JPH0370671B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、船舶の船尾部における流れを整流し
てプロペラに導入すべく設けられる船尾整流構造
に関する。

従来の船尾整流構造は、第１図（船尾部の側面
図）、第２図（従来の船尾整流構造の船体中心線
に沿う縦断面図）および第３図（第２図の−
矢視断面図）に示すようになつており、舵３を支
持する舵受材５と船尾骨材の下端との間にシユー
ピース４が架設されている。

そして、シユーピース４は、複数の縦板部材６
と複数の整流板材７とで構成されており、複数の
縦板部材６はその前端が船尾骨材２の下端部に固
着され、後端が舵受材５に固着されている。

また、複数の整流板材７は、縦板部材６の相互
間に適宜の相互間隔で、後方へ昇傾斜して架設さ
れ、各縦板部材６に対しほぼ直角に固着されてい
る。

このようなシユーピース４に装備した船舶にお
いて、スクリユープロヘラ１が回つて船体が航走
すると、シユーピース４付近の水の流れは、船尾
船底部２ｂの下方から後上りに流れる。しかしそ
の流れは、縦板部材６と整流板材７との間を通過
するので、ほとんど乱されることなく、また整流
が遅くなることなくスクリユープロヘラ回転面に
流入する。

このためプロペラ位置における流速分布は、シ
ユーピース４が整流構造を有するように形成され
ない場合よりもい均一に近くなる。

しかしながら、上述のような従来の整流構造に
よる場合、船体中心線Ｃ付近においては、船尾船
底部２ｂによつて流速が遅められる。

すなわち、第４図は、船舶のスクリユープロペ
ラ位置の横断面におけるプロペラ回転円内の任意
半径での流速分布を測定した結果を示すグラフで
あり、同グラフ内に実線Ａで示すように、従来の
船尾整流構造では、シユーピースの真上部に当る
プロペラ真下（船体中心）部において、流速が低
下する。

このように、従来の船尾形状のものによれば、
船体中心線Ｃ付近の船尾船底部２ｂによつて流速
が遅められ、プロペラ１位置での横断面内におけ
る流速分布が不均一となり、プロペラ１にスラス
トやモーメントの変動が発生し、プロペラ起振力
となつて船体振動の原因になるという不具合があ
る。

本発明は、このような問題点の解消をはかろう
とするもので、シユーピース近傍の船体および船
尾骨材の中心部に凹部を設けることにより、プロ
ペラ位置における流速分布を均一化し、プロペラ
起振力を減少させて、船体振動を低減させるよう
にした船尾整流構造を提供することを目的とす
る。

このため本発明の船尾整流構造は、船尾管の下
方において船尾部船体の後端下部と舵受材とを接
続すべく船幅方向に適当な間隔を隔てて配設され
た複数の縦板部材と、同縦板部材間に適宜の相互
間隔で架設されて後方へ昇傾斜した複数の整流板
材とからなるシユーピースをそなえ、上記船尾管
の下部付近から船底へかけ船体中心線付近におけ
る上記船尾部船体に凹部が設けられて、同凹部が
上記船尾管の下方部から船底へゆくにつれて大き
く形成され、上記シユーピースの両側における上
記縦板部材の前縁が、それぞれ上記凹部の両側端
に接続されるとともに、上記シユーピースの内部
における上記縦板部材の前縁が、上記凹部の内面
まで延在して接続されていることを特徴としてい
る。

以下図面により本発明の実施例について説明す
ると、第４〜６図は本発明の一実施例としての船
尾整流構造を示すもので、第４図はその特性を示
すグラフ、第５図はその船体中心線に沿う縦断面
図、第６図は第５図の−矢視断面図である。

第１，５，６図に示すように、船尾管２ａの下
方において、船尾部船体を構成する船尾骨材２の
後端下部と舵受材５とを接続すべく、船幅方向に
適当な間隔を隔てて複数の縦板部材６が配設され
ている。

すなわち、複数の縦板部材６の端部が船尾骨材
２の後端下部に固着され、後端が舵受材５に固着
されている。

そして、縦板部材６の相互間には、複数の整流
板材７が適宜の相互隔離を有するように架設され
ている。

この整流板材７は、後方へ昇傾斜して設けら
れ、各縦板部材６にほぼ直角に固着されており、
船尾船底部２ｂの下方の流れを、プロペラ１の回
転面へ案内するようになつている。

