JPH0587418B2 - - Google Patents
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- JPH0587418B2 JPH0587418B2 JP63271115A JP27111588A JPH0587418B2 JP H0587418 B2 JPH0587418 B2 JP H0587418B2 JP 63271115 A JP63271115 A JP 63271115A JP 27111588 A JP27111588 A JP 27111588A JP H0587418 B2 JPH0587418 B2 JP H0587418B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- locking
- intrusion
- theft alarm
- alarm
- switching
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
- B60R25/1001—Alarm systems associated with another car fitting or mechanism, e.g. door lock or knob, pedals
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T70/00—Locks
- Y10T70/60—Systems
- Y10T70/625—Operation and control
- Y10T70/65—Central control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Burglar Alarm Systems (AREA)
- Emergency Alarm Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、複合中央鎖錠兼侵入−盗難警報装置
が、少なくとも１つの施錠個所から、少なくとも
１つの特定の鍵により、この施錠個所に連結され
る電気切換え接点の電位を変化する切換えによつ
て制御可能であり、その際切換え接点が一方では
中央鎖錠装置を直接制御し、他方では開閉装置を
介して侵入−盗難警報装置を間接制御し、施錠個
所に設けられる電気開閉器が特定の鍵により少な
くとも間接に操作される時、開閉装置が切換え接
点を侵入−盗難警報装置の制御器に接続し、施錠
個所におけるこの鍵による中央鎖錠装置の鎖錠が
侵入−盗難警報装置の付勢を、また施錠個所にお
けるこの鍵による中央鎖錠装置の解錠が侵入−盗
難警報装置の消勢を、共通な切換え接点により行
なう、自動車の錠装置用複合中央鎖錠兼−侵入−
盗難警報装置に関する。
が、少なくとも１つの施錠個所から、少なくとも
１つの特定の鍵により、この施錠個所に連結され
る電気切換え接点の電位を変化する切換えによつ
て制御可能であり、その際切換え接点が一方では
中央鎖錠装置を直接制御し、他方では開閉装置を
介して侵入−盗難警報装置を間接制御し、施錠個
所に設けられる電気開閉器が特定の鍵により少な
くとも間接に操作される時、開閉装置が切換え接
点を侵入−盗難警報装置の制御器に接続し、施錠
個所におけるこの鍵による中央鎖錠装置の鎖錠が
侵入−盗難警報装置の付勢を、また施錠個所にお
けるこの鍵による中央鎖錠装置の解錠が侵入−盗
難警報装置の消勢を、共通な切換え接点により行
なう、自動車の錠装置用複合中央鎖錠兼−侵入−
盗難警報装置に関する。
ここで中央鎖錠装置（以下ZVAとも称する）
は、１つの施錠個所の鎖錠又は解錠の際車両の他
の施錠個所も同様に自動的に鎖錠又は解錠される
ようにする装置である。侵入−盗難警報装置（以
下EDWとも称する）は、権限のない者が不法に
