JPS6037914Y2 - 船舶用リアクシヨンフイン - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、シューピースを持たない所謂オープンスター
ン型船舶の推進効率を改善するリアクションフィンに関
する。

プロペラ軸を囲む船尾ボスより放射状に突設されるリア
クションフィンにおいて、従来のものは、プロペラ軸に
水平に設けられた水平フィン、それより、上下に上部斜
フィン、下部斜フィンが、両舷に設けられ、各フィンは
、プロペラ回転と逆向きに水の流れを変えるように、ひ
ねられて取付けられている。

また、それぞれのフィンは各先端部が補強材で連結され
ている。

一方、オープンスターン型の船尾の流れは、プロペラ軸
より上方部は、比較的、流れが遅く、プロペラ軸より下
方部においては早い流速の分布となっている。

上記のような流湯の中に、上記リアクションフィンが設
置されると、プロペラ軸より下方の下部斜フィンには、
流速の早い流れが流入するため、船体抵抗増加が大きく
、下部斜フィンの作用による推進効率の向上よりも、抵
抗の増加による推進効率の低下が大きくなって、結果的
にはリアクションフィン全体としての推進効率は余り向
上しないのみならず、場合によっては低下することもあ
る。

第１図は、従来の船舶の船尾部側面図、第２図は第１図
の■−■断面矢視図である。

１はスターンフレーム、２はプロペラ、２ａはプロペラ
ボスである。

３はプロペラ軸で、後端はプロペラボス２ａに固着され
、前端は船尾ボス４を回転可能に貫通して船内の主機に
連結されている。

４は船尾ボスで、プロペラ軸３と同心にて前端はスター
ンフレーム１に固着され、表面にはフィン５ａ〜５ｆが
固着されている。

５ａ〜５ｆはフィンで、プロペラ軸３に対して、水平及
び上下斜にそれぞれ放射状に設けられ、プロペラ２の回
転方向と逆向きに水の流れが変えられるようにひねられ
て、フィンボス４に固着されている。

６は補強材で、フィン５ａ〜５ｆの先端に取り付けられ
上端はスターンフレーム１に固着される。

第３図はリアクションフィンが無い場合のプロペラ取付
位置の流速分布を表わしたものである。

７はプロペラ２の先端の回転軌跡、Ｖｘは、プロペラ軸
３方向の流速成分、■は船速である。

カーブは、ＶＸ／Ｖが等しい部分を示す。

従って図示しない船内に設置された主機によって、プロ
ペラ軸３およびプロペラ２が回されて、プロペラ２より
発生するスラストにより船体が航走すると、船尾部の水
の流れは、第３図に示すような流湯分布でプロペラ２に
流入する。

その際、水の流れは前方に設けられたフィン５ａ〜５ｆ
の作用によって、プロペラ２の回転方向と逆方向に曲げ
られるため、プロペラ２の後方に発生する回転流が減少
し、その分だけ推進効率が向上する。

しかし、プロペラ軸３より下方部においては流速が早い
ため、下部斜フィン５ｃ、５ｄによる船体抵抗の増加が
大きい。

このように下部斜フィン５ｃ、５ｄでは、プロペラ２の
回転方向と逆方向の回転流発生による推進効率の向上よ
りも、抵抗増加による推進効率低下が大きく、装置全体
として、良い効率のものとならなかった。

本考案は、上記欠点を除去しようとするもので、下部斜
フィンを除去して、抵抗減少による推進効率向上を計っ
た船舶用アクションを提供することを目的とする。

このため、本考案の船舶用リアクションフィンは、オー
プンスターン型船舶においてスクリュープロペラの前方
でプロペラ軸を囲む船尾ボスから、前記プロペラへ流入
する流れの向きをプロペラの回転方向と逆向きに変換す
べく突設された複数のフィンが、水平または水平より上
方にのみ向けて突設されたことを特徴としている。

以下、図面によって本考案の一実施例としての船舶用リ
アクションフィン（プロペラが右回りの場合）について
説明すると、第４図は本考案のリアクションフィンを具
えた船舶の船尾部側面図、第５図は第４図の■−■断面
矢視図である。

図中、第１〜３図と同一の符号は同じ名称を示している
。

８は第１の補強材で、一端は上部斜フィン５ａ、５ｆの
先端に取付けられ、他端はスターンフレーム１に取付け
られ、また、流れの方向に向けて設置されている。

９は第２の補強材で、一端は上部斜フィン５ａ、５ｆの
先端に取付けられ、他端は水平フィン５ｂ、５ｅの先端
又は最適な箇所に取付けられており、流れの方向に向け
て設置されている。

そして、水平フィン５ｂ、５ｅの下方には、従来取付け
られていた下部斜フィンは取付けられていない。

本考案の船舶用リアクションフィンは、このように構成
されているので、プロペラ２が回されて船体が航走する
と、船尾部の水の流れはフィン５ａｔ ｓｂ、５ｅ、
５ｆにより、プロペラ２の回転方向と逆向きに曲げられ
プロペラ２に流入するので、後方に発生する回転流が減
少してその分だけ推進効率は向上する。

他方、フィンによって流れの向きを変えると、その反作
用によって抵抗が発生するが、本考案ではプロペラ軸下
方の流速の速い部分のフィンが省かれているので、大き
い抵抗増加は生じない。

上部斜フィン５ａ、５ｆ、水平フィン５ｂ、５ｅの場合
は比較的流速の低い域に設置されているため、プロペラ
回転方向と反対の回転流を発生させることによる推進効
率の向上分が、そのための反作用による抵抗増加による
推進効率低下分よりも上回るため全体として、推進効率
の良いものとなる。

即ち、第６図に示すとおり、従来のものより船体抵抗が
減少して、推進性能が向上する。

図中、Ｌは船長、Ｒは船体の抵抗、ｐは水の密度、■は
船速、Ｓは船体の浸水面積、ｇは重力の加速度を表す。

なお、上記実施例では、補強材として、加工の容易な平
板を使ったが、従来例と同様に曲板を使っても良い。

また補強材に整流機能を付加しても良い。

更に場合によっては補強材を取除いても差支えない。

以上述べたように本考案の船舶用リアクションフィンに
よれば、下部斜フィンを省いているので、抵抗が減少し
、推進効率が向上するという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の船舶の船尾部を示す側面図、第２図は第
１図の■−■断面矢視図、第３図はリアクションフィン
が無い場合のプロペラ取付位置の流速分布図、第４〜５
図は本考案の一実施例としての船舶用リアクションフィ
ンを示すもので、第４図は本考案のリアクションフィン
を具えた船舶の船尾部側面図、第５図は第４図の■−■
断面矢視図、第６図は本考案のリアクションフィンの特
性を示すグラフである。 １・・・・・・スターンフレーム、２・・・・・・プロ
ペラ、３・・・・・・プロペラ軸、４・・・・・・船尾
ボス、５ａｔ ５ｂｔ５ｅ、５ｆ・・・・・・フィン
、８・・・・・・第１の補強材、９・・・・・・第２の
補強材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シューピースを持たない所謂オープンスターン型船舶に
   おいて、スクリュープロペラの前方でプロペラ軸を囲む
   船尾ボスから、前記プロペラへ流入する流れの向きをプ
   ロペラの回転方向と逆向きに変換すべく突設された複数
   のフィンが、水平または水平より上方にのみ向けて突設
   されたことを特徴とする船舶用リアクションフィン。