JPH10129233A - 液圧式車高調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 作動効率及び作動応答性の向上を図った液圧
式車高調整装置を提供すること。 【解決手段】 作動液を油圧として蓄えるアキュムレー
タ２と、アキュムレータ２から作動液の供給を受けて車
両の車高を調節する油圧緩衝器３〜６と、液圧緩衝器３
〜６内の作動液をアキュムレータ２に供給するポンプ装
置７とを備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に適用される
液圧式車高調整装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の液圧式車高調整装置としては、特
開昭６１−９８６０５号公報に開示されるようのものが
知られている。

【０００３】この従来の液圧式車高調整装置は、作動液
を貯留するリザーバと、前記リザーバから作動液の供給
を受けて車両の車高を調節する液圧緩衝器と、前記リザ
ーバ内の作動液を前記液圧緩衝器に供給するとともに前
記液圧緩衝器内の作動液を前記リザーバに供給するポン
プ装置とを備えたものである。

【０００４】この従来の液圧式車高調整装置の作動とし
ては、車両の車高を上昇させる場合には、ポンプ装置が
正転作動されることによってリザーバ内の作動液が液圧
緩衝器に供給され、作動液の供給を受けた液圧緩衝器は
車両の車高を上昇させる。

【０００５】液圧緩衝器内の作動液がリザーバに排出さ
れ、作動液が排出された液圧緩衝器は車高を下降させ
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
液圧式車高調整装置は、車高上昇時に液圧緩衝器に蓄え
た作動液のエネルギーを、車高下降の際に液圧緩衝器内
の作動液を大気圧に略等しいリザーバ内に排出すること
によって失ってしまっている。

【０００７】従って、再び車高を上昇させようとする場
合に、作動液をエネルギーが低い状態から液圧緩衝器に
蓄圧しなければならず、車高調整装置の作動効率及び作
動応答性がよくないといった問題があった。

【０００８】本発明は、作動効率及び作動応答性の向上
を図った液圧式車高調整装置を提供することを、その技
術的課題とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、作動液を液圧として蓄えるアキュムレータと、前記
アキュムレータから作動液の供給を受けて車両の車高を
調節する液圧緩衝器と、前記液圧緩衝器内の作動液を前
記アキュムレータに供給するポンプ装置とを備えた液圧
式車高調整装置を構成した。

【００１０】好ましくは、前記ポンプ装置は、前記液圧
緩衝器内の作動液を前記アキュムレータに供給するとと
もに、前記アキュムレータ内の作動液を前記液圧緩衝器
へ供給する液圧式車高調整装置が望ましい。

【００１１】好ましくは、前記アキュムレータと前記液
圧緩衝器とを連通し、前記ポンプ装置が配設される第１
液圧路と、前記アキュムレータと前記液圧緩衝器とを連
通する第２液圧路と、前記第２液圧路に配設され、前記
アキュムレータと前記液圧緩衝器とを連通又は遮断する
切替手段とを備えた液圧式車高調整装置が望ましい。好
ましくは、作動液を貯留するリザーバと、前記アキュム
レータと前記液圧緩衝器とを連通する第１液圧路と、前
記第１液圧路に配設され、前記第１液圧路を連通又は遮
断状態に切り替える第１切替手段と、前記第１液圧路に
おいて、前記アキュムレータと前記第１切替手段との間
に配設され、前記第１連通路を連通又は遮断状態に切り
替える第２切替手段と、その一端が前記第１液圧路にお
いて前記第１切替手段と前記第２切替手段との間に連通
され、その他端が前記リザーバに連通されて、前記第１
液圧路と前記リザーバとを連通する第２液圧路と、前記
第２液圧路に配設され、前記第２液圧路を連通又は遮断
状態に切り替える第３切替手段と、その一端が前記第２
液圧路において前記第２液圧路の一端と前記第３切替手
段との間に連通され、その他端が前記液圧緩衝器に連通
されて、前記液圧緩衝器と前記第２液圧路とを連通する
第３液圧路と、前記第３液圧路に配設され、前記第３液
圧路を連通または遮断状態に切り替える第４切替手段と
を備え、前記ポンプ装置が前記第２液圧路において、前
記第２液圧路の一端と前記第２液圧路と前記第３液圧路
の一端との接続部との間に配設され、前記液圧緩衝器内
の作動液を前記アキュムレータに供給するとともに、前
記リザーバ内の作動液を前記第１液圧路に供給する液圧
式車高調整装置が望ましい。

【００１２】好ましくは、作動液を貯留するリザーバ
と、前記アキュムレータと前記液圧緩衝器とを連通する
第１液圧路と、前記第１液圧路に配設され、前記第１液
圧路を連通又は遮断状態に切り替える第１切替手段と、
前記第１液圧路において、前記アキュムレータと前記第
１切替手段との間に配設され、前記第１連通路を連通又
は遮断状態に切り替える第２切替手段と、その一端が前
記第１液圧路において前記第１切替手段と前記第２切替
手段との間に連通され、その他端が前記リザーバに連通
されて、前記第１液圧路と前記リザーバとを連通する第
２液圧路と、その一端が前記第１液圧路において前記第
１切替手段と前記第２切替手段との間に連通され、その
他端が前記リザーバに連通されて、前記第１液圧路と前
記リザーバとを連通する第３液圧路と、前記第３液圧路
に配設され、前記第３液圧路を連通または遮断状態に切
り替える第３切替手段と、前記液圧緩衝器と前記第２液
圧路とを連通する第４液圧路と、前記第４液圧路に配設
され、前記第４液圧路を連通又は遮断状態に切り替える
第４切替手段と、前記第２液圧路において、前記リザー
バと前記第２液圧路と前記第４液圧路との接続部との間
に配設され、前記第２連通路を連通又は遮断状態に切り
替える第５切替手段とを備え、前記ポンプ装置が前記第
２液圧路において、前記第２液圧路の一端と前記第２液
圧路と前記第４液圧路との接続部との間に配設され、前
記液圧緩衝器内の作動液を前記アキュムレータに供給す
るとともに、前記リザーバ内の作動液を前記第１液圧路
に供給する液圧式車高調整装置が望ましい。

【００１３】請求項１の液圧式車高調整装置は、例え
ば、液圧緩衝器が、作動液を供給されることにより車高
を上昇させ、液圧緩衝器内に蓄えられた作動液が排出さ
れることにより車高を下降させるものであるとして、標
準車高状態から車高を上昇させる場合には、アキュムレ
ータから作動液を液圧緩衝器へ向けて供給する。

【００１４】アキュムレータから作動液の供給を受けた
液圧緩衝器は、車両の車高を上昇させる。

【００１５】車高が標準車高よりも上昇された後、標準
車高よりも車高を低くする場合は、ポンプ装置を駆動し
て、液圧緩衝器内の作動液を吸引するとともにアキュム
レータに向けて吐出する。