車両へ侵入すると警報を発生する装置である。こ
のZVAとEDWとを組合わせて、複合中央鎖錠兼
侵入−盗難警報装置を構成することができる。さ
らにEDWの付勢とは、このEDWを警報準備状態
にもたらすことをいう。また消勢とは、付勢を解
除することをいう。
は、１つの施錠個所の鎖錠又は解錠の際車両の他
の施錠個所も同様に自動的に鎖錠又は解錠される
ようにする装置である。侵入−盗難警報装置（以
下EDWとも称する）は、権限のない者が不法に
車両へ侵入すると警報を発生する装置である。こ
のZVAとEDWとを組合わせて、複合中央鎖錠兼
侵入−盗難警報装置を構成することができる。さ
らにEDWの付勢とは、このEDWを警報準備状態
にもたらすことをいう。また消勢とは、付勢を解
除することをいう。
このような複合中央鎖錠兼侵入−盗難警報装置
は公知で（ドイツ連邦共和国特許第3516732号明
細書）、少なくとも１つの扉にある施錠個所を介
してZVA及びEDWを快適に一緒に制御するのを
可能にし、EDWはZVAと同じ切換え接点により
制御される。この施錠個所において特定の鍵で鎖
錠されるZVAでは、EDWも常に付勢され、即ち
警報準備状態にあり、この施錠個所におけるこの
鍵によるZVAの解錠の際EDWが消勢される。権
限のある使用者により誤つて発生される警報を遮
断することについて、前記に刊行物には全く記載
がない。
は公知で（ドイツ連邦共和国特許第3516732号明
細書）、少なくとも１つの扉にある施錠個所を介
してZVA及びEDWを快適に一緒に制御するのを
可能にし、EDWはZVAと同じ切換え接点により
制御される。この施錠個所において特定の鍵で鎖
錠されるZVAでは、EDWも常に付勢され、即ち
警報準備状態にあり、この施錠個所におけるこの
鍵によるZVAの解錠の際EDWが消勢される。権
限のある使用者により誤つて発生される警報を遮
断することについて、前記に刊行物には全く記載
がない。
誤操作により発生される警報を消去する付加的
な開閉装置を持つ盗難防止装置も同様に公知で
（ドイツ連邦共和国特許第2915213号明細書）、そ
の全部の制御即ち付勢及び消勢と前述した消去
は、自動車の車室からしか行なうことができな
い。この消去は、自動車の計器盤に設けられるキ
ーボードの２つの異なるキーの同時操作により行
なわれる。ZVAの鎖錠及び解錠状態と盗難防止
装置の警報準備との関係は、この刊行物には開示
されていない。
な開閉装置を持つ盗難防止装置も同様に公知で
（ドイツ連邦共和国特許第2915213号明細書）、そ
の全部の制御即ち付勢及び消勢と前述した消去
は、自動車の車室からしか行なうことができな
い。この消去は、自動車の計器盤に設けられるキ
ーボードの２つの異なるキーの同時操作により行
なわれる。ZVAの鎖錠及び解錠状態と盗難防止
装置の警報準備との関係は、この刊行物には開示
されていない。
本発明の課題は、権限のある車両使用者が、誤
つて発生された警報を車両の安全状態に関して確
実にかつ簡単に便利に消去できるように、最初に
あげた複合中央鎖錠兼侵入−盗難警報装置を構成
することである。
つて発生された警報を車両の安全状態に関して確
実にかつ簡単に便利に消去できるように、最初に
あげた複合中央鎖錠兼侵入−盗難警報装置を構成
することである。
この課題を解決するため本発明によれば、電気
開閉器の操作により警報を行なう際侵入−盗難警
報装置の制御器へ、警報を消去しながら侵入−盗
難警報装置を消勢する信号が供給され、施錠個所
に付属して警報消去後制御器に一時的に接続され
る切換え接点の電位に関係して、中央鎖錠装置の
鎖錠状態に対応する電位では、侵入−盗難警報装
置の自動再付勢が行なわれるが、中央鎖錠装置の
解錠状態に対応する電位では、侵入−盗難警報装
置が消勢されたままである。
開閉器の操作により警報を行なう際侵入−盗難警
報装置の制御器へ、警報を消去しながら侵入−盗
