JPH10147285A - 船尾整流構造 - Google Patents
船尾整流構造Info
- Publication number
- JPH10147285A JPH10147285A JP8320782A JP32078296A JPH10147285A JP H10147285 A JPH10147285 A JP H10147285A JP 8320782 A JP8320782 A JP 8320782A JP 32078296 A JP32078296 A JP 32078296A JP H10147285 A JPH10147285 A JP H10147285A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stern
- hull
- rudder
- skeg
- rudder horn
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Hydraulic Turbines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、航行中に船尾で船体に沿う水の流
れがラダーホーンで撹乱されるのを緩和できるように整
流して、船体抵抗の減少を図ることを課題とする。 【解決手段】 船尾で、後方へ上向きに傾斜した船体下
面２に沿うように、上向きに流れる水が、ラダーホーン
３の厚みで撹乱されるのを整流できるように、船体下面
２と同様に後方へ上向きに傾斜した整流板６を、ラダー
ホーン３からスケグ５にまでわたって設けるようにし
た。
れがラダーホーンで撹乱されるのを緩和できるように整
流して、船体抵抗の減少を図ることを課題とする。 【解決手段】 船尾で、後方へ上向きに傾斜した船体下
面２に沿うように、上向きに流れる水が、ラダーホーン
３の厚みで撹乱されるのを整流できるように、船体下面
２と同様に後方へ上向きに傾斜した整流板６を、ラダー
ホーン３からスケグ５にまでわたって設けるようにし
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船舶の航行中に船
尾の舵取付け部の近傍で船体に沿う水の流れを整流し
て、船体抵抗の減少を図れるようにした船尾整流構造に
関する。
尾の舵取付け部の近傍で船体に沿う水の流れを整流し
て、船体抵抗の減少を図れるようにした船尾整流構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の船尾構造として、図３（側面図）
および図４（図３のＢ−Ｂ断面図）に示すようなものが
あり、船尾のプロペラ７の後方で船体下面２から下方へ
突設され固定されたラダーホーン３に、舵４が回動可能
に支持されている。そして、舵４の後部の上方で船体下
面２から下方へ突出するスケグ５が設けられている。な
お、図３，４において符号１は水面を示している。
および図４（図３のＢ−Ｂ断面図）に示すようなものが
あり、船尾のプロペラ７の後方で船体下面２から下方へ
突設され固定されたラダーホーン３に、舵４が回動可能
に支持されている。そして、舵４の後部の上方で船体下
面２から下方へ突出するスケグ５が設けられている。な
お、図３，４において符号１は水面を示している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述のよう
な従来の船尾構造の場合、ラダーホーン３は、舵４を回
動可能に支持するため、同ラダーホーン３の厚みを著し
く厚く設定されて強固に構成されている。したがって、
航行中に船尾に沿う水の流れが、ラダーホーン３により
撹乱されて、船尾波の増大を招くという不具合がある。
そこで本発明は、船尾の船体下面２に沿う水の流れが、
船体の形状にしたがい上向きに流れてゆく現象に着目
し、この流れがラダーホーン３やスケグ５で撹乱される
のを緩和できるように適切に整流して、船体抵抗の軽減
を図れるようにした船尾整流構造を提供することを課題
とする。
な従来の船尾構造の場合、ラダーホーン３は、舵４を回
動可能に支持するため、同ラダーホーン３の厚みを著し
く厚く設定されて強固に構成されている。したがって、
航行中に船尾に沿う水の流れが、ラダーホーン３により
撹乱されて、船尾波の増大を招くという不具合がある。
そこで本発明は、船尾の船体下面２に沿う水の流れが、
船体の形状にしたがい上向きに流れてゆく現象に着目
し、この流れがラダーホーン３やスケグ５で撹乱される
のを緩和できるように適切に整流して、船体抵抗の軽減
を図れるようにした船尾整流構造を提供することを課題
とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
め、本発明の船尾整流構造は、船尾の船体下面から下方
へ突設され固定されたラダーホーンと、同ラダーホーン
に回動可能に支持された舵とをそなえるとともに、同舵
の後部の上方で船体下面から下方へ突設され固定された
スケグをそなえ、上記のラダーホーンおよびスケグを突
設された船尾の船体下面が、後方へゆくにしたがい喫水
を減少する上向きの傾斜形状に形成されて、同船体下面
から離隔し同船体下面と同じ傾斜を保ちながら後方へ上