【００１６】アキュムレータには液圧緩衝器からの作動
液が蓄えられ、液圧緩衝器内の作動液がアキュムレータ
に流出されることにより、液圧緩衝器は車高を下降させ
る。請求項２の液圧式車高調整装置は、請求項１の作用
に加えて、例えば、液圧緩衝器が、作動液を供給される
ことにより車高を上昇させ、液圧緩衝器内に蓄えられた
作動液が排出されることにより車高を下降させるもので
あるとして、標準車高状態から車高を上昇させる場合に
は、ポンプ装置を正転駆動させ、アキュムレータから作
動液を吸引するとともに液圧緩衝器へ向けて作動液を吐
出する。

【００１７】アキュムレータからポンプ装置を介して作
動液の供給を受けた液圧緩衝器は、車両の車高を上昇さ
せる。

【００１８】請求項３の液圧式車高調整装置の一作用
は、請求項２の作用に加えて、例えば、液圧緩衝器が、
作動液を供給されることにより車高を上昇させ、液圧緩
衝器内に蓄えられた作動液が排出されることにより車高
を下降させるものであるとして、標準車高状態から車高
を上昇させる場合には、切替手段により第２液圧路の連
通を遮断し、ポンプ装置を正転駆動させ、第１液圧路を
介してアキュムレータから作動液を吸引するとともに液
圧緩衝器へ向けて作動液を吐出する。

【００１９】アキュムレータからポンプ装置を介して作
動液の供給を受けた液圧緩衝器は、車両の車高を上昇さ
せる。

【００２０】車高が標準車高よりも上昇された後、標準
車高よりも車高を低くする場合は、切替手段により第２
液圧路を連通状態とする。車体の荷重を受けて液圧緩衝
器内の作動液が第２液圧路に流出される。

【００２１】液圧緩衝器から流出された作動液は、第２
油圧路を介してアキュムレータ内に蓄えられる。

【００２２】油圧緩衝器内の作動液がアキュムレータに
流出することにより、液圧緩衝器は車高を下降させる。

【００２３】液圧式車高調整装置内の圧力が平衡状態に
なると、切替手段により第２液圧路が遮断状態とされる
とともに、ポンプ装置が逆転作動される。

【００２４】ポンプ装置が逆転駆動されることにより、
第１液圧路を介して更に液圧緩衝器内の作動液が吸引さ
れ、アキュムレータに向けて吐出される。

【００２５】アキュムレータには液圧緩衝器からの作動
液が蓄えられるとともに、液圧緩衝器は車高を下降させ
る。

【００２６】この標準状態よりも車高が下降された後、
車高を上昇させる場合は、切替手段により第２液圧路を
連通状態とし、アキュムレータ内の作動液を液圧緩衝器
へと流出させる。

【００２７】アキュムレータから第２液圧路を介して作
動液の供給を受けることにより、液圧緩衝器は車高を上
昇させ、 液圧車高調整装置内の内圧が平衡状態になるま
でアキュムレータから作動液が流出される。

【００２８】液圧車高調整装置の内圧が平衡状態となる
と、切替手段により第２液圧路が遮断状態とされ、ポン
プ装置が正転駆動される。 ポンプ装置が正転駆動させることにより、第１液圧路を
介してアキュムレータから積極的に作動液が吸引される
とともに液圧緩衝器へ向けて作動液が吐出され、液圧緩
衝器は車高を上昇させる。 請求項４の液圧式車高調整装置の一作用は、請求項１の
作用に加えて、例えば、液圧緩衝器が、作動液を供給さ
れることにより車高を上昇させ、液圧緩衝器内に蓄えら
れた作動液が排出されることにより車高を下降させるも
のであるとして、標準車高状態から車高を上昇させる場
合には、第１切替手段と第２切替手段とにより第１液圧
路が連通状態とされ、第３切替手段によりリザーバと第
２液圧路における一端と第３切替手段との間の部分とが
遮断状態とされ、第４切替手段により第３液圧路が遮断
状態とされて、アキュムレータに蓄えられていた作動液
が第１液圧路を介して液圧緩衝器へ向けて排出される。

【００２９】アキュムレータから作動液の供給を受けた
液圧緩衝器は、車両の車高を上昇させる。

【００３０】車高が標準車高よりも上昇された後、標準
車高よりも車高を低くする場合は、第１切替手段により
第１液圧路における第１切替手段と第２切替手段との間
の部分と液圧緩衝器とが遮断状態とされ、第２切替手段
により第１液圧路における第１切替手段と第２切替手段
との間の部分とアキュムレータとが連通状態とされ、第
３切替手段により第２液圧路におけるポンプ装置と第３
切替手段との間の部分とリザーバとが遮断状態とされ、
第４切替手段により第３液圧路は連通状態とされて、ポ
ンプ装置が駆動される。

【００３１】従って、液圧緩衝器内の作動液が、第３液
圧路、第２液圧路の一端と第３切替手段との間の部分、
第１液圧路の第１切替手段と第２切替手段との間の部分
と、第１液圧路の第２切替手段とアキュムレータとの間
の部分とを介してアキュムレータに吸引されて蓄えられ
る。

【００３２】液圧緩衝器内の作動液がアキュムレータに
流出することにより、液圧緩衝器は車高を下降させる。

【００３３】アキュムレータ内が作動液で満たされる
と、第１切替手段と第２切替手段とにより第１液圧路は
遮断状態とされ、第３切替手段により第２液圧路は連通
状態とされ、第４切替手段により第３液圧路は連通状態
とされて、ポンプ装置の駆動は停止される。

【００３４】従って、車体の荷重を受けることによって
液圧緩衝器内から流出された作動液が第３液圧路、第２
液圧路におけるポンプ装置と他端との間の部分とを介し
てリザーバに流出される。

【００３５】液圧緩衝器内の作動液がリザーバに流出す
ることにより、液圧緩衝器は車高を下降させる。

【００３６】この標準状態よりも車高が下降された後、
車高を標準車高よりも上昇させる場合は、第１切替手段
により第１液圧路における第１切替手段と第２切替手段
との間の部分と液圧緩衝器とが連通状態とされ、第２切
替手段により第１液圧路における第１切替手段と第２切
替手段との間の部分とアキュムレータとが遮断状態とさ
れ、第３切替手段により第２液圧路が連通状態とされ、
第４切替手段により第３液圧路は遮断状態とされて、ポ
ンプ装置が駆動される。

【００３７】従って、リザーバ内の作動液が、第２液圧
路と、第１液圧路における第１切替手段と２切替手段と
の間の部分と、第１液圧路における第１切替手段と液圧
緩衝帰途の間の部分とを介して吸引されるとともに液圧
緩衝器に向けて吐出される。リザーバ及びポンプ装置か
ら作動液の供給を受けることにより、液圧緩衝器は車高
を上昇させ、 車高が標準車高になるまでリザーバから作
動液が流出される。車高が標準車高まで上昇されると、
ポンプ装置の作動が停止され、第１切替手段と第２切替
手段とにより第１液圧路が連通状態とされ、第３切替手
段によりリザーバと第２液圧路における一端と第３切替
手段との間の部分とが遮断状態とされ、第４切替手段に
より第３液圧路が遮断状態とされて、アキュムレータに
蓄えられていた作動液が第１液圧路を介して液圧緩衝器
へ向けて排出される。