難警報装置を消勢する信号が供給され、施錠個所
に付属して警報消去後制御器に一時的に接続され
る切換え接点の電位に関係して、中央鎖錠装置の
鎖錠状態に対応する電位では、侵入−盗難警報装
置の自動再付勢が行なわれるが、中央鎖錠装置の
解錠状態に対応する電位では、侵入−盗難警報装
置が消勢されたままである。
更に本発明によれば、電気開閉器の操作により
警報を行なう際侵入−盗難警報装置の制御器へ、
警報を消去しながら侵入−盗難警報装置を消勢す
る信号が供給され、別の施錠個所に付属するか又
は外力により制御されて同じ施錠個所を操作する
中央鎖錠装置の操作素子に付属して警報消去及び
特定の時間の経過後制御器に一時的に接続される
少なくとも１つの切換え接点の電位に関係して、
中央鎖錠装置の鎖錠状態に対応する電位では、侵
入−盗難警報装置の自動再付勢が行なわれるが、
中央鎖錠装置の解錠状態に対応する電位では、侵
入−盗難警報装置が消勢されたままである。
警報を行なう際侵入−盗難警報装置の制御器へ、
警報を消去しながら侵入−盗難警報装置を消勢す
る信号が供給され、別の施錠個所に付属するか又
は外力により制御されて同じ施錠個所を操作する
中央鎖錠装置の操作素子に付属して警報消去及び
特定の時間の経過後制御器に一時的に接続される
少なくとも１つの切換え接点の電位に関係して、
中央鎖錠装置の鎖錠状態に対応する電位では、侵
入−盗難警報装置の自動再付勢が行なわれるが、
中央鎖錠装置の解錠状態に対応する電位では、侵
入−盗難警報装置が消勢されたままである。
従属請求項の特徴は、このような複合中央鎖錠
兼侵入−盗難警報装置の有利な発展を開示してい
る。
兼侵入−盗難警報装置の有利な発展を開示してい
る。
本発明による装置によつて車両の使用者は、車
両外で車両鍵により誤警報を消去することが可能
である。これは、適当に構成された錠シリンダへ
鍵を差込むことにより、又は引続いて比較的小さ
い角度だけ回すことによつて行なうことができ
る。なぜならば、公知のように錠シリンダに設け
られる電気開閉器（マイクロスイツチ）を操作し
さえすればよいからである。
両外で車両鍵により誤警報を消去することが可能
である。これは、適当に構成された錠シリンダへ
鍵を差込むことにより、又は引続いて比較的小さ
い角度だけ回すことによつて行なうことができ
る。なぜならば、公知のように錠シリンダに設け
られる電気開閉器（マイクロスイツチ）を操作し
さえすればよいからである。
切換え接点がどんな電位（正電位又なアース電
位）にあるかは、ZVA又はEDWにより照会され
（電位照会）、この電位照会の結果に応じてZVA
が鎖錠又は解錠され、EDWが付勢又は消勢され
るが、EDWの制御器によるZVAの切換え接点の
自動的な電位照会は、ZVAとEDWとを再び同期
化するのに役立つ。警報消去から短時間後、車両
の使用者は、通常のように扉等の内側安全ボタン
の所で、車両が解錠されているか鎖錠されている
かを確認することができる。使用者は、鎖錠され
た車両ではEDWが付勢されていることを信用す
ることができる。電位照会前の短い待ち時間によ
り、鍵を回す際ほぼ開始されるZVAの鎖錠過程
又は解錠過程が電位照会前に終了しているように
することができる。しかし警報を消去する施錠個
所に付属する切換え接点においてのみ電位照会が
行なわれると、待ち時間は必ずしも必要ではな
い。この位置確認はEDW制御器へ簡単に一体化
可能である。最少の設備として、付属の切換え接
点及び電気開閉器を持つ１つの施錠個所のみが設
けられていれば、この位置確認はもちろん不要で
ある。
位）にあるかは、ZVA又はEDWにより照会され
（電位照会）、この電位照会の結果に応じてZVA
が鎖錠又は解錠され、EDWが付勢又は消勢され
るが、EDWの制御器によるZVAの切換え接点の
自動的な電位照会は、ZVAとEDWとを再び同期
化するのに役立つ。警報消去から短時間後、車両