このように縦板部材６と整流板材７とによりシ
ユーピース４が形成されており、シユーピース４
は、舵受材５に装着される舵３を支持するととも
に、プロペラ１へ流入する流れを整流するように
なつている。

一方、船尾部船体を構造する船尾骨材２には、
船尾管２ａの下部付近から船底へかけて船体中心
線Ｃに沿うように、凹部１１が設けられている。

そして、この凹部１１は、その両側後端９，９
から前端８へ至る深さが、船尾管２ａの下方部か
ら船底へゆくにつれて徐々に大きくなるように形
成されており、同凹部１１の両側後端９にシユー
ピース４の両側における縦板部材６の前縁がそれ
ぞれ接続されている。

また、凹部１１内には、シユーピース４内に設
けられた縦板部材６が延在して、同縦板部材６の
前縁が凹部１の内面に接続されるとともに、その
相互間に整流板材７が架設されており、船尾船底
部２ｂ下方の流れの一部を、凹部１１において整
流してプロペラ１回転面へ導くようになつてい
る。

本発明の船尾整流構造は上述のごとく構成され
ているので、船体１０の航走時に、船尾船底部２
ｂ付近の流れは、シユーピース４の両外側および
シユーピース４内の縦板部材６および整流板材７
に沿つてプロペラ１回転面に導かれる。

また、流れの一部は、凹部１１を通過し、凹部
内の縦板部材６および整流板材７により整流され
て、流速と底下を生じることなく、プロペラ１の
回転面に導かれる。

そして、この凹部１１を通過する流れは、凹部
１１が船体中心線Ｃに沿うように設けられている
ため、主にプロペラ１の真下部に導かれるのであ
る。

このため、プロペラ１の回転内面における流速
の分布は第４図に破線Ｂで示すように均一にな
る。

以上詳述したように、本発明の船尾整流構造に
よれば、船尾管の下方において船尾部体部の後端
下部と舵受材とを接続すべく船幅方向に適当な間
隔を隔てて配設された複数の縦板部材と、同縦板
部材間に適宜の相互間隔で架設されて後方へ昇傾
斜した複数の流速板材とからなるシユーピースを
そなえ、上記船尾管の下部付近から船底へかけ船
体中心線付近における上記船尾部船体に凹部が設
けられて、同凹部が上記船尾管の下方から船底へ
ゆくにつれて大きく形成され、上記シユーピース
の両側における上記縦板部材の前縁が、それぞれ
上記凹部の両側後端に接続されるとともに、上記
シユーピースの内部における上記縦板部材の前縁
が、上記凹部の面まで延在して接続されるという
簡素な構成で、プロペラ位置の流場が均一化され
てプロペラ起振力が減少し、これにより船体振動
が減少する利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は船舶における船尾部の側面図であり、
第２，３図は従来の船尾整流構造を示すもので、
第２図はその船体中心線に沿う縦断面図、第３図
は第２図の−矢視断面図であり、第４〜６図
は本発明の一実施例としての船尾整流構造を示す
もので、第４図はその特性を示すグラフ、第５図
はその船体中心線に沿う縦断面図、第６図は第５
図の−矢視断面図である。 １……プロペラ、２……船尾骨材、２ａ……船
尾管、２ｂ……船尾船底部、３……舵、４……シ
ユーピース、５……舵受材、６……縦板部材、７
……整流板材、８……凹部の前端、９……凹部の
後端、１０……船体、１１……凹部、Ｃ……船体
中心線。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 船尾管の下方において船尾部船体の後端下部
   と舵受材とを接続すべく船幅方向に適当な間隔を
   隔てて配設された複数の縦板部材と、同縦板部材
   間に適宜の相互間隔で架設されて後方へ昇傾斜し
   た複数の整流板材とからなるシユーピースをそな
   え、上記船尾管の下部付近から船底へかけ船体中
   心線付近における上記船尾部船体に凹部が設けら
   れて、同凹部が上記船尾管の下方部から船底へゆ
   くにつれて大きく形成され、上記シユーピースの
   両側における上記縦板部材の前縁が、それぞれ上
   記凹部の両側後端に接続されるとともに、上記シ
   ユーピースの内部における上記縦板部材の前縁
   が、上記凹部の内面まで延在して接続されている
   ことを特徴とする、船尾整流構造。