【００３８】アキュムレータから作動液の供給を受けた
液圧緩衝器は車高を上昇させる。 請求項５の液圧式車高調整装置の一作用は、請求項１の
作用に加えて、例えば、液圧緩衝器が、作動液を供給さ
れることにより車高を上昇させ、液圧緩衝器内に蓄えら
れた作動液が排出されることにより車高を下降させるも
のであるとして、標準車高状態から車高を上昇させる場
合には、第１切替手段と第２切替手段とにより第１液圧
路が連通状態とされ、第５切替手段により第２液圧路が
遮断状態とされ、第３切替手段により第３液圧路が遮断
状態とされ、第４切替手段により第４液圧路が遮断状態
とされて、アキュムレータに蓄えられていた作動液が第
１液圧路を介して液圧緩衝器へ向けて排出される。

【００３９】アキュムレータから作動液の供給を受けた
液圧緩衝器は、車両の車高を上昇させる。

【００４０】車高が標準車高よりも上昇された後、標準
車高よりも車高を低くする場合は、第１切替手段により
第１液圧路における第１切替手段と第２切替手段との間
の部分と液圧緩衝器とが遮断状態とされ、第２切替手段
により第１液圧路における第１切替手段と第２切替手段
との間の部分とアキュムレータとが連通状態とされ、第
４切替手段により第４液圧路は連通状態とされ、第５切
替手段により第２液圧路におけるその一端と第５切替手
段との間の部分とリザーバとが遮断状態とされて、ポン
プ装置が駆動される。

【００４１】従って、液圧緩衝器内の作動液が、第４液
圧路、第２液圧路の一端と第５切替手段との間の部分、
第１液圧路の第１切替手段と第２切替手段との間の部分
と、第１液圧路の第２切替手段とアキュムレータとの間
の部分とを介してアキュムレータに吸引されて蓄えられ
る。

【００４２】液圧緩衝器内の作動液がアキュムレータに
流出することにより、液圧緩衝器は車高を下降させる。

【００４３】アキュムレータ内が作動液で満たされる
と、第１切替手段と第２切替手段とにより第１液圧路は
遮断状態とされ、第３切替手段により第３液圧路は連通
状態とされ、第４切替手段により第３液圧路は連通状態
とされ、第５切替手段により第２液圧路における第５切
替手段とその一端との間の部分とリザーバとが遮断状態
とされて、ポンプ装置が駆動される。

【００４４】従って、液圧緩衝器からの作動液が、第４
液圧路、第２液圧路の一端と第５切替手段との間の部
分、第１液圧路の第１切替手段と第２切替手段との間の
部分と、第３液圧路とを介してリザーバに吸引されて蓄
えられる。

【００４５】液圧緩衝器内の作動液がリザーバに流出す
ることにより、液圧緩衝器は車高を下降させる。

【００４６】この標準状態よりも車高が下降された後、
車高を標準車高よりも上昇させる場合は、第１切替手段
により第１液圧路における第１切替手段と第２切替手段
との間の部分と液圧緩衝器とが連通状態とされ、第２切
替手段により第１液圧路における第１切替手段と第２切
替手段との間の部分とアキュムレータとが遮断状態とさ
れ、第３切替手段により第３液圧路が遮断状態とされ、
第４切替手段により第４液圧路は遮断状態とされ、第５
切替手段により第２液圧路が連通状態とされて、ポンプ
装置が駆動される。

【００４７】従って、リザーバ内の作動液が、第２液圧
路と、第１液圧路における第１切替手段と２切替手段と
の間の部分と、第１液圧路における第１切替手段と液圧
緩衝帰途の間の部分とを介して吸引されるとともに液圧
緩衝器に向けて吐出される。リザーバ及びポンプ装置か
ら作動液の供給を受けることにより、液圧緩衝器は車高
を上昇させ、 車高が標準車高になるまでリザーバから作
動液が流出される。車高が標準車高まで上昇されると、
ポンプ装置の作動を停止し、第１切替手段と第２切替手
段とにより第１液圧路が連通状態とされ、第３切替手段
によりリザーバと第２液圧路における一端と第３切替手
段との間の部分とが遮断状態とされ、第４切替手段によ
り第３液圧路が遮断状態とされて、アキュムレータに蓄
えられていた作動液が第１液圧路を介して液圧緩衝器へ
向けて排出される。

【００４８】アキュムレータから作動液の供給を受けた
液圧緩衝器は車高を上昇させる。

【００４９】

【発明の実施の形態】以下、本発明を実施の形態により
具体的に説明する。

【００５０】（実施の形態１）図１は、本発明の一実施
の形態の油圧式車高調整装置を示す回路図である。図１
に示すように、車両に用いられる油圧式車高調整装置１
は、作動液を所定の油圧として蓄えるアキュムレータ２
と、左前車輪側の車高を調節する油圧緩衝器３と、右前
車輪側の車高を調節する油圧緩衝器４と、左後車輪側の
車高を調節する油圧緩衝器５と、右後車輪側の車高を調
節する油圧緩衝器６と、モータにより駆動される正逆転
可能な両方向ポンプ装置７と、作動液を蓄えるリザーバ
８とを備えている。

【００５１】アキュムレータ２と各油圧緩衝器３〜６と
は、その途中で前輪側油圧路９ａと後輪側油圧路９ｂと
に分岐する第１油圧路９により連通されている。

【００５２】ポンプ装置７は、第１油圧路９に配設され
ている。ポンプ装置７は、 その構造から外接ギアポンプ
が望ましい。 前輪側分岐路９ａと後輪側分帰路９ｂは、それぞれ右車
輪側分岐路及び左車輪側分帰路に分かれて、左前輪側油
圧緩衝器３、右前輪側油圧緩衝器４、左後輪側油圧緩衝
器５、右油圧緩衝器６とに連通している。

【００５３】前輪側分岐路９ａには、前輪側分帰路９ａ
の分岐点以前に常閉型の電磁弁であるレベリングバルブ
１０が配設されている。又、同様にして、後輪側分岐路
９ｂには、後輪側分帰路９ｂの分岐点以前に常閉型の電
磁弁であるレベリングバルブ１１が配設されている。

【００５４】リザーバ８は、第１油圧路９に第１補助油
圧路１２、第２補助油圧路１３、第３補助油圧路１４を
介して連通されている。

【００５５】第１補助油圧路１２はその一端がリザーバ
８に接続されるとともに、その他端が第１油圧路９にお
いてポンプ装置７とレベリングバルブ１０、１１との間
に接続されている。

【００５６】第２補助油圧路１３と第３補助油圧路１４
とはそれぞれ、その一端がリザーバ８に接続されるとと
もに、その他端が第１油圧路９においてアキュムレータ
２とポンプ装置７との間に接続されている。

【００５７】第１補助油圧路１２及び第３補助油圧路に
は、リリーフバルブ１５、１７が配設されている。リリ
ーフバルブ１５、１７は、その第１油圧路９側の油圧が
所定圧を超えた際に開状態を採る。