の使用者は、通常のように扉等の内側安全ボタン
の所で、車両が解錠されているか鎖錠されている
かを確認することができる。使用者は、鎖錠され
た車両ではEDWが付勢されていることを信用す
ることができる。電位照会前の短い待ち時間によ
り、鍵を回す際ほぼ開始されるZVAの鎖錠過程
又は解錠過程が電位照会前に終了しているように
することができる。しかし警報を消去する施錠個
所に付属する切換え接点においてのみ電位照会が
行なわれると、待ち時間は必ずしも必要ではな
い。この位置確認はEDW制御器へ簡単に一体化
可能である。最少の設備として、付属の切換え接
点及び電気開閉器を持つ１つの施錠個所のみが設
けられていれば、この位置確認はもちろん不要で
ある。
最初にあげた種類の複合中央鎖錠兼侵入−盗難
警報装置をの利点、特に有利な親鍵−子鍵装置の
使用も維持される。
警報装置をの利点、特に有利な親鍵−子鍵装置の
使用も維持される。
本発明による複合中央鎖錠兼侵入−盗難警報装
置の実施例を図面について以下に説明する。
置の実施例を図面について以下に説明する。
自動車内の本発明による装置は、ブロツクで示
すZVA１と、EDW２と、運転者扉（施錠個所
３）と同乗者扉（施錠個所４）と、後部蓋施錠個
所５から成つている。
すZVA１と、EDW２と、運転者扉（施錠個所
３）と同乗者扉（施錠個所４）と、後部蓋施錠個
所５から成つている。
３つの施錠個所３，４及び５はそれぞれ切換え
接点３．１，４．１，５．１に連結され、これら
の切換え接点は施錠個所の鍵操作の際切換えら
れ、また開閉棒等を介してZVA１の図示しない
操作素子によつても切換えられて、その電位を正
からアース電位へ又はその逆に変化する。一般に
手動操作される施錠個所の所に発生されるこれら
の電位変化のうちそれぞれ第１の変化によつて、
操作素子を持つすべての錠装置を鎖錠又は解錠す
るZVA１が、公知のように接続導線１．１，１．
２，１．３を介して駆動される。
接点３．１，４．１，５．１に連結され、これら
の切換え接点は施錠個所の鍵操作の際切換えら
れ、また開閉棒等を介してZVA１の図示しない
操作素子によつても切換えられて、その電位を正
からアース電位へ又はその逆に変化する。一般に
手動操作される施錠個所の所に発生されるこれら
の電位変化のうちそれぞれ第１の変化によつて、
操作素子を持つすべての錠装置を鎖錠又は解錠す
るZVA１が、公知のように接続導線１．１，１．
２，１．３を介して駆動される。
運転者扉施錠個所３及び同乗者扉施錠個所４の
切換え接点３．１及び４．１は、更にEDW２に
も接続されている。施錠個所３及び４の電気開閉
器（常開接点）３．２及び４．２もEDW２に接
続されている。電気開閉器３．２及び４．２は特
定の鍵によつてのみ操作することができる。この
図示しない鍵は親鍵又は共通鍵であると有利で、
子鍵によつては施錠個所３及び４とその切換え接
点３．１及び４．１のみが操作される。
切換え接点３．１及び４．１は、更にEDW２に
も接続されている。施錠個所３及び４の電気開閉
器（常開接点）３．２及び４．２もEDW２に接
続されている。電気開閉器３．２及び４．２は特
定の鍵によつてのみ操作することができる。この
図示しない鍵は親鍵又は共通鍵であると有利で、
子鍵によつては施錠個所３及び４とその切換え接
点３．１及び４．１のみが操作される。
EDW２は制御器２．１、開閉装置２．２及び
時限回路２．３で構成されている。開閉装置２．
２には、切換え接点３．１及び４．１の電位変化
と電気開閉器３．２及び４．２の開閉信号とが供
給さえる。施錠個所３又は４からまずそれぞれの
電気開閉器３．２又は４．２の開閉信号が供給さ
れ、それから付加的に付属の切換え接点３．１又
は４．１の正からアース電位への電位変化が生ず
ると、公知のように開閉装置２．２が制御器２．
１を付勢し、即ち警報準備状態にする。EDW２
