JPH10122043A - 内燃機関のオイルパン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 オイルパン本体２の開口部２ｃに位置するフ
ランジ部１１の剛性を高め、シリンダブロック下縁に生
じる開閉モードおよび捩れモードを抑制する。 【解決手段】 オイルパン本体２の開口部２ｃを横切る
ように、第１のブリッジ部１２と第２のブリッジ部１３
とが設けられており、それぞれの端部がボス部１４，１
５に接続されている。両ブリッジ部１２，１３の間に
は、両ブリッジ部１２，１３を機関長手方向に連結する
ように、オイルパン本体２の側縁２ａ内面に沿って第１
の膜状リブ２１および第２の膜状リブ２２が、開口部２
ｃの両側にそれぞれ形成されており、全体としてフレー
ム状の補強構造が構成されている。開口部２ｃ付近のフ
ランジ部１１の剛性が向上するため、これに結合される
シリンダブロックの変形が抑制される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関のシリ
ンダブロック下面に取り付けられるオイルパンの改良に
関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用内燃機関に代表される多くの内
燃機関では、シリンダブロック下縁に浅底部と深底部と
を有するオイルパンが取り付けられており、ここに潤滑
油を貯留するとともに、オイルポンプにて吸い上げて各
部へ圧送する構成となっている。このオイルパンとし
て、アルミニウム合金等により一体鋳造されたオイルパ
ン本体と、このオイルパン本体の機関前後方向の一端側
に固定された別部材からなるタンク部とから構成されて
いるものが従来から知られている。

【０００３】上記オイルパン本体は、機関前後方向の一
端側に浅底部となる底壁部を有するとともに、他端側の
底面に略矩形に開口した開口部が形成されている。また
上記タンク部は、一般に金属板をプレス成形したもの
で、上記オイルパン本体の開口部下縁に形成されたフラ
ンジ部に取付用ボルトを介して固定されており、該タン
ク部によって潤滑油が貯留される深底部が構成されてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のように一体鋳造
されたオイルパン本体は、全体として比較的剛性が高い
ものとなる。特に、浅底部においては、高い剛性が得ら
れ、ここに結合されるシリンダブロックのスカート部に
対し、一種の補強部材として作用する。

【０００５】しかしながら、上記オイルパン本体の開口
部においては、その側縁の開閉剛性および捩れ剛性は低
い。そのため、上記オイルパン本体とシリンダブロック
とを結合した場合、上記開口部に対応するシリンダブロ
ック一端部において、スカート部の剛性が相対的に低く
なり、図７の（ａ）〜（ｂ）に示すような開閉モードお
よび図７の（ｃ）〜（ｆ）に示すような捩れモードが生
じてしまう。このため、シリンダブロックおよびオイル
パン下方からの放射音が増大し、機関騒音の悪化につな
がる。

【０００６】尚、機関騒音を低減させるために、オイル
パン本体の側縁やシリンダブロックのバルクヘッドの厚
みを増して、両者の剛性を向上させることも考えられる
が、これでは機関本体の重量が増加してしまうため、好
ましくない。

【０００７】この発明の主な目的は、機関本体の重量を
増加させることなく、オイルパン本体の開口部に位置す
るシリンダブロック下縁に生じる開閉モードおよび捩れ
モードを抑制し、シリンダブロックスカート部からの放
射音を低減させ、機関騒音を抑制することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明は、内燃機関の
シリンダブロック下縁にボルト結合される側縁を全周に
有し、かつ機関前後方向の一端側に浅底部となる底壁部
を有するとともに、他端側の底面が開口した一体鋳造さ
れてなるオイルパン本体と、上記オイルパン本体の開口
部下面に装着されて潤滑油を貯留する金属板からなるタ
ンク部と、を備えてなる内燃機関のオイルパンにおい
て、上記開口部両側の機関長手方向に沿った側縁同士を
連結する機関幅方向に沿ったブリッジ部が、上記開口部
を横切るようにオイルパン本体と一体に形成されている
とともに、上記ブリッジ部に連続して、上記オイルパン
本体の側縁内面に沿った膜状リブが、機関長手方向に形
成されていることを特徴としている。

【０００９】この構成においては、上記オイルパン本体
の開口部側縁が互いに連結されることによって開閉剛性
が向上し、かつ捩れも抑制される。これにより、オイル
パン本体とシリンダブロックとを結合した場合、上記開
口部に対応するシリンダブロック端部の下縁に生じる変
形モードが抑制される。

