JPH10138704A - キャスターのブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】キャスターが何れの方向を向いていても、容易
に車輪の回転と旋回を同時に停止させることができるキ
ャスターのブレーキ装置を提供する。 【解決手段】このキャスターのブレーキ装置は、取付板
１に対し垂直な旋回軸２を介してホーク６が旋回可能に
支持され、ホーク６の下部に車輪１５が軸支され、旋回
軸２の下部に水平環状の受面を持つ固定受部材８が取付
けられ、固定受部材８に凸部１２を押付けて、ホーク６
の旋回を停止させると共に、ブレーキ部材１０を車輪１
５のタイヤ部に押し付けて車輪にブレーキをかける。タ
イヤ部を押すための押圧部１０ｃを有するブレーキ部材
１０がホーク６の上部に上下に揺動可能に軸支され、ブ
レーキ部材１０に前記凸部１２が前記固定受部材８の受
面に対向して設けられ、旋回軸２の中心軸に沿って貫通
孔が穿設され、貫通孔にブレーキワイヤ１８が挿通さ
れ、ブレーキ部材１８上の旋回軸２の軸心位置にブレー
キワイヤ１８の先端が回動自在に接続される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、産業用の各種台車
等の車輪として使用されるキャスターのブレーキ装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、キャスターのブレーキ装置とし
て、足踏み用のペダル部を設けたブレーキ部材を車輪と
同軸上に回動可能に取付け、ペダル部を足で踏むことに
より、ブレーキ部材を車輪のタイヤ部に押付け、制動を
かける構造のものが、一般に使用されている（例えば、
実公昭５５−１６７２５号公報等参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、この種のブレ
ーキ装置のペダル部は、通常、キャスターの一側部に突
出して設けられ、キャスターの車輪はその鉛直旋回軸を
中心に旋回自在とされているため、キャスターが停止し
たとき、その向きにより、ブレーキ装置のペダル部が台
車の内側に位置することがある。このような場合、その
ペダル部の位置が見えにくく、また、ペダル部に足が届
かない場合があり、そのようなときには、ブレーキ操作
がしにくいという問題があった。

【０００４】本発明は、上記の課題を解決するためにな
されたもので、キャスターが何れの方向を向いていて
も、容易に車輪の回転と旋回を同時に停止させることが
できるキャスターのブレーキ装置を提供することを目的
とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このために、本発明のキ
ャスターのブレーキ装置は、取付板に対し垂直な旋回軸
を介してホークが旋回可能に支持され、ホークの下部に
車輪が軸支され、旋回軸の下部に水平環状の受面を持つ
固定受部材が取付けられ、固定受部材に凸部を押付け
て、ホークの旋回を停止させると共に、ブレーキ部材を
車輪のタイヤ部に押し付けて車輪にブレーキをかけるキ
ャスターのブレーキ装置において、タイヤ部を押すため
の押圧部を有するブレーキ部材がホークの上部に上下に
揺動可能に軸支され、ブレーキ部材に前記凸部が前記固
定受部材の受面に対向して設けられ、旋回軸の中心軸に
沿って貫通孔が穿設され、貫通孔にブレーキワイヤが挿
通され、ブレーキ部材上の旋回軸の軸心位置にブレーキ
ワイヤの先端が回動自在に接続されて構成される。

【０００６】

【作用・効果】このキャスターのブレーキ装置では、ブ
レーキワイヤの末端がブレーキレバーに接続され、その
ブレーキレバーを傾動操作することによりブレーキワイ
ヤを引き、これによって、ブレーキ部材を回動させてそ
の押圧部を車輪のタイヤ部に押し付け、且つブレーキ部
材上の凸部を固定受部材に押し付けて、ホークつまり車
輪の旋回を停止させると共に、車輪にブレーキをかけ
る。

【０００７】このブレーキ装置では、旋回軸の中心軸に
沿って貫通孔が穿設され、貫通孔にブレーキワイヤが挿
通され、ブレーキ部材上の旋回軸の軸心位置にブレーキ
ワイヤの先端が回動自在に接続されるため、ブレーキワ
イヤの接続によってホークつまり車輪の旋回が制限され
ることはなく、キャスターとしての機能を充分に持たせ
ることができる。また、従来のキャスターのように、ホ
ークの一部に設けたペダルによりブレーキ操作するもの
とは異り、ブレーキワイヤを引くことにより、車輪のブ
レーキと旋回軸のブレーキの両方がかかるため、キャス
ターの車輪が何れの方向を向いていても、容易に且つ確
実に車輪と旋回軸にブレーキをかけることができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。