の消勢は、アース電位から正への電位変化により
規則正しく行なわれる。いずれにせよ施錠個所に
ある電気開閉器３．２又は４．２はそれぞれの切
換え接点より前に操作される。
時限回路２．３で構成されている。開閉装置２．
２には、切換え接点３．１及び４．１の電位変化
と電気開閉器３．２及び４．２の開閉信号とが供
給さえる。施錠個所３又は４からまずそれぞれの
電気開閉器３．２又は４．２の開閉信号が供給さ
れ、それから付加的に付属の切換え接点３．１又
は４．１の正からアース電位への電位変化が生ず
ると、公知のように開閉装置２．２が制御器２．
１を付勢し、即ち警報準備状態にする。EDW２
の消勢は、アース電位から正への電位変化により
規則正しく行なわれる。いずれにせよ施錠個所に
ある電気開閉器３．２又は４．２はそれぞれの切
換え接点より前に操作される。
制御器２．１には、警報導線２．５を介して警
報信号発生器例えば警笛６が接続されている。例
えば権限のない者が自動車の後部蓋を不法にこじ
あける際、この後部蓋に隠して設けられている開
閉器が操作されると、EDW２の制御器２．１の
入力端２．４の１つに信号が与えられる。この信
号が与えられると、付勢されて警報準備状態にあ
る制御器２．１は、警笛実施信号を警笛６に与え
て、警報を発生させる。もちろん他の例えば光学
又は閃光警報信号発生器も使用可能である。分枝
を介して警報導線２．５は、警報実施信号伝達の
ため開閉装置２．２及び時限回路２．３にも接続
されている。
報信号発生器例えば警笛６が接続されている。例
えば権限のない者が自動車の後部蓋を不法にこじ
あける際、この後部蓋に隠して設けられている開
閉器が操作されると、EDW２の制御器２．１の
入力端２．４の１つに信号が与えられる。この信
号が与えられると、付勢されて警報準備状態にあ
る制御器２．１は、警笛実施信号を警笛６に与え
て、警報を発生させる。もちろん他の例えば光学
又は閃光警報信号発生器も使用可能である。分枝
を介して警報導線２．５は、警報実施信号伝達の
ため開閉装置２．２及び時限回路２．３にも接続
されている。
第２図の流れ図から、本発明による誤警報消去
機能従つて警報導線２．５の前記分枝の目的も明
らかになる。
機能従つて警報導線２．５の前記分枝の目的も明
らかになる。
流れ図はEDW２の警報実施状態において始ま
り、記号的に示すように警笛６は警報導線２．５
を介して警報実施信号により始動される。権限の
ある使用者は車両鍵により電気開閉器３．２又は
４．２を操作する。発生する開閉信号は開閉装置
２．２へ達するが、この開閉装置には警報実施信
号も存在している。両方の信号は論理結合され
て、警報が消去され、EDW２が消勢される。
り、記号的に示すように警笛６は警報導線２．５
を介して警報実施信号により始動される。権限の
ある使用者は車両鍵により電気開閉器３．２又は
４．２を操作する。発生する開閉信号は開閉装置
２．２へ達するが、この開閉装置には警報実施信
号も存在している。両方の信号は論理結合され
て、警報が消去され、EDW２が消勢される。
今や２つの異なる別の過程ａ及びｂが同じ技術
的手段で実現される。まず過程ａでは、警報又は
警報実施信号の消去により、保持回路として構成
された時限回路２．３が始動されて、電気開閉器
３．２または４．２の代わりに開閉装置２．２を
駆動する。この開閉装置はこの過程のために記憶
回路を持ち、これからどちらの施錠個所３又は４
により警報消去が行なわれたかを確認することが
できる。流れ図においてこの確認は第１の分枝と
して示されている。時限回路２．３により始動さ
れる開閉装置２．２は、電気開閉器３．２又は
４．２が開いても、時限回路２．３の時定数によ
り規定される時間の間、切換え接点３．１又は
４．１とEDW２の制御器２．１との接続を行な
つている。この過程では、横に並ぶ両方の分枝に
示すように、警報消去を行なつた施錠個所に付属