向きに延在する整流板が、上記ラダーホーンの上部の両
側面からそれぞれ側方へ突設され上記スケグの両側面に
までわたって配設されたことを特徴としている。
め、本発明の船尾整流構造は、船尾の船体下面から下方
へ突設され固定されたラダーホーンと、同ラダーホーン
に回動可能に支持された舵とをそなえるとともに、同舵
の後部の上方で船体下面から下方へ突設され固定された
スケグをそなえ、上記のラダーホーンおよびスケグを突
設された船尾の船体下面が、後方へゆくにしたがい喫水
を減少する上向きの傾斜形状に形成されて、同船体下面
から離隔し同船体下面と同じ傾斜を保ちながら後方へ上
向きに延在する整流板が、上記ラダーホーンの上部の両
側面からそれぞれ側方へ突設され上記スケグの両側面に
までわたって配設されたことを特徴としている。
【０００５】上述の本発明の船尾整流構造では、船舶の
航行中に船尾のラダーホーンの上部へ向かって上向きに
流入する水の流れが、同ラダーホーンの厚みにより撹乱
されようとするのを、同ラダーホーン上部で両側方へ突
設された整流板が適切に整流するようになる。
航行中に船尾のラダーホーンの上部へ向かって上向きに
流入する水の流れが、同ラダーホーンの厚みにより撹乱
されようとするのを、同ラダーホーン上部で両側方へ突
設された整流板が適切に整流するようになる。
【０００６】すなわち、船尾船体下面に沿い後方へ上向
きに流れようとする水の流れは、船尾船体下面と同様の
傾斜状態で後方へ上向きに設けられ舵後部上方のスケグ
にまでわたって延在する上記整流板で十分に整流される
ようになり、これにより同整流板の無い従来の場合と比
べて船尾における船体抵抗が大幅に減少するようにな
る。
きに流れようとする水の流れは、船尾船体下面と同様の
傾斜状態で後方へ上向きに設けられ舵後部上方のスケグ
にまでわたって延在する上記整流板で十分に整流される
ようになり、これにより同整流板の無い従来の場合と比
べて船尾における船体抵抗が大幅に減少するようにな
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図面により本発明の一実施
形態としての船尾整流構造について説明すると、図１は
同構造をそなえた船尾部の側面図、図２は図１のＡ−Ａ
断面図である。
形態としての船尾整流構造について説明すると、図１は
同構造をそなえた船尾部の側面図、図２は図１のＡ−Ａ
断面図である。
【０００８】図１，２に示すように、本実施形態の場合
も、船尾のプロペラ７の後方で船体下面２から下方へ突
設され固定されたラダーホーン３に、舵４が回動可能に
支持されている。そして、舵４の後部の上方で船体下面
２から下方へ突出するスケグ５が固設されている。な
お、図１，２における符号１は水面を示す。
も、船尾のプロペラ７の後方で船体下面２から下方へ突
設され固定されたラダーホーン３に、舵４が回動可能に
支持されている。そして、舵４の後部の上方で船体下面
２から下方へ突出するスケグ５が固設されている。な
お、図１，２における符号１は水面を示す。
【０００９】ラダーホーン３およびスケグ５を突設され
た船尾の船体下面２は、後方へゆくにしたがい喫水を減
少するように上向きの傾斜形状に形成されて、同船体下
面２の横断面は図２に示すように直線状に形成されてい
る。
た船尾の船体下面２は、後方へゆくにしたがい喫水を減
少するように上向きの傾斜形状に形成されて、同船体下
面２の横断面は図２に示すように直線状に形成されてい
る。
【００１０】本実施形態では、特に、ラダーホーン３の
上部からスケグ５にまでわたって、後方へ上向きの整流
板６が両側方へそれぞれ突設されており、同整流板６は
船尾船体下面２から離隔し同船体下面２と同じ傾斜を保
ちながら後方へ上向きに延在している。
上部からスケグ５にまでわたって、後方へ上向きの整流
板６が両側方へそれぞれ突設されており、同整流板６は
船尾船体下面２から離隔し同船体下面２と同じ傾斜を保
ちながら後方へ上向きに延在している。
【００１１】上述のように構成された本実施形態の船尾
整流構造では、船舶の航行中にラダーホーン３の上部へ
向かって上向きに流入する水の流れが、同ラダーホーン
３の厚みにより撹乱されようとするのを、同ラダーホー
ン３の上部で両側方へ突設された整流板６が適切に整流
するようになる。
整流構造では、船舶の航行中にラダーホーン３の上部へ
向かって上向きに流入する水の流れが、同ラダーホーン
３の厚みにより撹乱されようとするのを、同ラダーホー
ン３の上部で両側方へ突設された整流板６が適切に整流
するようになる。
【００１２】すなわち、船尾船体下面２に沿い後方へ上
向きに流れようとする水の流れは、船尾船体下面２と同
様の傾斜状態で後方へ上向きに設けられ舵後部上方のス
ケグ５にまでわたって延在する整流板６で十分に整流さ
れるようになり、これにより船尾波を低減させ、同整流
板６の無い従来の場合と比べて船尾における船体抵抗が
大幅に減少するようになる。
向きに流れようとする水の流れは、船尾船体下面２と同
様の傾斜状態で後方へ上向きに設けられ舵後部上方のス
ケグ５にまでわたって延在する整流板６で十分に整流さ
れるようになり、これにより船尾波を低減させ、同整流