【００５８】第２補助油圧路１３には、リザーバ８から
第１油圧路９への流動のみを許容する一方向弁であるイ
ンレットバルブ１６が配設されている。

【００５９】ポンプ装置７、レベリングバルブ１０、１
１の作動は図示しない電子制御装置により制御される。

【００６０】油圧緩衝器３〜６は周知の装置であるので
詳説は省略するが、各油圧緩衝器３〜６はそれぞれ、シ
リンダと、このシリンダ内に摺動可能に配設され、シリ
ンダとで圧力室を形成するピストン、及びこのピストン
に接続しシリンダ外に延出するロッド部とを備えてい
る。油圧緩衝器３〜６はそれぞれ車体と車輪との間に配
設されており、シリンダが車体側に配設され、ロッド部
が図示しない車両のロアアームに固定されている。

【００６１】油圧緩衝器３〜６は、シリンダ内、即ち、
圧力室に作動液が供給されることにより圧力室の体積が
増大され、この圧力室の体積の増大に伴ってピストン及
びロッド部がロアアームに向けて押圧付勢され、車体と
車輪との間隔が広がることになる。即ち、各車輪側車高
が上昇されることになる。一方、圧力室内部に蓄えられ
た作動液が流出されることによって圧力室の体積が減少
され、この圧力室の体積の減少に伴ってピストン及びロ
ッド部が車体側に移動し、車体と車輪との間隔が狭ま
り、各車輪側車高が下降されることになる。

【００６２】次いで、油圧式車高調整装置１の作動を説
明する。アキュムレータ２の容量は、車両に２名乗車時
における標準車高状態から最大車高状態にするのに要す
る油量以上に設定されている。又、車両に２名乗車時の
標準車高時におけるアキュムレータ２の内圧は、その時
の油圧緩衝器３〜６の内圧とほぼ同一圧である。

【００６３】２名乗車時に標準車高状態から車高を上昇
させる場合、図示しない制御装置によってレベリングバ
ルブ１０、１１を作動させて開状態とし、ポンプ装置７
を正転駆動させ、アキュムレータ２から作動液を吸引す
るとともに油圧緩衝器３〜６へ向けて作動液を吐出す
る。

【００６４】アキュムレータ２からポンプ装置７を介し
て作動液の供給を受けた液圧緩衝器３〜６は、車両の車
高を上昇させる。

【００６５】車高が希望の車高まで上昇した後は、レベ
リングバルブ１０、１１を閉じるとともにポンプ装置７
の駆動を停止し、車高の上昇を終了する。

【００６６】車高が標準車高よりも上昇された後、標準
車高よりも車高を低くする場合、レベリングバルブ１
０、１１を開状態にし、ポンプ装置７を逆転駆動して、
油圧緩衝器３〜６内の作動液を吸引するとともにアキュ
ムレータ２に向けて吐出する。アキュムレータ２には油
圧緩衝器３〜６からの作動液が蓄えられ、油圧緩衝器３
〜６内の作動液がアキュムレータ２に流出されることに
より、油圧緩衝器３〜６は車高を下降させる。

【００６７】車高が希望の車高まで下降した後は、レベ
リングバルブ１０、１１を閉状態とするとともにポンプ
装置７の駆動を停止し、車高の下降を終了する。

【００６８】この標準状態よりも車高が下降された後、
車高を上昇させる場合は、レベリングバルブ１０、１１
を開状態とし、ポンプ装置７を正転駆動させ、アキュム
レータ２から作動液を吸引するとともに油圧緩衝器３〜
６へ向けて作動液を吐出する。

【００６９】又、積載荷重が大きい、例えば、５名乗車
時において、標準車高から車高を最大車高まで上昇させ
るような場合、レベリングバルブ１０、１１を開状態と
し、ポンプ装置７を正転駆動させ、アキュムレータ２か
ら作動液を吸引するとともに油圧緩衝器３〜６へ向けて
作動液を吐出する。

【００７０】しかしながら、上述した２名乗車時に比べ
て、５名乗車時でしかも最大車高まで上昇させる場合に
は、油圧緩衝器３〜６が必要とする作動液量及び油圧が
増大することになる。従って、アキュムレータ２に蓄え
られていた作動液量及び油圧ではまかなえない事態が生
じる場合がある。

【００７１】このようにアキュムレータ２内の作動液が
なくなった場合には、ポンプ装置７はインレットバルブ
１６を介してリザーバ８内の作動液を吸引し、油圧緩衝
器３〜６へ作動液を吐出する。

【００７２】車高が希望の車高まで上昇した後は、レベ
リングバルブ１０、１１を閉じるとともにポンプ装置７
の駆動を停止し、車高の上昇を終了する。

【００７３】この車高上昇後に車高を下降させる場合、
レベリングバルブ１０、１１を開状態にし、ポンプ装置
７を逆転駆動して、油圧緩衝器３〜６内の作動液を吸引
するとともにアキュムレータ２に向けて吐出する。

【００７４】アキュムレータ２には油圧緩衝器３〜６か
らの作動液が蓄えられるが、アキュムレータ２が作動液
で満たされることにより油圧緩衝器３〜６から流動する
作動液がアキュムレータ２内に流入できないといった事
態が生じる場合がある。このような場合には、ポンプ装
置７とアキュムレータ２との間の第１油圧路９の部分の
液圧が上昇することからリリーフ弁１７が開状態とな
り、油圧緩衝器３〜６から作動液はポンプ装置７とリリ
ーフ弁１７とを介してリザーバ８へと流出されることに
なる。

【００７５】車高が希望の車高まで下降した後は、レベ
リングバルブ１０、１１を閉状態とするとともにポンプ
装置７の駆動を停止し、車高の下降を終了する。

【００７６】リリーフ弁１５は、万が一レベリングバル
ブ１０と１１とが故障した場合に機能するものである。
例えば、車高を上昇させようとしてポンプ装置２が油圧
緩衝器３〜６へ作動液を供給する場合にレベリングバル
ブ１０と１１とに故障が生じて開状態とならないような
事態が起こると、ポンプ装置７とレベリングバルブ１
０、１１との間の第１油圧路９の液圧が上昇することに
なる。この第１液圧路の上昇を受けてリリーフ弁１５が
開状態とされ、第１油圧路９内の作動液はリザーバ８に
流出し、第１油圧路９の液圧は低下する。

【００７７】以上説明したように、本実施の形態の油圧
式車高調整装置１によれば、車高上昇の際には、予め所
定の油圧としてアキュムレータ２に蓄えらていた作動液
をポンプ装置７の作動により油圧緩衝器３〜６に供給す
ることから、油圧緩衝器３〜６への作動液の供給をスム
ーズにできるとともに、車高の上昇を速やかに行うこと
ができる。

【００７８】更に、車高を下降させる際には、油圧緩衝
器３〜６内に蓄えられた作動液をアキュムレータ２に供
給し貯留しておき、車高を上昇させようとする際にアキ
ュムレータ２に蓄えらた作動液を油圧緩衝器３〜６に供
給することから、車高上昇の際に油圧緩衝器３〜６に蓄
えられた作動液の油圧としてのエネルギーを車高下降の
際にアキュムレータ２に保存しておくことが可能とな
り、再び車高を上昇させようとする場合には、この保存
された作動液のエネルギーを用いて油圧緩衝器３〜６を
作動可能とできる。従って、ポンプ装置７の油圧緩衝器
３から６への作動液の供給作動及び昇圧作動が短縮さ
れ、ポンプ装置７の作動効率、ひいては油圧式車高調整
装置１の作動効率を向上させることが可能となる。