する切換え接点のみが照会される。正電位が切換
え接点に存在すると、ZVA１が解錠され、EDW
２の付勢は行なわれない（yes）。これに反し切換
え接点にアース電位がかかると（no）、EDW２
が自動的に再び付勢される。車両は鎖錠されて警
報保護されたままである。
的手段で実現される。まず過程ａでは、警報又は
警報実施信号の消去により、保持回路として構成
された時限回路２．３が始動されて、電気開閉器
３．２または４．２の代わりに開閉装置２．２を
駆動する。この開閉装置はこの過程のために記憶
回路を持ち、これからどちらの施錠個所３又は４
により警報消去が行なわれたかを確認することが
できる。流れ図においてこの確認は第１の分枝と
して示されている。時限回路２．３により始動さ
れる開閉装置２．２は、電気開閉器３．２又は
４．２が開いても、時限回路２．３の時定数によ
り規定される時間の間、切換え接点３．１又は
４．１とEDW２の制御器２．１との接続を行な
つている。この過程では、横に並ぶ両方の分枝に
示すように、警報消去を行なつた施錠個所に付属
する切換え接点のみが照会される。正電位が切換
え接点に存在すると、ZVA１が解錠され、EDW
２の付勢は行なわれない（yes）。これに反し切換
え接点にアース電位がかかると（no）、EDW２
が自動的に再び付勢される。車両は鎖錠されて警
報保護されたままである。
過程ａでは、切換え接点にかかる電位に応じて
ZVA１が確実に鎖錠又は解錠されているものと
仮定している。警報消去の際車両使用者が、電気
開閉器の操作に必要であるより大きく鍵を回す
と、対応する切換え接点も既に最終的に操作され
ている。電位変化はもはや自動的に又はZVA１
によつては不可能である。従つて前述した過程に
とつては、切換え接点電位の照会前に待ち時間は
不要である。車両保護のためのある程度の時間は
時限回路の短い時定数によつてのみ規定される。
ZVA１が確実に鎖錠又は解錠されているものと
仮定している。警報消去の際車両使用者が、電気
開閉器の操作に必要であるより大きく鍵を回す
と、対応する切換え接点も既に最終的に操作され
ている。電位変化はもはや自動的に又はZVA１
によつては不可能である。従つて前述した過程に
とつては、切換え接点電位の照会前に待ち時間は
不要である。車両保護のためのある程度の時間は
時限回路の短い時定数によつてのみ規定される。
別の過程ｂでは、時限回路２．３は遅延開閉器
として構成されて、警報消去後、ZVA１の少な
くとも普通の運転期間に相当する所定の待ち時間
を経過させ、それから開閉装置２．２を一時的に
付勢する。この開閉装置は両方の切換え接点３．
１及び４．１と制御器２．１との接続を行なう。
両方の切換え接点の電位は制御器２．１において
照会される。EDW２の自動的な再付勢のために
は、両方の切換え接点がアース電位を取り、従つ
てZVA１が鎖錠されていることが必要である。
もちろんこの電位照会に、車両の後部蓋にある施
錠個所５の切換え接点５．１も含めることができ
る。
として構成されて、警報消去後、ZVA１の少な
くとも普通の運転期間に相当する所定の待ち時間
を経過させ、それから開閉装置２．２を一時的に
付勢する。この開閉装置は両方の切換え接点３．
１及び４．１と制御器２．１との接続を行なう。
両方の切換え接点の電位は制御器２．１において
照会される。EDW２の自動的な再付勢のために
は、両方の切換え接点がアース電位を取り、従つ
てZVA１が鎖錠されていることが必要である。
もちろんこの電位照会に、車両の後部蓋にある施
錠個所５の切換え接点５．１も含めることができ
る。
過程ｂに待ち時間を設けねばならないことは明
らかである。この待ち時間により、警報消去によ
るZVA１の駆動の際にも、すべての切換え接点
が電位照会の前にその最終位置へ確実に達してい
るようにすることができる。この過程では、警報