【００１０】特に、請求項２においては、上記ブリッジ
部の両端が、オイルパン本体とシリンダブロックとを結
合する取付用ボルトの貫通孔の位置にそれぞれ接続され
る。従って、該ブリッジ部とシリンダブロックのスカー
ト部とが取付用ボルトを介して堅固に結合される。シリ
ンダブロック下縁の剛性がブリッジ部によって効果的に
向上する。

【００１１】請求項３においては、上記ブリッジ部を複
数有し、かつ隣接する一対のブリッジ部の間に、両ブリ
ッジ部と機関長手方向を連結するように上記膜状リブが
形成されていることを特徴としている。例えば、上記ブ
リッジ部は、請求項４のように垂直方向に沿った縦壁
と、この縦壁の上端縁に連続した上部壁とからなり、上
記上部壁に一体に連続して上記膜状リブが形成されてい
る。

【００１２】この構成においては、一対のブリッジ部と
膜状リブとによってフレーム状の補強部材が構成され、
開口部を補強する。そのため、オイルパン本体の開口部
付近の捩れ剛性が一層向上する。

【００１３】また、請求項５においては、上記膜状リブ
が上記開口部の両側にそれぞれ形成されており、クラン
クシャフトの回転に伴いクランクピンが下降する側に位
置する膜状リブの側縁内面からの突出幅は、クランクピ
ンが上昇する側に位置する膜状リブの突出幅より狭く設
定されていることを特徴としている。

【００１４】クランクケース内のクランクピン下降側の
壁面では、クランクシャフトの回転に伴って、潤滑油が
下方へ積極的に流れ落ちる。従って、この構成において
は、クランクピン下降側に位置する膜状リブとクランク
ケース上方からの潤滑油との干渉を避けることができ
る。

【００１５】またクランクケースの反対側の壁面では、
クランクピン上昇によって潤滑油がかき上げられるがク
ランクピン上昇側に位置する膜状リブは大きく突出する
ことにより、この潤滑油のかき上げが抑制される。

【００１６】また、クランクピン下降側に位置する膜状
リブの突出幅を狭くすると、剛性が不足する。そこで、
請求項６ではこの膜状リブの剛性を確保するために、該
膜状リブと一方のブリッジ部とのコーナ部に、オイルレ
ベルゲージ挿通孔が設けられており、該挿通孔の外周部
に沿って、上記膜状リブと上記ブリッジ部とを連結する
コーナリブが形成されている。

【００１７】

【発明の効果】この発明に係る内燃機関のオイルパンに
よれば、オイルパン本体の開口部に設けたブリッジ部と
膜状リブとにより、該開口部付近の剛性が向上し、それ
に伴いシリンダブロック下縁に生じる変形モードが抑制
される。従って、シリンダブロックのスカート部および
オイルパン下方から発生する放射音が抑制され、機関騒
音が抑制される。

【００１８】また請求項２によれば、オイルパン本体に
形成される取付用ボルトの貫通孔の位置に上記ブリッジ
部を結合したことにより、該ブリッジ部とシリンダブロ
ックのスカート部とが取付用ボルトを介して堅固に結合
される。

【００１９】また請求項３および４の構成によれば、膜
状リブを設けたことにより、上記開口部側縁の開閉剛性
および捩れ剛性が更に向上し、それに伴いシリンダブロ
ック下縁に生じる開閉モードおよび捩れモードが効果的
に抑制される。これにより、シリンダブロックのスカー
ト部およびオイルパン下方から発生する放射音が、より
一層抑制される。

【００２０】請求項５の構成によれば、クランクピン下
降側における開口面積が大きく確保されるので、潤滑油
の回収速度が向上し、クランクケース上方からの潤滑油
が速やかにタンク部へ排出される。また、クランクピン
上昇側に位置する膜状リブにより、潤滑油のかき上げが
抑制され、潤滑油のエアー混入を防止できる。

【００２１】また請求項６の構成によれば、オイルレベ
ルゲージ挿通孔と該挿通孔外周部に沿ったコーナリブに
より、クランクピン下降側に位置する膜状リブの剛性が
確保される。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好ましい実施の
形態を図面に基づいて詳細に説明する。