【００７９】従って、作動効率及び作動応答性の向上を
図った油圧式車高調整装置１を提供することを可能とし
ている。

【００８０】（実施の形態２）実施の形態２は本発明の
一実施の形態の油圧式車高調整装置であり、図２は本実
施の形態の油圧式車高調整装置を示す回路図である。実
施の形態１と同様の部材には同符号が付してある。尚、
第２油圧路１８とバイパス弁１９以外は実施の形態１と
同様であるので、詳述は省略する。

【００８１】図２に示すように、油圧式車高調整装置１
は、アキュムレータ２と油圧緩衝器３〜６を連通する第
２油圧路１８（請求項３における第２液圧路）を備え、
第２油圧路１８には、アキュムレータ２と油圧緩衝器３
〜６の連通を遮断するための常閉型の電磁弁であるバイ
パス弁（請求項３における切替手段）１９が配設されて
いる。バイパス弁１９の作動は、図示しない電子制御装
置により制御される。油圧緩衝器３〜６には、車両の車
高を検出する車高センサ１００が配設されている。車高
センサ１００は、図示しない電子制御装置に接続されて
いる。

【００８２】次いで、油圧式車高調整装置１の作動を説
明する。アキュムレータ２の容量は、車両に２名乗車時
における標準車高状態から最大車高状態にするのに要す
る油量以上に設定されている。又、車両に２名乗車時の
標準車高時におけるアキュムレータ２の内圧は、その時
の油圧緩衝器３〜６の内圧とほぼ同一圧である。

【００８３】２名乗車時に標準車高状態から車高を上昇
させる場合、図示しない制御装置によってレベリングバ
ルブ１０、１１を作動させて開状態とし、ポンプ装置７
を正転駆動させ、アキュムレータ２から作動液を吸引す
るとともに油圧緩衝器３〜６へ向けて作動液を吐出す
る。

【００８４】アキュムレータ２からポンプ装置７を介し
て作動液の供給を受けた油圧緩衝器３〜６は、車両の車
高を上昇させる。

【００８５】車高が希望の車高まで上昇した後は、レベ
リングバルブ１０、１１を閉じるとともにポンプ装置７
の駆動を停止し、車高の上昇を終了する。

【００８６】車高が標準車高よりも上昇された後、標準
車高よりも車高を低くする場合は、先ずレベリングバル
ブ１０、１１、及びバイパス弁１９を開状態にする。レ
ベリングバルブ１０、１１、及びバイパス弁１９が開状
態にされたことにより、車体の荷重を受けて油圧緩衝器
３〜６の圧力室内の作動液がレベリングバルブ１０、１
１を介して第１油圧路９（請求項３における第１液圧
路）に流出される。

【００８７】油圧緩衝器３〜６から流出された作動液
は、第１油圧路９から第２油圧路１８へ流動し、バイパ
ス弁１９を介してアキュムレータ２内に蓄えられる。

【００８８】油圧緩衝器３〜６内の作動液がアキュムレ
ータ２に流出することにより、油圧緩衝器３〜６は車高
を下降させる。

【００８９】油圧式車高調整装置１内の圧力が平衡状
態、つまり車両の車高が標準車高になったのを車高セン
サ１００が検出すると、図示しない制御装置により、バ
イパス弁１９が閉状態とされるとともに、ポンプ装置７
が逆転作動される。

【００９０】ポンプ装置７が逆転駆動されることによ
り、更に油圧緩衝器３〜６内の作動液が吸引され、アキ
ュムレータ２に向けて吐出される。

【００９１】アキュムレータ２には油圧緩衝器３〜６か
らの作動液が蓄えられ、車高が希望の車高まで下降した
後は、レベリングバルブ１０、１１を閉状態とするとと
もにポンプ装置７の駆動を停止する。

【００９２】この標準状態よりも車高が下降された後、
車高を上昇させる場合は、レベリングバルブ１０、１
１、及びバイパス弁１９を開状態とし、アキュムレータ
２内の作動液を油圧緩衝器３〜６へと流出させる。

【００９３】アキュムレータ２から作動液の供給を受け
ることにより、油圧緩衝器３〜６は車高を上昇させ、 油
圧車高調整装置１内の内圧が平衡状態、 即ち、車高が標
準車高になるまでアキュムレータ２から作動液が流出さ
れる。

【００９４】車高センサ１００により車高が標準車高ま
で上昇されたことが検出されると、制御装置によりバイ
パス弁１９が遮断され、ポンプ装置７が正転駆動され
る。 ポンプ装置７が正転駆動させることにより、アキュムレ
ータ２から積極的に作動液が吸引されるとともに油圧緩
衝器３〜６へ向けて作動液が吐出され、油圧緩衝器３〜
６は車高を上昇させる。 又、積載荷重が大きい、例えば、５名乗車時において、
標準車高から車高を最大車高まで上昇させるような場
合、レベリングバルブ１０、１１を開状態とし、ポンプ
装置７を正転駆動させ、アキュムレータ２から作動液を
吸引するとともに油圧緩衝器３〜６へ向けて作動液を吐
出する。

【００９５】インレットバルブ１６、 及びリリーフ弁１
５、 １７は実施の形態１と同様に機能するため説明は省
略する。 以上説明したように、本実施の形態の油圧式車高調整装
置１によれば、標準車高に戻す場合、ポンプ装置７を作
動させる必要が無いことから、ポンプ装置７の作動頻度
を低減でき、 ポンプ装置７ひいては、 油圧式車高調整装
置１の耐久性を向上することを可能としてる。 その他の
作用効果は実施の形態１と同様であるので説明は省略す
る。 （実施の形態３）実施の形態３は、本発明の一実施の形
態の油圧式車高調整装置であり、図３は、本実施の形態
の油圧式車高調整装置を示す回路図である。実施の形態
１と同様の部材には同符号が付してある。

【００９６】図３に示すように、油圧式車高調整装置１
は、アキュムレータ２と、油圧緩衝器３〜６と、モータ
により駆動される一方向ポンプ装置７と、リザーバ８
と、常閉型の電磁弁である供給バルブ２０（請求項４に
おける第１切替手段）と、常閉型の電磁弁である保持バ
ルブ２１（請求項４における第２切替手段）と、常閉型
の電磁弁である排出バルブ２２（請求項４における第３
切替手段）と、常閉型の電磁弁である蓄圧バルブ２３
（請求項４における第４切替手段）とを備えている。

【００９７】アキュムレータ２と各油圧緩衝器３〜６と
は、その途中で前輪側油圧路９ａと後輪側油圧路９ｂと
に分岐する第１油圧路９（請求項４における第１液圧
路）により連通されている。

【００９８】前輪側分岐路９ａと後輪側分帰路９ｂは、
それぞれ右車輪側分岐路及び左車輪側分帰路に分かれ
て、左前輪側油圧緩衝器３、右前輪側油圧緩衝器４、左
後輪側油圧緩衝器５、右後輪側油圧緩衝器６とに連通し
ている。