を消去する施錠個所の位置確認は不必要なので、
電気開閉器３．１及び４．１とEDW２との間の
第１図に示す個々の導線を共通の索に代えること
ができる。
らかである。この待ち時間により、警報消去によ
るZVA１の駆動の際にも、すべての切換え接点
が電位照会の前にその最終位置へ確実に達してい
るようにすることができる。この過程では、警報
を消去する施錠個所の位置確認は不必要なので、
電気開閉器３．１及び４．１とEDW２との間の
第１図に示す個々の導線を共通の索に代えること
ができる。
もちろん請求項１０により、一方の施錠個所に
おける警報消去と他の１つだけの施錠個所の切換
え接点における待ち時間後の電位照会とによつて
も、与えられた課題が解決される。
おける警報消去と他の１つだけの施錠個所の切換
え接点における待ち時間後の電位照会とによつて
も、与えられた課題が解決される。
第１図は複数の施錠個所と切換え接点とを持つ
本発明の装置の接続図、第２図はその機能を説明
するための流れ図である。 １……ZVA、２……EDW、２．１……制御
器、２．２……開閉装置、３．４……施錠個所、
３．１，４．１……切換え接点、３．２，４．２
……電気開閉器、６……警笛。
本発明の装置の接続図、第２図はその機能を説明
するための流れ図である。 １……ZVA、２……EDW、２．１……制御
器、２．２……開閉装置、３．４……施錠個所、
３．１，４．１……切換え接点、３．２，４．２
……電気開閉器、６……警笛。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 複合中央鎖錠兼侵入−盗難警報装置が、少な
くとも１つの施錠個所から、少なくとも１つの特
定の鍵により、この施錠個所に連結される電気切
換え接点の電位を変化する切換えによつて制御可
能であり、その際切換え接点が一方では中央鎖錠
装置を直接制御し、他方では開放装置を介して侵
入−盗難警報装置を間接制御し、施錠個所に設け
られる電気開閉器が特定の鍵により少なくとも間
接に操作される時、開閉装置が切換え接点を侵入
−盗難警報装置の制御器に接続し、施錠個所にお
けるこの鍵による中央鎖錠装置の鎖錠が侵入−盗
難警報装置の付勢を、また施錠個所におけるこの
鍵による中央鎖錠装置の解錠が侵入−盗難警報装
置の消勢を、共通な切換え接点により行なうもの
において、電気開閉器３．２の操作により警報を
行なう際侵入−盗難警報装置２の制御器２．１
へ、警報を消去しながら侵入−盗難警報装置２を
消勢する信号が供給され、施錠個所３に付属して
警報消去後制御器２．１に一時的に接続される切
換え接点３．１の電位に関係して、中央鎖錠装置
１の鎖錠状態に対応する電位では、侵入−盗難警
報装置２の自動再付勢が行なわれるが、中央鎖錠
装置１の解錠状態に対応する電位では、侵入−盗
難警報装置２が消勢されたままであることを特徴
とする、自動車の錠装置用複合中央鎖錠兼侵入−
盗難警報装置。 ２ 少なくとも中央鎖錠装置１の完全な鎖錠過程
又は解錠過程の接続時間に対応する特定の時間
が、警報消去から侵入−盗難警報装置２の制御器
２．１による切換え接点電位の照会に至るまで、
時限回路２．３により規定されていることを特徴
とする、請求項１に記載の装置。 ３ 侵入−盗難警報装置２の制御器２．１が、電
気開閉器３．２による警報消去後、この電気開閉
器３．２に機能的に並列接続されている時限回路
２．３による開閉装置２．２の駆動によつて、特
定の時間切換え接点３．１に接続されたままであ
ることを特徴とする、請求項２に記載の装置。 ４ 侵入−盗難警報装置２の制御器２．１が、電
気開閉器３．２による警報消去後、特定の時間を
測る時限回路２．３による開閉器２．２の駆動に
よつて、一時的に切換え接点３．１に接続される
ことを特徴とする、請求項２に記載の装置。 ５ 切換え接点４．１，５．１を持つ別の施錠個
所４，５が設けられ、特定の時間の終りに侵入−