【００２３】図１〜図５は、この発明を直列４気筒内燃
機関のオイルパンとして構成した実施例を示している。
図示せぬシリンダブロック下面、詳しくは、スカート部
下縁に取り付けられるオイルパン１は、アルミニウムダ
イキャストからなるオイルパン本体２と、金属板をプレ
ス成形してなるタンク部３とから構成されており、上記
オイルパン本体２によって平坦な浅底部１ａが構成され
ているとともに、上記タンク部３によって潤滑油が貯留
される深底部１ｂが構成されている。上記タンク部３
は、内燃機関の前端部下面に位置するものであり、オイ
ルパン本体２下面に形成されたフランジ部４に図示せぬ
ボルトを介して固定され、オイルパン本体２と一体にな
っている。フランジ部４は、タンク部３に向かって開口
する開口部２ｃの外周に沿って形成されている。そして
開口部２ｃを除く、オイルパン本体２の浅底部１ａとな
る底壁部２ｂには、機関前後方向に沿った３枚の整流板
５，６，７が一体に形成されている。これらの整流板５
〜７は、オイルパン本体２の底壁部２ｂの機関長手方向
のほぼ全体に亙って垂直なリブ状に形成されており、こ
の整流板５〜７上端に沿ってオイルパン１の浅底部１ａ
のほぼ全面を覆うように、図示せぬバッフルプレートが
配置されている。尚、図１において符号８は、図示せぬ
シリンダブロックに形成される油落とし孔の位置を示し
ている。上記オイルパン本体２の後端部には、図示せぬ
変速機が結合されるトランスミッション取付部９が形成
されている。また上記オイルパン本体２の全周を囲む側
縁２ａには、オイルパン１と図示せぬシリンダブロック
とを接合する取付部用ボルトの貫通孔１０が複数形成さ
れている。さらに、上記オイルパン本体２の側縁２ａ上
面には、図示せぬシリンダブロック側のフランジ面に接
合されるフランジ部１１が形成されている。

【００２４】上記オイルパン本体２の開口部２ｃには、
該開口部２ｃ両側の機関長手方向に沿った側縁２ａ同士
を連結する機関幅方向に沿った第１のブリッジ部１２お
よび第２のブリッジ部１３が、上記開口部２ｃを横切る
ように形成されている。詳しくは、第１のブリッジ部１
２は、開口部２ｃの中間部に位置し、第２のブリッジ部
１３は、開口部２ｃの後縁寄りに位置している。また、
図１に示すように、第１のブリッジ部１２の両端部は、
上記取付用ボルトの貫通孔１０の周囲に形成されている
ボス部１４にそれぞれ接続されている。同様に第２のブ
リッジ部１３の両端部は、ボス部１５にそれぞれ接続さ
れている。

【００２５】上記第１のブリッジ部１２は、垂直方向に
沿った一対の縦壁１２ａと、この縦壁１２ａの上端縁に
連続した上部壁１２ｂとからなり、図２に示すように、
断面がＵ字状ないしはチャンネル状に形成されている。
また縦壁１２ａの下縁は、図３に示すように、上記ボス
部１４の下端同士を直線的に結ぶように形成されてい
る。尚、ボス部１４，１５の上下方向の高さは比較的大
きく設定されており、これにより、ブリッジ部１２，１
３の上下方向の全体的な幅も大きく確保されている。

【００２６】上記第２のブリッジ部１３は、垂直方向に
沿った一本の縦壁１３ａと、この縦壁１３ａの上端縁に
連続した上部壁１３ｂとからなり、図２に示すように、
断面がＬ字状に形成されている。また縦壁１３ａの下縁
は、図４に示すように、浅底部１ａからの潤滑油の流れ
が阻害されないように、図示せぬバッフルプレートの先
端縁の高さに沿った形状に形成されており、底壁部２ｂ
の底面より上方に設定されている。図１および図２に示
すように、上記整流板５〜７の開口部２ｃ側の端部は、
底壁部２ｂの端縁より機関前端側に突出しているととも
に上方へ延長されており、該整流板５〜７のそれぞれの
端部が、第２のブリッジ部１３の縦壁１３ａおよび上部
壁１３ｂに結合されている。尚、浅底部１ａからの潤滑
油の流れを考慮して、底壁部２ｂと図示せぬバッフルプ
レートとの間に各整流板５〜７によって形成される各潤
滑油通路の通路断面積と、底壁部２ｂ端縁と縦壁１３ａ
との間に生じる平面図上の開口面積とが、略等しくなる
ように設定されている。

【００２７】図２〜図４において、符号１７および１８
は、クランクシャフト１６を支持するベアリングキャッ
プである。このベアリングキャップ１７，１８に対向す
る位置に、第１，第２のブリッジ部１２，１３がそれぞ
れ設けられており、かつベアリングキャップ１７，１８
と両ブリッジ部１２，１３とが干渉しないように、両ブ
リッジ部１２，１３の上部壁１２ｂ，１３ｂが下方に湾
曲して形成されている。尚、符号１９および２０は、ク
ランクシャフト１６の一部をなすカウンタウエイトおよ
びコンロッドであり、図示するように、＃１気筒のコン
ロッド２０が第１のブリッジ部１２と第２のブリッジ部
１３との間に位置している。