【０００９】図１はキャスターの正面図を示し、図２は
その部分断面付き側面図を示している。１は台車等の底
部等に取付けられる取付板であり、取付板１の中央に旋
回軸２が垂直に固定される。その旋回軸２の下部に玉軸
受用の下ワン３が固定され、下ワン３内に多数の鋼球４
が配設される。旋回軸２の中心軸に沿って貫通孔が穿設
され、その貫通孔に上述のブレーキワイヤが挿通され
る。

【００１０】６は車輪を支持するホークであり、ホーク
６の上部に上ワン５が固定され、上ワン５の上面内に多
数の鋼球７が配設され、鋼球７は取付板１の下面に接触
する。ホーク６の上部は、下ワン３の上方に延設され、
その内側が下ワン３内の鋼球４に接触し、ホーク６は、
その下側を下ワン３内の鋼球４に支持され、その上側を
上ワン５内の鋼球７に支持され、旋回軸２の回りを旋回
自在である。

【００１１】さらに、下ワン下側の旋回軸２の下端に、
固定受部材８が固定される。固定受部材８は、灰皿を伏
せたような形状に形成され、中央に円形開口部を設けた
円筒部の下端にフランジ部を設け、そのフランジ部に水
平環状の受面が形成され、その受面には波状に形成され
た凹凸部８ａが放射状に設けられる。

【００１２】固定受部材８の下側にはブレーキ部材１０
がホーク６に対し揺動可能に軸支される。ブレーキ部材
１０は図３〜５に示すように、金属板を適度に曲折して
形成され、図の左側先端がタイヤを押圧する押圧部１０
ｃとなり、中間部に管状の軸受１０ｂが固定される。そ
の軸受１０ｂに水平軸１１が通され、この軸１１の両端
がホーク６の両側に固定され、これによりブレーキ部材
１０は水平軸１１を中心に揺動可能である。また、ブレ
ーキ部材１０上の軸受の右寄りに凸部１２が取付けられ
る。この凸部１２は図５に示すように、金属板を断面山
状に曲折して形成され、その上方に位置する固定受部材
８の凹凸部８ａに嵌合可能である。

【００１３】また、ブレーキ部材１０の末端（図２の右
端）にはブレーキワイヤ１８を通すための孔１０ａが連
結部として穿設される。この孔１０ａは旋回軸２の軸心
上に位置し、その孔１０ａに挿通されたブレーキワイヤ
１８の先端には、その孔に回動自在に係止される球状止
め具１７が固定される。ブレーキワイヤ１８は、旋回軸
２の中心軸に沿って形成された貫通孔２ａに挿通され、
その貫通孔２ａの大径部にブレーキワイヤのアウタワイ
ヤ１９が係止される。

【００１４】ブレーキワイヤ１０の先端は旋回軸２の中
心軸位置を通り、球状止め具１７を介してブレーキ部材
１０末端の軸心位置の孔１０ａに挿通される。ブレーキ
ワイヤ１８とブレーキ部材１０は、ワイヤの軸心上で相
対的に回動自在に接続されるため、ホーク６つまり車輪
１５の旋回を完全に許容し、車輪１５はブレーキワイヤ
１８が接続されていても、容易に旋回することができ
る。

【００１５】コイルばね９が、旋回軸２とブレーキ部材
１０の孔部との間にブレーキワイヤ１８に外嵌する形態
で配設され、ブレーキ部材１０を非制動側に付勢してい
る。このばね９は捻りばねとして他の箇所に設けること
もできる。

【００１６】ホーク６の下部に、車輪１５が水平な回転
軸と玉軸受を介して回転自在に軸支され、車輪１５はホ
ーク６の前後方向に転動し、ホーク６は取付板１に対し
旋回軸２を中心に旋回可能である。

【００１７】このように構成されたキャスターは、例え
ば台車の底部に固定されて使用される。ブレーキワイヤ
１８を引いてブレーキをかけるためのブレーキレバーは
台車の一部に設けられ、ブレーキワイヤ１８の末端がそ
のブレーキレバーに連結される。このブレーキレバー
は、レバーを傾動させることにより、ブレーキワイヤを
引き、その状態で固定可能な構造のものであればよく、
リンク結合を利用したもの、爪を利用したもの、自転車
等のパーキングブレーキ付きブーキレバーなど何れの構
造のものでも使用可能である。