盗難警報装置２の再付勢のため、運転者用扉にあ
る施錠個所３に付属する切換え接点３．１及び少
なくとも１つの別の切換え接点４．１又は５．１
の電位が、中央鎖錠装置１の鎖錠状態に対応し、
すべての切換え接点３．１，４．１，５．１が更
にそれぞれの施錠個所３，４，５に付属する中央
鎖錠装置操作素子に連結されていることを特徴と
する、請求項３又は４に記載の装置。 ６ 別の施錠個所４が、侵入−盗難警報装置２の
制御器２．１をこの施錠個所４に更に付属する切
換え接点４．１に接続する開閉装置２．２を駆動
しかつ警報を消去する電気開閉器４．２を持ち、
それぞれの電気開閉器３．２又は４．２により警
報消去を行なう施錠個所３又は４の切換え接点
３．１又は４．１の電位が、侵入−盗難警報装置
２の再付勢に影響を及ぼすことを特徴とする、請
求項１に記載の装置。 ７ 施錠個所３，４の電気開閉器３．２，４．２
が、特定の鍵の回転によりその回転方向に関係な
く、しかも施錠個所３，４に付属する切換え接点
３．１，４．１の切換え前にそれぞれ操作される
ことを特徴とする、請求項６に記載の装置。 ８ 施錠個所３，４の電気開閉器３．２，４．２
が特定の鍵の完全な差込みの際操作されることを
特徴とする、請求項６に記載の装置。 ９ 電気開閉器を持つ少なくとも１つの施錠個所
が親鍵及び子鍵で操作可能であり、２つの施錠個
所から中央鎖錠装置及び中央鎖錠警報装置を制御
する特定の鍵が親鍵であり、子鍵によつては、両
方の施錠個所３，４のそれぞれの電気開閉器３．
２，４．２の操作が可能でなく、付勢する切換え
接点３．１，４．１による中央鎖錠装置１の制御
のみが可能であることを特徴とする、請求項６に
記載の装置。 １０ 複合中央鎖錠兼侵入−盗難警報装置が、少
なくとも１つの施錠個所から、この施錠個所に連
結される電気切換え接点を少なくとも１つの特定
の鍵により切換えて電位を変化することによつて
一緒に制御可能であり、切換え接点が一方では中
央鎖錠装置を直接制御し、他方では開閉装置を介
して侵入−盗難警報装置を間接制御し、施錠個所
に設けられる電気開閉器が特定の鍵により少なく
とも間接に操作される時、開閉装置が切換え接点
を侵入−盗難警報装置の制御器に接続し、施錠個
所におけるこの鍵による中央鎖錠装置の鎖錠が侵
入−盗難警報装置の消勢を、共通な切換え接点に
より行なうものにおいて、電気開閉器３．２の操
作により警報を行なう際侵入−盗難警報装置２の
制御器２．１へ、警報を消去しながら侵入−盗難
警報装置２を消勢する信号が供給され、別の施錠
個所４又は５に付属するか又は外力により制御さ
れて同じ施錠個所を操作する中央鎖錠装置１の操
作素子に付属して警報消去及び特定の時間の経過
後制御器２．１に一時的に接続される少なくとも
１つの切換え接点４．１，又は５．１の電位に関
係して、中央鎖錠装置１の鎖錠状態に対応する電
位では、侵入−盗難警報装置２の自動再付勢が行
なわれるが、中央鎖錠装置１の解錠状態に対応す
る電位では、侵入−盗難警報装置２が消勢された
ままであることを特徴とする、自動車の錠装置用
複合中央鎖錠兼侵入−盗難警報装置。
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
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Publications (2)
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| JPH01164653A JPH01164653A (ja) | 1989-06-28 |
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-
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