【００９９】前輪側分岐路９ａには、前輪側分帰路９ａ
の分岐点以前に常閉型の電磁弁であるレベリングバルブ
１０が配設されている。又、同様にして、後輪側分岐路
９ｂには、後輪側分帰路９ｂの分岐点以前に常閉型の電
磁弁であるレベリングバルブ１１が配設されている。

【０１００】第１油圧路９において、供給バルブ２０は
油圧緩衝器３〜６よりに、保持バルブ２１はアキュムレ
ータ２よりに配設されている。

【０１０１】リザーバ８は、その一端が第１油圧路９に
おいて供給バルブ２０と保持バルブ２１との間の部分に
接続され、その他端がリザーバ８に接続される第２油圧
路２４（請求項４における第２液圧路）を介して第１油
圧路９に連通されている。

【０１０２】ポンプ装置７は、第２油圧路２４に配設さ
れている。

【０１０３】排出バルブ２２は、第２油圧路２４におい
てポンプ装置７とリザーバ８との間に配設されている。

【０１０４】第１油圧路９と第２油圧路２４とが、その
一端が第２油圧路２４においてポンプ装置７と排出バル
ブ２２との間の部分に接続され、その他端が第１油圧路
９の供給バルブ２０と油圧緩衝器３〜６との間の部分に
接続される第３油圧路２５（請求項４における第３液圧
路）を介して連通されている。

【０１０５】蓄圧バルブ２３は、第３油圧路２５に配設
されている。

【０１０６】第３油圧路２５とリザーバ８とが、その一
端が第３油圧路２５において第３油圧路の一端と蓄圧バ
ルブ２３との間の部分に接続され、その他端がリザーバ
８に接続される第１補助油圧路２６により連通されてい
る。

【０１０７】第１補助油圧路２６には、リザーバ８から
第３油圧路２５への流動のみを許容する一方向弁である
インレットバルブ１６が配設されている。

【０１０８】ポンプ装置７、レベリングバルブ１０、１
１、供給バルブ２０、保持バルブ２１、排出バルブ２
２、及び蓄圧バルブ２３の作動は図示しない電子制御装
置により制御される。

【０１０９】油圧緩衝器３〜６には、車両の車高を検出
する車高センサ１００が配設されている。車高センサ１
００は、図示しない電子制御装置に接続されている。

【０１１０】次いで、油圧式車高調整装置１の作動を説
明する。アキュムレータ２の容量は、車両に２名乗車時
における標準車高状態から最大車高状態にするのに要す
る油量以上に設定されている。

【０１１１】２名乗車時に標準車高状態から車高を上昇
させる場合、図示しない制御装置によって供給バルブ２
０、保持バルブ２１、レベリングバルブ１０、１１を作
動させて開状態とし、アキュムレータ２に予め蓄えられ
ていた作動液を油圧緩衝器３〜６へ向けて排出する。

【０１１２】アキュムレータ２から作動液の供給を受け
た液圧緩衝器３〜６は、車両の車高を上昇させる。

【０１１３】車高が希望の車高まで上昇した後は、レベ
リングバルブ１０、１１、供給バルブ２０、及び保持バ
ルブ２１を閉じ、アキュムレータ２からの作動液の供給
を終了する。

【０１１４】車高が標準車高よりも上昇された後、標準
車高よりも車高を低くする場合は、レベリングバルブ１
０、１１、保持バルブ２１、蓄圧バルブ２３を開状態に
するとともに、ポンプ装置７を駆動する。レベリングバ
ルブ１０、１１、及び保持バルブ２１、蓄圧バルブ２３
が開状態にされてポンプ装置７が駆動されることによ
り、油圧緩衝器３〜６の圧力室内の作動液が、レベリン
グバルブ１０、１１、蓄圧バルブ２３、ポンプ装置７、
及び保持バルブ２１を介してアキュムレータ２に吸引さ
れて蓄えられる。

【０１１５】油圧緩衝器３〜６内の作動液がアキュムレ
ータ２に流出することにより、油圧緩衝器３〜６は車高
を下降させる。

【０１１６】車高が標準車高又は標準車高以下まで下降
するとアキュムレータ２内が作動液で満たされることに
なる。従って、車高が標準車高に達したことを車高セン
サ１００が検出すると、保持バルブ２１を遮断するとと
もにポンプ装置７の駆動を停止し、排出バルブ２２を開
状態にする。

【０１１７】保持バルブ２１が遮断され、ポンプ装置７
の駆動が停止されるとともに排出バルブ２２が開状態と
されたことから、車体の荷重を受けることによって油圧
緩衝器３〜６の圧力室内から流出された作動液がレベリ
ングバルブ１０、１１、蓄圧バルブ２３、排出バルブ２
２とを介してリザーバ８に流出される。

【０１１８】油圧緩衝器３〜６内の作動液がリザーバ８
に流出することにより、油圧緩衝器３〜６は車高を下降
させ、希望の車高まで下降後、レベリングバルブ１０、
１１、排出バルブ２２、蓄圧バルブ２３とを閉状態とし
て車高の下降を終了する。

【０１１９】この標準状態よりも車高が下降された後、
車高を標準車高よりも上昇させる場合は、レベリングバ
ルブ１０、１１、及び供給バルブ２０を開状態として、
ポンプ装置７を駆動させ、インレットバルブ１６を介し
てリザーバ８内の作動液を吸引するとともに油圧緩衝器
３〜６に向けて吐出する。

【０１２０】リザーバ８及びポンプ装置７から作動液の
供給を受けることにより、油圧緩衝器３〜６は車高を上
昇させ、 車高が標準車高になるまでリザーバ８から作動
液が流出される。

【０１２１】車高センサ１００により車高が標準車高ま
で上昇されたことが検出されると、制御装置によりポン
プ装置７の作動を停止し、保持バルブ２１を開状態とし
て、アキュムレータ２内の作動液を油圧緩衝器３〜６に
供給する。アキュムレータ２から作動液の供給を受けた
油圧緩衝器３〜６は車高を上昇させる。 希望の車高まで上昇した後、レベリングバルブ１０、１
１、供給バルブ２０、保持バルブ２１を閉じる。

【０１２２】その他の作用効果は実施の形態１と同様で
あるので説明は省略する。 本実施の形態におけるポンプ７、レベリングバルブ１
０、１１、供給バルブ２０、保持バルブ２１、排出バル
ブ２２、及び蓄圧バルブ２３の各制御は、特に上述した
制御方法に限定されるものではないのは言うまでもな
い。

【０１２３】（実施の形態４）実施の形態４は、本発明
の一実施の形態の油圧式車高調整装置であり、図４は、
本実施の形態の油圧式車高調整装置を示す回路図であ
る。実施の形態１及び実施の形態２と同様の部材には同
符号が付してある。

【０１２４】図４に示すように、油圧式車高調整装置１
は、アキュムレータ１と、油圧緩衝器３〜６と、モータ
により駆動される一方向ポンプ装置７と、リザーバ８
と、常閉型の電磁弁である供給バルブ２０（請求項５に
おける第１切替手段）と、常閉型の電磁弁である保持バ
ルブ２１（請求項５における第２切替手段）と、インレ
ットバルブ２７（請求項５における第５切替手段）と、
常閉型の電磁弁である蓄圧バルブ２８（請求項５におけ
る第４切替手段）と、リリーフ弁２９（請求項５におけ
る第３切替手段）とを備えている。