【００１８】図２に示す状態では、ブレーキ部材１０が
コイルばね９の付勢力により非制動状態に保持され、ブ
レーキ部材１０は車輪１５のタイヤに接触してない。車
輪１５は旋回軸２の回りで旋回可能であり、また、車軸
の回りで回転可能である。

【００１９】ブレーキをかける場合、図示しないブレー
キレバーを傾動操作するなどしてブレーキワイヤ１８を
引く。すると、図６に示すように、ブレーキ部材１０
が、コイルばね９の付勢力に抗して、その水平軸１１を
軸にその末端を図の上方に、その先端を図の下方に向け
て回動する。これによって、ブレーキ部材１０上の凸部
１２が固定受部材８の凹凸部８ａに嵌合してホーク６の
旋回軸２に対する回転を停止させ、ブレーキ部材１０の
押圧部１０ｃが車輪１５のタイヤ部を押圧して、車輪に
ブレーキをかける。

【００２０】一方、ブレーキを解除する際には、図示し
ないブレーキレバーのロックを外せば、コイルばね９の
付勢力により、ブレーキワイヤ１８が戻り、ブレーキ部
材１０が、図６から図２のように、つまりブレーキ部材
１０の末端が下降し、その先端が上昇するように回動す
る。これにより、凸部１２が固定受部材８から離れ、押
圧部１０ｃがタイヤ部から離れ、ブレーキが解除され
る。

【００２１】このように、ブレーキワイヤ１８を引くこ
とにより、車輪のブレーキと旋回軸のブレーキの両方が
かかるため、キャスターの車輪が何れの方向を向いてい
ても、容易に且つ確実に車輪１５と旋回軸２にブレーキ
をかけることができる。また、主要部品はブレーキ部材
１０だけであるため、構造は簡単であり、さらに、ブレ
ーキワイヤ１８の接続によってホーク６つまり車輪１５
の旋回が制限されることはなく、キャスターとしての機
能を充分に持たせることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すキャスターのブレーキ
装置の正面図である。

【図２】図１のブレーキ装置の部分断面付き側面図であ
る。

【図３】ブレーキ部材１０の側面図である。

【図４】ブレーキ部材１０の平面図である。

【図５】図３のV −V 拡大断面図である。

【図６】制動状態の部分断面付き側面図である。

【符号の説明】

１−取付板 ２−旋回軸 ６−ホーク ８−固定受部材 １０−ブレ−キ部材 １０ｃ−押圧部 １１−水平軸 １２−凸部 １５−車輪

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 取付板に対し垂直な旋回軸を介してホー
   クが旋回可能に支持され、該ホークの下部に車輪が軸支
   され、該旋回軸の下部に水平環状の受面を持つ固定受部
   材が取付けられ、該固定受部材に凸部を押付けて、該ホ
   ークの旋回を停止させると共に、ブレーキ部材を車輪の
   タイヤ部に押し付けて該車輪にブレーキをかけるキャス
   ターのブレーキ装置において、 前記タイヤ部を押すための押圧部を有する該ブレーキ部
   材がホークの上部に上下に揺動可能に軸支され、該ブレ
   ーキ部材上に前記凸部が前記固定受部材の受面に対向し
   て設けられ、前記旋回軸の中心軸に沿って貫通孔が穿設
   され、該貫通孔にブレーキワイヤが挿通され、該ブレー
   キ部材上の該旋回軸の軸心位置に該ブレーキワイヤの先
   端が回動自在に接続されたことを特徴とするキャスター
   のブレーキ装置。
2. 【請求項２】 前記ブレーキ部材の先端にタイヤ部を押
   圧する押圧部が設けられ、前記凸部と該押圧部の間に該
   ブレーキ部材を支持する水平軸が配設されたことを特徴
   とする請求項１記載のキャスターのブレーキ装置。
3. 【請求項３】 該ブレーキ部材末端の該旋回軸の軸心位
   置に孔が穿設され、該孔に挿通されたブレーキワイヤの
   先端に球状止め具が固定され、該球状止め具が該ブレー
   キ部材に対し回動自在に係止されることを特徴とするキ
   ャスターのブレーキ装置。