板６の無い従来の場合と比べて船尾における船体抵抗が
大幅に減少するようになる。
【００１３】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の船尾整流
構造によれば、船舶の航行中に船尾のラダーホーンの上
部へ向かって上向きに流入する水の流れが、同ラダーホ
ーンの厚みにより撹乱されようとするのを、同ラダーホ
ーン上部で両側方へ突設された整流板が適切に整流する
ようになる。すなわち、船尾船体下面に沿い後方へ上向
きに流れようとする水の流れは、船尾船体下面と同様の
傾斜状態で後方へ上向きに設けられ舵後部上方のスケグ
にまでわたって延在する上記整流板で十分に整流される
ようになり、これにより同整流板の無い従来の場合と比
べて船尾における船体抵抗が大幅に減少するようにな
る。
構造によれば、船舶の航行中に船尾のラダーホーンの上
部へ向かって上向きに流入する水の流れが、同ラダーホ
ーンの厚みにより撹乱されようとするのを、同ラダーホ
ーン上部で両側方へ突設された整流板が適切に整流する
ようになる。すなわち、船尾船体下面に沿い後方へ上向
きに流れようとする水の流れは、船尾船体下面と同様の
傾斜状態で後方へ上向きに設けられ舵後部上方のスケグ
にまでわたって延在する上記整流板で十分に整流される
ようになり、これにより同整流板の無い従来の場合と比
べて船尾における船体抵抗が大幅に減少するようにな
る。
【図１】本発明の一実施形態としての船尾整流構造をそ
なえた船尾部の側面図である。
なえた船尾部の側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】従来の船尾部の一例を示す側面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図である。
１ 水面 ２ 船尾の船体下面 ３ ラダーホーン ４ 舵 ５ スケグ ６ 整流板 ７ プロペラ
Claims (1)
- 【請求項１】 船尾の船体下面から下方へ突設され固定
されたラダーホーンと、同ラダーホーンに回動可能に支
持された舵とをそなえるとともに、同舵の後部の上方で
船体下面から下方へ突設され固定されたスケグをそな
え、上記のラダーホーンおよびスケグを突設された船尾
の船体下面が、後方へゆくにしたがい喫水を減少する上
向きの傾斜形状に形成されて、同船体下面から離隔し同
船体下面と同じ傾斜を保ちながら後方へ上向きに延在す
る整流板が、上記ラダーホーンの上部の両側面からそれ
ぞれ側方へ突設され上記スケグの両側面にまでわたって
配設されたことを特徴とする、船尾整流構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8320782A JPH10147285A (ja) | 1996-11-15 | 1996-11-15 | 船尾整流構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8320782A JPH10147285A (ja) | 1996-11-15 | 1996-11-15 | 船尾整流構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10147285A true JPH10147285A (ja) | 1998-06-02 |
Family
ID=18125190
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8320782A Withdrawn JPH10147285A (ja) | 1996-11-15 | 1996-11-15 | 船尾整流構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10147285A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008308140A (ja) * | 2007-06-18 | 2008-12-25 | Sumitomo Heavy Industries Marine & Engineering Co Ltd | 船舶 |
| KR101422225B1 (ko) * | 2012-11-16 | 2014-07-22 | 삼성중공업 주식회사 | 보조 추력 장치를 갖는 선박 |
-
1996
- 1996-11-15 JP JP8320782A patent/JPH10147285A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008308140A (ja) * | 2007-06-18 | 2008-12-25 | Sumitomo Heavy Industries Marine & Engineering Co Ltd | 船舶 |
| KR101422225B1 (ko) * | 2012-11-16 | 2014-07-22 | 삼성중공업 주식회사 | 보조 추력 장치를 갖는 선박 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040203 |