【０１２５】アキュムレータ２と各油圧緩衝器３〜６と
は、その途中で前輪側油圧路９ａと後輪側油圧路９ｂと
に分岐する第１油圧路９（請求項５における第１液圧
路）により連通されている。

【０１２６】前輪側分岐路９ａと後輪側分帰路９ｂは、
それぞれ右車輪側分岐路及び左車輪側分帰路に分かれ
て、左前輪側油圧緩衝器３、右前輪側油圧緩衝器４、左
後輪側油圧緩衝器５、右後輪側油圧緩衝器６とに連通し
ている。

【０１２７】前輪側分岐路９ａには、前輪側分帰路９ａ
の分岐点以前に常閉型の電磁弁であるレベリングバルブ
１０が配設されている。又、同様にして、後輪側分岐路
９ｂには、後輪側分帰路９ｂの分岐点以前に常閉型の電
磁弁であるレベリングバルブ１１が配設されている。

【０１２８】第１油圧路９において、供給バルブ２０は
油圧緩衝器３〜６よりに、保持バルブ２１はアキュムレ
ータ２よりに配設されている。

【０１２９】リザーバ８は、その一端が第１油圧路９に
おいて供給バルブ２０と保持バルブ２１との間の部分に
接続され、その他端がリザーバ８に接続される第２油圧
路３０（請求項５における第２液圧路）を介して第１油
圧路９に連通されている。

【０１３０】第１油圧路９とリザーバ８とが、その一端
が第１油圧路９の供給バルブ２０と保持バルブ２１との
間の部分に接続され、その他端がリザーバ８に接続され
る第３油圧路３１（請求項５における第３液圧路）を介
して連通されている。

【０１３１】第１油圧路９と第２油圧路３０とが、第４
油圧路３２（請求項５における第４液圧路）を介して連
通されており、蓄圧バルブ２８が、第４油圧路３２に配
設されている。

【０１３２】第２油圧路３０には、その一端と第２油圧
路３０と第４油圧路３２との接続部分との間に、リザー
バ８から第１油圧路９への流動のみを許容する一方向弁
であるインレットバルブ２７が配設されている。

【０１３３】ポンプ装置７は、第２油圧路３０におい
て、第２油圧路３０と第４油圧路３２との接続部分とそ
の他端との間に配設されている。

【０１３４】ポンプ装置７、レベリングバルブ１０、１
１、供給バルブ２０、保持バルブ２１、及び蓄圧バルブ
２８の作動は図示しない電子制御装置により制御され
る。

【０１３５】油圧緩衝器３〜６には、車両の車高を検出
する車高センサ１００が配設されている。車高センサ１
００は、図示しない電子制御装置に接続されている。

【０１３６】次いで、油圧式車高調整装置１の作動を説
明する。アキュムレータ２の容量は、車両に２名乗車時
における標準車高状態から最大車高状態にするのに要す
る油量以上に設定されている。

【０１３７】２名乗車時に標準車高状態から車高を上昇
させる場合、図示しない制御装置によって供給バルブ２
０、保持バルブ２１、レベリングバルブ１０、１１を作
動させて開状態とし、アキュムレータ２に予め蓄えられ
ていた作動液を油圧緩衝器３〜６へ向けて排出する。

【０１３８】アキュムレータ２から作動液の供給を受け
た液圧緩衝器３〜６は、車両の車高を上昇させる。

【０１３９】車高が希望の車高まで上昇した後は、レベ
リングバルブ１０、１１、供給バルブ２０、保持バルブ
２１を閉じ、アキュムレータ２からの作動液の供給を終
了する。

【０１４０】車高が標準車高よりも上昇された後、標準
車高よりも車高を低くする場合は、レベリングバルブ１
０、１１、蓄圧バルブ２８を開状態にするとともに、ポ
ンプ装置７を駆動する。レベリングバルブ１０、１１、
及び蓄圧バルブ２８が開状態にされてポンプ装置７が駆
動されることにより、油圧緩衝器３〜６の圧力室内の作
動液が、レベリングバルブ１０、１１、蓄圧バルブ２
８、ポンプ装置７、及び保持バルブ２１を介してアキュ
ムレータ２に吸引されて蓄えられる。

【０１４１】油圧緩衝器３〜６内の作動液がアキュムレ
ータ２に流出することにより、油圧緩衝器３〜６は車高
を下降させる。

【０１４２】車高が標準車高又は標準車高以下まで下降
するとアキュムレータ２内が作動液で満たされることに
なる。従って、車高が標準車高に達したことを車高セン
サ１００が検出すると、保持バルブ２１が遮断される。

【０１４３】保持バルブ２１が遮断されたことにより、
ポンプ装置７、供給バルブ２０、保持バルブ２１、リリ
ーフバルブ２９とで囲まれた第１油圧路９及び第３油圧
路３１の部分の油圧が上昇する。この油圧の上昇を受け
て、リリーフバルブ２９が開状態とされる。

【０１４４】リリーフバルブ２９が開状態とされること
から、油圧緩衝器３〜６からの作動液はリザーバ８へ流
出することになる。

【０１４５】油圧緩衝器３〜６内の作動液がリザーバ８
に流出することにより、油圧緩衝器３〜６は車高を下降
させ、希望の車高まで下降後、レベリングバルブ１０、
１１、蓄圧バルブ２８とを閉状態とするとともに、ポン
プ装置７の駆動を停止して車高の下降を終了する。

【０１４６】この標準状態よりも車高が下降された後、
車高を標準車高よりも上昇させる場合は、レベリングバ
ルブ１０、１１、及び供給バルブ２０を開状態として、
ポンプ装置７を駆動させ、インレットバルブ２７を介し
てリザーバ８内の作動液を吸引するとともに油圧緩衝器
３〜６に向けて吐出する。

【０１４７】リザーバ８及びポンプ装置７から作動液の
供給を受けることにより、油圧緩衝器３〜６は車高を上
昇させ、 車高が標準車高になるまでリザーバ８から作動
液が流出される。

【０１４８】車高センサ１００により車高が標準車高ま
で上昇されたことが検出されると、制御装置によりポン
プ装置７の作動を停止し、保持バルブ２１を開状態とし
て、アキュムレータ２内の作動液を油圧緩衝器３〜６に
供給する。アキュムレータ２から作動液の供給を受けた
油圧緩衝器３〜６は車高を上昇させる。 希望の車高まで上昇した後、レベリングバルブ１０、１
１、供給バルブ２０、及び保持バルブ２１を閉じる。

【０１４９】その他の作用効果は実施の形態１と同様で
あるので説明は省略する。 本実施の形態におけるポンプ７、レベリングバルブ１
０、１１、供給バルブ２０、保持バルブ２１、及び蓄圧
バルブ２８の各制御は、特に上述した制御方法に限定さ
れるものではないのは言うまでもない。

【０１５０】以上、本発明を上記実施の態様に則して説
明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものでは
なく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものであ
る。