【００２８】上記第１のブリッジ部１２と第２のブリッ
ジ部１３との間には、両ブリッジ部１２，１３を機関長
手方向に連結するように、オイルパン本体２の側縁２ａ
内面に沿って第１の膜状リブ２１および第２の膜状リブ
２２が、開口部２ｃの両側にそれぞれ形成されている。
詳しくは、図１に示すように、クランクシャフト１６の
回転に伴い図示せぬクランプピンが下降する側、すなわ
ち、カウンタウエイト１９等の回転方向（図１の矢印ω
方向）に対して相対的に上流側となる位置に第１の膜状
リブ２１が形成されている。一方、クランクシャフト１
６の回転に伴い図示せぬクランプピンが上昇する側、す
なわち、カウンタウエイト１９等の回転方向ωに対して
相対的に下流側となる位置に第２の膜状リブ２２が形成
されている。また、第１および第２の膜状リブ２１，２
２は、両ブリッジ部１２，１３の上部壁１２ｂ，１３ｂ
に一体に連続して形成されている。つまり、膜状リブ２
１，２２と上部壁１２ｂ，１３ｂは、同一面を呈するよ
うに連続している。

【００２９】第２の膜状リブ２２の側縁２ａ内面からの
突出幅は、カウンタウエイト１９等の回転物の軌跡と干
渉しない範囲で可及的に広くなるように設定されている
（図５参照）。また、図１に示すように、第１の膜状リ
ブ２１の側縁２ａからの突出幅は、第２の膜状リブ２２
の突出幅より狭く設定されている。

【００３０】尚、第１の膜状リブ２１と第２のブリッジ
部１３とのコーナ部を除き、膜状リブ２１，２２とブリ
ッジ部１２，１３との３ケ所のコーナ部において、各膜
状リブ２１，２２の内周縁がＲ形状となっており、かつ
カウンタウエイト１９等の回転物の軌跡と干渉しない範
囲で可及的に内周側に張り出してある。また同様に、第
１のブリッジ部１２の機関前端側の縦壁１２ａとオイル
パン本体２の側縁２ａとのコーナ部ににおいては、上部
壁１２ｂ端部が内周側に張り出し、かつその内周縁がＲ
形状に形成されている（図１参照）。

【００３１】上記第１の膜状リブ２１と第２のブリッジ
部１３とのコーナ部には、長円形をなすオイルレベルゲ
ージ挿通孔２３が側縁２ａに隣接して筒状に設けられて
おり、図示せぬ機関上方のオイルレベルゲージ挿入孔か
らタンク部３に向かって挿入される図示せぬオイルレベ
ルゲージが貫通するようになっている。

【００３２】上記挿通孔２３の上端縁には、該挿通孔２
３の外周部に沿って、第１の膜状リブ２１と第２のブリ
ッジ部１３とを連結するコーナリブ２３ａが設けられて
いる。このコーナリブ２３ａは、図６に示すように、第
１の膜状リブ２１に一体に連続して形成されている。

【００３３】尚、上記コーナリブ２３ａと第１の膜状リ
ブ２１および第２のブリッジ部１３とのそれぞれの連結
部においては、その内周縁がＲ形状となっており、かつ
カウンタウエイト１９等の回転物の軌跡と干渉しない範
囲で可及的に内周側に張り出してある。

【００３４】このように、上記実施例の構成において
は、上記第１のブリッジ部１２の断面が矩形のチャンネ
ル状に形成されているとともに、縦壁１２ａの下部が、
ボス部１４の下端同士を直線的に結ぶように形成されて
いるので、該ブリッジ部１２の剛性が最大限に得られ
る。上記第２のブリッジ部１３には、整流板５〜７のそ
れぞれの端部が結合されているので、底壁部２ｂに支持
され、該ブリッジ部１３の剛性低下が補われる。また、
この構成においては、整流板５〜７がブリッジ部１３を
介して機関幅方向に連結されるので、浅底部１ａに生じ
るの膜振動も抑制することができる。この第１および第
２のブリッジ部１２，１３により、オイルパン本体２の
開口部２ｃ両側に位置するフランジ部１１の剛性が大幅
に向上する。特に、第１および第２の膜状リブ２１，２
２と２本のブリッジ部１２，１３とによって、矩形のフ
レーム状に連続した補強構造が構成されるので、オイル
パン本体２の開口部２ｃ付近のフランジ部１１の剛性、
特に捩れ剛性が大幅に向上する。しかも、オイルパン本
体２をシリンダブロックに対し結合した状態において
は、第１，第２のブリッジ部１２，１３の両端部が、ボ
ス部１４，１５においてシリンダブロックのスカート部
に、取付用ボルトを介して堅固に結合されるため、スカ
ート部が効果的に補強される。このことにより、シリン
ダブロック下縁に生じる開閉モードおよび捩れモードが
抑制される。従って、シリンダブロックのスカート部お
よびオイルパン下方から発生する放射音が抑制され、機
関騒音が低減される。

