４１＝２０ｐＦ、チョークコイル２９＝１ｍＨ、
高周波チョークコイル１２ａ＝１μＨ、高周波チョーク
コイル１２ｂ＝１μＨ、とした。
【００３９】
【発明の効果】本発明では、第１の周波数帯において第
１のアンテナ導体と第２のアンテナ導体とを接続するの
で第１のアンテナ導体の実効長が長くなるため、第１の
周波数帯の感度が向上する。
１のアンテナ導体と第２のアンテナ導体とを接続するの
で第１のアンテナ導体の実効長が長くなるため、第１の
周波数帯の感度が向上する。
【００４０】また、第１のコイルは第２の周波数帯の受
信信号を減衰させるようなインダクタンス値を有し、第
１のアンテナ導体の給電点と第１のコイルの一端との接
続長を第２の周波数帯の受信信号を減衰させないように
短くするために、第２の周波数帯において第１のアンテ
ナ導体の実効長が長くならず、第２の周波数帯の感度が
減衰しにくい。
信信号を減衰させるようなインダクタンス値を有し、第
１のアンテナ導体の給電点と第１のコイルの一端との接
続長を第２の周波数帯の受信信号を減衰させないように
短くするために、第２の周波数帯において第１のアンテ
ナ導体の実効長が長くならず、第２の周波数帯の感度が
減衰しにくい。
【００４１】また、第１の周波数帯において第１のアン
テナ導体の受信信号を利用する際、第２のアンテナ導体
の導体長を利用できるため、第１のアンテナ導体の占め
る面積を小さくでき、コンパクト化に寄与できる。
テナ導体の受信信号を利用する際、第２のアンテナ導体
の導体長を利用できるため、第１のアンテナ導体の占め
る面積を小さくでき、コンパクト化に寄与できる。
【図１】本発明の車両用アンテナの代表例の構成図
【図２】従来例の構成図
【図３】図１とは別のタイプの本発明の車両用アンテナ
の例の構成図
の例の構成図
【図４】図１、図３とは別のタイプの本発明の車両用ア
ンテナの例の構成図
ンテナの例の構成図
【図５】図１、図３、図４とは別のタイプの本発明の車
両用アンテナの例の構成図
両用アンテナの例の構成図
【図６】例１〜例６のＦＭ放送帯の感度−受信周波数特
性図
性図
【図７】例７のＡＭ放送帯の感度−受信周波数特性図
【図８】例６のＡＭ放送帯の感度−受信周波数特性図
ＡＴ1 ：第１のアンテナ導体 ＡＴ2 ：第２のアンテナ導体 Ｌ1 ：第１のコイル Ｌ2 ：第２のコイル １ｂ：後部右サイド窓ガラス板 ４ａ：第１の給電点 ４ｂ：第２の給電点 ６：第１の接続線 ８：第２の接続線 ９：回路 １０：同軸ケーブル ２０：受信機 ２２：ヒータ線 ２５ａ、２５ｂ：バスバ ２９：チョークコイル ３０：直流電源 ２１：ノイズカット用のコンデンサ １２ａ、１２ｂ：高周波チョークコイル ４１：直流阻止用のコンデンサ
Claims (4)
- 【請求項１】第１の周波数帯と、第１の周波数帯より周
波数の高い第２の周波数帯とを受信する車両用アンテナ
であって、 第１のアンテナ導体、第２のアンテナ導体及び第１のコ
イルが車両に設けられ、 第１のアンテナ導体の給電点と第１のコイルの一端とを
接続し、第２のアンテナ導体の給電点と第１のコイルの
他端とを接続し、 第１のコイルは第２の周波数帯において高インピーダン
スとなるようなインダクタンス値を有し、 第１のアンテナ導体の給電点と第１のコイルの一端とを
接続する接続線の長さを第１のアンテナ導体が受信する
第２の周波数帯の受信信号を減衰させないように短く
し、 第１のアンテナ導体の給電点の受信信号を受信機に入力
させることを特徴とする車両用アンテナ。 - 【請求項２】第１の周波数帯と、第１の周波数帯より周
波数の高い第２の周波数帯とを受信する車両用アンテナ
であって、 第１のアンテナ導体、第２のアンテナ導体及び第１のコ
イルが車両に設けられ、 第１のアンテナ導体の給電点と第１のコイルの一端とを
接続し、第１のコイルの他端と第２のコイルの一端とを
接続し、第２のコイルの他端と第２のアンテナ導体の給
電点とを接続し、 第１のコイル及び第２のコイルはともに第２の周波数帯
において高インピーダンスとなるようなインダクタンス
値を有し、 第１のアンテナ導体の給電点と第１のコイルの一端とを
接続する接続線の長さを第１のアンテナ導体が受信する
第２の周波数帯の受信信号を減衰させないように短く
し、 第１のアンテナ導体の給電点の受信信号と第２のアンテ
ナ導体の給電点の受信信号のうち強い方を選択して受信
機に入力させる車両用アンテナ。 - 【請求項３】第１のアンテナ導体の給電点と第１のコイ
ルの一端とを接続する接続線の長さが４０ｃｍ以下であ
る請求項１又は２記載の車両用アンテナ。 - 【請求項４】第１のアンテナ導体が後部左サイド窓ガラ
ス板に設けられ、第２のアンテナ導体が後部右サイド窓
ガラス板に設けられる請求項１、２又は３記載の車両用
アンテナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07405597A JP3648910B2 (ja) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | 車両用アンテナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07405597A JP3648910B2 (ja) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | 車両用アンテナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10270931A true JPH10270931A (ja) | 1998-10-09 |
| JP3648910B2 JP3648910B2 (ja) | 2005-05-18 |
Family
ID=13536133
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07405597A Expired - Fee Related JP3648910B2 (ja) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | 車両用アンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3648910B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006242840A (ja) * | 2005-03-04 | 2006-09-14 | Nec Tokin Corp | 光電界センサおよび光電界センサの指向性調整方法 |
| JPWO2015133276A1 (ja) * | 2014-03-04 | 2017-04-06 | 旭硝子株式会社 | ガラスアンテナ及びアンテナを備える窓ガラス |
-
1997
- 1997-03-26 JP JP07405597A patent/JP3648910B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006242840A (ja) * | 2005-03-04 | 2006-09-14 | Nec Tokin Corp | 光電界センサおよび光電界センサの指向性調整方法 |
| JPWO2015133276A1 (ja) * | 2014-03-04 | 2017-04-06 | 旭硝子株式会社 | ガラスアンテナ及びアンテナを備える窓ガラス |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3648910B2 (ja) | 2005-05-18 |
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