【０１５１】

【発明の効果】本発明によれば、車高上昇の際には、予
め所定の液圧としてアキュムレータに蓄えらていた作動
液を液圧緩衝器に供給することから、液圧緩衝器への作
動液の供給をスムーズにできるとともに、車高の上昇を
速やかに行うことができる。

【０１５２】更に、車高を下降させる際には、液圧緩衝
器内に蓄えられた作動液をアキュムレータに供給し貯留
しておき、車高を上昇させようとする際にアキュムレー
タに蓄えらた作動液を液圧緩衝器に供給することから、
車高上昇の際に液圧緩衝器に蓄えられた作動液の液圧と
してのエネルギーを車高下降の際にアキュムレータに保
存しておくことが可能となり、再び車高を上昇させよう
とする場合には、この保存された作動液のエネルギーを
用いて液圧緩衝器を作動可能とできる。従って、液圧緩
衝器への作動液の供給作動及び昇圧作動が短縮され、ポ
ンプ装置の作動効率、ひいては液圧式車高調整装置の作
動効率を向上させることが可能となる。従って、作動効
率及び作動応答性の向上を図った液圧式車高調整装置を
提供することを可能としている。

【０１５３】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加えて、車高上昇の際には、予め所定の圧とし
てアキュムレータに蓄えらていた作動液をポンプ装置の
作動により油圧緩衝器に供給することから、油圧緩衝器
への作動液の供給を更にスムーズにできるとともに、車
高の上昇を速やかに行うことができる。

【０１５４】請求項３の発明によれば、請求項１又は請
求項２の発明の効果に加えて、標準車高に戻す場合、ポ
ンプ装置を作動させる必要が無いことから、ポンプ装置
の作動頻度を低減でき、 ポンプ装置ひいては、 液圧式車
高調整装置の耐久性を向上することを可能としてる。 請求項４の発明によれば、請求項１の効果に加えて、請
求項１のよりよい形態を示している。

【０１５５】請求項５の発明によれば、請求項１の効果
に加えて、請求項１のよりよい形態を示している。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態１の油圧式車高調整装置１の回路
図。

【図２】実施の形態２の油圧式車高調整装置１の回路
図。

【図３】実施の形態３の油圧式車高調整装置１の回路
図。

【図４】実施の形態４の油圧式車高調整装置１の回路
図。

【符号の説明】

１ 油圧式車高調整装置 ２ アキュムレータ ３、４、５、６ 油圧緩衝器 ７ ポンプ装置 ９ 第１油圧路 １８ 第２油圧路 １９ 蓄圧バルブ ２０ 供給バルブ ２１ 保持バルブ ２２ 排出バルブ ２３ 蓄圧バルブ ２４ 第２油圧路 ２５ 第３油圧路 ２７ インレットバルブ ２８ 蓄圧バルブ ２９ リリーフ弁 ３０ 第２油圧路 ３１ 第３油圧路 ３２ 第４油圧路 １００ 車高センサ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小 澤 正 和 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 作動液を液圧として蓄えるアキュムレー
   タと、前記アキュムレータから作動液の供給を受けて車
   両の車高を調節する液圧緩衝器と、前記液圧緩衝器内の
   作動液を前記アキュムレータに供給するポンプ装置とを
   備えた液圧式車高調整装置。
2. 【請求項２】 前記ポンプ装置は、前記液圧緩衝器内の
   作動液を前記アキュムレータに供給するとともに、前記
   アキュムレータ内の作動液を前記液圧緩衝器へ供給する
   請求項１の液圧式車高調整装置。
3. 【請求項３】 前記アキュムレータと前記液圧緩衝器と
   を連通し、前記ポンプ装置が配設される第１液圧路と、
   前記アキュムレータと前記液圧緩衝器とを連通する第２
   液圧路と、前記第２液圧路に配設され、前記アキュムレ
   ータと前記液圧緩衝器とを連通又は遮断する切替手段と
   を備えた請求項２の液圧式車高調整装置。
4. 【請求項４】 作動液を貯留するリザーバと、前記アキ
   ュムレータと前記液圧緩衝器とを連通する第１液圧路
   と、前記第１液圧路に配設され、前記第１液圧路を連通
   又は遮断状態に切り替える第１切替手段と、前記第１液
   圧路において、前記アキュムレータと前記第１切替手段
   との間に配設され、前記第１液圧路を連通又は遮断状態
   に切り替える第２切替手段と、その一端が前記第１液圧
   路において前記第１切替手段と前記第２切替手段との間
   に連通され、その他端が前記リザーバに連通されて、前
   記第１液圧路と前記リザーバとを連通する第２液圧路
   と、前記第２液圧路に配設され、前記第２液圧路を連通
   又は遮断状態に切り替える第３切替手段と、その一端が
   前記第２液圧路において前記第２液圧路の一端と前記第
   ３切替手段との間に連通され、その他端が前記液圧緩衝
   器に連通されて、前記液圧緩衝器と前記第２液圧路とを
   連通する第３液圧路と、前記第３液圧路に配設され、前
   記第３液圧路を連通または遮断状態に切り替える第４切
   替手段とを備え、前記ポンプ装置が前記第２液圧路にお
   いて、前記第２液圧路の一端と前記第２液圧路と前記第
   ３液圧路の一端との接続部との間に配設され、前記液圧
   緩衝器内の作動液を前記アキュムレータに供給するとと
   もに、前記リザーバ内の作動液を前記第１液圧路に供給
   する請求項１の液圧式車高調整装置。
5. 【請求項５】 作動液を貯留するリザーバと、前記アキ
   ュムレータと前記液圧緩衝器とを連通する第１液圧路
   と、前記第１液圧路に配設され、前記第１液圧路を連通
   又は遮断状態に切り替える第１切替手段と、前記第１液
   圧路において、前記アキュムレータと前記第１切替手段
   との間に配設され、前記第１連通路を連通又は遮断状態
   に切り替える第２切替手段と、その一端が前記第１液圧
   路において前記第１切替手段と前記第２切替手段との間
   に連通され、その他端が前記リザーバに連通されて、前
   記第１液圧路と前記リザーバとを連通する第２液圧路
   と、その一端が前記第１液圧路において前記第１切替手
   段と前記第２切替手段との間に連通され、その他端が前
   記リザーバに連通されて、前記第１液圧路と前記リザー
   バとを連通する第３液圧路と、前記第３液圧路に配設さ
   れ、前記第３液圧路を連通または遮断状態に切り替える
   第３切替手段と、前記液圧緩衝器と前記第２液圧路とを
   連通する第４液圧路と、前記第４液圧路に配設され、前
   記第４液圧路を連通又は遮断状態に切り替える第４切替
   手段と、前記第２液圧路において、前記リザーバと前記
   第２液圧路と前記第４液圧路との接続部との間に配設さ
   れ、前記第２連通路を連通又は遮断状態に切り替える第
   ５切替手段とを備え、前記ポンプ装置が前記第２液圧路
   において、前記第２液圧路の一端と前記第２液圧路と前
   記第４液圧路との接続部との間に配設され、前記液圧緩
   衝器内の作動液を前記アキュムレータに供給するととも
   に、前記リザーバ内の作動液を前記第１液圧路に供給す
   る請求項１の液圧式車高調整装置。