【００３５】また上記第１の膜状リブ２１の幅が狭いこ
とにより、クランクピン下降側における開口面積を大き
くすることができる。これにより、開口部２ｃによる潤
滑油の回収速度が向上し、クランクケース上方からの潤
滑油が速やかにタンク部３へ排出される。そして、この
ように第１の膜状リブ２１の幅を狭めても、オイルレベ
ルゲージ挿通孔２３およびコーナリブ２３ａを設けたこ
とにより、第１の膜状リブ２１の剛性不足が補われる。
また上記第２の膜状リブ２２によって、カウンタウエイ
ト１９等の回転物による潤滑油のかき上げを阻止するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るオイルパン全体の平面図。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿ったオイルパン全体の断面
図。

【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿ったオイルパン本体の断面
図。

【図４】同じくＣ−Ｃ線に沿った断面図。

【図５】同じくＤ−Ｄ線に沿った断面図。

【図６】図１のＥ−Ｅ線に沿ったオイルレベルゲージ挿
通孔の断面図。

【図７】シリンダブロック下縁に生じる各種モードの説
明図。

【符号の説明】

１…オイルパン ２…オイルパン本体 ３…タンク部 １２…第１のブリッジ部 １２ａ，１３ａ…縦壁 １２ｂ，１３ｂ…上部壁 １３…第２のブリッジ部 ２１…第１の膜状リブ ２２…第２の膜状リブ ２３…オイルレベルゲージ挿通孔 ２３ａ…コーナリブ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関のシリンダブロック下縁にボル
   ト結合される側縁を全周に有し、かつ機関前後方向の一
   端側に浅底部となる底壁部を有するとともに、他端側の
   底面が開口した一体鋳造されてなるオイルパン本体と、
   上記オイルパン本体の開口部下面に装着されて潤滑油を
   貯留する金属板からなるタンク部と、を備えてなる内燃
   機関のオイルパンにおいて、上記開口部両側の機関長手
   方向に沿った側縁同士を連結する機関幅方向に沿ったブ
   リッジ部が、上記開口部を横切るようにオイルパン本体
   と一体に形成されているとともに、上記ブリッジ部に連
   続して、上記オイルパン本体の側縁内面に沿った膜状リ
   ブが、機関長手方向に形成されていることを特徴とする
   内燃機関のオイルパン。
2. 【請求項２】 上記ブリッジ部の両端部が、オイルパン
   本体とシリンダブロックとを結合する取付用ボルトの貫
   通孔の位置にそれぞれ接続されていることを特徴とする
   請求項１記載の内燃機関のオイルパン。
3. 【請求項３】 上記ブリッジ部を複数有し、かつ隣接す
   る一対のブリッジ部の間に、両ブリッジ部を機関長手方
   向に連結するように上記膜状リブが形成されていること
   を特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関のオイ
   ルパン。
4. 【請求項４】 上記ブリッジ部は、垂直方向に沿った縦
   壁と、この縦壁の上端縁に連続した上部壁とからなり、
   上記上部壁に一体に連続して上記膜状リブが形成されて
   いることを特徴とする請求項３記載の内燃機関のオイル
   パン。
5. 【請求項５】 上記膜状リブが上記開口部の両側にそれ
   ぞれ形成されており、クランクシャフトの回転に伴いク
   ランクピンが下降する側に位置する膜状リブの側縁内面
   からの突出幅は、クランクピンが上昇する側に位置する
   膜状リブの突出幅より狭く設定されていることを特徴と
   する請求項３または４に記載の内燃機関のオイルパン。
6. 【請求項６】 上記のクランクピン下降側に位置する膜
   状リブと一方のブリッジ部とのコーナ部に、オイルレベ
   ルゲージ挿通孔が設けられており、該挿通孔の外周部に
   沿って、上記膜状リブと上記ブリッジ部とを連結するコ
   ーナリブが形成されていることを特徴とする請求項５記
   載の内燃機関のオイルパン。